JPH1162554A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH1162554A JPH1162554A JP9213659A JP21365997A JPH1162554A JP H1162554 A JPH1162554 A JP H1162554A JP 9213659 A JP9213659 A JP 9213659A JP 21365997 A JP21365997 A JP 21365997A JP H1162554 A JPH1162554 A JP H1162554A
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- water
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- combustion engine
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D47/00—Separating dispersed particles from gases, air or vapours by liquid as separating agent
- B01D47/10—Venturi scrubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2247/00—Details relating to the separation of dispersed particles from gases, air or vapours by liquid as separating agent
- B01D2247/10—Means for removing the washing fluid dispersed in the gas or vapours
- B01D2247/101—Means for removing the washing fluid dispersed in the gas or vapours using a cyclone
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガス中の煤を除去するサイクロンを備え
た内燃機関の排気浄化装置で、排気ガス中に気相で存在
するＮＯやＳＯ2 をも除去できるようにする。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１から排出される排
気ガスを触媒コンバータ４に通し、酸化触媒により排気
ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＳＯＦを酸化してＣＯ2にし、Ｎ
ＯをＮＯ2 に、ＳＯ2 をＳＯ3 にする。この後、排気ガ
スを、噴射ノズル６から水が噴射されているベンチュリ
ー部５に通す。噴射された水によって排気ガス中の煤は
煤同士で衝突して付着し、粒径を大きく成長させる。Ｎ
Ｏ2 やＳＯ3 は噴射された水に溶解してＨＮＯ3 あるい
はＨ2ＳＯ4 になるとともに、水を吸着して粒径を大き
く成長させる。この後、排気ガスはサイクロン３に導か
れ、ここで煤とＨＮＯ3 とＨ2ＳＯ4 は遠心分離されて
排気ガスから除去される。
た内燃機関の排気浄化装置で、排気ガス中に気相で存在
するＮＯやＳＯ2 をも除去できるようにする。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１から排出される排
気ガスを触媒コンバータ４に通し、酸化触媒により排気
ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＳＯＦを酸化してＣＯ2にし、Ｎ
ＯをＮＯ2 に、ＳＯ2 をＳＯ3 にする。この後、排気ガ
スを、噴射ノズル６から水が噴射されているベンチュリ
ー部５に通す。噴射された水によって排気ガス中の煤は
煤同士で衝突して付着し、粒径を大きく成長させる。Ｎ
Ｏ2 やＳＯ3 は噴射された水に溶解してＨＮＯ3 あるい
はＨ2ＳＯ4 になるとともに、水を吸着して粒径を大き
く成長させる。この後、排気ガスはサイクロン３に導か
れ、ここで煤とＨＮＯ3 とＨ2ＳＯ4 は遠心分離されて
排気ガスから除去される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン等の内燃機関から排出される排気ガス中に含まれる煤
等を遠心分離集塵器によって捕集する排気浄化装置に関
