【発明の詳細な説明】発明の名称
オーバーフィリング・バルブ
発明の分野
本発明は、オーバー・フィリング・インターディクション（ＯＦＩ：過張制
止）バルブの技術分野にあるものである。この様なバルブは、一方では燃料蒸気
を乗り物の燃料タンクから排出するように設計され、他方ではこのＯＦＩバルブ
を通ってそのタンクから燃料が逃げることを防止するためバルブ閉鎖を確実にす
るように設計されている。燃料の逃げは燃料の過張によって起こるか、又はその
タンク位置の変化（例えば乗り物がローリングしたり極端に傾斜した場合）また
は燃料の波立ち（例えば急速な加速）によって起こる。
発明の背景
ＯＦＩバルブは長年良く知られたものであり、一般的にはタンクの最上部に
配置される。この様なバルブの１つのタイプは、ケージド・フロート(枠内に設
けられた浮き部材)を有し、このフロートは、穴が開けられたアウトレット(吐出
口)の開口部をそれが塞ぐ(シールドする)処に在る最上部と、前記開口部が塞が
れていない(アンシールドする)処に在る更に低い位置との間に転置されている。
このアレンジメントによれば、フロートは燃料レベルで流れ、例えばタンクがそ
のレベルに達しないかそれを超えて過張された際に、このフロートによってその
アウトレットは閉塞される。
この様なバルブの重大な欠点は、タンク内に（例えば過剰な加熱により）圧
力が生じた場合、この圧力はフロートに対してその圧力を外部に排出するよりも
前記アウトレットを塞ぐように働きかけ、その結果、更なる圧力の発生をもたら
してしまう。またこの様なバルブの他の欠点としては、燃料が過張な場合、その
フロートは燃料が所定レベルを越えている限りその塞いだポジションに止まりが
ちであり、タンク内に発生したその圧力においては極度に危険な状態になり得る
。
第２のタイプのＯＦＩバルブは、所謂「クローズドタイプ・バルブ」と呼ば
れるものであり、その燃料タンクは、その頭頂部において所定重
量のシーリング・マス部材により上方から閉塞可能な１つのアウトレット開口を
具備している。そのアレンジメントは、タンク内に圧力が発生したとき、前記シ
ーリング(・マス)部材が、この圧力の低下するまでその塞いでいたポジションか
ら外れるようにしたものである。燃料が過張の場合、このアウトレット開口はそ
の圧力が所定範囲内である限りそのシーリング(・マス)部材の重さの基で塞がれ
た状態を維持する。
このバルブの不利な点は、ロールオーバーの場合に対する解決策が提供され
ていないことにある。さらにそれは、開くための所定の最小限な圧力を必要とす
ることである。
好ましくは、このＯＦＩバルブは、その燃料タンクにはけ口(通気孔)を与え
る為にも適切である。これは即ち、エンジンが燃料を吸い込むことによる燃料タ
ンク内に生じた真空状態を解放することである。
本発明の目的は、新しいＯＦＩバルブを提供することであり、前述した欠点
が実質的に解消されることにある。
発明の概要
本発明によれば、流体タンクに取り付けられるオーバー・フィリング・イン
ターディクション(過張制止)バルブが提供され、このバルブはその底端部に１つ
の第１流体インレット(引入口)を備え、上端部には１つの第１流体アウトレット
(吐出口)を備えたハウジングと、前記ハウジング内に位置するフロート部材を具
備し、前記フロート部材はまた底端部に１つの第２流体インレット(引入口)と、
上端部には１つの第２流体アウトレット(吐出口)を有し、更に、前記第１流体ア
ウトレットをシール(密閉)するため前記フロート部材の上端に付設されたシーリ
ング手段と、そのハウジング内に配設され前記第１流体アウトレットに向かって
フロート部材をバイアスするバイアシング手段とを具備し、これによってそのフ
ロート部材を前記第１流体アウトレットから取り去り、所定のアンシールド・ポ
ジションに転置する間に、前記バイアシング手段がそのフロート部材に働く浮力
と共に前記フロート部材を前記シーリング手段が前記第１流体アウトレットに対
して閉塞しようと当接する様な所定のシーリング・ポジションに追い
立てるように促がし、一方では前記フロート部材に働く重力が前記第１流体アウ
トレットから転置しようとし、このフロート部材に浸入しようとする流体を制限
する流体侵入制限手段を更に具備しており、そのタンク内の流体のレベルの上昇
は前記ハウジング内の流体のレベルの上昇を引き起こし、この結果、フロート部
材が前記シーリング・ポジションになることを促されるようなバルブである。
また本発明の好適実施例によれば、前記第２流体インレットは前記制限手段
から成る転置可能なシーリング部材によってシールド(閉塞)され、これにより前
記の所定量のその燃料タンクの加速または傾きに起因して前記第２流体インレッ
トがアンシールド(非閉塞)状態になるような転置が起こり、その結果このフロー
ト部材内で流体の上昇が起こり、そしてこれはフロート部材の浮力を減少させて
前記バイアス手段の作用に勝ることを許し、フロート部材をそのアンシールド・
ポジションに動かすことを特徴とする。
その好適実施例の第１のアプリケーションによれば、前記第２流体インレッ
トは円筒状の開口であり、流体侵入制限手段は前記フロート部材内で転置可能な
球状部材で、その直径は前記円筒状開口の直径よりも大きく、前記球状部材は前
記開口のシーリング(閉塞)のために取り付けられている。
１つの特有なアプリケーションにおいては、そのフロート部材の底端部の上
面は所定のコニカル状の断面形状を有しており、最下位の部位はその開口に隣接
している。また、その球状部材の転置のために求められる最小の勾配(傾斜)率は
、３°〜２０°の範囲内、好ましくは、８°である。
本発明の他のアプリケーションによれば、前記の転置可能なシーリング部材
は前記第２流体インレットのシーリングのために取り付けられた堅いシーリング
部材から独立して成る１つのマスから構成され、このマスは前記シーリング部材
から強固に支持されており、前記マスの環状の転置はこの堅いシーリング部材の
円環状の転置を必然的に伴なう。
本発明の第２実施例によれば、前記第２流体インレットはその流体侵入制限
手段により必然的に狭く開かれた１つの開口であり、前記ハウジング内の燃料レ
ベルの上昇によって前記フロート部材内の流体の制限された上昇をもたらし、こ
