JPH11511214A - プレハブ型高架道路構造およびその建設方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 高架道路の建設用地において交通渋滞を引き起こすことなく、高架道路がより容易に且つより迅速に建設できる、改良されたプレハブ型高架道路構造およびその建設方法であって、高架道路構造を安定して支持すると共に、該高架道路構造の総重量を効果的にグラウンドに分散させるための地下部と、上にプレハブ型高架道路が建設される道路中に互いに所定間隔を保持して立つ複数の支持部と、上記支持体の上部上に形成された舗道部と、該舗道部に沿って上記道路の両側に形成された壁部とを備えたプレハブ型高架道路構造。

Description

【発明の詳細な説明】 プレハブ型高架道路構造およびその建設方法 技術分野 本発明は、プレハブ型高架道路構造およびその建設方法に係り、特に、遠隔地 で造られた該高架道路構造の構成要素を建設用地へ移送し、そこで組み立てるこ とによって、該建設用地において交通渋滞を引き起こすことなく、高架道路がよ り容易に且つより迅速に建設できる、改良されたプレハブ型高架道路構造および その建設方法に関するものである。 背景技術 当業者によく知られているように、高架道路は、小面積の国に対して、多くの 利益をもたらすものである。即ち、高架道路は、道路の単位エリア当たりにおけ る、交通渋滞の比較的高い分散性を有している。 特に、自動車数が急激に増加しているという問題に対処するために、高架道路 は特定のエリアにおける大交通渋滞の良い解決策である。しかも、このような交 通渋滞問題を解決するために、所定エリアは、新しい道路のために、特別に拡張 されなければならない。 しかしながら、従来の高架道路の建設方法は多くの不利益を有している。即ち 、従来の建設方法は、高架道路が建設される道路の中央または両側に、コンクリ ート製の支持体を設ける工程、スチールの梁と支持物を該コンクリート製の支持 体の周囲に組み立てる工程、及びその上にコンクリート製の道路面を設ける工程 を含み、高架道路の建設用地における道路占有率は非常に高く、建設期間は非常 に長期にわたり、このため、高架道路の建設費用が嵩むことになる。 上記問題点の故に、建設費用は増加し、高架道路の建設期間中、建設用地にお いて大交通渋滞を招来している。 それゆえ、高架道路の新規な建設方法は、上記問題点を解決するために、産業 分野において緊急に必要とされている。 新規な建設方法の要件として、高架道路構造の構成要素は事前に遠隔地で造ら れて建設用地へ移送され、それから該建設用地で組み立てられることが挙げられ る。 上記要件を満足するために、プレハブ型高架道路の建設方法が考えられる。 プレハブ型高架道路は、建設期間を短縮して建設費用を低減することが可能で あるという点において有益である。 プレハブ型高架道路の建設は、人に全く知られていない。プレハブ型高架道路 構造の建設方法は、建設用地等で通行路を形成するためのそのような道路を仮に 造る唯一の方法である。 プレハブ型高架道路の建設方法においては、道路表面に印加される総重量を如 何に効果的に分散させるかが重要な事項である。全ての重量及び負荷は、道路を 支持する支持物を介して、地下部に印加される。道路の占有面積（occupying ar ea）を最小にし且つ道路の構造を簡素にすることが必要であり、これにより、組 み立てプロセス等が改良される。 発明の開示 したがって、本発明の目的は、従来の高架道路構造およびその建設方法が遭遇 している諸問題を克服するプレハブ型高架道路構造およびその建設方法を提供す ることにある。 本発明の他の目的は、高架道路を仮に組み立てて仮の道路を提供する従来技術 と比較して、従来の高架道路構造およびその建設方法を著しく改良できるプレハ ブ型高架道路構造およびその建設方法を提供することにある。 本発明の更に他の目的は、走行する自動車と構造を含み道路エリアを介して支 持体に印加される重量を著しく／効果的に低減できるプレハブ型高架道路構造お よびその建設方法を提供することにある。即ち、新しい高架道路のためにそのエ リアを特別に拡張することなしに、道路の使用率（road utilizing rate ）を低 減することができる。さらに、より容易に高架道路を建設することができる。 本発明の他の目的は、高架道路の総重量を効果的に分散させることによって、 より安定性且つ信頼性の高い高架道路を建設できるプレハブ型高架道路構造およ びその建設方法を提供することにある。 本発明の他の目的は、高架道路の建設期間を著しく短縮できると共に、限られ たエリアで高架道路を建設できるプレハブ型高架道路構造およびその建設方法を 提供することにある。 上記諸目的を達成するために、プレハブ型高架道路構造は、高架道路と高架道 路上の乗り物との総重量を安定して支持すると共にこの総重量を分散させるため の地下部と、上に高架道路が建設され、道路に沿って互いに所定間隔を保持して 道路上に垂直に立つ支持部と、該支持部上に設けられた舗道部（pavement secti on）とを備えている。 