するものである。
ン等の内燃機関から排出される排気ガス中に含まれる煤
等を遠心分離集塵器によって捕集する排気浄化装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の内燃機関から排
出される排気ガス中には煤が含まれており、これを除去
するために遠心分離集塵器を利用した排気浄化装置が提
案されている。この排気浄化装置は、煤とガスの質量差
を利用して物理的に分離処理するものであるが、従来の
ものは、粒径の小さい煤は質量が小さいため捕集するこ
とができなかった。
出される排気ガス中には煤が含まれており、これを除去
するために遠心分離集塵器を利用した排気浄化装置が提
案されている。この排気浄化装置は、煤とガスの質量差
を利用して物理的に分離処理するものであるが、従来の
ものは、粒径の小さい煤は質量が小さいため捕集するこ
とができなかった。
【０００３】そこで、特開平７−１５８４２０号公報に
開示されるように、排気ガスを多孔体に導入して煤を粒
成長させてから遠心分離集塵器に導入するようにした排
気浄化装置が提案されている。
開示されるように、排気ガスを多孔体に導入して煤を粒
成長させてから遠心分離集塵器に導入するようにした排
気浄化装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に開示された排気浄化装置においては、排気ガス中の
煤など微粒子物質を除去することはできても、ＮＯやＳ
Ｏ2 など気相で存在する物質を除去することはできなか
った。
報に開示された排気浄化装置においては、排気ガス中の
煤など微粒子物質を除去することはできても、ＮＯやＳ
Ｏ2 など気相で存在する物質を除去することはできなか
った。
【０００５】本発明はこのような従来の技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする
課題は、排気ガス中に気相で存在するＮＯやＳＯ2 を酸
化させて粒子状物質にし、さらにこれを水に溶解して粒
径を大きくし、煤と共に遠心分離して排気ガスから分離
することにより、排気ガスの浄化を図ることにある。
鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする
課題は、排気ガス中に気相で存在するＮＯやＳＯ2 を酸
化させて粒子状物質にし、さらにこれを水に溶解して粒
径を大きくし、煤と共に遠心分離して排気ガスから分離
することにより、排気ガスの浄化を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、以下の手段を採用した。本発明は、内燃機
関から排出される排気ガス中の微粒子を捕集するための
遠心分離集塵器を備える内燃機関の排気浄化装置におい
て、前記内燃機関から前記遠心分離集塵器に排気ガスを
導く排気ガス路に、酸化触媒が収容された触媒室を設け
るとともに、この触媒室よりも下流を流れる排気ガスに
対して水を噴射する水噴射手段を設けたことを特徴とす
る内燃機関の排気浄化装置である。
するために、以下の手段を採用した。本発明は、内燃機
関から排出される排気ガス中の微粒子を捕集するための
遠心分離集塵器を備える内燃機関の排気浄化装置におい
て、前記内燃機関から前記遠心分離集塵器に排気ガスを
導く排気ガス路に、酸化触媒が収容された触媒室を設け
るとともに、この触媒室よりも下流を流れる排気ガスに
対して水を噴射する水噴射手段を設けたことを特徴とす
る内燃機関の排気浄化装置である。
【０００７】酸化触媒により、排気ガス中のＣＯ、Ｈ
Ｃ、ＳＯＦ（Soluble Organic Fraction）は酸化してＣ
Ｏ2 になり、ＮＯ及びＳＯ2 は酸化して微粒子状のＮＯ
2 やＳＯ3 になる。これらＮＯ2 やＳＯ3 は水噴射手段
から噴射された水に溶解してミスト状のＨＮＯ3 やＨ2
ＳＯ4 になり、粒径も大きく成長する。また、水の噴射
により排気ガス中の煤は煤同士で衝突して付着し粒径を
大きく成長させる。これら粒径を大きくされた煤やＨＮ
Ｏ3 やＨ2ＳＯ4 は遠心分離集塵器で捕集され排気ガス
中から除去される。
Ｃ、ＳＯＦ（Soluble Organic Fraction）は酸化してＣ
Ｏ2 になり、ＮＯ及びＳＯ2 は酸化して微粒子状のＮＯ
2 やＳＯ3 になる。これらＮＯ2 やＳＯ3 は水噴射手段
から噴射された水に溶解してミスト状のＨＮＯ3 やＨ2
ＳＯ4 になり、粒径も大きく成長する。また、水の噴射
により排気ガス中の煤は煤同士で衝突して付着し粒径を
