JPS5810145A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方式 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方式Info
- Publication number
- JPS5810145A JPS5810145A JP56106918A JP10691881A JPS5810145A JP S5810145 A JPS5810145 A JP S5810145A JP 56106918 A JP56106918 A JP 56106918A JP 10691881 A JP10691881 A JP 10691881A JP S5810145 A JPS5810145 A JP S5810145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- revolution
- negative pressure
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本ａＷはディーイルエンジンの排気ガス再循環（ｍａｎ
）制御方武に関する。
）制御方武に関する。
一欽に、ディー（ルエンジンに＃気ガス再ｌｌ場（ＩＧ
Ｉ）１行なう場合ＫＪｉＧＲ量が多通ぎれは炭化水素（
ｎｏ）が増大し、逆に少な過ぎれば輩素蹟化物（ＮＯｘ
）０低減が期待で自な−、１１！りて（ＮＯ，＋１ＩＯ
）Ｏ１賃が最小となるＮＯＲ量を適正１０Ｂ量と考えゐ
ことが合理的である。この考えに基づけは、回転数に応
じて、すなわち＾回転＼ 歇になるに従りてｊ６ＧＢ軍を少なくしなければならな
りｈことが本ｍｈｏ発明看等Ｏ実験脚査から明らかにな
りてお）、最終的には第１図の各値に＆−で、そＯ際の
回転数に応じたＥＧＢ減少割合。
Ｉ）１行なう場合ＫＪｉＧＲ量が多通ぎれは炭化水素（
ｎｏ）が増大し、逆に少な過ぎれば輩素蹟化物（ＮＯｘ
）０低減が期待で自な−、１１！りて（ＮＯ，＋１ＩＯ
）Ｏ１賃が最小となるＮＯＲ量を適正１０Ｂ量と考えゐ
ことが合理的である。この考えに基づけは、回転数に応
じて、すなわち＾回転＼ 歇になるに従りてｊ６ＧＢ軍を少なくしなければならな
りｈことが本ｍｈｏ発明看等Ｏ実験脚査から明らかにな
りてお）、最終的には第１図の各値に＆−で、そＯ際の
回転数に応じたＥＧＢ減少割合。
たとえば次の（１３式で示される値をかけあわせたＪｉ
ＧＢ量になるよう制御すべきことがわかった。
ＧＢ量になるよう制御すべきことがわかった。
０鳳塁−１Ｎ＋ＪＬ ・・・・（１）
４０００ ４
ζζＫ、０鳳はｊＩＩ図Ｏｊ！ＧＲ率に乗する値、Ｎは
エンジン回ｉｔ数（ｒ＊ｐａｍ−）である。
エンジン回ｉｔ数（ｒ＊ｐａｍ−）である。
質来０ＪＩＧＢ方式は前述ＯＸうＫＩＧＲ単ＫＯ１値を
乗することを行なっておらず、ａＯＯ低減を行な５Ｋａ
ｌｌ、？必ずしも満足が得られるものでなく、間厘点を
有して−え。
乗することを行なっておらず、ａＯＯ低減を行な５Ｋａ
ｌｌ、？必ずしも満足が得られるものでなく、間厘点を
有して−え。
上記＃果は概ね３０００ ｒａｐ−ｍ以上の運転条件で
ｈカ、これよ）低い回転数の運転条件ては回転数−低一
機１Ｇ鳥皐を下げることが纏まし一０七〇履自は、アイ
ドル遥転などではｊｔｏａは着火逼れ１に長（す為＊ｉ
ｉｉとな１．七〇緒釆工ンジシ畿−１暑膏Ｏ増大は避は
１ｉからである。
ｈカ、これよ）低い回転数の運転条件ては回転数−低一
