JPH1193782A - リーンバーンエンジンの蒸発燃料パージ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】目標空燃比の変化するリーンバーン運転時にお
ける蒸発燃料のパージ流量を目標空燃比に対して常時定
率状態となるように制御する。 【解決手段】基本パージ流量比設定手段Ｍ２ではキャニ
スタに貯えられている蒸発燃料が混合気として吸気系へ
パージされる際の蒸発燃料濃度に基づき蒸発燃料濃度が
濃いほど低い値の基本パージ流量比を設定し、目標当量
比設定手段Ｍ３ではエンジン運転状態に基づいて理論空
燃比をどの程度リーン減量するかを決定する目標リーン
減量係数を設定すると共に、この目標リーン減量係数に
基づき目標当量比を設定する。そして目標パージ流量比
設定手段Ｍ４において基本パージ流量比に目標当量比を
乗算して目標パージ流量比を設定し、パージバルブ開度
設定手段Ｍ５において吸入空気量に目標パージ流量比を
乗算して蒸発燃料の目標パージ流量を設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リーンバーン運転
時において蒸発燃料のパージ流量を目標空燃比に対して
常時定率状態を維持するように制御するリーンバーンエ
ンジンの蒸発燃料パージ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、低負荷、及び中負荷運転域で
の燃焼を改善し、理論空燃比よりも薄い空燃比での安定
燃焼を可能とし、理論熱効率の向上やポンピングロス低
減によって燃費向上と低公害化の双方を実現するリーン
バーンエンジンが知られている。

【０００３】このリーンバーンエンジンによるリーンバ
ーン運転時の目標空燃比はリーン限界（サージ限界、燃
焼限界）付近に設定されるため、実際の空燃比が目標空
燃比よりもリッチ側にずれるとノッキングが発生し易く
なり、又リーン側にずれるとサージ、失火が発生し易く
なる。

【０００４】リーンバーン運転時の空燃比に燃料外乱と
して影響を与えるものに蒸発燃料パージがある。蒸発燃
料パージシステムは、燃料タンク内で発生する蒸発燃料
が大気に排出されるのを防止するため、上記蒸発燃料を
キャニスタに一旦吸着し、所定のパージ条件成立時に吸
気系へパージして燃焼させるもので、リーンバーンエン
ジンに併設されているものとして、例えば、特開平７−
１６６９８１号公報に開示されている技術がある。

【０００５】この先行技術では、蒸発燃料を吸着するキ
ャニスタと吸気系とを連通する通路に介装した蒸発燃料
パージバルブの弁開度を、理論空燃比による運転からリ
ーンバーンによる運転へ移行する際に、リーンバーン運
転時の弁開度に切換えることで、リーンバーン運転へ移
行した直後の空燃比変動を抑制している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したよう
にリーンバーン運転は低負荷から中負荷運転領域迄の広
範囲に及んでおり、しかも目標空燃比をリーン限界付近
で制御するため、この目標空燃比は運転状態、或いは運
転領域毎に変化する。

【０００７】又、運転領域によっては理論空燃比による
運転とリーンバーン運転との中間の空燃比を目標値とす
る場合や、理論空燃比による運転とリーンバーン運転と
の切換タイミングをエンジン運転状態毎に変化させる場
合等がある。

【０００８】上記先行技術では、単に理論空燃比による
運転からリーンバーン運転へ移行する際に、上記蒸発燃
料パージバルブの弁開度を切換えるようにしているだけ
であるため、目標空燃比の変化により蒸発燃料パージ量
が相対的に変化してしまい、リーンバーン運転時の空燃
比変動を招いてしまう。

【０００９】この空燃比変動は空燃比フィードバック制
御によりある程度抑制することができるが、蒸発燃料パ
ージ量が目標空燃比毎に相対的に変化する空燃比フィー
ドバック制御では十分に対応することができず追従性に
限界がある。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、リーンバーン
運転時に蒸発燃料をパージさせても、この蒸発燃料が燃
料外乱として空燃比制御に与える影響を常時定率状態と
することのできるリーンバーンエンジンの蒸発燃料パー
ジ制御装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置は、燃料タンクと吸気系とを連通する蒸発
燃料パージ通路に、上記燃料タンクで発生する蒸発燃料
を吸着するキャニスタと該キャニスタに貯えられている
蒸発燃料のパージ量を制御するキャニスタパージコント
ロールバルブとを配設し、上記キャニスタパージコント
ロールバルブの弁開度を理論空燃比による通常運転と希
薄燃焼によるリーンバーン運転とで切換え制御するもの
において、蒸発燃料濃度に基づいて通常運転時の蒸発燃
料の基本パージ流量比を設定する基本パージ流量比設定
手段と、リーンバーン運転時の目標空燃比比と上記基本
パージ流量比とに基づき上記吸入空気量に対する蒸発燃
料の目標パージ流量比を設定する目標パージ流量比設定
手段と、上記目標パージ流量比と上記吸入空気量とスロ
ットル弁下流の吸気管圧力とに基づき上記キャニスタパ
ージコントロールバルブの弁開度を設定するパージバル
ブ開度設定手段とを備えることを特徴とする。

【００１２】第２のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置は、第１のリーンバーンエンジンの蒸発燃
料パージ制御装置において、好ましくは前記蒸発燃料濃
度は前記蒸発燃料パージ通路に介装した濃度センサの出
力信号に基づいて算出することを特徴とする。

【００１３】第３のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置は、第１のリーンバーンエンジンの蒸発燃
料パージ制御装置において、好ましくは前記蒸発燃料濃
度は空燃比検出手段からの出力値に基づいて設定する空
燃比フィードバック係数に基づいて推定することを特徴
とする。

【００１４】第４のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置は、第１のリーンバーンエンジンの蒸発燃
料パージ制御装置において、好ましくは前記基本パージ
流量比は蒸発燃料濃度が濃いほど小さな値に設定される
ことを特徴とする。

【００１５】第５のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置は、第１のリーンバーンエンジンの蒸発燃
料パージ制御装置において、好ましくは前記基本パージ
流量比が蒸発燃料パージ開始時には０％に設定され、そ
の後１００％に達するまで増加されることを特徴とす
る。

【００１６】即ち、第１のリーンバーンエンジンの蒸発
燃料パージ制御装置では、キャニスタに貯えられている
蒸発燃料の蒸発燃料濃度に基づいて通常運転時の蒸発燃
料の基本パージ流量比を設定し、リーンバーン運転時の
目標空燃比と上記基本パージ流量比とに基づきリーンバ
ーン運転時の吸入空気量に対する蒸発燃料の目標パージ
流量比を設定し、次いで上記目標パージ流量比と上記吸
入空気量とスロットル弁下流の吸気管圧力とに基づき上
記キャニスタパージコントロールバルブの弁開度を設定
する。

