JPH1156919A - 手動式電動車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪とハンドリムとの相対回転及び乗員のハ
ンドリム操作がスムーズに行われる手動式電動車椅子を
提供すること。 【構成】 左右の各車輪２の幅方向外側にリング状のハ
ンドリム１５を有し、該ハンドリム１５を介して各車輪
２に加えられる人力の大きさに応じた補助動力を各車輪
２に加えてこれを回転駆動する手動式電動車椅子におい
て、前記各車輪２のホイール１３のワイヤスポーク１３
ｃのうち幅方向外側に位置する隣接する２本の間に前記
各ハンドリム１５のパイプ状スポーク１７を配置すると
ともに、該ハンドリム１５のスポーク１７をホイール１
３側に湾曲させる。本発明によれば、ホイール１３とハ
ンドリム１５の各スポーク１３ｃ，１７同士の干渉が避
けられ、車輪２とハンドリム１５とのスムーズな相対回
転が可能となる。又、各ハンドリム１５のスポーク１７
をホイール１３側に湾曲させたため、乗員がハンドリム
１５上で手を滑らせる際にスポーク１７が邪魔になら
ず、乗員のハンドリム操作がスムーズになされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドリムを介し
て左右の各車輪に加えられる人力の大きさに応じた補助
動力を各車輪に加えてこれを回転駆動する手動式電動車
椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】斯かる手動式電動車椅子は手動式車椅子
と電動車椅子の中間に位置するものであって、入力部材
であるハンドリムに間欠的に加えられる人力（トルク）
を検出し、その検出された人力（トルク）の大きさに応
じた補助動力を左右の車輪にそれぞれ加えることによっ
て乗員の肉体的負担を軽減するものである。

【０００３】ところで、ハンドリムに加えられる人力
（トルク）を検出する方法としては、ハンドリムをスプ
リング等の弾性部材を介して車輪に相対回転自在に支持
せしめ、該ハンドリムと車輪との相対回転量をポテンシ
ョメータ等によって検出することによって人力（トル
ク）の大きさを検出する方法が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】而して、車輪のホイー
ルとハンドリムはそれぞれ複数のスポークを有している
が、前記人力検出方法を採用する手動式電動車椅子にお
いては、ホイールとハンドリムの各スポーク同士及びバ
ルブとの干渉を避けて車輪とハンドリムとがスムーズに
相対回転することが望ましい。

【０００５】又、乗員が左右のハンドリムを間欠的に回
して車椅子を走行させる際、乗員はハンドリム上で手を
滑らせる動作が必要であるが、その際、ハンドリムのス
ポークがその動作を阻害してはならない。

【０００６】従って、本発明の目的とする処は、車輪と
ハンドリムとの相対回転及び乗員のハンドリム操作がス
ムーズに行われる手動式電動車椅子を提供することにあ
る。

【０００７】ところで、車輪のホイール部にはその保護
と装飾等を目的としてホイールカバーが取り付けられる
ことがあるが、ホイールとハンドリムとが相対回転可能
な手動式電動車椅子にあってはホイールカバーの取付構
造に工夫を要し、ホイールカバーが乗員のハンドリム操
作の障害とならないことが望まれる。

【０００８】従って、本発明の目的とする処は、ホイー
ルカバーを取り付けてもこれが乗員のハンドリム操作を
阻害することのない手動式電動車椅子を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、左右の各車輪の幅方向外側
にリング状のハンドリムを有し、該ハンドリムを介して
各車輪に加えられる人力の大きさに応じた補助動力を各
車輪に加えてこれを回転駆動する手動式電動車椅子にお
いて、前記各車輪のホイールを、リムとハブ及びこれら
を結合するワイヤスポークとから成り、該ワイヤスポー
クの外端が前記リムに周方向に等間隔に連結され、内端
が前記ハブの幅方向に離間して形成された幅方向内側及
び外側フランジに対して交互に振り分けて連結されたス
ポークホイールで構成し、該スポークホイールの前記ワ
イヤスポークのうち内端が前記リムの外側フランジに連
結された隣接する２本の間に前記各ハンドリムを支持す
るパイプ状スポークを配置するとともに、該ハンドリム
のスポークをホイール側に湾曲させたことを特徴とす
る。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記各ハンドリム側にホイールカバーを取
り付けたことを特徴とする。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記ホイールカバーをハンドリムのスポー
クに沿ってホイール側に湾曲させたことを特徴とする。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明において、】前記ホイールカバーの外周縁を前
記ハンドリムの内周部近傍に位置せしめたことを特徴と
する。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項２，３又は
４記載の発明において、前記ホイールカバーの内周部近
傍を前記ハンドリムのスポークに取り付け、同ホイール
カバーの外周縁の複数箇所を緩衝材を介して前記ハンド
リムの内周部に圧接したことを特徴とする。