大きく成長させる。これら粒径を大きくされた煤やＨＮ
Ｏ3 やＨ2ＳＯ4 は遠心分離集塵器で捕集され排気ガス
中から除去される。
【０００８】遠心分離集塵器としてはサイクロンを例示
することができる。内燃機関としては、ディーゼルエン
ジンやガソリンエンジンを例示することができる。本発
明の内燃機関の排気浄化装置においては、遠心分離集塵
器で分離した水を水噴射手段に供給する水循環回路を備
えることができ、このようにすると水の補給が殆ど不要
になる。
することができる。内燃機関としては、ディーゼルエン
ジンやガソリンエンジンを例示することができる。本発
明の内燃機関の排気浄化装置においては、遠心分離集塵
器で分離した水を水噴射手段に供給する水循環回路を備
えることができ、このようにすると水の補給が殆ど不要
になる。
【０００９】本発明の内燃機関の排気浄化装置において
は、水噴射手段から噴射される水をアルカリ性水溶液に
することができ、このようにすると、ＮＯx やＳＯx を
最終的に硝酸塩や硫酸塩にして回収することも可能であ
る。
は、水噴射手段から噴射される水をアルカリ性水溶液に
することができ、このようにすると、ＮＯx やＳＯx を
最終的に硝酸塩や硫酸塩にして回収することも可能であ
る。
【００１０】本発明の内燃機関の排気浄化装置において
は、水噴射手段から噴射される水の噴射量を、内燃機関
の回転速度と機関負荷に基いて制御することができ、こ
のようにすると、効率的に排気浄化を行うことができ
る。
は、水噴射手段から噴射される水の噴射量を、内燃機関
の回転速度と機関負荷に基いて制御することができ、こ
のようにすると、効率的に排気浄化を行うことができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の排気浄
化装置の一実施の形態を図１の図面に基いて説明する。
化装置の一実施の形態を図１の図面に基いて説明する。
【００１２】車両に搭載された内燃機関としてのディー
ゼルエンジン１から排出される排気ガスは、排気管（排
気ガス路）２を通ってサイクロン（遠心分離集塵器）３
に排出される。排気管２の途中には、酸化触媒を収容し
た触媒コンバータ（触媒室）４が設けられている。触媒
コンバータ４は、酸化触媒が高い浄化能を発揮し得る入
口温度となるように、排気管２において比較的に上流側
に配置されている。
ゼルエンジン１から排出される排気ガスは、排気管（排
気ガス路）２を通ってサイクロン（遠心分離集塵器）３
に排出される。排気管２の途中には、酸化触媒を収容し
た触媒コンバータ（触媒室）４が設けられている。触媒
コンバータ４は、酸化触媒が高い浄化能を発揮し得る入
口温度となるように、排気管２において比較的に上流側
に配置されている。
【００１３】また、排気管２において触媒コンバータ４
の下流には、排気ガスの流速を増大させるための径絞り
部としてベンチュリー部５が設けられている。ベンチュ
リー部５は排気管２において下流側であって排気ガス温
度が十分に低下する位置に配置されている。この理由に
ついては後述する。ベンチュリー部５には、このベンチ
ュリー部５を流れる排気ガスに水を噴射するための噴射
ノズル（水噴射手段）６が設けられている。
の下流には、排気ガスの流速を増大させるための径絞り
部としてベンチュリー部５が設けられている。ベンチュ
リー部５は排気管２において下流側であって排気ガス温
度が十分に低下する位置に配置されている。この理由に
ついては後述する。ベンチュリー部５には、このベンチ
ュリー部５を流れる排気ガスに水を噴射するための噴射
ノズル（水噴射手段）６が設けられている。
【００１４】一方、サイクロン３の下部には水貯溜用の
タンク７が設けられており、タンク７に貯留された水は
ポンプ８によって吸い上げられ、噴射量制御装置９を介
して噴射ノズル６からベンチュリー部５内に噴射され
る。
タンク７が設けられており、タンク７に貯留された水は
ポンプ８によって吸い上げられ、噴射量制御装置９を介
して噴射ノズル６からベンチュリー部５内に噴射され
る。
【００１５】噴射量制御装置９は、噴射ノズル６から噴
射する水量を制御する装置であり、エンジンコントロー
ルユニット（以下、ＥＣＵと略す）１０によって制御さ
れる。 サイクロン３の上部には、サイクロン３内のガ
スを排出するための排気管１１が設けられており、タン
ク７の下部にはドレンバルブ１２が設けられている。
射する水量を制御する装置であり、エンジンコントロー
ルユニット（以下、ＥＣＵと略す）１０によって制御さ
