JPH1182652A - ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置 - Google Patents
ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置Info
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- JPH1182652A JPH1182652A JP25032797A JP25032797A JPH1182652A JP H1182652 A JPH1182652 A JP H1182652A JP 25032797 A JP25032797 A JP 25032797A JP 25032797 A JP25032797 A JP 25032797A JP H1182652 A JPH1182652 A JP H1182652A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数のエンジン補機を１本のベルトによって
同時に駆動するベルト伝動装置において、上記ベルトの
張力を常に一定に保持することができる張力調整装置を
提供する。 【解決手段】 複数のエンジン補機の各回転軸にプーリ
Ｐ1 乃至Ｐ4 を取付け、各プーリとクランクシャフト１
のプーリ２間にベルト４をかけ渡す。ベルト４の張力を
調整するテンションプーリ５をプーリアーム６の一端部
で支持し、そのプーリアーム６をエンジンブロック７に
揺動自在に支持する。プーリアーム６の他端部に気液二
相形式のオートテンショナ１０を接続し、そのオートテ
ンショナ１０の調整力をプーリアーム６に付与してベル
ト４の張力を一定に保持する。
同時に駆動するベルト伝動装置において、上記ベルトの
張力を常に一定に保持することができる張力調整装置を
提供する。 【解決手段】 複数のエンジン補機の各回転軸にプーリ
Ｐ1 乃至Ｐ4 を取付け、各プーリとクランクシャフト１
のプーリ２間にベルト４をかけ渡す。ベルト４の張力を
調整するテンションプーリ５をプーリアーム６の一端部
で支持し、そのプーリアーム６をエンジンブロック７に
揺動自在に支持する。プーリアーム６の他端部に気液二
相形式のオートテンショナ１０を接続し、そのオートテ
ンショナ１０の調整力をプーリアーム６に付与してベル
ト４の張力を一定に保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一本のベルトに
よって複数のエンジン補機の全てを駆動するようにした
ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置に関する
ものである。
よって複数のエンジン補機の全てを駆動するようにした
ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エアコンプレッサ、オルタネー
タ、ラジエータにおけるファン等のエンジン補機は、ク
ランクシャフトの回転を駆動源として駆動される。
タ、ラジエータにおけるファン等のエンジン補機は、ク
ランクシャフトの回転を駆動源として駆動される。
【０００３】上記のような各種のエンジン補機を複数の
ベルトを用いて個別に駆動すると、エンジンの全長が長
くなり、また、部品点数が多くなり、エンジンの重量が
増す。
ベルトを用いて個別に駆動すると、エンジンの全長が長
くなり、また、部品点数が多くなり、エンジンの重量が
増す。
【０００４】そのエンジン全長の短縮化、部品点数の削
減、軽量化のため、１本のＶリブドベルトによって複数
のエンジン補機の全てを駆動するようにしたサーペンタ
インのベルト伝動装置が提案されている。
減、軽量化のため、１本のＶリブドベルトによって複数
のエンジン補機の全てを駆動するようにしたサーペンタ
インのベルト伝動装置が提案されている。
【０００５】上記サーペンタインのベルト伝動装置にお
いては、エンジン補機の全ての負荷がベルトに付与され
るため、ベルトにきわめて大きい張力が作用すると共
に、エンジン補機のトルク変動に伴う張力変化も大き
く、ベルトに伸びが生じ易い。
いては、エンジン補機の全ての負荷がベルトに付与され
るため、ベルトにきわめて大きい張力が作用すると共
に、エンジン補機のトルク変動に伴う張力変化も大き
く、ベルトに伸びが生じ易い。
【０００６】ここで、ベルトの伸びが大きくなると、プ
ーリとベルトとの間で滑りが生じ、クランクシャフトの
回転トルクを各種のエンジン補機に確実に伝達すること
ができなくなる。
ーリとベルトとの間で滑りが生じ、クランクシャフトの
回転トルクを各種のエンジン補機に確実に伝達すること
ができなくなる。
【０００７】そのような不都合を解消するため、サーペ
ンタインのベルト伝動装置においては、ベルトにオート
テンショナの調整力を付与してベルトの張力変化をオー
トテンショナによって吸収するようにしている。