【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１〜４又は
５記載の発明において、各車輪のタイヤのバルブをホイ
ールの隣接するワイヤースポークの間であって、且つ、
ハンドリムのスポークと干渉しない位置に配置したこと
を特徴とする。

【００１５】従って、請求項１記載の発明によれば、ス
ポークホイールのワイヤスポークのうち内端がリムの外
側フランジに連結された隣接する２本（即ち、幅方向内
側に遠ざかる２本のワイヤスポーク）の間に各ハンドリ
ムを支持するパイプ状スポークを配置したため、ホイー
ルとハンドリムの各スポーク同士の干渉が避けられ、車
輪とハンドリムとのスムーズな相対回転が可能となる。

【００１６】又、各ハンドリムのスポークをホイール側
に湾曲させたため、乗員がハンドリム上で手を滑らせる
際にスポークが邪魔にならず、乗員のハンドリム操作が
スムーズになされる。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、ホイールカ
バーをホイールに取り付けるのではなく、車輪の幅方向
外側に位置するハンドリム側に取り付けるようにしたた
め、ホイールカバーがハンドリムのスポークと干渉せ
ず、ハンドリム操作がスムーズになされるとともに、ホ
イール部分の外観性が高められる。因に、ホイールカバ
ーをホイール側に取り付けると、該ホイールカバーにハ
ンドリムのスポークとの干渉を避けるための切欠き等が
必要となり、ホイール部分の外観性が損なわれる。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、ホイールカ
バーもハンドリムのスポークと同様にホイール側に湾曲
させたため、乗員がハンドリム上で手を滑らせる際にホ
イールカバーが邪魔にならず、乗員のハンドリム操作が
スムーズになされる。

【００１９】請求項４記載の発明によれば、ホイールカ
バーの外周縁をハンドリムの内周部近傍に位置せしめて
ホイールカバーとハンドリムの間の隙間を詰めたため、
その隙間に乗員の指が入ることがなく、乗員のハンドリ
ム操作がスムーズになされる。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、比較的大き
なホイールカバーの内周部近傍をハンドリムのスポーク
に取り付け、同ホイールカバーの外周縁の複数箇所を緩
衝材を介してハンドリムの内周部に圧接したため、簡単
な構成で取り付けられるホイールカバーのガタやビビリ
音の発生を防ぐことができる。

【００２１】請求項６記載の発明によれば、各車輪のタ
イヤのバルブをホイールの隣接するワイヤースポークの
間であって、且つ、ハンドリムのスポークと干渉しない
位置に配置したため、該バルブを介してなされるタイヤ
の空気圧のメンテナンスが容易化する。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２３】図１は本発明に係る手動式電動車椅子の側
面図、図２は同車椅子の車輪のハブ部分のカバーを取り
外した状態を示す正面図、図３は図２のＡ部拡大詳細
図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は同車椅子の一
方の車輪の外側面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図
７は図６のＤ−Ｄ線断面図である。

【００２４】図１に示す手動式電動車椅子１は左右の車
輪２に加えられる人力の大きさに応じた補助動力を各車
輪２に加えてこれを回転駆動するものであって、これは
既存の折畳式手動車椅子の車体の左右に車輪２を脱着自
在に取り付けて構成され、これのパイプ枠状の車体フレ
ーム３の前後部は左右一対のキャスタ４と車輪２によっ
て移動自在に支持されている。そして、車体フレーム３
の中央部には、乗員が着座すべきシート５が設置されて
いる。

【００２５】又、車体フレーム３の後部には左右一対の
バックパイプ３ａが立設されており、各バックパイプ３
ａの上端部は後方に折曲され、その折曲部には介助者用
のグリップ６が取り付けられている。又、各バックパイ
プ３ａの下部には、車体後方（図１の右方）に向かって
斜め下方に延出する転倒防止用のウイリーバー７がそれ
ぞれ取り付けられている。