れは前記フロート部材の浮力を徐々に減少させて、結果的に前記バイアス手段の
バイアス作用に勝ることを許容する。
この第２実施例に基づくアレンジメントでは、オーバーフィリング(過張)の
場合に、このＯＦＩバルブは所定の期間だけ経路を閉鎖し、そしてそのタンク内
の燃料レベルに関わらず自発的に開く。しかしロールオーバーまたは急な傾きが
生じた場合には、このバルブはそのバイアシング手段のバイアス作用によってシ
ールドされる。
本発明の１つのアプリケーションによれば、前記バイアシング手段は前記ハ
ウジングのベース部材の上面に対するその底端部および前記フロート部材の底部
材の底端面に対するその上端部に支持された１つの圧縮スプリングである。
第２アプリケーションの１つの特有なアプリケーションによれば、前記第２
流体インレットおよび前記第２流体アウトレットのサイズは、必然的に前記バル
ブの鉛直な位置に在ることを確実にして、所定期間の後に前記フロート部材は前
記シーリング・ポジションから前記タンク内の流体レベルに関わらないアンシー
リング・ポジションへ移動する。
本発明の１つのアプリケーションによれば、前記第１流体アウトレットは実
質的に細長いスリット状のアウトレット開口を備え、前記シーリング手段は細長
い柔軟な閉鎖膜ストリップ(小片)であり、この一端は前記フロート部材の上端に
締結しており、前記アウトレット開口は、前記長手方向の軸に対応して傾斜する
１つのシールシート(密着膜)によって接合され、その面は前記長手方向の軸に実
質的に等しく傾いており、前記ハウジングと前記フロート部材は実質的に同軸に
あり、前記フロート部材は前記ハウジング内で回転することを防止されている。
本発明に基づくＯＦＩバルブにより、細長いスリット状のアウトレット開口
を備えると共にそのバルブに作用する開けようとする力を確保する柔軟なストリ
ップ部材を有し、この部材をそのアウトレットにしっかりとシールした状態から
徐々に分離する。この様にしてこのバルブは次第に開くことができるが、これは
その端部に特に追加したり複雑な機構手段を設ける必要もなく実現する。
また、本発明の他のアプリケーションによれば、前記第１流体アウトレット
は、前記フロート部材の上面からテーパー状に突出した部位を閉塞しながら受け
取るために適合され取り付けられた広くて低い部位をもつネック部を有し、これ
によりそのネック部位内のテーパー状の部位の勘合が行え、前記第１流体アウト
レットをシールドできる。
図面の簡単な説明
本発明の好適な実施例については、次の添付図面を参照することで説明され
る。すなわち、
図１は、本発明によるＯＦＩバルブの長手方向の断面を示し、シールド／ク
ローズ・ポジションにおけるシーリング手段である。
図２は、図１中のバルブの線分II−IIに沿った断面を示す図である。
図３は、ＯＦＩバルブおよびロールオーバーバルブを具備する乗り物の燃料
タンクを概略的に示す図である。
図４は、本発明によるＯＦＩバルブを示し、アンシールド／オープン・ポジ
ションにおけるシーリング手段を示す図である。
図５は、本発明の好適実施例によるＯＦＩバルブの長手方向の断面を示す図
である。
図６は、図５に示されたバルブの断面を示し、シールド／クローズ・ポジシ
ョンにおけるバルブとアンシールド／オープン・ポジションにおけるシーリング
手段を示す図である。
図７は、図５に示されたバルブの断面を示し、アンシールド／オープン・ポ
ジションにおけるバルブと、アンシールド／オープン・ポジションにおけるシー
リング手段を示す図である。
図８は、本発明によるＯＦＩバルブの他のアプリケーションの長手方向の断
面を示し、シールド／クローズ・ポジションにおけるバルブと、アンシールド／
オープン・ポジションにおけるシーリング手段を示す図である。
図９は、図８に示されたバルブの断面を示し、アンシールド／オープン・ポ
ジションにおけるバルブと、アンシールド／オープン・ポジションにおけるシー
リング手段を示す図である。
好適実施例の詳細な記述
ＯＦＩを描いた図面のうち最初の図１を参照すると、ＯＦＩバルブは、燃料
タンク３の頭頂部位の１つの開口内に搭載された１つのハウジング１を具備して
いる。
ハウジング１は、１つのベース部材５と捩込み式にしっかりとフィット（螺
合）されており、ここには複数の開口７と、この上面から突出して成る１つの環
状リッジ(うね)８が形成されている。またこのハウジング１の上端部には、１つ
の下方向に傾斜したリム１３を伴なって形成されたアウトレット・ファンネル１
１を有する１つのフランジ状部材９が形成されており、それは傾斜して延長され
たスリット状のアウトレット１５を規定して１つのバルブ閉塞構造を構成してい
る。このアウトレット・ファンネル１１は、ハウジング１の頭頂部に形成された
バルブアウトレット１７に導かれて、これはそのバルブアウトレット１７がベン
トライン(通気経路)（図３に図示49）によってはけ口とされていることが解る。
図２をよく見ると、ハウジング１の内壁には２つの相対する内側に突出して
長く延びて成るラジアルリブ１９を具備している。
ハウジング１内に同軸状に搭載されたものは、１つの円筒形の中空フロート
２１であり、これは限定容量器２２を有すると共にその外壁上の長手方向に２つ
の溝２３が放射状に指向して付き形成され、これらの溝２３はそれぞれがハウジ
ング１のリブ１９と連れ添って、このハウジング１に対応するフロート部材２１
の軸廻りの移動・ずれ（即ち角変位）を防止している。
フロート部材２１は捻込み式の取付けベース部材２５を有し、この部材はそ
の底面に流体インレット開口２７と円環状溝２９とを具備している。全体の一部
として形成されシールドされた上端面３１は、その上面に１つの支持面３３を有
し、そしてこれは、このフロート部材２１の長手方向の軸に対してリム１３の傾
きに対応する角度に傾斜している。
さらにこのフロート部材２１はストリップ(小片)状のフレキシブル部材３５
を具備し、これはアンカー鋲３７により終端壁３１の上面に取り付けられている
。このフロート部材２１の上端面の近傍には、耳の様な一対のアウトレット開口
３
８が設けられている。
コイル状圧縮スプリング３９は、フロート部材２１のベース部材２５の１つ