機１Ｇ鳥皐を下げることが纏まし一０七〇履自は、アイ
ドル遥転などではｊｔｏａは着火逼れ１に長（す為＊ｉ
ｉｉとな１．七〇緒釆工ンジシ畿−１暑膏Ｏ増大は避は
１ｉからである。
本−＠Ｏ麿的は、前違ＯＩＥ米方式の問題点にかんがみ
、工ｙジＷｆｌｌｒ＠歇を検出し、威検崗値よ〕ＭＯＢ
減少減少割算出し、鏡算出値に対応し船ｚ量を減少させ
るとｉ５着ｌＩＫ基づ龜、ＩＩ気ガス中ｒ：かけ；ｈｍ
ｏｏ増大を防止し、適ｇＪ次１０凰を行なう１５にする
ことにある。
、工ｙジＷｆｌｌｒ＠歇を検出し、威検崗値よ〕ＭＯＢ
減少減少割算出し、鏡算出値に対応し船ｚ量を減少させ
るとｉ５着ｌＩＫ基づ龜、ＩＩ気ガス中ｒ：かけ；ｈｍ
ｏｏ増大を防止し、適ｇＪ次１０凰を行なう１５にする
ことにある。
本−―におｉ″Ｃｌｌ１．ダイアフラム皇を備えた排気
＃＾再ＩＩＲ弁と鋏ダイアフツム意に圧力を供給する手
ｌｌおよび鋏圧力を燃料胸量用−転軸０１ａ１転角に応
じて調鰺すゐ９段を有するディー（ルエンジンＯ＃気ガ
ス再ｉｉｎ制御方式にお−て、工ンジｙｏ■＠歇を検出
し鎮回転数に応じて前記ダイア１９、ム麿Ｏ負圧０−Ｓ
ｔ大気ＫＭ放する手段を備え、少なく七％歇電回転数以
上の運転域では回顎歇Ｏよ昇に俸りてｊｌＧ＆卓を低下
させることを轡徴七スるディーゼルエンジンの排気ガス
再傭繊制御方式が提供される。
＃＾再ＩＩＲ弁と鋏ダイアフツム意に圧力を供給する手
ｌｌおよび鋏圧力を燃料胸量用−転軸０１ａ１転角に応
じて調鰺すゐ９段を有するディー（ルエンジンＯ＃気ガ
ス再ｉｉｎ制御方式にお−て、工ンジｙｏ■＠歇を検出
し鎮回転数に応じて前記ダイア１９、ム麿Ｏ負圧０−Ｓ
ｔ大気ＫＭ放する手段を備え、少なく七％歇電回転数以
上の運転域では回顎歇Ｏよ昇に俸りてｊｌＧ＆卓を低下
させることを轡徴七スるディーゼルエンジンの排気ガス
再傭繊制御方式が提供される。
本’１ａｔｓｏ−夷ＪＩｉｐＨとしてのディーゼルエン
ジン１１０ＩＧＢ制御方式を用−た装置が纂２図に示さ
れる０本装置は１１０１升五、定圧弁２．燃料調量用Ｏ
ｉｍ＠＠Ｌパキ轟−ムポンプ４、電磁開閉弁６゜電―弁
紬閉時間比制御用コントーー２１およびエンジン刷転数
検出装置８を主要構成部品として−る。
ジン１１０ＩＧＢ制御方式を用−た装置が纂２図に示さ
れる０本装置は１１０１升五、定圧弁２．燃料調量用Ｏ
ｉｍ＠＠Ｌパキ轟−ムポンプ４、電磁開閉弁６゜電―弁
紬閉時間比制御用コントーー２１およびエンジン刷転数
検出装置８を主要構成部品として−る。
ｌＧＢ弁１はディーゼルエンジンの＃気管と吸気管とを
導通して−るｊ！ＧＢ管路５の途中に設けられている。
導通して−るｊ！ＧＢ管路５の途中に設けられている。
ｊｌＧＲ４ｆ１は弁体１１．ダイア７ツム１２．スプリ
ング１３およびケーシング１４によりて構成されている
。弁体１１はメイアフラ＾１２と過動して上下し、七の
り７Ｆが零のとき１ＧＢ管路５は透間される。ケーシン
グ１４とメイアツツ＾１，２とはダイア７′ｙム室１５
を構成し、メイア７ツム皇１！ｌｔ′ｉ、ケーシング１
４に設けた開口五６を介して定圧弁２よル負圧が供給さ
れる。ζＯ負圧によりてメイア７ツム１２はスプリング
１３に抗して弁体１１をリフトさせる。
ング１３およびケーシング１４によりて構成されている
。弁体１１はメイアフラ＾１２と過動して上下し、七の
り７Ｆが零のとき１ＧＢ管路５は透間される。ケーシン
グ１４とメイアツツ＾１，２とはダイア７′ｙム室１５
を構成し、メイア７ツム皇１！ｌｔ′ｉ、ケーシング１