ンタインのベルト伝動装置においては、ベルトにオート
テンショナの調整力を付与してベルトの張力変化をオー
トテンショナによって吸収するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ベルト
伝動装置に使用されている従来のオートテンショナにお
いては、ベルトの急激な弛みに対してこれを迅速に吸収
することができず、ベルトとプーリとの間で滑りが生
じ、ベルトの伝動効率が低いという問題があった。
伝動装置に使用されている従来のオートテンショナにお
いては、ベルトの急激な弛みに対してこれを迅速に吸収
することができず、ベルトとプーリとの間で滑りが生
じ、ベルトの伝動効率が低いという問題があった。
【０００９】また、ベルトの弛みを急速に吸収すること
ができないため、ベルトの張力変化が大きく、ベルトの
寿命が短かいという問題もある。
ができないため、ベルトの張力変化が大きく、ベルトの
寿命が短かいという問題もある。
【００１０】この発明の課題は、サーペンタインのベル
ト伝動装置において、ベルトの張力を常に一定に保持す
ることができるようにしてベルトの伝動効率を向上させ
ること、およびベルトの経年的な伸びと温度変化による
伸縮を吸収することである。
ト伝動装置において、ベルトの張力を常に一定に保持す
ることができるようにしてベルトの伝動効率を向上させ
ること、およびベルトの経年的な伸びと温度変化による
伸縮を吸収することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、クランクシャフトに取付け
たプーリと複数のエンジン補機の各回転軸に取付けたプ
ーリとの間に単一のベルトをかけ渡して全てのエンジン
補機を同時に駆動させるようにしたベルト伝動装置にお
けるベルトの張力調整装置において、前記ベルトの張力
を調整するテンションプーリを揺動自在に支持されたプ
ーリアームの一端部に回転自在に支持し、上記テンショ
ンプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢
する張力調整ばねと、ベルトの振動を減衰する油圧ダン
パとを有する気液二相形式のオートテンショナを上記プ
ーリアームの他端部に接続した構成を採用している。
めに、この発明においては、クランクシャフトに取付け
たプーリと複数のエンジン補機の各回転軸に取付けたプ
ーリとの間に単一のベルトをかけ渡して全てのエンジン
補機を同時に駆動させるようにしたベルト伝動装置にお
けるベルトの張力調整装置において、前記ベルトの張力
を調整するテンションプーリを揺動自在に支持されたプ
ーリアームの一端部に回転自在に支持し、上記テンショ
ンプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢
する張力調整ばねと、ベルトの振動を減衰する油圧ダン
パとを有する気液二相形式のオートテンショナを上記プ
ーリアームの他端部に接続した構成を採用している。
【００１２】ここで、上記オートテンショナとして、オ
イルシールによって上部開口が密閉されたシリンダ内に
作動油を充填して、その作動油上に空気層を設け、上記
シリンダの内部を上記作動油中において摺動自在に組込
まれたプランジャによって圧力室とリザーバ室とに仕切
り、上記プランジャには圧力室とリザーバ室とを連通す
る通路を形成し、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室
の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設
け、前記オイルシールをスライド自在に貫通し、プラン
ジャと共に軸方向に移動するロッドとシリンダとを張力
調整ばねによって伸長する方向に押圧したものを採用す
ることができる。
イルシールによって上部開口が密閉されたシリンダ内に
作動油を充填して、その作動油上に空気層を設け、上記
シリンダの内部を上記作動油中において摺動自在に組込
まれたプランジャによって圧力室とリザーバ室とに仕切
り、上記プランジャには圧力室とリザーバ室とを連通す
る通路を形成し、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室
の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設
け、前記オイルシールをスライド自在に貫通し、プラン
ジャと共に軸方向に移動するロッドとシリンダとを張力
調整ばねによって伸長する方向に押圧したものを採用す
ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１４】図１は、サーペンタインのベルト伝動装置
を示す。このベルト伝動装置は、クランクシャフト１に
取付けたプーリ２と、オルタネータの回転軸Ｓ1 に取付
けたプーリＰ1 、ラジエータのファンの回転軸Ｓ2 に取