【００１７】第２のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置では、第１のリーンバーンエンジンの蒸発
燃料パージ制御装置において、好ましくは前記蒸発燃料
濃度を前記蒸発燃料パージ通路に介装した濃度センサの
出力信号に基づいて算出することで蒸発燃料濃度を直接
検出する。

【００１８】第３のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置では、第１のリーンバーンエンジンの蒸発
燃料パージ制御装置において、好ましくは前記蒸発燃料
濃度は空燃比検出手段からの出力値に基づいて設定する
空燃比フィードバック係数に基づいて推定することで、
蒸発燃料の濃度を検出する濃度センサを不要とする。

【００１９】第４のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置では、第１のリーンバーンエンジンの蒸発
燃料パージ制御装置において、好ましくは前記基本パー
ジ流量比は蒸発燃料濃度が濃いほど小さな値に設定する
ことで、蒸発燃料の濃度変化による空燃比の影響を定率
とする。

【００２０】第５のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パ
ージ制御装置では、第１のリーンバーンエンジンの蒸発
燃料パージ制御装置において、好ましくは前記基本パー
ジ流量比が蒸発燃料パージ開始時には０％に設定し、そ
の後１００％に達するまで増加することで、理論空燃比
による運転からリーンバーン運転へ移行する際の切換を
スムーズにする。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。

【００２２】図１７の符号１はエンジンで、図において
は水平対向型４気筒エンジンを示す。このエンジン１は
運転状態に応じて通常の理論空燃比による燃焼とリーン
バーン（希薄燃焼）との双方が選択可能であり、リーン
バーンを選択したときは、例えば吸気ポートに介装した
吸気制御弁（図示せず）によりスワール流、タンブル流
などの渦流を生成して筒内のガス流動を強化することで
希薄混合気での安定燃焼を可能としている。尚、上記吸
気制御弁の構造については本出願人が特開平７−１１９
４７２号公報で詳述しているため説明を省略する。

【００２３】上記エンジン１のシリンダヘッド２には各
気筒に連通する吸気ポート２ａと排気ポート２ｂとが形
成されており、この各吸気ポート２に吸気マニホルド３
が連通され、この吸気マニホールド３に各気筒の吸気通
路が集合するエアチャンバ４が設けられ、該エアチャン
バ４を介してスロットルチャンバ５、吸気管６が連通さ
れ、この吸気管６の吸入空気取り入れ口側にエアクリー
ナ７が取り付けられている。

【００２４】又、上記排気ポート２ｂに排気マニホルド
２５を介して排気管２６が連通され、この排気管にマフ
ラ２７が連通されている。

【００２５】又、上記吸気管６のエアクリーナ７の直下
流に、ホットワイヤ式等の吸入空気量センサ８が介装さ
れ、更に、上記スロットルチャンバ５に設けられたスロ
ットル弁５ａに、スロットル開度に応じた電圧を出力す
るスロットル開度センサ９ａとスロットル弁全閉でＯＮ
するアイドル接点を有するアイドルスイッチ９ｂとから
成るスロットルセンサ９が連設されている。

【００２６】又、上記スロットル弁５ａをバイパスし
て、その上流側と下流側とを連通するバイパス通路１０
にＩＳＣ（アイドル回転数制御）弁１１が介装されてい
る。更に、上記吸気マニホールド３の各気筒の各吸気ポ
ート２ａ直上流側にインジェクタ１４が臨まされ、又、
先端を燃焼室に露呈する点火プラグ１５ａが各気筒毎に
取り付けられている。この各点火プラグ１５ａには点火
コイル１５ｂがそれぞれ連設され、この各点火コイル１
５ｂにイグナイタ１６が接続されている。

【００２７】上記インジェクタ１４は、燃料供給路１７
を介して燃料タンク１８に連通されており、この燃料タ
ンク１８内にはインタンク式の燃料ホンプ１９が設けら
れている。この燃料ポンプ１９からの燃料は、上記燃料
供給路１７に介装された燃料フィルタ２０を経て上記イ
ンジェクタ１４及びプレッシャレギュレータ２１に圧送
され、このプレッシャレギュレータ２１から上記燃料タ
ンク１８にリターンされ、上記プレッシャレギュレータ
２１により所定圧に調圧された燃料が上記インジェクタ
１４に供給される。

【００２８】更に、上記燃料タンク１８の上部と上記ス
ロットル弁５ａ下流のエアーチャンバ４とが蒸発燃料パ
ージ通路２８を介して連通され、この蒸発燃料パージ通
路２８の中途にキャニスタ２９が介装されている。この
キャニスタ２９内部に吸着部が設けられ、又、下部に大
気に連通する新気導入口が開口されており、この新気導
入口からの新気と上記吸着部に貯えられた蒸発燃料が混
合気として上記蒸発燃料パージ通路２８を経てエアーチ
ャンバ４へ、該エアーチャンバ４内の負圧により導かれ
る。

【００２９】この蒸発燃料パージ通路２８の上記キャニ
スタ２９の下流に、蒸発燃料の吸入空気に対するパージ
割合を制御するキャニスタパージコントロール（ＣＰ
Ｃ）バルブ３０が介装されている。このＣＰＣバルブ３
０は、後述する電子制御装置（ＥＣＵ）４０から出力さ
れる駆動信号に応じて弁開度が制御されるデューテイソ
レノイドバルブ、或いはリニアソレノイドバルブ等の比
例制御バルブである。更に、上記蒸発燃料パージ通路２
８の上記キャニスタ２９とＣＰＣバルブ３０との間にエ
アーチャンバ４へ混合気としてパージされる蒸発燃料の
濃度（蒸発燃料濃度）χｅｖを検出する濃度センサ３１
が臨まされている。

【００３０】又、エンジン１のシリンダブロック１ａに
ノックセンサ２２が取り付けられていると共に、シリン
ダブロック１ａの左右バンクを連通する冷却水通路２３
に冷却水温センサ２４が臨まされ、更に、上記各気筒の
燃焼室に筒内圧力センサ３２が臨まされている。又、上
記吸気マニホルド３にスロットル弁５ａ下流の圧力（吸
気管圧力）を絶対圧で検出する吸気管圧力センサ３３が
連通され、更に、上記排気マニホールド２５の集合部
に、理論空燃比を含むリッチからリーンにかけての空燃
比を連続的に検出する空燃比検出手段の一例である広域
空燃比センサ３４が配設され、その下流に触媒３５が介
装されている。