４に設けた開口五６を介して定圧弁２よル負圧が供給さ
れる。ζＯ負圧によりてメイア７ツム１２はスプリング
１３に抗して弁体１１をリフトさせる。
定圧弁怠は、＊体２１．メイア７９ム２２、ケーＩ／Ｆ
／！８．ｊｌｌＡグリング２４＊Ｎ１１スグリシｌ怠易
およびカム７オーア２・よｊｌｌｌ成されて−る。ｒ−
ｙ）！２３４０上部にはシリンダ２３１−緻けてｈ９て
、このシリンダ２３五内會弁体翼凰０１１１１＃Ｌ−ラ
ーする。Ｖリンダ２８１には大気＃ＩｃｊＩＩじる大気
ポー） ２ ＠ ２ Ｊ：、ハ’Ｐｕ５−−ＡａｔｆＶ
Ｆ４ＫＡじるパキ轟−ムポート２３８とが設けてあ為、
大気ポート２３２の方がパ＊ｘ−＾ボート！Ｓ寡よ）も
よ＠に位置している。
／！８．ｊｌｌＡグリング２４＊Ｎ１１スグリシｌ怠易
およびカム７オーア２・よｊｌｌｌ成されて−る。ｒ−
ｙ）！２３４０上部にはシリンダ２３１−緻けてｈ９て
、このシリンダ２３五内會弁体翼凰０１１１１＃Ｌ−ラ
ーする。Ｖリンダ２８１には大気＃ＩｃｊＩＩじる大気
ポー） ２ ＠ ２ Ｊ：、ハ’Ｐｕ５−−ＡａｔｆＶ
Ｆ４ＫＡじるパキ轟−ムポート２３８とが設けてあ為、
大気ポート２３２の方がパ＊ｘ−＾ボート！Ｓ寡よ）も
よ＠に位置している。
弁体怠１０中心ｌＩＫは上下に開口を有する通路２１１
が設けて６＃、上部の開口２１２はバｄ？晶−ムポート
２ ｍｌ ＆大ｊｌＬ＃−） ２８２に１１１ｆＱｔ、
得るように１９てｓ’ ｊｐ ｓ下ＩＩＯ關口２１３は
ダイア１ツム麿！１２１内に向りて開口して％／−＆為
、メイア７ツム意３：凰はケーシング２ｓおよびメイア
ツツム２ｇＫよりて構成されてお１．メイア７ツム麿８
！ＩＫは大気ポー） ２３２．上海闘口２１２゜過１１
！１１ｊＰよび下１１ＮＯ２１８０ＭｊｌｔＭ？大気が
導入１れ、またはパ中＆−Ａポート３８３％上Ｓ關口２
１２％過路２五１および下部開口２１８０経路を鰻て負
圧が導入される。ダイア７りム嵐２２１に大気が導入さ
れるか、負圧が導入されるかは、弁体２１のｖ７）によ
りて決定される。弁体２Ｆはｆイアツツム２２によりて
属勘されておＩＪ、そｏｖｙトが零の時は、メイア７ツ
ム皇２２１には負圧Ｏみが導入され、そ０Ｖ７）が最大
の時は大気のみが導入され、す７トがその中間にあって
は両者が導入されることもある。
が設けて６＃、上部の開口２１２はバｄ？晶−ムポート
２ ｍｌ ＆大ｊｌＬ＃−） ２８２に１１１ｆＱｔ、
得るように１９てｓ’ ｊｐ ｓ下ＩＩＯ關口２１３は
ダイア１ツム麿！１２１内に向りて開口して％／−＆為
、メイア７ツム意３：凰はケーシング２ｓおよびメイア
ツツム２ｇＫよりて構成されてお１．メイア７ツム麿８
！ＩＫは大気ポー） ２３２．上海闘口２１２゜過１１
！１１ｊＰよび下１１ＮＯ２１８０ＭｊｌｔＭ？大気が
導入１れ、またはパ中＆−Ａポート３８３％上Ｓ關口２
１２％過路２五１および下部開口２１８０経路を鰻て負
圧が導入される。ダイア７りム嵐２２１に大気が導入さ
れるか、負圧が導入されるかは、弁体２１のｖ７）によ
りて決定される。弁体２Ｆはｆイアツツム２２によりて
属勘されておＩＪ、そｏｖｙトが零の時は、メイア７ツ
ム皇２２１には負圧Ｏみが導入され、そ０Ｖ７）が最大
の時は大気のみが導入され、す７トがその中間にあって
は両者が導入されることもある。
弁体２１はｊＩＩスグリシダ２４に抗してリフトしてか
１、メイア７ツムｊｌ１２２１丙Ｏ負圧が大に１ハ弁体
２１０す７トが大暑（なれば、ダイア７ツム１Ｍ１２１
内には大気が導入され、前記負圧は減ぜられる。よりて