【００２６】更に、車体フレーム３の上記バックパイプ
３ａの中間高さ位置から車体前方に水平に延びる左右一
対の肘パイプ３ｂは、その前端部が略直角に折り曲げら
れて垂直下方に延び、その下端部に前記キャスタ４が回
転自在に支持されている。そして、前記肘パイプ３ｂの
下方に配された左右一対のシートパイプ３ｃの前側部分
は車体前方に向かって斜め下方に延出しており、その延
出端（前端部）には左右一対のステップ８が取り付けら
れている。

【００２７】ところで、左右一対の前記車輪２の各々
は、図６に示すように、車体フレーム３に溶着された車
軸取付ボス１０に着脱自在に挿通支持された車軸１１に
ボールベアリング１２を介して回転自在に支承されてお
り、これはホイール１３の外周にタイヤ１４を装着して
構成されている。そして、ホイール１３はスポークホイ
ヘルであって、これは前記ボールベアリング１２が圧入
された中心部のハブ１３ａと前記タイヤ１４が装着され
る外周部のリム１３ｂとを複数本のワイヤスポーク１３
ｃによって連結して構成されている。このスポークホイ
ール１３においては、ワイヤスポーク１３ｃの外端が前
記リム１３ｂに周方向に等間隔に連結され、同ワイヤス
ポーク１３ｃの内端は前記ハブ１３ａの幅方向に離間し
て形成された幅方向内側及び外側フランジ１３ａ−２，
１３ａ−３（図６参照）に対して交互に振り分けて連結
されている。

【００２８】一方、各車輪２の幅方向外側には、乗員が
手でこれを回すべきリング状のハンドリム１５が設けら
れている。このハンドリム１５は、図６に示すように、
車輪２のハブ１３ａに一体に形成されたボス１３ａ−１
にブッシュ及びスラストワッシャを介して回動自在に支
持された円板状のディスク１６に金属パイプから成る３
本のスポーク１７を介してボルト１８によって取り付け
られており、従って、該ハンドリム１５は車輪２に対し
て独立に回転し得る。尚、車輪２のハブ１３ａとディス
ク１６との間には弾性体から成るシールリング１９が介
設されており、ディスク１６はこれに結着されたカバー
２０によって覆われている。

【００２９】而して、本実施の形態においては、図５に
示すように各車輪２のホイール１３のワイヤスポーク１
３ｃのうち幅方向外側に位置する隣接する２本のスポー
ク１３ｃ−１は互いに略平行に配されて車幅方向内側に
向かって遠ざかっており、これらのスポーク１３ｃ−１
の間に前記各ハンドリム１５の各スポーク１７がそれぞ
れ配置されている（図７参照）。そして、図６に示すよ
うに、ハンドリム１５のスポーク１７はホイール１３側
（車幅方向内側）に湾曲しており、これらのスポーク１
７にはディスク状のホイールカバー２１が取り付けられ
ている。

【００３０】上記ホイールカバー２１は、ハンドリム１
５のスポーク１７に沿ってホイール１３側（車幅方向内
側）に湾曲しており、これはその内周部近傍が図７に示
す構造によってハンドリム１５のスポーク１７に取り付
けられ、その外周縁はハンドリム１５の内周部近傍に位
置せしめられ、同外周縁のハンドリム１５のスポーク１
７の間に位置する３箇所は緩衝材２２を介してハンドリ
ム１５の内周部に圧接されている。

【００３１】ここで、ホイールカバー２１のスポーク１
７への取付構造を図７に基づいて説明すると、ハンドリ
ム１５の各スポーク１７にはＵ字状断面を有する取付座
金２３が内側から当てられており、この取付座金２３の
左右のフランジ部にホイールカバー２１の内周部近傍が
当てられ、両者が左右２本のボルト２４とこれに螺合す
るナット２５によって締着されている。

【００３２】一方、図５に示すように、各車輪２のタイ
ヤ１４のバルブ２６はホイール１３のリム１３ｂに取り
付けられているが、このバルブ２６はハンドリム１５の
隣接する２本のスポーク１７の間であって、且つ、ホイ
ール１３のハブ１３ａ側に向かって幅が広がる隣接する
２本のワイヤスポーク１３ｃ−２間の空間部に配置され
ている。従って、バルブ２６を介してなされるタイヤ１
４の空気圧のメンテナンスが容易化する。