上記諸目的を達成するために、プレハブ型高架道路構造の建設方法は、グラウ ンドの所定のエリアを空にして（evacuating）地下部を形成し、該地下部に道路 方向に複数のレール（rails ）を埋設し、所定の間隔で複数の支持レールを上記 埋設したレールに垂直に配設する工程と、各支持レールの上部に支持体を接合し て支持部を形成し、複数の下方リブを上記支持部体の下部の両側で接合する工程 と、コンクリートを上記埋設レールに供給することによってグラウンドを安定化 する工程と、横梁（cross beams ）を各支持体の上部に一体的に設けると共にそ の上にレフター（lefter）と上部アッセンブリとを順に組み立てることによって 舗道部を形成する工程と、上記の上部アッセンブリ（upper assembly）の上面の 道路マテリアル（material）を舗装することによって道路面を形成する工程とを 備えている。 上記諸目的を達成するために、上記の地下部は、複数の埋設レールを有し、各 埋設レールはボルトを受けるための楕円形の係合穴を備えている。 上記諸目的を達成するために、上記の支持部は複数の支持体と横梁とを備えて いる。各支持部体の下部は、複数のボルトによって一体的に上記支持梁に接合さ れると共に複数の下方リブによって互いに異なる方向に支持されるようになって いる。横梁は、上記支持体の上部に複数のボルトによって接合されていると共に 、上方リブによって支持されている。 上記諸目的を達成するために、上記の舗道部は、道路面上に立つ横梁をその配 設方向に接合するためのレフターと、該レフターの上部に複数のボルト使用して 接合された上部アッセンブリとを備えている。 上記諸目的を達成するために、上記の舗道部は、防護壁（prevention wall ） を道路の両側に道路に沿ってシリーズに設けてもよい。 上記諸目的を達成するために、上記の防護壁は、上記横梁の両端に備えられ、 該横梁と一体的且つ垂直に形成された防護壁支持部材と、上記防護壁支持部材に よってシリーズに接合された壁とを備えている。 上記のプレハブ型高架道路構造において、補強梁は地下部内の所定箇所に埋設 されてもよい。この場合、上記所定箇所は、上記地下部のグラウンドの強度レベ ルに基づいて決定される。 この場合、より短い上記支持レールは、建設用地の道路幅に関連した所定の長 さを有しており、補強梁は実質的に道路を交差する所定の長さを有している。 本発明の他の実施例のように、上記支持部は、連続して道路に沿って設けられ た一対の対向する基本部材を備えている。これらの基本部材は、道路の中央線に 沿って互いに対向するように形成される。コンクリートはこれらの基本部材間に 供給され、これにより、より安定な支持を形成する。加えて、上記支持部は、表 面に対して垂直な支持体を有していてもよい。基本部材は、その両端及び中間に グルーブが形成されている。上記支持体は、部位が安定して該グルーブに係合す るように下部支持部材（lower support ）を備えている。 上記基本部材に対応する支持体は、該基本部材のグルーブに挿入され、両下端 に形成された下部支持部材を備えている。スチールコンクリートは、所定間隔で コンクリートレールに沿って設けられており、これにより、安定して上記支持部 を支持する。上記支持体は、基本的には、上記基本部材によって支持されている 。下部支持部材の外側部は上記基本部材の外側へ延びており、楔によって支持さ れている。楔ロッド（wedge rod ）は、台形のコンクリートである。 上記支持体は、下部支持部材の外側下部で楔ロッドとつがう楔グルーブを備え ている。 上記基本部材の穴に挿入されるアンカーは上記楔グルーブを通過し、これによ り、上記基本部材と支持体との係合が安定化する。 上記基本部材間のコンクリートのスチールは、円形、逆台形、又はダイヤモン ド形の何れかの所定断面形状を有する。 上記基本部材、上記支持体、楔ロッド等は、プレカスト法（pre-casting meth od）に基づいて作製される。 本発明の他の実施例のように、地下部は、道路に設けられた一対の対向する基 本部材と共に形成され、その中間部位で組み立てられる支持部の支持体は、連続 的に延設された基本部材の上記中間グルーブに挿入され、コンクリート補強され た支持体は、建設用地で上記基本部材と交差（cross ）するように組み立てられ るスチールロッドと共に、上記基本部材の両側のグルーブ中に設けられている。 固定部材は、上記支持体の下部支持部材に対応する所定の形状を有している。 加えて、上記支持体の下部支持部材は上記固定部材の外側へ突き出して延設され ており、防護壁によって囲まれており、その中にコンクリートが供給される。 上記支持体の下部支持部材は、上記スチールが挿入される所定数の係合穴を含 むか、又は地下に埋設されたスチールの所定端が外側へ露出している。 上記固定部材は、上記基本部材のグルーブと協同して、防護壁で係合力をエン ハンスするのに応用される構造と同じ方法で組み立てられる。 上記基本部材、上記支持体、及び上記防護壁等は、プレカスト法に基づいて作 製される。 本発明の他の実施例によれば、プレハブ型高架道路構造は、連続して道路に沿 って設けられる一対の対向する基本部材を備えている。