付けたプーリＰ2 、エアコンプレーサの回転軸Ｓ3 に取
付けたプーリＰ3 およびパワーステアリング用モータの
回転軸Ｓ4 に取付けたプーリＰ4 との間には１本のＶリ
ブドベルトから成るベルト４がかけ渡され、上記クラン
クシャフト１の回転によってオルタネータ等の各種のエ
ンジン補機が同時に駆動されるようになっている。
を示す。このベルト伝動装置は、クランクシャフト１に
取付けたプーリ２と、オルタネータの回転軸Ｓ1 に取付
けたプーリＰ1 、ラジエータのファンの回転軸Ｓ2 に取
付けたプーリＰ2 、エアコンプレーサの回転軸Ｓ3 に取
付けたプーリＰ3 およびパワーステアリング用モータの
回転軸Ｓ4 に取付けたプーリＰ4 との間には１本のＶリ
ブドベルトから成るベルト４がかけ渡され、上記クラン
クシャフト１の回転によってオルタネータ等の各種のエ
ンジン補機が同時に駆動されるようになっている。
【００１５】ベルト４の張力を調整するテンションプー
リ５はプーリアーム６の一端部に回転自在に支持され、
一方、プーリアーム６はエンジンブロック７に取付けら
れた支持軸８を中心として揺動自在に支持されている。
リ５はプーリアーム６の一端部に回転自在に支持され、
一方、プーリアーム６はエンジンブロック７に取付けら
れた支持軸８を中心として揺動自在に支持されている。
【００１６】図２に示すように、プーリアーム６の他端
部には気液二相形式のオートテンショナ１０が接続され
ている。
部には気液二相形式のオートテンショナ１０が接続され
ている。
【００１７】図３は気液二相形式のオートテンショナ１
０を示す。このオートテンショナ１０はシリンダ１１を
有し、そのシリンダ１１の上端開口にオイルシール１２
が取付けられ、このオイルシール１２にロッド１３がス
ライド自在に挿通されている。また、シリンダ１１の内
部にロッド１３に作用する押し込み力を緩衝する油圧ダ
ンパ１４が組込まれている。
０を示す。このオートテンショナ１０はシリンダ１１を
有し、そのシリンダ１１の上端開口にオイルシール１２
が取付けられ、このオイルシール１２にロッド１３がス
ライド自在に挿通されている。また、シリンダ１１の内
部にロッド１３に作用する押し込み力を緩衝する油圧ダ
ンパ１４が組込まれている。
【００１８】油圧ダンパ１４は、シリンダ１１内に作動
油を充填してその作動油上に空気層を設け、上記ロッド
１３の下部に接続されたプランジャ１５をシリンダ１１
内の作動油中において摺動自在に組込み、そのプランジ
ャ１５に、その下方に形成された圧力室１６と上方に設
けられたリザーバ室１７とを連通させる通路１８を形成
している。また、通路１８に、圧力室１６の圧力がリザ
ーバ室１７の圧力より高くなるとその通路１８を閉じる
チェックバルブ１９を設け、ロッド１３に軸方向の押し
込み力が負荷されたとき、その押し込み力を圧力室１６
内の作動油によって緩衝するようにしている。
油を充填してその作動油上に空気層を設け、上記ロッド
１３の下部に接続されたプランジャ１５をシリンダ１１
内の作動油中において摺動自在に組込み、そのプランジ
ャ１５に、その下方に形成された圧力室１６と上方に設
けられたリザーバ室１７とを連通させる通路１８を形成
している。また、通路１８に、圧力室１６の圧力がリザ
ーバ室１７の圧力より高くなるとその通路１８を閉じる
チェックバルブ１９を設け、ロッド１３に軸方向の押し
込み力が負荷されたとき、その押し込み力を圧力室１６
内の作動油によって緩衝するようにしている。
【００１９】シリンダ１１の外側には張力調整ばね２０
が設けられ、その張力調整ばね２０はロッド１３の上部
に取付けたばね座２１とシリンダ１１の下部に設けたフ
ランジ２２で両端が受けられている。このため、上記ロ
ッド１３とシリンダ１１は張力調整ばね２０によって伸
長する方向に押圧されている。
が設けられ、その張力調整ばね２０はロッド１３の上部
に取付けたばね座２１とシリンダ１１の下部に設けたフ
ランジ２２で両端が受けられている。このため、上記ロ
ッド１３とシリンダ１１は張力調整ばね２０によって伸
長する方向に押圧されている。
【００２０】なお、張力調整ばね２０は、シリンダ１１
の内部に組込むようにしてもよい。
の内部に組込むようにしてもよい。
【００２１】上記の構成から成る気液二相形式のオート
テンショナにおけるシリンダ１１の下端部はプーリアー
ム６の他端部に連結され、ロッド１３の上部に取付けた
ばね座２１がボルト２３の締付けによりエンジンブロッ
ク７に連結されている。
テンショナにおけるシリンダ１１の下端部はプーリアー
ム６の他端部に連結され、ロッド１３の上部に取付けた
ばね座２１がボルト２３の締付けによりエンジンブロッ
ク７に連結されている。
【００２２】実施の形態で示すベルトの張力調整装置は
上記の構造から成り、図１に示すオルタネータ等の各種
のエンジン補機のトルク変動によってベルト４の張力が
変化し、そのベルト４の張力が増大すると、図２に示す
プーリアーム６が矢印方向に揺動し、図３に示すシリン