メイア７ｙム麿２２１内０負圧は、ａｌｌスプリ／／！
４０プリセシト荷重によりて一義的に１１まる値に保持
される。ζＯ負圧はケーシング２３に設けたポート２ｓ
４を介して１Ｇ烏弁１０メイア７ツムｊｍｌ ８に導入
される。
１、メイア７ツムｊｌ１２２１丙Ｏ負圧が大に１ハ弁体
２１０す７トが大暑（なれば、ダイア７ツム１Ｍ１２１
内には大気が導入され、前記負圧は減ぜられる。よりて
メイア７ｙム麿２２１内０負圧は、ａｌｌスプリ／／！
４０プリセシト荷重によりて一義的に１１まる値に保持
される。ζＯ負圧はケーシング２３に設けたポート２ｓ
４を介して１Ｇ烏弁１０メイア７ツムｊｍｌ ８に導入
される。
ＪＩ２スツスプリングはｊｇ１スゲリング２４（Ｄグリ
セット荷重と同一〇プリセット荷重Ｉｓち、ｌｌＬｘ＾
ｙｗｙｙｏプリセット荷重を機素する。ｊｌＩ２スｙｗ
ｙｙｘｓｏｙｙセット荷菖はカム７オａ７８・Ｏす７ト
量によりて決定される。カム７オロア８６のｖ７）量は
カム３１によりて決定６れゐ。
セット荷重と同一〇プリセット荷重Ｉｓち、ｌｌＬｘ＾
ｙｗｙｙｏプリセット荷重を機素する。ｊｌＩ２スｙｗ
ｙｙｘｓｏｙｙセット荷菖はカム７オａ７８・Ｏす７ト
量によりて決定される。カム７オロア８６のｖ７）量は
カム３１によりて決定６れゐ。
カムｓ１はＩＩ！Ａ科噴射ポンプの燃料−意用の（９）
転軸ＲＥよりてレバー一度と同位相に厘ＩＩＩＩｌされ
ておル。
転軸ＲＥよりてレバー一度と同位相に厘ＩＩＩＩｌされ
ておル。
４：ｏＩＩムプロフィールはｊ！ＱＢ弁と共同して箒ｌ
■ｏｓｉｓをｌＩ楓で龜るようにしてるる。
■ｏｓｉｓをｌＩ楓で龜るようにしてるる。
１ＧＩ＆弁ｌと電圧弁２とＯ導通管途中にオｖフイ平６
２を介して設けられ九電−開聞弁６は、開開時間比制御
用コントーーツ７からＯ信号によハ大気−麓時間と定圧
弁２かも供給される負圧導通時間表Ｏ−舎をｊｌｌＪＬ
ｍｊｏＢ弁１へ供給される負圧を滅すすはえｂ龜を行な
う、鵞た電磁弁６はオｖフイス・１を介して大気に通じ
る通路を有してｈｎ＊ｙ＊正な圧カレベルｏｇｍｔ行な
う。
２を介して設けられ九電−開聞弁６は、開開時間比制御
用コントーーツ７からＯ信号によハ大気−麓時間と定圧
弁２かも供給される負圧導通時間表Ｏ−舎をｊｌｌＪＬ
ｍｊｏＢ弁１へ供給される負圧を滅すすはえｂ龜を行な
う、鵞た電磁弁６はオｖフイス・１を介して大気に通じ
る通路を有してｈｎ＊ｙ＊正な圧カレベルｏｇｍｔ行な
う。
ｍｓ時時間比制御用コント−２７Ｆｉｓエンジンｍ＠航
檎出鏝置＄かも送られる団転歇備号を前記（１）ｗｃ区
代入、演算し、得られた結果Ｏ偽に応じて電ｓ＋ｔｓｓ
ａｌＩ＊ｓｏ負圧尋過時間の割合を出力する。
檎出鏝置＄かも送られる団転歇備号を前記（１）ｗｃ区
代入、演算し、得られた結果Ｏ偽に応じて電ｓ＋ｔｓｓ
ａｌＩ＊ｓｏ負圧尋過時間の割合を出力する。
ｍｓｍは工３／ジｙｇｉ１ｉ数ＮとＯｎ Ｑ関係を示す
譬性図で６ゐ。
譬性図で６ゐ。
エンジシ回転数検出装置８は、ニンジン本体中ｏｍ＠数
の検出可能な場所に設置され、−転数を検出すると共に
、開閉時間比制御用コノドロー２１へ信号を出力する。
の検出可能な場所に設置され、−転数を検出すると共に
、開閉時間比制御用コノドロー２１へ信号を出力する。
ＭＴｌｓ時間ＪｔｌｌｌｌｌｌｌＦｆ４ ：１ ｙ ト
ｒｓ −９７Ｋ′）Ｚ”（纂４１１を用−て説明する。
ｒｓ −９７Ｋ′）Ｚ”（纂４１１を用−て説明する。
入力層子７０には前起工ｙシフ８＠数檎出装置８の出力
がＩＩＪ続され。