【００３１】又、上記シリンダブロック１ａに支承され
たクランクシャフト１ｂに、クランクロータ３６が軸着
され、このクランクロータ３６の外周に、該クランクロ
ータ３６の所定クランク角位置に形成した突起或いはス
リット等の角度表示部を検出する電磁ピックアップ等か
らなるクランク角センサ３７ａが対設され、更に、上記
クランクシャフト１ｂに対して１／２回転するカムシャ
フト１ｃに連設されたカムロータ３８に、気筒判別表示
部を検出する電磁ピックアップ等からなるカム角センサ
３７ｂが対設されている。

【００３２】後述する電子制御装置（ＥＣＵ）４０で
は、上記クランクロータ３６に形成した角度表示部を検
出する上記クランク角センサ３７ａからのクランクパル
スの入力間隔時間からクランク角度、エンジン回転数等
を算出すると共に、上記カムロータ３８の気筒判別表示
部を検出する上記カム角センサ３７ｂからのカムパルス
の割り込みにより気筒判別を行う。

【００３３】図１８に示すように、上記制御装置４０
は、ＣＰＵ４１、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４３、バックアッ
プＲＡＭ４４、カウンタ・タイマ群４５、及びＩ／Ｏイ
ンターフェース４６がバスライン４７を介して互いに接
続されるマイクロコンピュータを中心として構成されて
おり、その他、安定化電圧を各部に供給する定電圧回路
４８、上記Ｉ／Ｏインターフェース４６の出力ポートか
らの信号によりアクチュエータ類を駆動する駆動回路４
９、及びセンサ類から入力されるアナログ信号をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器５０等の周辺回路が組み
込まれている。

【００３４】尚、上記カウンタ・タイマ群４５は、フリ
ーランカウンタ、カム角センサ信号の入力計数用カウン
タ等の各種タイマ、燃料噴射用タイマ、点火用タイマ、
定期割込みを発生させるための定期割込み用タイマ、ク
ランク角センサ出力信号の入力間隔計数用タイマ、及び
システム異常監視用ウォッチドッグタイマ等の各種タイ
マを便宜上総称するもので、上記マイクロコンピュータ
においては、その他、各種のソフトウェアカウンタ・タ
イマが用いられる。

【００３５】上記定電圧回路４８は、電源リレー５１の
リレー接点を介してバッテリ５２に接続されており、電
源リレー５１のリレーコイルがイグニッションスイッチ
５３を介して上記バッテリ５２に接続されている。又、
上記バッテリ５２に燃料ポンプ１９が燃料ポンプリレー
５４のリレー接点を介して接続されている。又、上記定
電圧回路４８は、上記イグニッションスイッチ５３がＯ
Ｎされ、上記電源リレー５１の接点が閉となったとき、
上記バッテリ５２の電圧を安定化して制御装置４０の各
部に供給する。更に、上記バックアップＲＡＭ４４に
は、バッテリ５２が上記定電圧回路４８を介して直接接
続されており、上記イグニッションスイッチ５３のＯＮ
／ＯＦＦに拘らず常時バックアップ用電源が供給され
る。

【００３６】又、上記Ｉ／Ｏインターフェース４６の入
力ポートには、スタータスイッチ３９、アイドルスイッ
チ９ｂ、ノックセンサ２２、クランク角センサ３７ａ、
及びカム角センサ３７ｂが接続されると共に、吸入空気
量センサ８、スロットル開度センサ９ａ、冷却水温セン
サ２４、広域空燃比センサ３４、及び筒内圧力センサ３
２が上記Ａ／Ｄ変換器５０を介して接続され、更に、こ
のＡ／Ｄ変換器５０に上記バッテリ５２の端子電圧ＶB
が入力されてモニタされる。

【００３７】一方、上記Ｉ／Ｏインターフェース４６の
出力ポートにはイグナイタ１６が接続されていると共
に、駆動回路４９を介してＩＳＣ弁１１、インジェクタ
１４、ＣＰＣバルブ３０、及び燃料ポンプリレー５４の
リレーコイルの一端が接続され、更に、このリレーコイ
ルの他端が上記バッテリ５２に接続されている。

【００３８】上記ＲＯＭ４２には、エンジン制御プログ
ラム、各種マップ、テーブル等の固定データが記憶され
ており、又、上記ＲＡＭ４３には、上記各センサ類、ス
イッチ類からの出力信号を処理した後のデータ、及び上
記ＣＰＵ４１で演算処理したデータがストアされる。
又、上記バックアップＲＡＭ４４には制御用データ等が
ストアされ、上記イグニッションスイッチ５３がＯＦＦ
のときにもデータが保持される。

【００３９】上記ＣＰＵ４１では、ＲＯＭ４２に記憶さ
れているプログラムに従って、各センサ、及びスイッチ
類からの出力信号に基づき、上記インジェクタ１４、上
記点火プラグ１５ａ、及び、ＩＳＣ弁１１に対する制御
量及び点火時期等の演算を実行して制御信号及び点火信
号を出力し、又リーンバーン運転時においてはエンジン
回転数ＮE及びエンジン負荷に基づきリーン限界を検出
し、リーン限界に達したときは上記目標空燃比をリッチ
側へ補正し、又リーン限界に達してないときは上記目標
空燃比をリーン側へ補正する空燃比制御を実行すると共
に、ＣＰＣバルブ３０の弁開度を制御して、目標空燃比
が変動する状況においても吸気系へパージする蒸発燃料
の空燃比に与える影響が常時定率となるように制御す
る。

【００４０】図１の機能ブロック図に示すように、上記
電子制御装置４０にはリーンバーン運転時における蒸発
燃料のパージ流量を制御する機能として、エンジン運転
領域判定手段Ｍ１、基本パージ流量比設定手段Ｍ２、目
標当量比設定手段Ｍ３、目標パージ流量比設定手段Ｍ
４、パージバルブ開度設定手段Ｍ５が備えられている。

【００４１】エンジン運転領域判定手段Ｍ１では、各セ
ンサ類、スイッチ類からの出力信号に基づき算出したエ
ンジン回転数ＮE、吸入空気量ＱＡ、冷却水温Ｔｗ、吸
気管圧力Ｐｍ、各気筒の燃焼圧力Ｐ＃ｉ、蒸発燃料濃度
χｅｖ等のエンジン運転状態を示すパラメータに基づい
てリーンバーン運転条件、及び蒸発燃料パージ条件が成
立したか否か等を判定する。