れる。 サイクロン３の上部には、サイクロン３内のガ
スを排出するための排気管１１が設けられており、タン
ク７の下部にはドレンバルブ１２が設けられている。
【００１６】次に、この排気浄化装置の作用について説
明する。エンジン１から排出された排気ガスは排気管２
を通って触媒コンバータ４に流入し、ここで排気ガス中
に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＳＯＦ（Soluble Organic Frac
tion）、ＮＯ、ＳＯ2 は酸化触媒により酸化される。そ
の結果、ＣＯ、ＨＣ、ＳＯＦはＣＯ2 になって浄化さ
れ、ＮＯはＮＯ2 になり、ＳＯ2 はＳＯ3 になる。尚、
排気ガス中に含まれる煤は触媒コンバータ４をそのまま
通過する。
明する。エンジン１から排出された排気ガスは排気管２
を通って触媒コンバータ４に流入し、ここで排気ガス中
に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＳＯＦ（Soluble Organic Frac
tion）、ＮＯ、ＳＯ2 は酸化触媒により酸化される。そ
の結果、ＣＯ、ＨＣ、ＳＯＦはＣＯ2 になって浄化さ
れ、ＮＯはＮＯ2 になり、ＳＯ2 はＳＯ3 になる。尚、
排気ガス中に含まれる煤は触媒コンバータ４をそのまま
通過する。
【００１７】触媒コンバータ４を通過した後、排気ガス
はベンチュリー部５に流入し、ベンチュリー部５を通過
する排気ガス全体に噴射ノズル６から水が噴射される。
この水の噴射エネルギーにより排気ガスに含まれる煤同
士が衝突を起こし互いに付着して粒径を大きく成長させ
る。また、排気ガス中のＮＯ2 やＳＯ3 は噴射ノズル６
から噴射された水に溶解してミスト状のＨＮＯ3 あるい
はＨ2ＳＯ4 になり、さらに水を吸着して粒径を大きく
成長させる。
はベンチュリー部５に流入し、ベンチュリー部５を通過
する排気ガス全体に噴射ノズル６から水が噴射される。
この水の噴射エネルギーにより排気ガスに含まれる煤同
士が衝突を起こし互いに付着して粒径を大きく成長させ
る。また、排気ガス中のＮＯ2 やＳＯ3 は噴射ノズル６
から噴射された水に溶解してミスト状のＨＮＯ3 あるい
はＨ2ＳＯ4 になり、さらに水を吸着して粒径を大きく
成長させる。
【００１８】ベンチュリー部５を排気ガス温度が十分に
低下する位置に配置した理由はここにあり、排気ガス温
度の高い位置に配置されていると、前述のように生成さ
れたＨＮＯ3 やＨ2ＳＯ4 が気化してしまい、サイクロ
ン３で捕集できなくなるからである。したがって、十分
に下がった排気ガス温度とは、硫酸や硝酸の沸点以下と
いうことである。
低下する位置に配置した理由はここにあり、排気ガス温
度の高い位置に配置されていると、前述のように生成さ
れたＨＮＯ3 やＨ2ＳＯ4 が気化してしまい、サイクロ
ン３で捕集できなくなるからである。したがって、十分
に下がった排気ガス温度とは、硫酸や硝酸の沸点以下と
いうことである。
【００１９】そして、粒径を大きく成長させた煤やＨＮ
Ｏ3 やＨ2ＳＯ4 を含む排気ガスはサイクロン３に流入
し、このサイクロン３において、煤、ＨＮＯ3 、Ｈ2Ｓ
Ｏ4はガスから遠心分離されて沈降し、タンク７内に捕
集される。煤はタンク７の底部に沈殿するので、適宜に
ドレンバルブ１２を開いて回収する。ＨＮＯ3 とＨ2Ｓ
Ｏ4 はタンク７内の水に混ざり、この水が再びポンプ８
によって吸い上げられ、噴射ノズル６から排気ガス中に
噴射される。
Ｏ3 やＨ2ＳＯ4 を含む排気ガスはサイクロン３に流入
し、このサイクロン３において、煤、ＨＮＯ3 、Ｈ2Ｓ
Ｏ4はガスから遠心分離されて沈降し、タンク７内に捕
集される。煤はタンク７の底部に沈殿するので、適宜に
ドレンバルブ１２を開いて回収する。ＨＮＯ3 とＨ2Ｓ
Ｏ4 はタンク７内の水に混ざり、この水が再びポンプ８
によって吸い上げられ、噴射ノズル６から排気ガス中に
噴射される。
【００２０】このように、水は、タンク７、ポンプ８、
噴射量制御装置９、噴射ノズル６、排気管２、サイクロ
ン３を接続してなる水循環回路１３を循環しているの
で、殆ど水の補給を必要としない。
噴射量制御装置９、噴射ノズル６、排気管２、サイクロ
ン３を接続してなる水循環回路１３を循環しているの
で、殆ど水の補給を必要としない。
【００２１】一方、煤、ＨＮＯ3 、Ｈ2ＳＯ4 を除去さ
れたガスは排気管１１から排出され、図示しない消音器
を通って大気に放出される。このように、この排気浄化
装置では、従来は除去できなかった微細な煤を除去でき