がＩＩＪ続され。
入力層子１０から開閉時間比制御用−ン）ｏ−２７Ｏｆ
’ｉＩＩＡＥ）１１Ｍ１８１８７１０ 人７） ヘ接続
されゐ。
’ｉＩＩＡＥ）１１Ｍ１８１８７１０ 人７） ヘ接続
されゐ。
該車形回路７１は前記エンジン關転数検出装置畠かｂｏ
ｓ４＃を増幅しｌｌ形して出方する。該ｍｓ回踏７１の
出力は単安定マルチバイプレー１７３１０人力に接続し
である。鍍単安定マルチパイ／レータ７２の出力は、メ
コメーメ回路１ｓＫ＊ａされゐ、該単安定マルテパイプ
レーメＴ２は前記葺形回ｊｉ７１．から０パルスを一定
−ＱＡ身ＡＫ：変換する。−スメーター路７３は曽Ｅ単
’ａｌｌマルチパイプレーメ７”２ 、Ｔｈ ｂ Ｏパ
ルス周繊歇會７＋Ｉｌ／電圧に変換する。詳細な關路榔
Ｓシよび動作は、例えは昭和ＳＧ年２月１墨関賊大慮ｌ
ＩＩ光社発行の「最新オペアンプ活用ｆｌ［ＩＩＪ ０
１＠＠Ｊ［ａＭＬ１９！買に記載されて−る。ＩＩＥ／
：Ｉメーター踏７３は差動増幅器７４＃１０１１ｒ変ａ
ｍ＠ ７４１０−７７１０ ａｉｌ定ｊｌ１１−７−に
接続して６４．Ｍ可変抵抗器７４１０倫Ｏ幽１１１ｊ１
１子は鎖端してｈり、可変端子は抵抗７４２を介して演
算増幅器（オペ７ノブ）７４００［枳人力Ｋ１１ｌｌし
て参る。可変抵抗１１７４ＳＯ−オ〇−庫端子には一定
の電圧が印加してあ如、他端は鎖地しである。可変端子
は抵抗７４５を介シてオペ７′ング１４０の非反転入力
Ｋ１１ｔＨ１，。
ｓ４＃を増幅しｌｌ形して出方する。該ｍｓ回踏７１の
出力は単安定マルチバイプレー１７３１０人力に接続し
である。鍍単安定マルチパイ／レータ７２の出力は、メ
コメーメ回路１ｓＫ＊ａされゐ、該単安定マルテパイプ
レーメＴ２は前記葺形回ｊｉ７１．から０パルスを一定
−ＱＡ身ＡＫ：変換する。−スメーター路７３は曽Ｅ単
’ａｌｌマルチパイプレーメ７”２ 、Ｔｈ ｂ Ｏパ
ルス周繊歇會７＋Ｉｌ／電圧に変換する。詳細な關路榔
Ｓシよび動作は、例えは昭和ＳＧ年２月１墨関賊大慮ｌ
ＩＩ光社発行の「最新オペアンプ活用ｆｌ［ＩＩＪ ０
１＠＠Ｊ［ａＭＬ１９！買に記載されて−る。ＩＩＥ／
：Ｉメーター踏７３は差動増幅器７４＃１０１１ｒ変ａ
ｍ＠ ７４１０−７７１０ ａｉｌ定ｊｌ１１−７−に
接続して６４．Ｍ可変抵抗器７４１０倫Ｏ幽１１１ｊ１
１子は鎖端してｈり、可変端子は抵抗７４２を介して演
算増幅器（オペ７ノブ）７４００［枳人力Ｋ１１ｌｌし
て参る。可変抵抗１１７４ＳＯ−オ〇−庫端子には一定
の電圧が印加してあ如、他端は鎖地しである。可変端子
は抵抗７４５を介シてオペ７′ング１４０の非反転入力
Ｋ１１ｔＨ１，。
てｈｈ、抵抗１４・はオペ７ン７７４０（Ｄ反転入力上
出力との関に挿入しである。抵抗７４１はオペアングア
４０と鎖端と（Ｑ＠に接続してｈｈ６次に作動をｉｌ−
すゐと可変抵抗＠７４１によ）前記（１）武ｏ（ｔ＋４
０００）Ｋ′１１応すｈｖχに調豊する。一方可変抵抗
−１４１に１１−に対応するＶｍＫ合わせる。
出力との関に挿入しである。抵抗７４１はオペアングア
４０と鎖端と（Ｑ＠に接続してｈｈ６次に作動をｉｌ−
すゐと可変抵抗＠７４１によ）前記（１）武ｏ（ｔ＋４
０００）Ｋ′１１応すｈｖχに調豊する。一方可変抵抗
−１４１に１１−に対応するＶｍＫ合わせる。
抵に７４！、７４５，７４６．７４７は等し一抵抗値で
あるＯでオペアンプ’１４０（Ｄ出力は（マｍ−Ｖｘ）
ｘＶｏ電圧となる。＃出力は比較器１１Ｇ非反転入力に
！Ｉ＠しである。
あるＯでオペアンプ’１４０（Ｄ出力は（マｍ−Ｖｘ）