の環状溝２９に対して支持する一終端部を有し、一方その他端は、ハウジング１
のベース部材５の環状リッジ８上に支持しており、これにより上方にフロート部
材２１をバイアス(一方へ偏寄ら)させ、そのフロート部材の固有の浮力と共に、
タンク内の燃料レベルに基づき、ストリップ状部材３５の手段によってスリット
状のアウトレット１５を閉塞しようとする直接的な上方向への力を与え、図１に
見られる如くそれはフロート部材２１の傾斜面３３によってリム１３に対し圧迫
される。
ここで、描かれた図３を参照すると、燃料タンク３は、１つのフィリング口
４３をもつ燃料フィリング・コンディット４１と、周知のロールオーバー・バル
ブ４５と、ＯＦＩバルブ４７とを具備している。これらロールオーバー・バルブ
４５およびＯＦＩバルブ４７の両方は、１本のベントライン４９によって大気中
またはカーボンキャニスター(不図示)中に排気通管されている。
このバルブの正常な状態においては、図４に描かれた如くタンクのレベルが
ＯＦＩバルブの下であるときには、フロート部材２１上に加わる重力が圧縮スプ
リング３９およびフロート部材２１のバイアスする力に勝り、このフロート部材
２１はそのハウジングの底部に降下して、図４に示されたシールドされないポジ
ションにおいてそのアウトレット１５は完全に開ききり、よってこの燃料タンク
に排出口ができあがる。
燃料がこのタンクのフィリング口４３を通って満たされているときには、「
接続された容器（連通管）の原理」によりタンク内とコンディット４１内のレベ
ルは等しい。しかしながら、オーバーフィリング（即ち所定レベル以上の過張）
の場合、燃料はハウジング１のインレット開口７を通って侵入し、これと、スプ
リング３９の同じ方向のバイアス力と共に、そのフルート部材２１には徐々に上
方向への浮力が増加していき、図１に示されたその閉塞ポジションにそのフルー
ト部材２１を上方に向って直接的に移動させることとなる。なお、このインレッ
ト開口７のサイズおよび形状は、空気を開放するために働く開口部３８によ
って燃料がこのフルート部材２１に流入しようとするレートを規定することは理
解できる。
このようにすると、タンクのオーバーフィル時においてＯＦＩバルブが閉じ
ていることは確かであり、一方ではバルブのアウトレット１７を通って燃料が逃
げることを防いでおり、また他方ではコンディット４１内の燃料レベルを上昇さ
せ、自動的な燃料フィリング放出口によってその上昇する燃料を感知し、周知の
如くその動行を制止させる。
燃料は次にインレット開口２７を経由してフロート部材２１の限定容量器２
２を通過し、エアーアウトレット開口３８を通って空気が逃げることを許して、
このフロート部材２１に働く浮力を徐々に減少させる。所定時間後には、インレ
ット開口２７およびアウトレット開口３８のサイズに基づいてフロート部材２１
内の燃料がこのハウジング１およびタンク３内のレベルと同じ水準に達するが、
これは接続された主要な複数バルブによって行われる。フロート部材の燃料があ
るレベルに到達すると、そのフロート部材に働く浮力は最小化され、そして重力
がスプリング３９のバイアス力より超越して勝り、これによってフロート部材２
１は図４中のアンシーリング・ポジションに降下して再びこのタンクにはけ口を
つくる。
しかしながら、もしそのタンクを満たすような他の動向が生じれば、再度こ
のフロート部材はバルブを閉塞し、上述の説明の如くにそれが開く以前に、再び
ある期間だけの時間経過を許す。乗り物専用のこの燃料タンクに燃料が超過して
満たされるための適宜な時間は約１０秒間であることが明らかになった。
タンク内の燃料が元の正常なポジション（波またはロールオーバーの場合）
に戻るか、フロート部材内の燃料がそのハウジング内（オーバーフィリングの場
合）でそのレベルになるとき、フロート部材２１の重力の増加する作用が浮力お
よびスプリング３９のバイアス作用を越えて勝り、フロート部材２１内において
、スリット状のアウトレット１５のリム１３からの部材３５の連続する接合を伴
なって、そのアンシーリング・ポシションに向かって下方に動き、これによりそ
のバルブ・アウトレット１７の連続して開口状態を生ずる。
しかし、タンク内のレベルの急速な上昇を伴なう出来事、例えば、急激なア
クセル変更（急加速）の結果、このフロート部材２１は即座に図１中に示すシー
リング・ポジションに上昇して、燃料が逃げるのを防止するということは理解さ
れるべきである。これと同じ事は乗り物のロールオーバーの場合にも起こり、こ
れによって、浮力は増大しそしてスプリングのバイアス力と共に、そのフロート
部材２１はその閉塞ポジションになることを促される。
さらに、エンジンの稼動期間において燃料はその燃料タンクから消費され、
そのバルブはタンク内が真空になることを防止するように、その通気口の形成を
可能にする。
図５〜図９の図面は、本発明によるＯＦＩバルブの他の実施例を描いている
。
まず図５〜図７に注目すると１つの好適実施例が描かれ、ハウジング５０は
、燃料タンク（不図示）の最上部への据付けのために取り付けられている。この
ハウジングは、複数のインレット開口５４と上方に突出した中空ボス５６を具備
する１つのベース部材に取着されている。このハウジング５０の上端部には、コ
ニカル状のネック部位６０を伴なう１つの開口５８が在り、このアウトレット開
口５８は周知の如く１つのベントライン（不図示）を導いている。
中空のフロート部材６２は、底部ベース６４において同軸の１つの円筒型の
インレット開口６６を伴ない、また同軸状のテーパー形状を成す突出部７０を伴
なって形成されており、その下方部位はアウトレット５８のネック部位６０より
も僅かに広い。
このフロート部材６２は、上端近傍のアウトレット開口７２と、底ベース６
４から下方に突出した１つの環状突出部７４とを具備している。
コイル状の圧縮スプリング７６はこの環状突出部７４上の端部に搭載され、
ボス５６上の反対側においてハウジング５０から突出していることによって、フ
ロート部材６２を上方向にバイアスしている（参照、図６）。
球形マス７８は、インレット６６よりも必然的に大きな直径を有し、これに
よって、この球形マスがインレット６６を覆って止まっているとき、後者はシー