【００４２】基本パージ流量比設定手段Ｍ２では、蒸発
燃料パージ条件成立状態において、上記蒸発燃料濃度χ
ｅｖに基づき、該蒸発燃料濃度χｅｖが濃い程、低い値
を示す蒸発燃料濃度補正流量比ＰＲＴＣＯＮを設定し、
この蒸発燃料濃度補正流量比ＰＲＴＣＯＮを蒸発燃料パ
ージ開始直後のパージ遅れに対応したパージ割合を設定
するパージ開始時補正係数ＰＲＴＳＴで補正して基本パ
ージ流量比ＰＲＴＯを設定する。

【００４３】目標当量比設定手段Ｍ３では、リーンバー
ン運転時の目標空燃比を理論空燃比との比較において設
定する目標当量比（理論A/F／目標A/F）ＫＴＧＴを設定
する。尚、この目標当量比ＫＴＧＴは、燃料噴射制御に
おいて燃料噴射量を算出する際にも設定されるものであ
り、蒸発燃料パージ制御においては上記目標当量比ＫＴ
ＧＴを直接算出せず、燃料噴射制御系で算出された目標
当量比ＫＴＧＴを読込むようにしても良い。

【００４４】目標パージ流量比設定手段Ｍ４では、上記
基本パージ流量比ＰＲＴＯを上記目標当量比ＫＴＧＴで
補正して吸入空気量ＱＡに対する蒸発燃料の目標パージ
流量比ＰＲＡＴＩＯを設定する。

【００４５】パージバルブ開度設定手段Ｍ５では、吸入
空気量ＱＡと目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯとに基づ
き、吸入空気量ＱＡに対する目標パージ流量ＱＰＵＲＧ
Ｅを設定し、該目標パージ流量ＱＰＵＲＧＥに相応する
弁開度信号をＣＰＣバルブ３０へ出力する。

【００４６】上記電子制御装置４０で実行されるリーン
バーン運転時の蒸発燃料パージ制御は、具体的には図２
〜図８に示すフローチャートに従って実行される。以
下、同図に示すフローチャートに従って蒸発燃料パージ
制御ルーチンについて説明し、次に図９に示すフローチ
ャートに従って燃料噴射制御ルーチンについて説明す
る。

【００４７】図１〜図２にリーン限界補正値設定ルーチ
ンを示す。このリーン限界補正値設定ルーチンでは、リ
ーンバーン運転時の目標空燃比A/Fを、燃費、排出ＮＯ
ｘ量が最適となるリーン限界付近に制御するためのリー
ン限界補正値を設定する。尚、このルーチンは各気筒の
圧縮上死点付近の特定クランクパルス入力毎に起動す
る。

【００４８】先ず、ステップＳ１で、リーンバーン運転
条件が成立しているか否かを、図示しないリーンバーン
運転条件判定ルーチンでの判定値を参照して判別する。
尚、このリーンバーン運転条件ルーチンでは、例えば、
エンジン始動後の経過時間が設定時間（例えば、２０〜
４０ｓｅｃ）以上経過しており、エンジン運転領域が低
負荷〜中負荷のリーンバーン運転領域にあり、暖機完了
後であり、しかも車速が高速（例えば１２０Ｋｍ／ｈ）
以下のとき、リーンバーン運転条件成立と判定し、それ
以外のときリーンバーン運転条件不成立と判定する。

【００４９】そして、リーンバーン条件不成立のとき、
すなわち理論空燃比による運転状態のときは、ステップ
Ｓ２へ進み、バックアップＲＡＭ４４に格納した燃焼圧
力データＰ１，Ｐ２…Ｐn-1，Ｐnを全てクリアし（Ｐn
←０，Ｐn-1←０，…Ｐ2←０，Ｐ1←０）、次いでステ
ップＳ３で、燃焼圧力データカウント値Ｎをクリアして
（Ｎ←０）、ルーチンを抜ける。

【００５０】又、上記ステップＳ１でリーンバーン運転
条件成立と判定したときは、ステップＳ４へ進み、カム
パルスの割り込み入力から現在の燃焼行程気筒＃ｉを判
別し、ステップＳ５で、この燃焼行程気筒＃ｉの燃焼圧
力Ｐ#iを検出する。

【００５１】次いで、ステップＳ６で、バックアップＲ
ＡＭ４４に格納さている１番目〜ｎ−１番目までの燃焼
圧力データＰ1〜Ｐn-1を順次繰り上げて更新すると共
に、現在の燃焼圧力Ｐ#iで１番目の燃焼圧力データＰ1
を更新する（Ｐn←Ｐn-1，Ｐn-1←Ｐn-2，…Ｐ3←Ｐ2，
Ｐ2←Ｐ1，Ｐ1←Ｐ＃ｉ）。

【００５２】そして、ステップＳ７で燃焼圧力データカ
ウント値Ｎが設定個数ｎに達したか否かを判定し、達し
たときはステップＳ１０へジャンプし、達していないと
きはステップＳ８へ進む。

【００５３】ステップＳ８では、上記燃焼圧力データカ
ウント値Ｎをカウントアップし、続くステップＳ９で、
燃焼圧力データカウント値Ｎ（Ｎ≦ｎ）が計算に必要な
最小個数ｍ（例えば、２）以上かを判定し、Ｎ＜ｍのと
きは、そのままルーチンを抜け、又、Ｎ≧ｍのときはス
テップＳ１０へ進む。

【００５４】ステップＳ１０では、バックアップＲＡＭ
４４に格納されている１番目〜Ｎ番目迄の燃焼圧力デー
タ（尚、ステップＳ７でＮ＝ｎと判定されたときのＮ番
目の燃焼圧力データはＰｎとなる）の平均値（燃焼圧力
平均値）Ｐａｖｅを次式から算出し、

【数１】 続く、ステップＳ１１で、１番目〜Ｎ番目迄の各燃焼圧
力データの上記燃焼圧力平均値Ｐａｖｅに対する平均偏
差である分散値（燃焼圧力分散値）Ｐｓｉｇを次式から
算出する。

【数２】

【００５５】そして、ステップＳ１２で、上記燃焼圧力
平均値Ｐａｖｅに対する燃焼圧力分散値Ｐｓｉｇの割合
から燃焼圧力変動率Ｐｘを算出する。 Ｐｘ←Ｐｓｉｇ／Ｐａｖｅ