【００３３】ところで、前記ハンドリム１５は、その全
周の３箇所が図２に示す構造によって車輪２に対して双
方向に相対回転可能に弾性支持されている。

【００３４】即ち、図２に示すように、前記ディスク１
６の全周３箇所には矩形孔１６ａが形成されており、各
矩形孔１６ａと車輪２のハブ１３ａの端面の３箇所に形
成された断面半円状の凹部にはスプリング２７が縮装さ
れており、各スプリング２７の両端はスプリング受け２
８によって受けられている。尚、各スプリング２７は２
本のボルト２９によってホイール１３のハブ１３ａに結
着されたリテーナ３０によって保持されている。

【００３５】又、図３及び図４に示すように、各リテー
ナ３０の先部には断面コの字状の樹脂製スライダー３１
が摺動自在に嵌合保持されており、各スライダー３１は
リテーナ３０の先部に進退自在に螺合する調整ネジ３２
によって押し付けられて前記ディスク１６の外端面に軽
接触されている。従って、ディスク１６及びこれに保持
された前記ハンドリム１５は、ディスク１６の外端面の
３箇所に軽接触するスライダー３１によって保持されて
おり、その横方向の振れ（ガタ）がスライダー３１によ
って小さく抑えられる。ここで、スライダー３１は摩擦
係数の小さなポリアセタール樹脂（ジュラコン）、ポリ
アミド樹脂（ナイロン）、フッ素樹脂（テフロン）等で
構成されている。

【００３６】ところで、図３に詳細に示すように、各ス
ライダー３１の幅方向内面には断面半円状のガイド溝３
１ａが横方向に形成されており、該ガイド溝３１ａには
リテーナ３０の先部の幅方向両端面に横方向に長く突設
された断面半円状の突起３０ａが係合しており、スライ
ダー３１は突起３０ａに沿って摺動し、突起３０ａのガ
イド溝３１ａへの係合によってその脱落が防がれる。

【００３７】他方、図２及び図６に示すように、ホイー
ル１３のハブ１３ａの外端面には、車輪２（ハブ１３
ａ）とハンドリム１５（ディスク１６）との相対回転量
及び相対回転方向によってハンドリム１５に加えられる
人力の大きさと方向を検出するためのポテンショメータ
３３が位置調整可能に取り付けられており、該ポテンシ
ョメータ３３の入力軸の端部にはレバー３４の一端が結
着されており、該レバー３４の他端はディスク１６に突
設されたピン３５に長孔係合している。

【００３８】一方、図６に示すように、左右一対の車輪
２の各ハブ１３ａの車幅方向内側には円板状の固定プレ
ート３６が車軸１１に結着されて設けられており、該固
定プレート３６には制御手段を構成するコントローラ３
７と駆動源である不図示の電動モータが取り付けられて
いる。

【００３９】又、各車輪２のハブ１３ａの内側には前記
固定プレート３６で囲まれる空間が形成されるが、該空
間はリング状の隔壁３８によって室Ｓ１と室Ｓ２とに区
画されており、室Ｓ１には前記コントローラ３７と回転
トランス３９が収納されている。尚、回転トランス３９
はコントローラ３７と前記ポテンショメータ３３間の信
号伝達を行うものである。

【００４０】而して、不図示の電動モータによって発生
する補助動力は動力伝達手段を経て各車輪２に伝達され
るが、この動力伝達手段は、ベルト伝動機構Ｇ１とギヤ
Ｇ２，Ｇ３を含んで構成されている。

【００４１】以上説明したスプリング２７やポテンショ
メータ３３によって構成される人力検出手段、回転トラ
ンス３９によって構成される信号伝達手段、コントロー
ラ３７によって構成される制御手段、電動モータ及びベ
ルト伝動機構Ｇ１やギヤＧ２，Ｇ３等を含んで構成され
る動力伝達手段が補助動力ユニットを構成しているが、
この補助動力ユニットは各車輪２のハブ１３ａの車軸１
１周りに径方向及び軸方向に亘って集約的に配置されて
いる。そして、図１に示すように、右側の車輪２側の固
定プレート３６にはバッテリホルダー４０が取り付けら
れており、このバッテリホルダー４０にはバッテリ４１
が着脱自在に装填されている。

【００４２】次に、本実施の形態に係る手動式電動車椅
子１の作用を説明する。

【００４３】乗員が左右一対のハンドリム１５を例えば
前進方向に回すためにこれに力を加えると、その力はス
ポーク１７を介してディスク１６に伝達され、このディ
スク１６によってスプリング２７が圧縮され、ハンドリ
ム１５はスプリング２７の圧縮量に見合う角度だけ車輪
２に対して相対回転する。そして、このハンドリム１５
の相対回転量はレバー３４によって拡大されてポテンシ
ョメータ３３に伝達され、ポテンショメータ３３はハン
ドリム１５に加えられる人力に対応する信号を出力し、
この信号は回転トランス３９を介して各コントローラ３
７の制御部に送信される。

【００４４】すると、上記コントローラ３７の制御部は
ポテンショメータ３３から出力された入力信号に対して
所定のアシスト比に基づいて目標トルクを演算し、それ
に見合う制御信号を電動モータに対して出力して電動モ
ータを駆動制御する。

【００４５】而して、左右の各電動モータが駆動される
と、その回転はベルト伝動機構Ｇ１やギヤＧ２，Ｇ３を
含む動力伝達手段を経て左右の各車輪２にそれぞれ伝達
される。この結果、左右の車輪２が人力に補助動力を加
えた大きさの駆動力によって回転駆動され、これによっ
て車椅子１が前進せしめられて乗員は全駆動力の例えば
約１／２程度の小さな人力で楽に車椅子を操作すること
ができる。

【００４６】尚、以上は手動式電動車椅子１の前進時の
作用について説明したが、後進時の作用も前進時のそれ
と同様である。

【００４７】以上において、本実施の形態においては、
前述のように各車輪２のホイール１３のワイヤスポーク
１３ｃのうち幅方向外側に位置する隣接する２本のスポ
ーク１３ｃ−１の間に各ハンドリム１５のパイプ状スポ
ーク１７を配置したため、ホイール１３とハンドリム１
５の各スポーク１３ｃ，１７同士の干渉が避けられ、車
輪２とハンドリム１５とのスムーズな相対回転が可能と
なる。

【００４８】又、各ハンドリム１５のスポーク１７とホ
イールカバー２１をホイール１３側に湾曲させたため、
乗員がハンドリム１５上で手を滑らせる際にハンドリム
１５のスポーク１７とホイールカバー２１が邪魔になら
ず、乗員のハンドリム操作がスムーズになされる。

【００４９】更に、車輪２の幅方向外側に位置するハン
ドリム１５のスポーク１７にホイールカバー２１を取り
付けるようにしたため、ホイールカバー２１の取り付け
に際してホイール１３が邪魔にならない。

【００５０】又、比較的大きなホイールカバー２１の内
周部近傍をハンドリム１５のスポーク１７に取り付け、
同ホイールカバー２１の外周縁の３箇所を緩衝材２２を
介してハンドリム１５の内周部に圧接したため、ホイー
ルカバー２１のガタやビビリ音の発生が防がれる。

【００５１】その他、本実施の形態によれば、ハンドリ
ム１５の隣接する２本のスポーク１７の間であって、且
つ、ホイール１３のハブ１３ａ側に向かって幅が広がる
隣接する２本のワイヤスポーク１３ｃ−２間の比較的大
きな空間部にタイヤ１４のバルブ２６を配置したため、
該バルブ２６を介してなされるタイヤ１４の空気圧のメ
ンテナンスが容易化する。