ルドされる。図から解るように、フロート部材５０のベース６４は、所定の勾配
率をもつコニカル状の断面形状を有しており、これによって球形マス７８は、そ
のタンクが傾斜されたり又は所定量以上に加速されたりする時までもそのシーリ
ングポジションに係止したままに保持される。
この燃料タンクが所謂「満タン」のとき、図６に見られる如く乗り物（不図
示）は必然的に水平表上に静止され、このとき球形マスはフロート６２の燃料イ
ンレット６６の上部のシーリング・ポジションに位置される。燃料のレベルは、
主に接続されたベッセルとスプリング７６の上方へのバイアス力に基づいてその
ハウジング５０内で増大して、フロート６２の浮力と共にこのフロート６０を移
動させる上方への直接的な力を供給し、その結果、アウトレット５８のネック部
位６０内のテーパー形状の突出部７０に勘合する。
前述の実施例に関連して既に説明した如く、特に図３の参照によれば、この
ようにしてタンクのオーバーフィル、即ち過張状態においてはＯＦＩバルブが閉
じ、そしてアウトレット５８を通って燃料が逃げることを防止することを確実な
ものとしており、コンディット４１（図３参照）内のレベル上昇が起こり、そし
てこれにより１つの自動的な燃料の吐出が、図に見る如くに停止する。
図７において、ＯＦＩバルブは乗り物が加速される場合、例えば燃料タンク
の満タン後にその給油ステーションを離れる場合におけるポジションが示されて
いる。この状況において、球状マス７８はこのシーリング・ポジションから移動
され、これにより燃料はインレット６６を経由してフロート部材６２の溝に入り
、そのフロート部材の下方への動きをアウトレット５８がアンシールされるポジ
ションに固定して、この燃料タンクからの燃料蒸気を排出する。
なお、フロート部材５２の下方への動きはマス部材の移動の結果としてのみ
発生し、時間的作用として起こるのではないということにおいては先の実施例と
同じではなく、ここに明記しておくべきである。このアレンジメントの利点は、
所定レベルを越してその燃料タンクを満タンにしようとしても、決して成功しな
いであろうということにある。
図８および図９を参照すると本実施例の１つの変形例が描かれており、球形
マスの代わりに、燃料インレット８４よりも必然的に大きな堅いシーリング面部
材８２から独立して成る１つのマス８０が存在する。このマス８０は１本の堅い
リンク８６によってシーリング面部材８２に取り付けられ、そのリンク８６のシ
ーリング面部材８２およびマス８０を伴なう接続もまたしっかりとしており、こ
のマス８０のチルト(傾き・偏向)がシーリング面部材８２の環状の転置（チルト
）を必然的に伴ない、これによってインレット８４は、図９の如くにフロート部
材６２の中に燃料が入ることを許容するためアンシールド(非閉塞)される。
本アプリケーションの主旨は図５〜図７を参照したものと類似し、即ち、そ
のインレットのアンシールド状態は、時間に依存せずにむしろ乗り物の加速また
は傾きに基づくものである。
【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項
【提出日】１９９７年６月１日
【補正内容】
好適実施例の詳細な記述
ＯＦＩを描いた図面のうち最初の図１を参照すると、ＯＦＩバルブは、燃料
タンク３の頭頂部位の１つの開口内に搭載された１つのハウジング１を具備して
いる。
ハウジング１は、１つのベース部材５と捩込み式にしっかりとフィット(螺
合)されており、ここには第１流体インレットを成す複数の開口７と、この上面
から突出して成る１つの環状リッジ(うね)８が形成されている。またこのハウジ
ング１の上端部には、１つの下方向に傾斜したリム１３を伴なって形成されたア
ウトレット・ファンネル１１を有する１つのフランジ状部材９が形成されており
、それは傾斜して延長された第１流体アウトレットを成すスリット状のアウトレ
ット１５を規定して１つのバルブ閉塞構造を構成している。このアウトレット・
ファンネル１１は、ハウジング１の頭頂部に形成されたバルブアウトレット１７
に導かれて、これはそのバルブアウトレット１７がベントライン(通気経路)（図
３に図示49）によってはけ口とされていることが解る。
図２をよく見ると、ハウジング１の内壁には２つの相対する内側に突出して
長く延びて成るラジアルリブ１９を具備している。
ハウジング１内に同軸状に搭載されたものは、１つの円筒形の中空フロート
２１であり、これは限定容量器２２を有すると共にその外壁上の長手方向に２つ
の溝２３が放射状に指向して付き形成され、これらの溝２３はそれぞれがハウジ
ング１のリブ１９と連れ添って、このハウジング１に対応するフロート部材２１
の軸廻りの移動・ずれ（即ち角変位）を防止している。
フロート部材２１は捻込み式の取付けベース部材２５を有し、この部材はそ
の底面に第２流体アウトレットを成す流体インレット開口２７と円環状溝２９と
を具備している。全体の一部として形成されシールドされた上端面３１は、その
上面に１つの支持面３３を有し、そしてこれは、このフロート部材２１の長手方
向の軸に対してリム１３の傾きに対応する角度に傾斜している。
さらにこのフロート部材２１はストリップ(小片)状のフレキシブル部材３５
を具備し、これはアンカー鋲３７により終端壁３１の上面に取り付けられている
。
このフロート部材２１の上端面の近傍には、第２流体アウトレットを成す幾つか の
アウトレット開口３８が設けられている。
コイル状圧縮スプリング３９は、フロート部材２１のベース部材２５の１つ
の環状溝２９に対して支持する一終端部を有し、一方その他端は、ハウジング１
のベース部材５の環状リッジ８上に支持しており、これにより上方にフロート部
材２１をバイアス(一方へ偏寄ら)させ、そのフロート部材の固有の浮力と共に、
タンク内の燃料レベルに基づき、ストリップ状部材３５の手段によってスリット
状のアウトレット１５を閉塞しようとする直接的な上方向への力を与え、図１に
見られる如くそれはフロート部材２１の傾斜面３３によってリム１３に対し圧迫
される。
ここで、描かれた図３を参照すると、燃料タンク３は、１つのフィリング口
４３をもつ燃料フィリング・コンディット４１と、周知のロールオーバー・バル
ブ４５と、ＯＦＩバルブ４７とを具備している。これらロールオーバー・バルブ
４５およびＯＦＩバルブ４７の両方は、１本のベントライン４９によって大気中
またはカーボンキャニスター（不図示）中に排気通管されている。
このバルブの正常な状態においては、図４に描かれた如くタンクのレベルが
ＯＦＩバルブの下であるときには、フロート部材２１上に加わる重力が圧縮スプ
リング３９およびフロート部材２１のバイアスする力に勝り、このフロート部材
２１はそのハウジングの底部に降下して、図４に示されたシールドされないポジ
ションにおいてそのアウトレット１５は完全に開ききり、よってこの燃料タンク
に排出口ができあがる。
燃料がこのタンクのフィリング口４３を通って満たされているときには、「
接続された容器（連通管）の原理」によりタンク内とコンディット４１内のレベ
ルは等しい。しかしながら、オーバーフィリング（即ち所定レベル以上の過張）
の場合、燃料はハウジング１のインレット開口７を通って侵入し、これと、スプ
リング３９の同じ方向のバイアス力と共に、そのフルート部材２１には徐々に上
方向への浮力が増加していき、図１に示されたその閉塞ポジションにそのフルー
ト部材２１を上方に向って直接的に移動させることとなる。なお、このイン
レット開口７のサイズおよび形状は、空気を開放するために働く開口部３８によ
って燃料がこのフルート部材２１に流入しようとするレートを規定することは理
解できる。
このようにすると、タンクのオーバーフィル時においてＯＦＩバルブが閉じ
ていることは確かであり、一方ではバルブのアウトレット１７を通って燃料が逃
げることを防いでおり、また他方ではコンディット４１内の燃料レベルを上昇さ
せ、自動的な燃料フィリング放出口によってその上昇する燃料を感知し、周知の
如くその動行を制止させる。
燃料は次にインレット開口２７を経由してフロート部材２１の限定容量器２
２を通過し、エアーアウトレット開口３８を通って空気が逃げることを許して、その特有な重量を少しづつ変化させることで
このフロート部材２１に働く浮力を
徐々に減少させる。所定時間後には、インレット開口２７およびアウトレット開
口３８のサイズに基づいてフロート部材２１内の燃料がこのハウジング１および
タンク３内のレベルと同じ水準に達するが、これは接続された主要な複数バルブ
によって行われる。フロート部材の燃料が上昇すると、そのフロート部材に働く
浮力は減少し、そして重力がスプリング３９のバイアス力より超越して勝り、こ
れによってフロート部材２１は図４中のアンシーリング・ポジションに降下して
再びこのタンクにはけ口をつくる。
しかしながら、もしそのタンクを満たすような他の動向が生じれば、再度こ
のフロート部材はバルブを閉塞し、上述の説明の如くにそれが開く以前に、再び
ある期間だけの時間経過を許す。乗り物専用のこの燃料タンクに燃料が超過して
満たされるための適宜な時間は約１０秒間であることが明らかになった。
タンク内の燃料が元の正常なポジション（波またはロールオーバーの場合）
に戻るか、フロート部材内の燃料がそのハウジング内（オーバーフィリングの場
合）でそのレベルになるとき、フロート部材２１の重力の増加する作用が浮力お
よびスプリング３９のバイアス作用を越えて勝り、フロート部材２１内において
、スリット状のアウトレット１５のリム１３からの部材３５の連続する接合を伴
なって、そのアンシーリング・ポシションに向かって下方に動き、これによりそ
の
バルブ・アウトレット１７の連続して開口状態を生ずる。
しかし、タンク内のレベルの急速な上昇を伴なう出来事、例えば、急激なア
クセル変更（急加速）の結果、このフロート部材２１は即座に図１中に示すシー
リング・ポジションに上昇して、燃料が逃げるのを防止するということは理解さ
れるべきである。これと同じ事は乗り物のロールオーバーの場合にも起こり、こ
れによって、浮力は増大しそしてスプリングのバイアス力と共に、そのフロート
部材２１はその閉塞ポジションになることを促される。
さらに、エンジンの稼動期間において燃料はその燃料タンクから消費され、
そのバルブはタンク内が真空になることを防止するように、その通気口の形成を
可能にする。
図５〜図９の図面は、本発明によるＯＦＩバルブの他の実施例を描いている
。
まず図５〜図７に注目すると１つの好適実施例が描かれ、ハウジング５０は
、燃料タンク（不図示）の最上部への据付けのために取り付けられている。この
ハウジングは、複数のインレット開口５４と上方に突出した中空ボス５６を具備
する１つのベース部材に取着されている。このハウジング５０の上端部には、コ
ニカル状のネック部位６０を伴なう１つの開口５８が在り、このアウトレット開
口５８は周知の如く１つのベントライン（不図示）を導いている。
中空のフロート部材６２は、底部ベース６４において同軸の１つの円筒型の
インレット開口６６を伴ない、また同軸状のテーパー形状を成す突出部７０を伴
なって形成されており、その下方部位はアウトレット５８のネック部位６０より
も僅かに広い。
このフロート部材６２は、上端近傍のアウトレット開口７２と、底ベース６
４から下方に突出した１つの環状突出部７４とを具備している。
コイル状の圧縮スプリング７６はこの環状突出部７４上の端部に搭載され、
ボス５６上の反対側においてハウジング５０から突出していることによって、フ
ロート部材６２を上方向にバイアスしている（参照、図６）。
球形マス７８は、インレット６６よりも必然的に大きな直径を有し、これに
よって、この球形マスがインレット６６を覆って止まっているとき、後者はシー
ルドされる。図から解るように、フロート部材５０のベース６４は、所定の勾配
率をもつコニカル状の断面の上面８０を有しており、これによって球形マス７８
は、そのタンクが傾斜されたり又は所定量以上に加速されたりする時までもその
シーリングポジションに係止したままに保持される。
この燃料タンクが所謂「満タン」のとき、図６に見られる如く乗り物（不図
示）は必然的に水平表上に静止され、このとき球形マスはフロート６２の燃料イ
ンレット６６の上部のシーリング・ポジションに位置される。燃料のレベルは、
主に接続されたベッセルとスプリング７６の上方へのバイアス力に基づいてその