ダ１１が押し上げられる。
上記の構造から成り、図１に示すオルタネータ等の各種
のエンジン補機のトルク変動によってベルト４の張力が
変化し、そのベルト４の張力が増大すると、図２に示す
プーリアーム６が矢印方向に揺動し、図３に示すシリン
ダ１１が押し上げられる。
【００２３】このとき、圧力室１６の圧力がリザーバ室
１７の圧力より高くなるため、チェックバルブ１９は通
路１８を閉じ、圧力室１６内の作動油によりシリンダ１
１に付与される上記押し上げ力が緩衝される。
１７の圧力より高くなるため、チェックバルブ１９は通
路１８を閉じ、圧力室１６内の作動油によりシリンダ１
１に付与される上記押し上げ力が緩衝される。
【００２４】シリンダ１１に付与される押し上げ力が張
力調整ばね２０の弾性力より強い場合、圧力室１６内の
作動油は、プランジャ１５とシリンダ１１の摺動面間よ
りリザーバ室１７にリークし、シリンダ１１はゆっくり
と上昇すると共に、シリンダ１１を押し上げる力と張力
調整ばね２０の弾性力とが釣り合うとシリンダ１１が停
止する。
力調整ばね２０の弾性力より強い場合、圧力室１６内の
作動油は、プランジャ１５とシリンダ１１の摺動面間よ
りリザーバ室１７にリークし、シリンダ１１はゆっくり
と上昇すると共に、シリンダ１１を押し上げる力と張力
調整ばね２０の弾性力とが釣り合うとシリンダ１１が停
止する。
【００２５】また、ベルト４に弛みが生じると、張力調
整ばね２０の弾性力によってシリンダ１１が下方向に摺
動する。このとき、圧力室１６の圧力はリザーバ室１７
の圧力より低くなるため、チェックバルブ１９は通路１
８を開放し、リザーバ室１７内の作動油は通路１８から
圧力室１６内に流入する。
整ばね２０の弾性力によってシリンダ１１が下方向に摺
動する。このとき、圧力室１６の圧力はリザーバ室１７
の圧力より低くなるため、チェックバルブ１９は通路１
８を開放し、リザーバ室１７内の作動油は通路１８から
圧力室１６内に流入する。
【００２６】このため、シリンダ１１は急速に下方向に
移動し、プーリアーム６はベルト張り側に素速く揺動し
てベルト４の弛みを直ちに吸収する。
移動し、プーリアーム６はベルト張り側に素速く揺動し
てベルト４の弛みを直ちに吸収する。
【００２７】このように、気液二相形式のオートテンシ
ョナにおいては、ベルト４の張力が増大し、その張力が
張力調整ばね２０の弾性力より大きい場合にテンション
プーリ５を支持するプーリアーム６をベルト弛み側にゆ
っくりと揺動させ、ベルト４に弛みが生じるとプーリア
ーム６をベルト張り側に急速に揺動させるため、ベルト
４の張力を常に一定に保持することができ、ベルト４と
プーリＰ1 乃至Ｐ4 の相互間における滑りを防止するこ
とができる。
ョナにおいては、ベルト４の張力が増大し、その張力が
張力調整ばね２０の弾性力より大きい場合にテンション
プーリ５を支持するプーリアーム６をベルト弛み側にゆ
っくりと揺動させ、ベルト４に弛みが生じるとプーリア
ーム６をベルト張り側に急速に揺動させるため、ベルト
４の張力を常に一定に保持することができ、ベルト４と
プーリＰ1 乃至Ｐ4 の相互間における滑りを防止するこ
とができる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、テ
ンションプーリを支持するプーリアームに気液二相形式
のオートテンショナの調整力を付与したので、トルクの
変動に伴うベルトの張力変化に対して上記テンションプ
ーリを良好に追従させることができる。このため、ベル
トの張力を常に一定に保持することができ、ベルトとプ
ーリ間における滑りを防止し、ベルトの伝動効率の向上
を図ることができる。
ンションプーリを支持するプーリアームに気液二相形式
のオートテンショナの調整力を付与したので、トルクの
変動に伴うベルトの張力変化に対して上記テンションプ
ーリを良好に追従させることができる。このため、ベル
トの張力を常に一定に保持することができ、ベルトとプ
ーリ間における滑りを防止し、ベルトの伝動効率の向上
を図ることができる。
【００２９】また、ベルトを常に一定の張力に保持する
ことができるため、ベルトの寿命の低下を抑制すること
ができる。
ことができるため、ベルトの寿命の低下を抑制すること
ができる。
【００３０】さらに、ベルトの経年的な伸びと、温度変
化による伸縮が生じた場合、オートテンショナが伸縮
し、プーリを適正な位置まで揺動させるため、ベルト長
さの変化を吸収することができる。
化による伸縮が生じた場合、オートテンショナが伸縮
し、プーリを適正な位置まで揺動させるため、ベルト長
さの変化を吸収することができる。
【図１】この発明に係る張力調整装置の実施の形態を示
す正面図
す正面図
【図２】同上のテンションプーリの部分を拡大して示す
正面図
正面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った拡大断面図