【００５６】その後、ステップＳ１３で、エンジン運転
状態に基づいて燃焼状態比較基準値Ｐｘｓを設定する。
この燃焼状態比較基準値Ｐｘｓは、例えばエンジン回転
数ＮEとエンジン負荷の代表である基本燃料噴射量Ｔｐ
とをパラメータとしてマップを補間計算付で参照して設
定するもので、このマップの特性は、例えば図１０に示
すように、低回転低負荷運転領域には低い値の燃焼状態
比較基準値Ｐｘｓが格納され、そこから高回転、高負荷
運転領域へ移行するに従い次第に高い値の燃焼状態比較
基準値Ｐｘｓが格納されている。

【００５７】そして、ステップＳ１４で、上記燃焼状態
比較値Ｐｘと燃焼状態比較基準値Ｐｘｓとを比較し、Ｐ
ｘ≦Ｐｘｓのリーン限界に達してないときは、ステップ
Ｓ１５へ進み、上記ＲＡＭ４３に格納されているリーン
限界補正値ＫＳＵＲＧＥをリッチ補正量ＳＵＲＧ１分増
加した値で更新し（ＫＳＵＲＧＥ←ＫＳＵＲＧＥ＋ＳＵ
ＲＧ１）、ルーチンを抜ける。

【００５８】又、上記ステップＳ１４で、Ｐｘ＞Ｐｘｓ
のリッチ限界に達していると判定したときは、ステップ
Ｓ１６へ分岐し、上記ＲＡＭ４３に格納されているリー
ン限界補正値ＫＳＵＲＧＥをリーン補正値ＳＵＲＧ２分
減少した値で更新し（ＫＳＵＲＧＥ←ＫＳＵＲＧＥ−Ｓ
ＵＲＧ２）、ルーチンを抜ける。

【００５９】その結果、上記ＲＡＭ４３に格納されてい
るリーン限界補正値ＫＳＵＲＧＥは、リーン限界に達す
る値まで増加され、やがてリーン限界に達したときはリ
ーン限界が回避される値まで減少される。

【００６０】上記リーン限界補正値ＫＳＵＲＧＥは、図
５に示す目標リーン減量係数設定サブルーチンにおいて
読込まれる。この目標リーン減量係数設定サブルーチン
は、図４に示す目標当量比設定ルーチンにおいて実行さ
れるため、始めに目標当量比ルーチンについて説明す
る。このルーチンは各気筒の所定クランクパルス入力毎
に起動される。

【００６１】先ず、ステップＳ２１で、スロットル弁開
度、基本燃料噴射量Ｔｐ、或いはエンジン回転数ＮEに
基づきフル増量係数ＫＦＵＬＬを設定する。このフル増
量係数ＫＦＵＬＬは、スロットル弁開度が全開のとき、
基本燃料噴射量Ｔｐにより高負荷状態を検出したとき、
或いはエンジン回転数ＮEをパラメータとしてテ−ブル
を補間計算付きで参照して設定される。これにより、ス
ロットル弁全開時、高負荷運転時等、高出力が要求され
る運転状態のときは燃料増量されて出力性能が向上す
る。尚、スロットル弁開度が全開以外で、且つ高負荷運
転以外のときは、ＫＦＵＬＬ＝０に設定される。従っ
て、リーンバーン運転時の上記フル増量係数ＫＦＵＬＬ
は０である。

【００６２】続いて、ステップＳ２２で、始動後増量係
数ＫＡＳが設定される。この始動後増量係数ＫＡＳは、
エンジン始動直後のエンジン回転数の安定性を確保する
ために、始動時の冷却水温等に基づいて設定され、完爆
後は０になるまで設定時間毎に減衰される。従って、リ
ーンバーン運転時の始動後増量係数ＫＡＳは０である。

【００６３】その後、ステップＳ２３で、水温増量係数
ＫＴＷが設定される。この水温増量係数ＫＴＷはエンジ
ン冷態時の運転性を確保するための増量係数で、冷却水
温Ｔｗに基づいて該冷却水温Ｔｗが低いほど燃料増量率
を増すように設定される。リーンバーン運転は暖機完了
後に実行されるため、上記水温増量係数ＫＴＷは０であ
る。

【００６４】そして、ステップＳ２４へ進むと、目標リ
ーン減量係数設定サブルーチンが実行される。このサブ
ルーチンは図５に示すフローチャートに従って実行さ
れ、先ず、ステップＳ３１でリーンバーン運転条件が成
立しているか否かを、上述した図示しないリーンバーン
運転条件判定ルーチンでの判定に基づいて判別し、リー
ンバーン条件不成立のとき、すなわち通常の理論空燃比
による運転状態のときはステップＳ３２へ分岐し、リー
ン移行時補正係数ＫＬＮＳＴをクリアしてステップＳ３
５へ進む。

【００６５】一方、上記ステップＳ３１でリーンバーン
条件成立と判定されたときは、ステップＳ３３へ進み、
上記リーン移行時補正係数ＫＬＮＳＴが１に達したか否
かを判定し、ＫＬＮＳＴ＜１のときはステップＳ３４へ
進み、又、ＫＬＮＳＴ＝１のときはステップＳ３５へジ
ャンプする。

【００６６】ステップＳ３４へ進むと、上記リーン移行
時補正係数ＫＬＮＳＴに設定値Ｋｏを加算した値で更新
し、ステップＳ３５へ進む。

【００６７】上記リーン移行時補正係数ＫＬＮＳＴは理
論空燃比による運転からリーンバーン運転へ急激なトル
ク変動を生じさせることなくスムーズに移行させるため
に、図１２に示すように、リーン条件成立時の０から演
算周期（本実施の形態では角度周期）毎に設定値Ｋｏ分
だけ１（１００％）に達するまで増加する補正係数であ
る。

【００６８】そして、ステップＳ３２、ステップＳ３
３、或いはステップＳ３４からステップＳ３５へ進む
と、エンジン負荷の代表である基本燃料噴射量Ｔｐとエ
ンジン回転数ＮEとに基づき、マッブを補間計算付で参
照して基本リーン減量値ＫＬＮＭＡＰを設定する。

【００６９】上記基本リーン減量値ＫＬＮＭＡＰはリー
ンバーン運転時の目標空燃比A/Fを、理論空燃比に対し
てどの程度リーン補正するかを示す基本値であり、図１
１に示すように上記マップにはエンジン回転数ＮEと基
本燃料噴射量Ｔｐとで特定される運転領域毎に予め実験
などから求めた最適な基本リーン減量値ＫＬＮＭＡＰ
（１＞ＫＬＮＭＡＰ≧０）が格納されている。この基本
リーン減量値ＫＬＮＭＡＰは、低回転低負荷運転領域か
ら中負荷運転領域にかけての一定速状態において、リー
ンバーン運転を行うために設定する値であるため、図に
示すように、当該マップの極低回転低負荷運転領域、及
び高負荷運転領域ではＫＬＮＭＡＰ＝０に設定される。

【００７０】次いで、ステップＳ３６へ進み、リーン限
界補正値設定ルーチンで設定したリーン限界補正値ＫＳ
ＵＲＧＥを読込み、ステップＳ３７で、上記基本リーン
減量値ＫＬＮＭＡＰを上記リーン移行時補正係数ＫＬＮ
ＳＴ、及び上記リーン限界補正値ＫＳＵＲＧＥで補正し
て、リーンバーン運転時の目標空燃比を決定する目標リ
ーン減量係数ＫＬＥＡＮを設定し（ＫＬＥＡＮ←ＫＬＮ
ＭＡＰ・ＫＬＮＳＴ・ＫＳＵＲＧＥ）、ルーチンを抜け
る。

【００７１】上記目標リーン減量係数設定サブルーチン
が終了すると、上記目標当量比設定ルーチンのステップ
Ｓ２５へ進み、フル増量係数ＫＦＵＬＬ、始動後増量係
数ＫＡＳ、水温増量ＫＴＷ、目標リーン減量係数ＫＬＥ
ＡＮに基づき目標当量比ＫＴＧＴを次式から設定し、ル
ーチンを抜ける。 ＫＴＧＴ←１＋ＫＦＵＬＬ＋ＫＡＳ＋ＫＴＷ−ＫＬＥＡ
Ｎ

【００７２】上述したように、リーンバーン運転時のフ
ル増量係数ＫＦＵＬＬ、始動後増量係数ＫＡＳ、水温増
量ＫＴＷは全て０であるため、上記目標当量比ＫＴＧＴ
は、 ＫＴＧＴ←１−ＫＬＥＡＮ となり、この目標リーン減量係数ＫＬＥＡＮがリーンバ
ーン運転時の目標空燃比A/Fを設定する際の実質的なパ
ラメータとなる。

【００７３】次に、図６に示す基本パージ流量比設定ル
ーチンについて説明する。この基本パージ流量比設定ル
ーチンは、蒸発燃料の濃度変化に対応した吸入空気量Ｑ
Ａに対する蒸発燃料の基本パージ流量比を設定するもの
で、設定周期毎に実行される。

【００７４】先ず、ステップＳ４１で、蒸発燃料のパー
ジ条件が成立しているか否かを、図示しないパージ条件
判定ルーチンでの判定値を参照して判別する。このパー
ジ条件判定ルーチンでは、例えば、始動後経過時間と冷
却水温度Ｔｗとに基づき、エンジン始動後設定時間（例
えば、２０〜４０ｓｅｃ）経過しており、且つ冷却水温
が設定温度以上の暖機完了状態にあるとき、パージ条件
成立と判定し、それ以外のときはパージ条件不成立と判
定する。

【００７５】パージ条件不成立状態のときはステップＳ
４２へ分岐し、パージ開始時補正係数ＰＲＴＳＴをクリ
アし、ステップＳ４７へ進む。

【００７６】又、パージ条件成立状態のときはステップ
Ｓ４３へ進み、上記パージ開始時補正係数ＰＲＴＳＴの
値を参照し、ＰＲＴＳＴ＜１のときはステップＳ４４へ
進み、ＰＲＴＳＴ＝１のときはステップＳ４５へジャン
プする。ステップＳ４４では、上記パージ開始時補正係
数ＰＲＴＳＴを設定値Ｔｏ分増加した値で更新する（Ｐ
ＲＴＳＴ←ＰＲＴＳＴ＋Ｔｏ）。

【００７７】上記パージ開始時補正係数ＰＲＴＳＴは、
パージ条件成立後のパージ開始時に空燃比の急激な変動
を招くことなくスムーズに移行させるために基本パージ
流量比ＰＲＴＯの割合を、図１３に示すように、リーン
条件成立直後の０から演算周期毎に設定値Ｋｏ分だけ１
（１００％）に達するまで増加する補正係数である。

【００７８】そして、上記ステップＳ４３、或いはステ
ップＳ４４からステップＳ４５へ進むと、濃度センサ３
１の出力信号に基づいて算出した蒸発燃料濃度χｅｖを
読込み、ステップＳ４６で、上記蒸発燃料濃度χｅｖに
基づきテーブルを補間計算付で参照して、蒸発燃料濃度
補正流量比ＰＲＴＣＯＮを設定する。この蒸発燃料濃度
補正流量比ＰＲＴＣＯＮは吸入空気量ＱＡに対する蒸発
燃料の供給割合を蒸発燃料濃度χｅｖの変化に対応して
設定するもので、図１４に示すように、上記テーブルに
は、本実施の形態では 2〜0.5％の範囲で蒸発燃料濃度
χｅｖが濃いほど低く、蒸発燃料濃度χｅｖが薄いほど
高い値の蒸発燃料濃度補正流量比ＰＲＴＣＯＮが格納さ
れている。

【００７９】尚、上記蒸発燃料濃度χｅｖは上記濃度セ
ンサ３１により実際にパージされる蒸発燃料の濃度から
直接検出する以外に、広域空燃比センサ３４で検出した
排気空燃比に基づいて設定した空燃比フィードバック係
数に基づいて推定するようにしても良い。

【００８０】その後、ステップＳ４７へ進むと、上記蒸
発燃料濃度補正流量比ＰＲＴＣＯＮを上記パージ開始時
補正係数ＰＲＴＳＴで補正して基本パージ流量比ＰＲＴ
Ｏを設定し（ＰＲＴＯ←ＰＲＴＳＴ・ＰＲＴＣＯＮ）、
ルーチンを抜ける。尚、パージ条件不成立時の上記パー
ジ開始時補正係数ＰＲＴＳＴはＯであるため、このとき
の上記基本パージ流量比ＰＲＴＯは０に設定される。

【００８１】上記基本パージ流量比ＰＲＴＯ、及び上記
目標当量比ＫＴＧＴは、図７に示す目標パージ流量比設
定ルーチンで読込まれる。

【００８２】この目標パージ流量比設定ルーチンは設定
周期毎に実行され、先ず、ステップＳ５１で基本パージ
流量比ＰＲＴＯを読込み、続くステップＳ５２で目標当
量比ＫＴＧＴを読込む。

【００８３】そして、ステップＳ５３で上記基本パージ
流量比ＰＲＴＯを上記目標当量比ＫＴＧＴで補正して、
目標空燃比に対応する目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯを
設定し（ＰＲＡＴＩＯ←ＰＲＴＯ ・ＫＴＧＴ）、ルー
チンを抜ける。