ハウジング５０内で増大して、フロート６２の浮力と共にこのフロート６０を移
動させる上方への直接的な力を供給し、その結果、アウトレット５８のネック部
位６０内のテーパー形状の突出部７０に勘合する。
前述の実施例に関連して既に説明した如く、特に図３の参照によれば、この
ようにしてタンクのオーバーフィル、即ち過張状態においてはＯＦＩバルブが閉
じ、そしてアウトレット５８を通って燃料が逃げることを防止することを確実な
ものとしており、コンディット４１（図３参照）内のレベル上昇が起こり、そし
てこれにより１つの自動的な燃料の吐出が、図に見る如くに停止する。
図７において、ＯＦＩバルブは乗り物が加速される場合、例えば燃料タンク
の満タン後にその給油ステーションを離れる場合におけるポジションが示されて
いる。この状況において、球状マス７８はこのシーリング・ポジションから移動
され、これにより燃料はインレット６６を経由してフロート部材６２の溝に入り
、そのフロート部材の下方への動きをアウトレット５８がアンシールされるポジ
ションに固定して、この燃料タンクからの燃料蒸気を排出する。
なお、フロート部材５２の下方への動きはマス部材の移動の結果としてのみ
発生し、時間的作用として起こるのではないということにおいては先の実施例と
同じではなく、ここに明記しておくべきである。このアレンジメントの利点は、
所定レベルを越してその燃料タンクを満タンにしようとしても、決して成功しな
いであろうということにある。
図８および図９を参照すると本実施例の１つの変形例が描かれており、球形
マスの代わりに、燃料インレット８４よりも必然的に大きな堅いシーリング面部
材８２から独立して成る１つのマス８１が存在する。このマス８１は１本の堅い
リンク８６によってシーリング面部材８２に取り付けられ、そのリンク８６のシ
ーリング面部材８２およびマス８１を伴なう接続もまたしっかりとしており、こ
のマス８１のチルト(傾き・偏向)がシーリング面部材８２の環状の転置（チルト
）を必然的に伴ない、これによってインレット８４は、図９の如くにフロート部
材６２の中に燃料が入ることを許容するためアンシールド(非閉塞)される。
本アプリケーションの主旨は図５〜図７を参照したものと類似し、即ち、そ
のインレットのアンシールド状態は、時間に依存せずにむしろ乗り物の加速また
は傾きに基づくものである。
請求の範囲
１． 流体タンク(3)に取り付けられるオーバー・フィリング・インターディ
クション（ＯＦＩ：過張制止）バルブにおいて、
このバルブ(1)は、
底端部(5)に１つの第１流体インレット(引入口)(7)を備え、上端部に１つの第
１流体アウトレット(吐出口)(15)を備えて成るハウジング(1)と、
前記ハウジング(1)内に位置するフロート部材(21)と、
を具備し、
前記フロート部材(21)は、底端部に１つの第２流体インレット(引入口)(27)
と、上端部(31)近傍に１つの第２流体アウトレット(吐出口)(38)とを有し、
前記第１流体アウトレット(15)をシール(密閉)するため前記フロート部材の上
端(31)に付設されたシーリング手段(35)と、
前記ハウジング(1)内に配設され前記第１流体アウトレット(15)に向かって前 記
フロート部材(21)をバイアスするバイアシング手段(39)と、を更に具備し、
これによって、前記フロート部材(21)を前記第１流体アウトレット(15)から取
り去り、所定のアンシールド・ポジションに転置する間に、前記バイアシング手
段(39)が前記フロート部材(21)に働く浮力と共に前記フロート部材(21)を、前記
シーリング手段(35)が前記第１流体アウトレット(15)に対して閉塞しようと当接
する様な所定のシーリング・ポジションに追い立てるように促がし、一方、前記
フロート部材(21)に働く重力は前記第１流体アウトレット(15)から転置しようと
し、
前記フロート部材(21)に浸入しようとする流体を制限する流体侵入制限手段(2
7,66)を更に具備して成り、
前記タンク(3)内の流体のレベルの上昇は、前記ハウジング(1)内の流体のレ
ベルの上昇を引き起こし、その結果、前記フロート部材(21)が前記シーリング・
ポジションになることを促されることを特徴とするオーバーフィリング・バルブ
。
２． （削除）
３． 前記第２流体インレット(27)は円筒状の開口(66)であり、
前記流体侵入制限手段は前記フロート部材(62)内で転置可能な球状部材(78)で
あり、その直径は前記の円筒状開口(66)の直径よりも大きく、
前記球状部材(78)は、前記開口(66)のシーリング(閉塞)のために取り付けられ
ていることを特徴とする、請求項２に記載のオーバーフィリング・バルブ。
４． 前記フロート部材(62)の底端部(64)の上面(80)は、所定のコニカル状の
断面形状を有して成り、
最下位の部位はその開口に隣接していることを特徴とする、請求項３に記載の
オーバーフィリング・バルブ。
５． 転置可能な前記シーリング部材(78,82)を転置するために求められる最
小の勾配(傾斜)率は、３°〜２０°の範囲内にあり、好ましくは、８°であるこ
とを特徴とする、請求項２に記載のオーバーフィリング・バルブ。
６． 前記転置可能なシーリング部材は、
前記第２流体インレットのシーリング(閉塞)のために取り付けられた堅いシー
リング部材から独立して成る１つのマス(81)から構成され、
前記マス(81)は、前記シーリング部材(82)から強固に支持されて成り、
前記マス(81)の環状の転置は、前記第２インレット開口(84)を非閉塞するため の
当該の堅いシーリング部材のチルティングを必然的に伴なうことを特徴とする
、請求項２に記載のオーバーフィリング・バルブ。
７． 前記第２流体インレット(27)は、その流体侵入制限手段により必然的に
狭く開かれた１つの開口であり、
前記ハウジング(1)内の燃料レベルの上昇によって、前記フロート部材(21)内
の流体の制限された上昇をもたらし、これは、そのフロート部材の浮力を徐々に
減少させ、結果的に、前記バイアス手段のバイアス作用に勝ることを許容するこ
とを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
８． 前記バイアシング手段は、