【００５２】ここで、図８及び図９にホイールカバー２
１の取付構造の別形態を示す。

【００５３】即ち、図８はホイールカバー２１の取付部
の部分断面図、図９は図８のＥ−Ｅ線断面図であり、図
示のようにホイールカバー２１をハンドリム１５のスポ
ーク１７の内側に取り付ける場合には、ホイールカバー
２１にスポーク１７を内側から巻き込む断面半円状の凹
部２１ａを形成し、この凹部２１ａをスポーク１７に押
し当て、両者を取付座金２３Ａ，２３Ｂで挟み込んでこ
れらをボルト２４とナット２５で締着すれば良い。尚、
この場合にも、ホイールカバー２１はスポーク１７の形
状に沿ってホイール１３側に湾曲し、その外周縁はハン
ドリム１５の内周部近傍に位置せしめられ、同外周縁の
複数箇所は不図示の緩衝材を介してハンドリム１５の内
周部に当接されている。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、左右の各車輪の幅方向外側にリング状のハンド
リムを有し、該ハンドリムを介して各車輪に加えられる
人力の大きさに応じた補助動力を各車輪に加えてこれを
回転駆動する手動式電動車椅子において、前記各車輪の
ホイールを、リムとハブ及びこれらを結合するワイヤス
ポークとから成り、該ワイヤスポークの外端が前記リム
に周方向に等間隔に連結され、内端が前記ハブの幅方向
に離間して形成された幅方向内側及び外側フランジに対
して交互に振り分けて連結されたスポークホイールで構
成し、該スポークホイールの前記ワイヤスポークのうち
内端が前記リムの外側フランジに連結された隣接する２
本の間に前記各ハンドリムを支持するパイプ状スポーク
を配置するとともに、該ハンドリムのスポークをホイー
ル側に湾曲させたため、車輪とハンドリムとの相対回転
及び乗員のハンドリム操作がスムーズに行われるという
効果が得られる。

【００５５】又、本発明によれば、車輪の幅方向外側に
位置するハンドリムのスポークにホイールカバーを取り
付け、ホイールカバーもハンドリムのスポークと同様に
ホイール側に湾曲させたため、ホイールカバーが乗員の
ハンドリム操作の障害とならないという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る手動式電動車椅子の側面図であ
る。

【図２】本発明に係る手動式電動車椅子の車輪のハブ部
分のカバーを取り外した状態を示す正面図である。

【図３】図２のＡ部拡大詳細図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本発明に係る手動式電動車椅子の一方の車輪の
外側面図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】ホイールカバーの取付構造の別形態を示す部分
断面図である。

【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。

【符号の説明】

１ 電動補助車椅子 ２ 車輪 １３ ホイール １３ａ ハブ １３ｂ リム １３ｃ ホイールのワイヤスポーク １４ タイヤ １５ ハンドリム １７ ハンドリムのスポーク ２１ ホイールカバー ２２ 緩衝材 ２６ バルブ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の各車輪の幅方向外側にリング状の
   ハンドリムを有し、該ハンドリムを介して各車輪に加え
   られる人力の大きさに応じた補助動力を各車輪に加えて
   これを回転駆動する手動式電動車椅子において、 前記各車輪のホイールを、リムとハブ及びこれらを結合
   するワイヤスポークとから成り、該ワイヤスポークの外
   端が前記リムに周方向に等間隔に連結され、内端が前記
   ハブの幅方向に離間して形成された幅方向内側及び外側
   フランジに対して交互に振り分けて連結されたスポーク
   ホイールで構成し、該スポークホイールの前記ワイヤス
   ポークのうち内端が前記リムの外側フランジに連結され
   た隣接する２本の間に前記各ハンドリムを支持するパイ
   プ状スポークを配置するとともに、該ハンドリムのスポ
   ークをホイール側に湾曲させたことを特徴とする手動式
   電動車椅子。
2. 【請求項２】 前記各ハンドリム側にホイールカバーを
   取り付けたことを特徴とする請求項１記載の手動式電動
   車椅子。
3. 【請求項３】 前記ホイールカバーをハンドリムのスポ
   ークに沿ってホイール側に湾曲させたことを特徴とする
   請求項２記載の手動式電動車椅子。
4. 【請求項４】 前記ホイールカバーの外周縁を前記ハン
   ドリムの内周部近傍に位置せしめたことを特徴とする請
   求項２又は３記載の手動式電動車椅子。
5. 【請求項５】 前記ホイールカバーの内周部近傍を前記
   ハンドリムのスポークに取り付け、同ホイールカバーの
   外周縁の複数箇所を緩衝材を介して前記ハンドリムの内
   周部に圧接したことを特徴とする請求項２，３又は４記
   載の手動式電動車椅子。
6. 【請求項６】 各車輪のタイヤのバルブをホイールの隣
   接するワイヤースポークの間であって、且つ、ハンドリ
   ムのスポークと干渉しない位置に配置したことを特徴と
   する請求項１〜４又は５記載の手動式電動車椅子。