【００８４】尚、蒸発燃料パージ条件不成立時には、上
記基本パージ流量比ＰＲＴＯが０に設定されているた
め、上記目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯは０に設定され
る。

【００８５】上記目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯは、図
８に示すパージバルブ開度設定ルーチンで読込まれる。

【００８６】このＣＰＣバルブ開度設定ルーチンは設定
周期毎に実行され、先ず、ステップＳ６１で、吸気管圧
力センサ３３の出力信号に基づいて算出した吸気管圧力
Ｐｍを読込み、更に、ステップＳ６２で吸入空気量セン
サ８の出力信号に基づいて算出した吸入空気量ＱＡを読
込む。

【００８７】次いで、ステップＳ６３で、上記吸入空気
量ＱＡに目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯを乗算して、吸
入空気量ＱＡに対応した蒸発燃料の目標パージ流量ＱＰ
ＵＲＧＥを設定し、ステップＳ６４で、上記吸気管圧力
Ｐｍと上記目標パージ流量ＱＰＵＲＧＥとに基づきマッ
プを補間計算付で参照してＣＰＣバルブ３０の開度（Ｃ
ＰＣバルブ開度）ＰＶＯを設定する。

【００８８】図１５に示すように、上記マップには、絶
対圧で検出した吸気管圧力Ｐｍが低く（負圧が深く）、
且つ目標パージ流量ＱＰＵＲＧＥが少ない程、小さな値
のＣＰＣバルブ開度ＰＶＯが格納され、又、上記吸気管
圧力Ｐｍが高く（負圧が浅く）、且つ目標パージ流量Ｑ
ＰＵＲＧＥが多いほど大きな値のＣＰＣバルブ開度ＰＶ
Ｏが格納されている。

【００８９】そして、ステップＳ６５で上記ＣＰＣバル
ブ開度ＰＶＯに対応する駆動信号をＣＰＣバルブ３０へ
出力してルーチンを抜ける。

【００９０】その結果、キャニスタ２９に貯えられてい
る蒸発燃料のパージ流量が上記ＣＰＣバルブ３０の弁開
度によって調整される。尚、蒸発燃料パージ条件不成立
時は、上記目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯが０に設定さ
れているため、目標パージ流量ＱＰＵＲＧＥが０に設定
され、従って、ＣＰＣバルブ開度ＰＶＯは０に設定され
る。

【００９１】又、図９に燃料噴射パルス幅設定ルーチン
を示す。このルーチンは設定周期毎に実行される。

【００９２】先ず、ステップＳ７１で、吸入空気量ＱＡ
とエンジン回転数ＮEとに基づき基本燃料噴射量Ｔｐを
算出する（Ｔｐ←Ｋ・ＱＡ／ＮE；Ｋ…インジェクタ特
性補正定数）。

【００９３】次いで、ステップＳ７２で目標当量比ＫＴ
ＧＴを読込み、ステップＳ７３で広域空燃比センサ２９
からの出力値に基づいて設定した、実際の空燃比を目標
空燃比A/Fに収束させるための空燃比フィードバック係
数ＬＡＭＢＤＡを読出す。

【００９４】そして、ステップＳ７４でエンジン回転数
ＮEとエンジン負荷を表す基本燃料噴射量Ｔｐとに基づ
いて、吸入空気量センサ等の吸入空気計測系やインジェ
クタ等の燃料供給系の生産時のばらつきや経時変化によ
る空燃比のずれ等を学習した結果が記憶されるバックア
ップＲＡＭ４４の空燃比学習マップを参照して学習値Ｋ
ＬＲを検索し、補間計算により空燃比学習補正係数ＫＢ
ＬＲＣを設定する。

【００９５】その後、ステップＳ７５で吸入空気量Ｑ
Ａ、冷却水温Ｔｗ、エンジン回転数ＮEをパラメータと
して、吸気ポート２ａに付着した燃料の筒内への流入分
を補正する燃料付着補正係数Ｋｘをマップ検索等により
設定し、ステップＳ７６でバッテリ電圧ＶBに基づきテ
ーブル参照によりインジェクタ１４の無効噴射時間を補
償する電圧補正係数Ｔｓを設定する。

【００９６】そして、ステップＳ７７で、上記基本燃料
噴射量Ｔｐに目標当量比ＫＴＧＴを乗算して目標空燃比
A/Fに対応する燃料噴射量を設定し、更に空燃比フィー
ドバック係数ＬＡＭＢＤＡ、空燃比学習補正係数ＫＢＬ
ＲＣ、燃料付着補正係数Ｋｘを乗算して空燃比補正する
と共に、上記電圧補正係数Ｔｓを加算して、各気筒へ供
給する最終的な燃料噴射パルス幅Ｔｉを設定する。 Ｔｉ←Ｔｐ・ＫＴＧＴ・ＬＡＭＢＤＡ・ＫＢＬＲＣ・Ｋ
ｘ＋Ｔｓ

【００９７】そして、ステップＳ７８で、上記燃料噴射
パルス幅Ｔｉを燃焼行程気筒の噴射タイマにセットして
ルーチンを抜ける。

【００９８】その結果、所定タイミングで上記噴射タイ
マがスタートされ、上記燃料噴射パルス幅Ｔｉの駆動パ
ルス信号が燃焼行程気筒のインジェクタ１４へ出力さ
れ、該インジェクタ１４から所定に計量された燃料が噴
射される。

【００９９】このとき、蒸発燃料のパージ条件が成立し
ているときは、ＣＰＣバルブ３０が開弁し、キャニスタ
２９に貯えられている蒸発燃料が混合気としてエアーチ
ャンバ４へパージされる。上記ＣＰＣバルブ３０からの
蒸発燃料のパージ流量が、蒸発燃料濃度χｅｖ、及びリ
ーンバーン運転時の目標空燃比を決定する目標当量比Ｋ
ＴＧＴに基づき吸入空気量に対し定率となるように制御
されているため、リーンバーン運転時において、運転領
域或いは運転状態毎に目標空燃比が変化しても蒸発燃料
が燃料外乱として空燃比制御に与える度合いが常に定率
となるため、良好な空燃比制御性を得ることができる。

【０１００】又、蒸発燃料をパージしても空燃比が大き
く変動しないため、広域空燃比センサ３４からの出力信
号に基づいて設定する空燃比フィードバック係数ＬＡＭ
ＢＤＡの目標空燃比に対する収束性、及びリーン限界を
制御する際の追従性が向上し、更には定率で蒸発燃料が
パージされるため、蒸発燃料が最大量パージされる状況
下であってもノッキング、サージや失火の発生を未然に
防止することができる。