前記ハウジング(1)のベース部材(5)の上面に対する前記底端部および、前記フ
ロート部材(21)のベース部材(25)の底端面に対するその上端部に支持されて成る
圧縮スプリング(39,76)であることを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフ
ィリング・バルブ。
９． 前記第２流体インレット(27)および前記第２流体アウトレット(38)のサ
イズは、必然的に前記バルブの鉛直な位置に在ることを確実にして、
所定期間の後、前記フロート部材(21)は前記アンシーリング・ポジションから
移動して、前記タンク(3)内の流体レベルに比べて控え目なレベルであることを
特徴とする、請求項７に記載のオーバーフィリング・バルブ。
１０． 前記所定期間は、約１０秒であることを特徴とする、請求項９に記載
のオーバーフィリング・バルブ。
１１． 前記第１流体アウトレット(15)は、実質的に細長いスリット状のアウ
トレット開口を具備し、
前記シーリング手段(35)は、１つの支持面(33)で支持され前記フロート部材の
一終端からその上端部に締結されて成るフレキシブルな閉鎖膜ストリップ(小片)
であることを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
１２． 前記アウトレット開口(15)は、前記長手方向の軸に対応して傾斜した
１つのバルブシート(13)により接着され、
前記支持面(33)は、前記長手方向の軸に対応して実質的に等しく傾いているこ
とを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
１３． 前記ハウジング(1)および前記フロート部材(27)は、実質的に同一の
軸を有し、
前記フロート部材(27)は、前記ハウジング(1)内で回転または回動することを
防止されて成ることを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バル
ブ。
１４． 前記第１流体アウトレット(15)は、
前記フロート部材(62)の上面(68)からテーパー状に突出した部位(70)を閉塞し
ながら受け取るために適合され取り付けられた、広くて低い部位を伴なう１つの
ネック部(60)を有し、
これによって、前記ネック部位(60)内のテーパー状の部位(70)の締結は、前記
第１流体アウトレット(15)をシールド(閉塞)することであることを特徴とする、
請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
【図８】
【図９】
【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項
【提出日】１９９７年８月２４日
【補正内容】
立てるように促がし、一方では前記フロート部材に働く重力が前記第１流体アウ
トレットから転置しようとし、このフロート部材に浸入しようとする流体を制限
する流体侵入制限手段を更に具備しており、そのタンク内の流体のレベルの上昇
は前記ハウジング内の流体のレベルの上昇を引き起こし、この結果、フロート部
材が前記シーリング・ポジションになることを促されるようなバルブである。
本発明のバルブは、通常、大気中に通気して成るか、燃料蒸気を処理するた めの周知のキャニスターに接続されている。
また本発明の好適実施例によれば、前記第２流体インレットは前記制限手段
から成る転置可能なシーリング部材によってシールド(閉塞)され、これにより前
記の所定量のその燃料タンクの加速または傾きに起因して前記第２流体インレッ
トがアンシールド(非閉塞)状態になるような転置が起こり、その結果このフロー
ト部材内で流体の上昇が起こり、そしてこれはフロート部材の浮力を減少させて
前記バイアス手段の作用に勝ることを許し、フロート部材をそのアンシールド・
ポジションに動かすことを特徴とする。
その好適実施例の第１のアプリケーションによれば、前記第２流体インレッ
トは円筒状の開口であり、流体侵入制限手段は前記フロート部材内で転置可能な
球状部材で、その直径は前記円筒状開口の直径よりも大きく、前記球状部材は前
記開口のシーリング(閉塞)のために取り付けられている。
１つの特有なアプリケーションにおいては、そのフロート部材の底端部の上
面は所定のコニカル状の断面形状を有しており、最下位の部位はその開口に隣接
している。また、その球状部材の転置のために求められる最小の勾配(傾斜)率は
、３°〜２０°の範囲内、好ましくは、８°である。
本発明の他のアプリケーションによれば、前記の転置可能なシーリング部材
は前記第２流体インレットのシーリングのために取り付けられた堅いシーリング
部材から独立して成る１つのマスから構成され、このマスは前記シーリング部材
から強固に支持されており、前記マスの環状の転置はこの堅いシーリング部材の
円環状の転置を必然的に伴なう。
本発明の第２実施例によれば、前記第２流体インレットはその流体侵入制限
手段により必然的に狭く開かれた１つの開口であり、前記ハウジング内の燃料レ
ベルの上昇によって前記フロート部材内の流体の制限された上昇をもたらし、こ
請求の範囲
１． 流体タンク(3)に取り付けられるオーバー・フィリング・インターディ
クション（ＯＦＩ：過張制止）バルブにおいて、
このバルブ(1)は、
底端部(5)に１つの第１流体インレット(引入口)(7)を備え、上端部に１つの第
１流体アウトレット(吐出口)(15)を備えて成るハウジング(1)と、
前記ハウジング(1)内に位置するフロート部材(21)と、
を具備し、
前記フロート部材(21)は、底端部に１つの第２流体インレット(引入口)(27)
と、上端部(31)近傍に１つの第２流体アウトレット(吐出口)(38)とを有し、
前記第１流体アウトレット(15)をシール(密閉)するため前記フロート部材の上
端(31)に付設されたシーリング手段(35)と、
前記ハウジング(1)内に配設され前記第１流体アウトレット(15)に向かって前
記フロート部材(21)をバイアスするバイアシング手段(39)と、を更に具備し、
これによって、前記フロート部材(21)を前記第１流体アウトレット(15)から取