１ クランクシャフト ２ プーリ Ｓ1 乃至Ｓ4 回転軸 Ｐ1 乃至Ｐ4 プーリ ４ ベルト ５ テンションプーリ ６ プーリアーム １０ オートテンショナ １１ シリンダ １２ オイルシール １３ ロッド １４ 油圧ダンパ １５ プランジャ １６ 圧力室 １７ リザーバ室 １８ 通路 １９ チェックバルブ ２０ 張力調整ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトに取付けたプーリと複
数のエンジン補機の各回転軸に取付けたプーリとの間に
単一のベルトをかけ渡して全てのエンジン補機を同時に
駆動させるようにしたベルト伝動装置におけるベルトの
張力調整装置において、前記ベルトの張力を調整するテ
ンションプーリを揺動自在に支持されたプーリアームの
一端部に回転自在に支持し、上記テンションプーリがベ
ルトを押圧する方向にプーリアームを付勢する張力調整
ばねと、ベルトの振動を減衰する油圧ダンパとを有する
気液二相形式のオートテンショナを上記プーリアームの
他端部に接続したことを特徴とするベルト伝動装置にお
けるベルトの張力調整装置。 - 【請求項２】 前記オートテンショナが、オイルシール
によって上部開口が密閉されたシリンダ内に作動油を充
填して、その作動油上に空気層を設け、上記シリンダの
内部を上記作動油中において摺動自在に組込まれたプラ
ンジャによって圧力室とリザーバ室とに仕切り、上記プ
ランジャには圧力室とリザーバ室とを連通する通路を形
成し、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より
高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記オ
イルシールをスライド自在に貫通し、プランジャと共に
軸方向に移動するロッドとシリンダとを張力調整ばねに
よって伸長する方向に押圧した構成から成る請求項１に
記載のベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25032797A JPH1182652A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25032797A JPH1182652A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182652A true JPH1182652A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17206272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25032797A Pending JPH1182652A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | ベルト伝動装置におけるベルトの張力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182652A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008117310A1 (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-02 | Tata Motors Limited | Improved alternator with integrated mounting and belt tensioning arrangement |
| CN107532690A (zh) * | 2015-05-08 | 2018-01-02 | 阪东化学株式会社 | 带传动系统 |
-
1997
- 1997-09-16 JP JP25032797A patent/JPH1182652A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008117310A1 (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-02 | Tata Motors Limited | Improved alternator with integrated mounting and belt tensioning arrangement |
| CN107532690A (zh) * | 2015-05-08 | 2018-01-02 | 阪东化学株式会社 | 带传动系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050301 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050422 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |