JPS58101247A - 液冷式２サイクルエンジンのシリンダヘツド - Google Patents
液冷式２サイクルエンジンのシリンダヘツドInfo
- Publication number
- JPS58101247A JPS58101247A JP19942381A JP19942381A JPS58101247A JP S58101247 A JPS58101247 A JP S58101247A JP 19942381 A JP19942381 A JP 19942381A JP 19942381 A JP19942381 A JP 19942381A JP S58101247 A JPS58101247 A JP S58101247A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- rib
- passage
- head
- cylinder
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明社液冷式２サイクルエンジンのシリンダヘッドに
関する。
関する。
従来よル液冷式２ナイク〃エンジンのシリンダヘッドに
は、ヘッド締付ボルト用の各挿通孔部分を連結、するリ
ブの上側にも冷却液通路が形成されている。ところがシ
リンダヘッドの剛性を高めるために上記リブの高さく上
下方向の長さ）を高くすると、エンジンの全高が高＜′
ｔｋ、ｂ過ぎてしまい、一方エンジンの全高を低くする
ためにリブの高さを低くする２剛性が低下してしまうと
いう問題があった。特にモトクロス用又はオフｏ−ド用
のオートバイにエンジンを搭載する場合には、排気管が
エンジン前端の排気ポートからシリンダヘッドの上側を
通過して後方へ延びるように配置されるが、上記のよう
にエンリン全高が高くなると、排気管をシリンダヘッド
の上＠を通過するように配置することが困麹になル、あ
えて排気管を配置しても、エンジンを地面側へ低く配置
しなければならなかった＠ またリブげ高さを低くすることによる剛性の低下をいく
らかでも防止するために、締付用ボルトのｌｌｋ′に多
くした、例えば５本又は６本にしたものも考えられてい
るが、シリンダヘッド及びシリンダの形状が・複雑にな
る七共に、ボルトによる重態増加を避けることはでき表
かつえ。しかもシリンダヘッドとシリンダとクランクケ
ースの三部材を締付用ボルトで共締めする構造のエンジ
ンで社、吸気ポートや排気１−）が邪魔にな〉、上記の
ように締付用ボルトの数を増加させる構造にすることさ
えも困難であった。
は、ヘッド締付ボルト用の各挿通孔部分を連結、するリ
ブの上側にも冷却液通路が形成されている。ところがシ
リンダヘッドの剛性を高めるために上記リブの高さく上
下方向の長さ）を高くすると、エンジンの全高が高＜′
ｔｋ、ｂ過ぎてしまい、一方エンジンの全高を低くする
ためにリブの高さを低くする２剛性が低下してしまうと
いう問題があった。特にモトクロス用又はオフｏ−ド用
のオートバイにエンジンを搭載する場合には、排気管が
エンジン前端の排気ポートからシリンダヘッドの上側を
通過して後方へ延びるように配置されるが、上記のよう
にエンリン全高が高くなると、排気管をシリンダヘッド
の上＠を通過するように配置することが困麹になル、あ
えて排気管を配置しても、エンジンを地面側へ低く配置
しなければならなかった＠ またリブげ高さを低くすることによる剛性の低下をいく
らかでも防止するために、締付用ボルトのｌｌｋ′に多
くした、例えば５本又は６本にしたものも考えられてい
るが、シリンダヘッド及びシリンダの形状が・複雑にな
る七共に、ボルトによる重態増加を避けることはでき表
かつえ。しかもシリンダヘッドとシリンダとクランクケ
ースの三部材を締付用ボルトで共締めする構造のエンジ
ンで社、吸気ポートや排気１−）が邪魔にな〉、上記の
ように締付用ボルトの数を増加させる構造にすることさ
えも困難であった。
本発ｉ１１社ヘッド締付ポＮトの数を増加させることな
く高−剛性を維持てきるようにすると共に、シリンダヘ
ッドの高さ、即ちエンジンの全高を低くする仁とを目的
としている。以下図１ｉに基づいて本発明を説明する。
く高−剛性を維持てきるようにすると共に、シリンダヘ
ッドの高さ、即ちエンジンの全高を低くする仁とを目的
としている。以下図１ｉに基づいて本発明を説明する。
第１図はシリンダヘッドの平面図であル、矢印ν方向側