り去り、所定のアンシールド・ポジションに転置する間に、前記バイアシング手
段(39)が前記フロート部材(21)に働く浮力と共に前記フロート部材(21)を、前記
シーリング手段(35)が前記第１流体アウトレット(15)に対して閉塞しようと当接
する様な所定のシーリング・ポジションに追い立てるように促がし、一方、前記
フロート部材(21)に働く重力は前記第１流体アウトレット(15)から転置しようと
し、
前記フロート部材(21)に浸入しようとする流体を制限する流体侵入制限手段(2
7,66)を更に具備して成り、
前記タンク(3)内の流体のレベルの上昇は、前記ハウジング(1)内の流体のレ
ベルの上昇を引き起こし、その結果、前記フロート部材(21)が前記シーリング・
ポジションになることを促されることを特徴とするオーバーフィリング・バルブ
。
２． 前記第２流体インレットは、前記制限手段から成る転置可能なシーリン グ部材によってシールド(閉塞)され、 これにより、前記の所定量の前記燃料タンクの加速または傾きに起因して、前 記第２流体インレットがアンシールド(非閉塞)状態になるような転置が起こり、 その結果として、このフロート部材内で流体の上昇が起こり、これはそのフロー ト部材の浮力を減少させ、前記バイアス手段の作用に勝ることを許容し、そのフ ロート部材を該アンシールド・ポジションに動かすことを特徴とする、請求項１ に記載のオーバーフィリング・バルブ。
３． 前記第２流体インレット(27)は円筒状の開口(66)であり、
前記流体侵入制限手段は前記フロート部材(62)内で転置可能な球状部材(78)で
あり、その直径は前記の円筒状開口(66)の直径よりも大きく、
前記球状部材(78)は、前記開口(66)のシーリング(閉塞)のために取り付けられ
ていることを特徴とする、請求項２に記載のオーバーフィリング・バルブ。
４． 前記フロート部材(62)の底端部(64)の上面(80)は、所定のコニカル状の
断面形状を有して成り、
最下位の部位はその開口に隣接していることを特徴とする、請求項３に記載の
オーバーフィリング・バルブ。
５． 転置可能な前記シーリング部材(78,82)を転置するために求められる最
小の勾配(傾斜)率は、３°〜２０°の範囲内にあり、好ましくは、８°であるこ
とを特徴とする、請求項２に記載のオーバーフィリング・バルブ。
６． 前記転置可能なシーリング部材は、
前記第２流体インレットのシーリング(閉塞)のために取り付けられた堅いシー
リング部材から独立して成る１つのマス(81)から構成され、
前記マス(81)は、前記シーリング部材(82)から強固に支持されて成り、
前記マス(81)の環状の転置は、前記第２インレット開口(84)を非閉塞するため
の当該の堅いシーリング部材のチルティングを必然的に伴なうことを特徴とする
、請求項２に記載のオーバーフィリング・バルブ。
７． 前記第２流体インレット(27)は、その流体侵入制限手段により必然的に
狭く開かれた１つの開口であり、
前記ハウジング(1)内の燃料レベルの上昇によって、前記フロート部材(21)内
の流体の制限された上昇をもたらし、これは、そのフロート部材の浮力を徐々に
減少させ、結果的に、前記バイアス手段のバイアス作用に勝ることを許容するこ
とを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
８． 前記バイアシング手段は、
前記ハウジング(1)のベース部材(5)の上面に対する前記底端部および、前記フ
ロート部材(21)のベース部材(25)の底端面に対するその上端部に支持されて成る
圧縮スプリング(39,76)であることを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフ
ィリング・バルブ。
９． 前記第２流体インレット(27)および前記第２流体アウトレット(38)のサ
イズは、必然的に前記バルブの鉛直な位置に在ることを確実にして、
所定期間の後、前記フロート部材(21)は前記アンシーリング・ポジションから
移動して、前記タンク(3)内の流体レベルに比べて控え目なレベルであることを
特徴とする、請求項７に記載のオーバーフィリング・バルブ。
１０． 前記所定期間は、約１０秒であることを特徴とする、請求項９に記載
のオーバーフィリング・バルブ。
１１． 前記第１流体アウトレット(15)は、実質的に細長いスリット状のアウ
トレット開口を具備し、
前記シーリング手段(35)は、１つの支持面(33)で支持され前記フロート部材の
一終端からその上端部に締結されて成るフレキシブルな閉鎖膜ストリップ(小片)
であることを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
１２． 前記アウトレット開口(15)は、前記長手方向の軸に対応して傾斜した
１つのバルブシート(13)により接着され、
前記支持面(33)は、前記長手方向の軸に対応して実質的に等しく傾いているこ
とを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
１３． 前記ハウジング(1)および前記フロート部材(27)は、実質的に同一の
軸を有し、
前記フロート部材(27)は、前記ハウジング(1)内で回転または回動することを
防止されて成ることを特徴とする、請求項１に記載のオーバーフィリング・バル
ブ。
１４． 前記第１流体アウトレット(15)は、
前記フロート部材(62)の上面(68)からテーパー状に突出した部位(70)を閉塞し
ながら受け取るために適合され取り付けられた、広くて低い部位を伴なう１つの
ネック部(60)を有し、
これによって、前記ネック部位(60)内のテーパー状の部位(70)の締結は、前記
第１流体アウトレット(15)をシールド(閉塞)することであることを特徴とする、
請求項１に記載のオーバーフィリング・バルブ。
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(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
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