るようになるだけでなく、排気ガスに含まれるＣＯ、Ｈ
Ｃ、ＳＯＦ、ＮＯx、ＳＯx をも除去することができる
ようになる。
れたガスは排気管１１から排出され、図示しない消音器
を通って大気に放出される。このように、この排気浄化
装置では、従来は除去できなかった微細な煤を除去でき
るようになるだけでなく、排気ガスに含まれるＣＯ、Ｈ
Ｃ、ＳＯＦ、ＮＯx、ＳＯx をも除去することができる
ようになる。
【００２２】尚、噴射ノズル６から噴射する水の噴射量
制御は次のように行う。ＥＣＵ１０は、クランク角セン
サ１４の出力信号からエンジン１の回転速度を演算し、
アクセル開度センサ１５の出力信号から機関負荷を演算
する。そして、ＥＣＵ１０は、この運転条件における排
気ガス流量、ＮＯx 量、ＳＯx 量、煤量をマップ等を用
いて求め、さらにこれらの値に基づいて、煤、ＮＯx 、
ＳＯx を除去するのに最適な水量（換言すれば、微粒子
の粒径を成長させるのに最適な水量）を決定し、噴射量
制御装置９に指令信号を出力する。
制御は次のように行う。ＥＣＵ１０は、クランク角セン
サ１４の出力信号からエンジン１の回転速度を演算し、
アクセル開度センサ１５の出力信号から機関負荷を演算
する。そして、ＥＣＵ１０は、この運転条件における排
気ガス流量、ＮＯx 量、ＳＯx 量、煤量をマップ等を用
いて求め、さらにこれらの値に基づいて、煤、ＮＯx 、
ＳＯx を除去するのに最適な水量（換言すれば、微粒子
の粒径を成長させるのに最適な水量）を決定し、噴射量
制御装置９に指令信号を出力する。
【００２３】一般的に、機関負荷が大きくなると、煤、
ＮＯx 、ＳＯx の排出量も多くなるので、噴射ノズル６
から噴射される水量も多くなるように制御する。尚、噴
射ノズル６から噴射される水量が多ければ浄化率は高く
なるが、無駄に水量を多くすることは、排気管１１から
排出される排気ガス中に水蒸気が含まれるようになった
り、排気管２の背圧が大きくなるなど不具合が生じるの
で、必要最小限の水量に制御するのが好ましい。
ＮＯx 、ＳＯx の排出量も多くなるので、噴射ノズル６
から噴射される水量も多くなるように制御する。尚、噴
射ノズル６から噴射される水量が多ければ浄化率は高く
なるが、無駄に水量を多くすることは、排気管１１から
排出される排気ガス中に水蒸気が含まれるようになった
り、排気管２の背圧が大きくなるなど不具合が生じるの
で、必要最小限の水量に制御するのが好ましい。
【００２４】ところで、タンク７内に収容された水は、
サイクロン３で分離されたＨＮＯ3やＨ2ＳＯ4 の流入に
より酸性水になり、徐々に濃度が上がっていく。そこ
で、タンク７内の水を予めアルカリ性水溶液にしておく
と、サイクロン３から流入してくるＨＮＯ3 Ｈ2ＳＯ4
を中和することができる。尚、この中和の際に硝酸塩や
硫酸塩が生成されるが、これら塩が析出する場合にはタ
ンク７の底部に沈降するので、煤と共にドレンバルブ１
２から回収することができる。一方、生成される塩がア
ルカリ性水溶液に溶解する場合には、水溶液と共に噴射
ノズル６からベンチュリー部５内に噴射されて循環する
こととなる。
サイクロン３で分離されたＨＮＯ3やＨ2ＳＯ4 の流入に
より酸性水になり、徐々に濃度が上がっていく。そこ
で、タンク７内の水を予めアルカリ性水溶液にしておく
と、サイクロン３から流入してくるＨＮＯ3 Ｈ2ＳＯ4
を中和することができる。尚、この中和の際に硝酸塩や
硫酸塩が生成されるが、これら塩が析出する場合にはタ
ンク７の底部に沈降するので、煤と共にドレンバルブ１
２から回収することができる。一方、生成される塩がア
ルカリ性水溶液に溶解する場合には、水溶液と共に噴射
ノズル６からベンチュリー部５内に噴射されて循環する
こととなる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の排気浄化
装置によれば、内燃機関から遠心分離集塵器に排気ガス
を導く排気ガス路に、酸化触媒が収容された触媒室を設
けるとともに、この触媒室よりも下流を流れる排気ガス
に対して水を噴射する水噴射手段を設けたことにより、
排気ガス中から煤と共にＳＯx やＮＯx を除去すること
ができるという優れた効果が奏される。
装置によれば、内燃機関から遠心分離集塵器に排気ガス
を導く排気ガス路に、酸化触媒が収容された触媒室を設
けるとともに、この触媒室よりも下流を流れる排気ガス
に対して水を噴射する水噴射手段を設けたことにより、
排気ガス中から煤と共にＳＯx やＮＯx を除去すること
ができるという優れた効果が奏される。