ｘＶｏ電圧となる。＃出力は比較器１１Ｇ非反転入力に
！Ｉ＠しである。
一方矩形波発ＩＩＡ協７５０出力は劇歯状波脅畿器Ｔ＠
Ｋｌｌ続される。該矩形ＩＩＬ発振湯７５Ｃ）出力波形
をｊＩ８図（ム）に示す、−書状波発振−７６の出力は
比職ｌ！７７０反転入力ＫＩｌ続されてｉゐ、鍍燗歯状
液量−優１６の出力波形を嬉５図（Ｂ） Ｋ示す。
Ｋｌｌ続される。該矩形ＩＩＬ発振湯７５Ｃ）出力波形
をｊＩ８図（ム）に示す、−書状波発振−７６の出力は
比職ｌ！７７０反転入力ＫＩｌ続されてｉゐ、鍍燗歯状
液量−優１６の出力波形を嬉５図（Ｂ） Ｋ示す。
比較器１１は前記差動増幅器１４の出力電圧Ｖと一歯状
波発振器７６の出力電圧Ｖｓとを比較してＶａ≧ｖ〇七
１１ｉ出力に低レベルＬを出力し、その伽Ｏ時高レベル
に１を出力する。比較６７７０出力０ＩＩＬ形を第６図
（０）に示す、鋏比較器７７Ｃ）出力は駆動回路７８に
接続しである。駆動回路７８は前起比ＩＩＲ器７７から
の信号を電磁弁６を作動で龜るよ５に電力増幅する。該
駆動回路７８の出力は一閉時閾比制御用コントー−ラ７
の出力端子７９を介して前記電磁弁６のコイルの一＠に
袈続してｈｈ、電磁弁・Ｏ麿イルＯ他端はバッテリｏｉ
ｉｉに接続しである。
波発振器７６の出力電圧Ｖｓとを比較してＶａ≧ｖ〇七
１１ｉ出力に低レベルＬを出力し、その伽Ｏ時高レベル
に１を出力する。比較６７７０出力０ＩＩＬ形を第６図
（０）に示す、鋏比較器７７Ｃ）出力は駆動回路７８に
接続しである。駆動回路７８は前起比ＩＩＲ器７７から
の信号を電磁弁６を作動で龜るよ５に電力増幅する。該
駆動回路７８の出力は一閉時閾比制御用コントー−ラ７
の出力端子７９を介して前記電磁弁６のコイルの一＠に
袈続してｈｈ、電磁弁・Ｏ麿イルＯ他端はバッテリｏｉ
ｉｉに接続しである。
楓よＯ詭−ｔまとめゐと、り；メーＩｇＡ路７３０出力
電圧は前記（１）式のエンジンｉａｌ＠１ｋＮＫ比例し
た電圧となる。この電圧を葺−増幅器７４０可ＩＩ！紙
に１ａ＊ｖｃよＩＩ （１＋４０００ＸＮ）Ｋ比ｉＭＬ
え電圧マｘＫ会わせ、一方可変抵抗７４１によｐ２Ｉｌ
ｃ比例した電圧Ｖｌを設定する。これによハ葺動増１１
１１７４０出力はＶｊ−Ｖ！−Ｖ トｌｋり （１）式
に比例した電圧とな為、この電圧Ｖ￥ｔ一定バル＾周ａ
ｌｌ Ｏｆ＆−ティ比に変換するために、鋸歯状＠＠ａ
＊ｒ＊ｏ償号Ｖｓト１信号ｋ増＠ｌ＠７４４２）ＩＥ圧
Ｖとを比砿する０以上のようにして開閉時間比制御用＝
ントロー２７は（１）弐に対応するグ凰−ティ比Ｏパル
ス信４＃をＩｉ＆生する。
電圧は前記（１）式のエンジンｉａｌ＠１ｋＮＫ比例し
た電圧となる。この電圧を葺−増幅器７４０可ＩＩ！紙
に１ａ＊ｖｃよＩＩ （１＋４０００ＸＮ）Ｋ比ｉＭＬ
え電圧マｘＫ会わせ、一方可変抵抗７４１によｐ２Ｉｌ
ｃ比例した電圧Ｖｌを設定する。これによハ葺動増１１
１１７４０出力はＶｊ−Ｖ！−Ｖ トｌｋり （１）式
に比例した電圧とな為、この電圧Ｖ￥ｔ一定バル＾周ａ
ｌｌ Ｏｆ＆−ティ比に変換するために、鋸歯状＠＠ａ
＊ｒ＊ｏ償号Ｖｓト１信号ｋ増＠ｌ＠７４４２）ＩＥ圧
Ｖとを比砿する０以上のようにして開閉時間比制御用＝
ントロー２７は（１）弐に対応するグ凰−ティ比Ｏパル
ス信４＃をＩｉ＆生する。
本弛−によれば、排気ガス中におけｈｌｉｏｏ増大を鋳
止し、遍ｉ１１に１Ｇ島を行なうことがで龜る。
止し、遍ｉ１１に１Ｇ島を行なうことがで龜る。
部上Ｏ方弐によれば、第３図に実線で示すように囲板歳
が高くなればＢＧｚ半を減少で龜るが。
が高くなればＢＧｚ半を減少で龜るが。
同様な制御構成（詳細な構成は雀略する）によ）１００
０ ｒ＊ｐ、ｍ以下になると１回転数が低−機組ｌ皐を
減少させることもでき５４ＩＣアイドル′ｔ″Ｏ轟動、
願書に対して望まし−ＢＧ１制−が可能となる。
０ ｒ＊ｐ、ｍ以下になると１回転数が低−機組ｌ皐を
減少させることもでき５４ＩＣアイドル′ｔ″Ｏ轟動、
願書に対して望まし−ＢＧ１制−が可能となる。
ｊｌｌ＃Ａは従来形のディーゼルエンジン０ａｌＬガス
再循環制御方式Ｋ＞けるレバー一度とＢＧ８皐Ｏ関係を
示す特性図５ｌｉ２図は本発明の一実施例としてＯディ
ー（ルエンジンの排気ガス衿倫虐制御方式を行なう装置
の構成を示す図、ｍｓ図は菖！図Ｏ装置におけるエンジ
ン回転数とｇａｉｔ減少割合の関係を示す特性図、第４
図は第２図の装置Ｋｋける開閉時間比制御用スント四−
ツのプロＶ／蘭踏図％Ｊｉｇ５図は第４図の回路の波形
を示す波形図である。 １−Ｉ Ｇ Ｂ弁、２・・・定圧弁、３・−燃料調量用
Ｏ關転軸、４−・パキ＾−ムポｙプ、５−ｊｉＧｊＬ管
路。 ６−・電１１Ｍ＃ｊ弁、７・・・電磁弁間閉時間比制御
ｌ用＝ントー−ツ、８−・ｘノジン回＠数検出装置。 第４図 ７ 第５図 第１頁の続き ０発 明 者 山田元止 豊田布トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ０発 明 者 川越道男 豊田布トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ０発°明 者 田中正明 豊田布トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ■出 願 人 トヨタ自動車株式会社 豊田市トヨタ町１番地
再循環制御方式Ｋ＞けるレバー一度とＢＧ８皐Ｏ関係を
示す特性図５ｌｉ２図は本発明の一実施例としてＯディ
ー（ルエンジンの排気ガス衿倫虐制御方式を行なう装置
の構成を示す図、ｍｓ図は菖！図Ｏ装置におけるエンジ
ン回転数とｇａｉｔ減少割合の関係を示す特性図、第４
図は第２図の装置Ｋｋける開閉時間比制御用スント四−
ツのプロＶ／蘭踏図％Ｊｉｇ５図は第４図の回路の波形
を示す波形図である。 １−Ｉ Ｇ Ｂ弁、２・・・定圧弁、３・−燃料調量用
Ｏ關転軸、４−・パキ＾−ムポｙプ、５−ｊｉＧｊＬ管
路。 ６−・電１１Ｍ＃ｊ弁、７・・・電磁弁間閉時間比制御
ｌ用＝ントー−ツ、８−・ｘノジン回＠数検出装置。 第４図 ７ 第５図 第１頁の続き ０発 明 者 山田元止 豊田布トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ０発 明 者 川越道男 豊田布トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ０発°明 者 田中正明 豊田布トヨタ町１番地トヨタ自 動車工業株式会社内 ■出 願 人 トヨタ自動車株式会社 豊田市トヨタ町１番地
Claims (1)
- メイアツツム寓を備えた排気ガス再循環弁と鋏メイア７
ツム麿に圧力を供給する手ＩＲｊｌＰよび威圧力をｆＩ
ＩＡ科調量用ａ転軸ＯＳ転角に応じて調節する手段を有
するディーゼルエンジンの＃気ガス可働職制御方式Ｋｊ
ｐｖｈ″Ｃ，エンジン０回転数を検出し錬−輌歇に応じ
て前記メイア７ツム麿Ｏ負圧の−ｍを大気に開放す番手
Ｒを備え、少なくとも設定ｇｉ＠歇以よＯ這転域では回
転数の上昇に＃りて排気１１Ｊ４再暫暑皐を低下嘔せる
ことを轡歇とするグイ−４１に工ｙジ）／４Ｄ排気ガス
何循環制御方式。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56106918A JPS5810145A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方式 |
| US06/396,682 US4446839A (en) | 1981-07-10 | 1982-07-09 | Method and apparatus for controlling exhaust gas recirculation in a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56106918A JPS5810145A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5810145A true JPS5810145A (ja) | 1983-01-20 |
Family
ID=14445799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56106918A Pending JPS5810145A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御方式 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4446839A (ja) |
| JP (1) | JPS5810145A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3622446B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2005-02-23 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの燃焼制御装置 |
| DE102017007603A1 (de) * | 2017-08-11 | 2019-02-14 | Hydac Fluidcarecenter Gmbh | Fördervorrichtung für den Kraftstoff einer Verbrennungs-Kraftmaschine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5726253A (en) * | 1980-07-25 | 1982-02-12 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recycling controller of diesel engine |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP56106918A patent/JPS5810145A/ja active Pending
-
1982
- 1982-07-09 US US06/396,682 patent/US4446839A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4446839A (en) | 1984-05-08 |
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