【０１０１】尚、図１６にエンジン回転数ＮEと基本燃
料噴射量Ｔｐとで特定される運転領域毎に設定される目
標空燃比A/Fと、基本パージ流量比ＰＲＴＯを２％に設
定した場合の目標パージ流量比ＰＲＡＴＩＯ（％）との
関係を示す。同図に示すように、リーンバーン運転領域
においては目標空燃比A/Fにほぼ比例する目標パージ流
量比ＰＲＡＴＯが設定される。

【０１０２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リーンバ
ーン運転時の目標空燃比が変化しても、この目標空燃比
の変化に対応して常にほぼ定率の蒸発燃料をパージさせ
ることができ、従って、この蒸発燃料の燃料外乱として
の空燃比制御に与える影響が常に一定となり、空燃比フ
ィードバック制御、及びリーン限界を制御する際の追従
性が良くなり、更に、最大量の蒸発燃料をパージさせる
状況となっても、蒸発燃料が定率で供給されているため
ノッキングの発生、或いはサージ、失火の発生を未然に
防止することができる。

【０１０３】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、前記蒸発燃料濃度を蒸発燃料パージ
通路に介装した濃度センサの出力信号に基づいて算出す
ることで、蒸発燃料の濃度を正確に検出することができ
る。

【０１０４】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、前記蒸発燃料濃度を空燃比検出手段
からの出力値に基づいて設定する空燃比フィードバック
係数に基づいて推定することで、蒸発燃料濃度を直接検
出するセンサ類が不要となり、部品点数の削減を図るこ
とができる。

【０１０５】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、前記基本パージ流量比を蒸発燃料濃
度が濃いほど小さな値に設定することで、蒸発燃料の濃
度変化に伴う空燃比への影響を定率にすることができ
る。

【０１０６】請求項５記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、前記基本パージ流量比を蒸発燃料パ
ージ開始時には０％に設定し、その後１００％に達する
まで増加させることで、蒸発燃料のパージ開始を空燃比
の大幅な変動を招くことなくスムーズに行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸発燃料パージ制御装置の機能ブロック図

【図２】リーン限界補正値設定ルーチンを示すフローチ
ャート（その１）

【図３】リーン限界補正値設定ルーチンを示すフローチ
ャート（その２）

【図４】目標当量比設定ルーチンを示すフローチャート

【図５】目標リーン減量係数設定サブルーチンを示すフ
ローチャート

【図６】基本パージ流量比設定ルーチンを示すフローチ
ャート

【図７】目標パージ流量比設定ルーチンを示すフローチ
ャート

【図８】ＣＰＣバルブ開度設定ルーチンを示すフローチ
ャート

【図９】燃料噴射パルス幅設定ルーチンを示すフローチ
ャート

【図１０】燃焼状態比較基準値を格納するマップの概念
図

【図１１】基本リーン減量値を格納するマップの概念図

【図１２】リーン移行時補正係数の変化を示すタイムチ
ャート

【図１３】パージ開始時補正係数の変化を示すタイムチ
ャート

【図１４】蒸発燃料濃度補正流量比を格納するテーブル
の概念図

【図１５】ＣＰＣバルブ開度を格納するマップの概念図

【図１６】目標空燃比に対して基本パージ流量比を２％
に設定したときの目標パージ流量比を運転領域毎に示す
特性図

【図１７】エンジンの全体概略図

【図１８】電子制御装置の回路図

【符号の説明】 Ｍ２…基本パージ流量比設定手段 Ｍ４…目標パージ流量比設定手段 Ｍ５…パージバルブ開度設定手段 ５ａ…スロットル弁 １８…燃料タンク ２８…蒸発燃料パージ通路 ２９…キャニスタ ３０…キャニスタパージコントロールバルブ ３１…濃度センサ ３４…空燃比検出手段（広域空燃比センサ） A/F…目標空燃比 ＬＡＭＢＤＡ…空燃比フィードバック係数 Ｐｍ…吸気管圧力 ＰＲＡＴＩＯ…目標パージ流量比 ＰＲＴＯ…基本パージ流量比 ＰＶＯ…弁開度（ＣＰＣバルブ開度） ＱＡ…吸入空気量 χｅｖ…蒸発燃料濃度

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクと吸気系とを連通する蒸発燃料
   パージ通路に、上記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸
   着するキャニスタと該キャニスタに貯えられている蒸発
   燃料のパージ量を制御するキャニスタパージコントロー
   ルバルブとを配設し、 上記キャニスタパージコントロールバルブの弁開度を理
   論空燃比による通常運転と希薄燃焼によるリーンバーン
   運転とで切換え制御するリーンバーンエンジンの蒸発燃
   料パージ制御装置において、 蒸発燃料濃度に基づいて通常運転時の蒸発燃料の基本パ
   ージ流量比を設定する基本パージ流量比設定手段と、 リーンバーン運転時の目標空燃比と上記基本パージ流量
   比とに基づき上記吸入空気量に対する蒸発燃料の目標パ
   ージ流量比を設定する目標パージ流量比設定手段と、 上記目標パージ流量比と上記吸入空気量とスロットル弁
   下流の吸気管圧力とに基づき上記キャニスタパージコン
   トロールバルブの弁開度を設定するパージバルブ開度設
   定手段とを備えることを特徴とするリーンバーンエンジ
   ンの蒸発燃料パージ装置。
2. 【請求項２】前記蒸発燃料濃度は前記蒸発燃料パージ通
   路に介装した濃度センサの出力信号に基づいて算出する
   ことを特徴とする請求項１記載のリーンバーンエンジン
   の蒸発燃料パージ制御装置。
3. 【請求項３】前記蒸発燃料濃度は空燃比検出手段からの
   出力値に基づいて設定する空燃比フィードバック係数に
   基づいて推定することを特徴とする請求項１記載のリー
   ンバーンエンジンの蒸発燃料パージ制御装置。
4. 【請求項４】前記基本パージ流量比は蒸発燃料濃度が濃
   いほど小さな値に設定されることを特徴とする請求項１
   記載のリーンバーンエンジンの蒸発燃料パージ制御装
   置。
5. 【請求項５】前記基本パージ流量比が蒸発燃料パージ開
   始時には０％に設定され、その後１００％に達するまで
   増加されることを特徴とする請求項１記載のリーンバー
   ンエンジンの蒸発燃料パージ制御装置