【００２６】遠心分離集塵器で分離した水を水噴射手段
に供給する水循環回路を備えた場合には、水の補給が殆
ど不要になる。水噴射手段から噴射される水をアルカリ
性水溶液とした場合には、ＮＯx やＳＯx を最終的に硝
酸塩や硫酸塩にして回収することができる。
に供給する水循環回路を備えた場合には、水の補給が殆
ど不要になる。水噴射手段から噴射される水をアルカリ
性水溶液とした場合には、ＮＯx やＳＯx を最終的に硝
酸塩や硫酸塩にして回収することができる。
【００２７】水噴射手段から噴射される水の噴射量を、
内燃機関の回転速度と機関負荷に基いて制御するように
した場合には、効率的な排気浄化を行うことができる。
内燃機関の回転速度と機関負荷に基いて制御するように
した場合には、効率的な排気浄化を行うことができる。
【図１】 本発明の内燃機関の排気浄化装置の一実施の
形態における構成図である。
形態における構成図である。
１ ディーゼルエンジン（内燃機関） ２ 排気管（排気ガス路） ３ サイクロン（遠心分離集塵器） ４ 触媒コンバータ（触媒室） ６ 噴射ノズル（水噴射手段） １３ 水循環回路 １４ クランク角センサ １５ アクセル開度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関から排出される排気ガス中の微
粒子を捕集するための遠心分離集塵器を備える内燃機関
の排気浄化装置において、 前記内燃機関から前記遠心分離集塵器に排気ガスを導く
排気ガス路に、酸化触媒が収容された触媒室を設けると
ともに、この触媒室よりも下流を流れる排気ガスに対し
て水を噴射する水噴射手段を設けたことを特徴とする内
燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記遠心分離集塵器で分離した水を前記
水噴射手段に供給する水循環回路を備えることを特徴と
する請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記水噴射手段から噴射される水がアル
カリ性水溶液であることを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 前記水噴射手段から噴射される水の噴射
量は、内燃機関の回転速度と機関負荷に基いて制御され
ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9213659A JPH1162554A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9213659A JPH1162554A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162554A true JPH1162554A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16642836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9213659A Pending JPH1162554A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1162554A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003069136A1 (en) * | 2002-02-15 | 2003-08-21 | Jin-Whan Kim | Pollution reduction apparatus for vehicle |
| WO2008133171A1 (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Yukinobu Mori | ガスおよび大気浄化装置 |
| JP2008284543A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-27 | Yukinobu Mori | ガスおよび大気浄化装置 |
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1997
- 1997-08-07 JP JP9213659A patent/JPH1162554A/ja active Pending
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