はシリンダ（図示せず）の排気ｌ−トが開口する前方側
、逆矢印Ｆ′方向側はシリンダの吸気プート又辻補助掃
気ポートが開口する後方伺である。この第１図において
、シリンダへラドには左右両側に前後各２６１のボス部
ｌが備えられてお）、各ボス部ＩＫｄヘッド締付ボρト
を挿通するボμト挿過孔２が形成されている。シリンダ
ヘッド中央部のやや右寄〉部分に紘、筒状の点火ブラダ
取付座３が形成されてお〉、シリンダヘッド前惰部分の
左右幅の中央部には、上＠（１１１図の紙画の表側）に
開口する冷却液出口部２が形成されて−る。６１１２個
のボス部１．１の間と、左＠２個のボス部１．１の１ｌ
Ｋａ、それぞれ前後方向に鷺びるリブ６（斜線部分）が
形成されてお）、前＠２−のボス部１．１の開と、１１
１１２個のボス部１．１０１１２１に社、それぞれ左右
に延びる前リブ８と後リブ−（多数の点々でかす部分）
が形成されて―る・ 第１ＩＩのｎ−…断画矢視ムーＡを示す第２図にお−て
、上記リブ・の上端部は冷却液通路上壁ｌＯまで鴬びて
上１１１Ｇにつながっておシ、両リブ６．６によってシ
リンダヘッド内を、冷却液主通路１１と左右１対の副通
路１２とに区画してｉる。点火プラグ取付座３は主通路
ｌｌ内に位置している。
はシリンダ（図示せず）の排気ｌ−トが開口する前方側
、逆矢印Ｆ′方向側はシリンダの吸気プート又辻補助掃
気ポートが開口する後方伺である。この第１図において
、シリンダへラドには左右両側に前後各２６１のボス部
ｌが備えられてお）、各ボス部ＩＫｄヘッド締付ボρト
を挿通するボμト挿過孔２が形成されている。シリンダ
ヘッド中央部のやや右寄〉部分に紘、筒状の点火ブラダ
取付座３が形成されてお〉、シリンダヘッド前惰部分の
左右幅の中央部には、上＠（１１１図の紙画の表側）に
開口する冷却液出口部２が形成されて−る。６１１２個
のボス部１．１の間と、左＠２個のボス部１．１の１ｌ
Ｋａ、それぞれ前後方向に鷺びるリブ６（斜線部分）が
形成されてお）、前＠２−のボス部１．１の開と、１１
１１２個のボス部１．１０１１２１に社、それぞれ左右
に延びる前リブ８と後リブ−（多数の点々でかす部分）
が形成されて―る・ 第１ＩＩのｎ−…断画矢視ムーＡを示す第２図にお−て
、上記リブ・の上端部は冷却液通路上壁ｌＯまで鴬びて
上１１１Ｇにつながっておシ、両リブ６．６によってシ
リンダヘッド内を、冷却液主通路１１と左右１対の副通
路１２とに区画してｉる。点火プラグ取付座３は主通路
ｌｌ内に位置している。
１１１点火プラプラグ用のめねじ部であｊ）、１５社燃
焼室の上側を覆うシリンダヘッド下壁である。
焼室の上側を覆うシリンダヘッド下壁である。
ｊＩ１図の鳳−鳳断面矢視Ｂ−慕を示す第３図において
、主通路ｌｉｄその後端部（逆矢印Ｆ側端部）がシリン
ダ側（下側）ｋ向ｉて開口し、シリンダの冷却液通路２
連遥する。主通路１１は後リブ９の上側及び下ｌ１ｌｓ
の上四を通りて冷却液出口部５内に至る。またシリンダ
ヘッドの前側には冷却液前通路１１が形成されてお〉、
前通路１７の下端部はシリンダ側に開口してｉて、シリ
ンダの冷却液通路に連通してｉる。前通路１７は前す・
ブ８の上側を遥って冷却液出口部５内に至る。
、主通路ｌｉｄその後端部（逆矢印Ｆ側端部）がシリン
ダ側（下側）ｋ向ｉて開口し、シリンダの冷却液通路２
連遥する。主通路１１は後リブ９の上側及び下ｌ１ｌｓ
の上四を通りて冷却液出口部５内に至る。またシリンダ
ヘッドの前側には冷却液前通路１１が形成されてお〉、
前通路１７の下端部はシリンダ側に開口してｉて、シリ
ンダの冷却液通路に連通してｉる。前通路１７は前す・
ブ８の上側を遥って冷却液出口部５内に至る。
９４回は第１ＩＩの１１−Ｗ断面矢視Ｃ−Ｃを示してお
〉、このｊ１４ｗＪＫお−て、リブ６の前側上端部分に
＃ｉ副通路１２（第２図）と主通路１１を連通する小さ
な連通孔２０が形成されている。副通路１！（ｊ１２１
１）の下端部はシリンダ側に開口し、シリンダの冷却液
通路に連通する。
〉、このｊ１４ｗＪＫお−て、リブ６の前側上端部分に
＃ｉ副通路１２（第２図）と主通路１１を連通する小さ
な連通孔２０が形成されている。副通路１！（ｊ１２１
１）の下端部はシリンダ側に開口し、シリンダの冷却液
通路に連通する。
第Ｓ図はシリンダヘッドとシリンダの関に配置するガス
グツ）の平面図てあ）、この１Ｉｓａにおいて、２盈は
冷却液主通路用の開口部、２２は副通路用の開口部、２
３は前通路用の２個の小径孔である。前記冷却液前通路
１７の入口部分の形状は仮１線で示すように左右に長り
弓形をしているが、ガスケットの小径孔２３を介してシ
リンダの冷却液通路と連通するこ七によ〕、前通路１７
への冷却液主通路を大幅に制限している。
グツ）の平面図てあ）、この１Ｉｓａにおいて、２盈は
冷却液主通路用の開口部、２２は副通路用の開口部、２
３は前通路用の２個の小径孔である。前記冷却液前通路
１７の入口部分の形状は仮１線で示すように左右に長り
弓形をしているが、ガスケットの小径孔２３を介してシ
リンダの冷却液通路と連通するこ七によ〕、前通路１７
への冷却液主通路を大幅に制限している。
シリンダの冷＃液遥路から主通路１１ （ｔｌｓ３図）
に送）込まれ九冷却液は点火プラダ取付座３（第１．１
１１４２図）部分及び下ｋｌｓ（９２、第３図）部分等
を冷却し九１１に冷却液出口部Ｓ （ｌｉｔ、第３１１
）ＫＭｅ％冷却液ａｓｐ部Ｓ（第１．９３図）から例え
ば冷却液戻しパイプ（図示せず）を介してｙｖエータ（
ｍｌ示せず）に至る。
に送）込まれ九冷却液は点火プラダ取付座３（第１．１
１１４２図）部分及び下ｋｌｓ（９２、第３図）部分等
を冷却し九１１に冷却液出口部Ｓ （ｌｉｔ、第３１１
）ＫＭｅ％冷却液ａｓｐ部Ｓ（第１．９３図）から例え
ば冷却液戻しパイプ（図示せず）を介してｙｖエータ（
ｍｌ示せず）に至る。
シリンダの冷却液通路から副通路１ ！ Ｃ８２図）に
送）込まれえ冷却液は、連通孔２０（第４図）で流鳳を
大幅に制限されて主通路１１かも出口部ｉＫ至る。
送）込まれえ冷却液は、連通孔２０（第４図）で流鳳を
大幅に制限されて主通路１１かも出口部ｉＫ至る。
シリンダの冷却液通路から前通路１７に送）込まれ九冷
却波は、前リブ８の前側及び土偶を遥って出口部ｓｙ至
る。
却波は、前リブ８の前側及び土偶を遥って出口部ｓｙ至
る。
なおシリンダヘッドの上側を排気管２５（齢２図）を通
過させる場合に杜、第１．９２図に仮想線で示すように
、シリンダヘッドの中央部に対し点火ブラダ取付座３と
は反対側に排気管２５に配置する。
過させる場合に杜、第１．９２図に仮想線で示すように
、シリンダヘッドの中央部に対し点火ブラダ取付座３と
は反対側に排気管２５に配置する。
以上説明したように本発明によると、シリンダヘッドの
冷却液通路内に前後方向に延びる左右１対のリブ６を形
成すると共に、リブ６の前後両端部分にヘッド締付ボル
ト用の挿過孔２を有するボス部ｌを形成し、リブ６の上
端部を冷却液通路の上１ｅｌＧまで１Ｅｔｆしているの
て、次のような利点がある。
冷却液通路内に前後方向に延びる左右１対のリブ６を形
成すると共に、リブ６の前後両端部分にヘッド締付ボル
ト用の挿過孔２を有するボス部ｌを形成し、リブ６の上
端部を冷却液通路の上１ｅｌＧまで１Ｅｔｆしているの
て、次のような利点がある。
１１） リブ６を高くすることができ、従ってヘッド
締付ボルトの数を増加（５本以上に）させることなく、
シリンダヘッドの剛性を高くすることができる。
締付ボルトの数を増加（５本以上に）させることなく、
シリンダヘッドの剛性を高くすることができる。
（２； リブ６の上側ｔＣｒｉ冷却液通路を形成せず
、例えば連通孔２０を設けているので、リブ６を高くし
たにもかかわらすエンジン全高を低く抑えることができ
、エンジンをコンパクト属することができる。特にモト
クロス用又社オフ０−ド用のオートバイ等に搭載される
エンジンのように１排気管をシリンダヘッドの上側を通
過させるような場合ニ社、エンジンを地面側へ下げるこ
となく排気管２ｓを配置することができるので好都合で
ある。
、例えば連通孔２０を設けているので、リブ６を高くし
たにもかかわらすエンジン全高を低く抑えることができ
、エンジンをコンパクト属することができる。特にモト
クロス用又社オフ０−ド用のオートバイ等に搭載される
エンジンのように１排気管をシリンダヘッドの上側を通
過させるような場合ニ社、エンジンを地面側へ下げるこ
となく排気管２ｓを配置することができるので好都合で
ある。
なおエンジンをオートバイＩＩｃ搭載する場合には、エ
ンジンの上端部が前側にくるように少し傾けるので、ｊ
ｌｓ図に示すように前リブ８を後リブ９よ）も上下方向
に長く影或していても、オートバイに搭戦後杜、前リブ
８の上端と後リブ９の上端は１同−の高さにな夛、排気
管２ｂをシリンダヘッドの上側に配置するために差し支
、ｔＫ＆ることはない・ なお本発明の先行技術として実公昭５２−１７６０１が
ある。
ンジンの上端部が前側にくるように少し傾けるので、ｊ
ｌｓ図に示すように前リブ８を後リブ９よ）も上下方向
に長く影或していても、オートバイに搭戦後杜、前リブ
８の上端と後リブ９の上端は１同−の高さにな夛、排気
管２ｂをシリンダヘッドの上側に配置するために差し支
、ｔＫ＆ることはない・ なお本発明の先行技術として実公昭５２−１７６０１が
ある。
第１１ａ本発明によるシリンダヘッドの平面図、第２図
紘第１図のトｌ断面図、亀３図れ＃Ｉ１図の厘−鳳断函
図、ｆｓａ図社第１囚の１１断面図、第ｓＩ！ｉｌはガ
スケットの平面図である。ｌ・・・ボス部、２・・・ポ
ルト挿通孔、６・・・リブ、１１・・・冷却液主通路、
１２・・・冷却液副通路、１７・・・冷却液主通路第３
図
紘第１図のトｌ断面図、亀３図れ＃Ｉ１図の厘−鳳断函
図、ｆｓａ図社第１囚の１１断面図、第ｓＩ！ｉｌはガ
スケットの平面図である。ｌ・・・ボス部、２・・・ポ
ルト挿通孔、６・・・リブ、１１・・・冷却液主通路、
１２・・・冷却液副通路、１７・・・冷却液主通路第３
図
Claims (1)
- ＃後に＃気＃−）、！−股気気ポート又は補助掃気ポー
ト）が配置された形式の液冷式２ナイク〃エンジンにお
いて、シリンダヘッドの冷却液通路内に＃ ＊方向に延
びる左右１対のりブを形成すると共に１それぞれのリブ
の前後両端部分にヘッド締付ボルト用の挿通孔を有する
ボス部を形成し、リブの上端部を冷却液通路の上壁まて
延ばしたことを特徴とする液、６式２−Ｗ’イクルエン
ジンのシリンダヘッド
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19942381A JPS58101247A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 液冷式２サイクルエンジンのシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19942381A JPS58101247A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 液冷式２サイクルエンジンのシリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101247A true JPS58101247A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS639100B2 JPS639100B2 (ja) | 1988-02-25 |
Family
ID=16407555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19942381A Granted JPS58101247A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 液冷式２サイクルエンジンのシリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101247A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1028247A3 (en) * | 1999-02-09 | 2001-07-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head of internal combustion engine |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP19942381A patent/JPS58101247A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1028247A3 (en) * | 1999-02-09 | 2001-07-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639100B2 (ja) | 1988-02-25 |
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