これらの基本部材は、該 基本部材間に形成される所定スペースにコンクリートを供給して、互いに平行に 配設され、これにより、上記支持部を支持する。上記支持体は、Ｈ字形状でも良 く、対向する基本部材で正確に組み立てられても良い。 この場合、上記基本部材は、コンクリートプレカスト法に基づいて作製される と共に、２対からなり且つ上記Ｈ字形状支持部材にしっかりと係合するためのス クリュー係合部を有する１ユニットによって形成される。 加えて、アンカーボルトが上記Ｈ字形状スペーサから下方へ配設されているの で、上記対向する基本部材間のコンクリートは、しっかりと上記支持体に係合す ることになる。 この実施例においては、上記基本部材は、コンクリートプレカスト法に基づい て作製される。 本発明の他の実施例によれば、地下部は、道路面上に配設された複数のコンク リートレールから成っていてもよい。 加えて、上記支持部は、上記コンクリートレール上に設けられる下部支持部に 垂直に接合される円筒形支持部材を備えていてもよい。 上記下部支持部は、その上部に形成された接合部を備え、これにより上記円筒 形支持部材と接合される構成でもよい。 ここでは、複数のコンクリートレールが互いに平行に配設されていても良いし 、一対からなる１ユニットによって形成されてもよい。 本発明の他の実施例に係るプレハブ型高架道路構造の建設方法は、高架道路構 造が建設される道路の所定のエリアを空にすること（evacuating）、及び該空に なったグラウンドに互いに対向する基本部材を道路に沿って配設することによっ て地下部を形成する工程と、対向する上記基本部材のグルーブに下部支持部材を 組み立てることによって支持部を形成する工程と、上記地下部と上記基本部材と の間でスチールを係合させること、及びそこにコンクリートを供給することによ ってグラウンドを安定化する工程と、各支持体の上部の横梁同士を接合すると共 にその上にレフター（lefter）と上部アッセンブリ（upper assembly）とを設け る工程と、上記レフター及び上記の上部アッセンブリ上の道路マテリアルを舗装 することによって舗道部を形成する工程と、土等を供給することによって上記空 になったグラウンドを修復すること、及び上記地下部のレールを埋めることによ ってプロセスを終了する工程とを備えている。 本発明に係る、更なる利点、目的、及び他の特徴は、以下においてその一部が 記載されており、追試をすれば当業者にとって一部明らかとなり、或いは発明の プラクティスから知ることができるでしょう。本発明の目的及び利点は、添付の クレームで特に指摘したように実現され、得られるでしょう。 図面の簡単な説明 図１は、本発明の第１実施例に係るプレハブ型高架道路構造の要部の分解斜視 図である。 図２は、本発明に係る図１の地下に埋設されるレールの斜視図である。 図３は、本発明に係る図１の支持体の斜視図である。 図４は、本発明に係る図１の下方リブの斜視図である。 図５は、本発明に係る図１の舗道部の上部アッセンブリの分解斜視図である。 図６は、本発明に係る図１の壁部の壁支持部材の斜視図である。 図７は、本発明に係る図１の壁部の壁エレメントの斜視図である。 図８は、地下部の建設例の部分断面図であり、本発明の建設方法を説明するも のである。 図９は、本発明に係る図１の壁部を組み立てた状態の部分断面図である。 図１０は、舗道部の部分断面図であり、本発明の建設例を説明するためのもの である。 図１１乃至図１４は、本発明の第２実施例に係るプレハブ型高架道路構造を示 すものである。 図１１は、地下部および支持部を示す斜視図である。 図１２は、図１１の地下部を示す部分斜視図である。 図１３は、図１１の側断面図である。 図１４は、他の実施例に係る地下部の内部湾曲部を示す側断面図である。 図１５乃至図１７は第３実施例を示すものである。 図１５は、本発明に係る地下部と支持体との間の補強構造を示す斜視図である 。 図１６は、図１５の支持体の他の実施例を示す分解斜視図である。 図１７は、本発明に係る図１６の地下部と支持体との間の補強構造の他の実施 例を示す部分斜視図である。 図１８は、本発明の第３実施例を示す平面図である。 図１９Ａは、本発明の第３実施例に係る地下部の基本的な建設状態を示す断層 平面図である。 図１９Ｂは、図１９Ａの平面図である。 図２０は、本発明の第３実施例に係る建設状態を示す斜視図である。 発明を実施するための形態 図１は、本発明の第１実施例に係るプレハブ型高架道路の要部の分解斜視図で あり、本発明は、基本的に地下に埋設される地下部２と、道路上に互いに所定間 隔を保持して立つ複数の支持部４と、該支持部４上に形成された舗道部（paveme nt section）６と、道路の両側に設けられると共に上記支持部４と一体的に設け られている壁部８とを含んでいる。 上記地下部２は、互いに平行に地下に埋設される複数の埋設レール２０と、上 記埋設レール２０に垂直に設けられる複数の支持レール２２とを含んでいる。 図２に示すように、上記埋設レール２０はＩ字形状のスチールからなり、その 両端に設けられた複数の細長い穴２０２を含んでいる。上記埋設レール２０は、 また、その上面に設けられた複数の固定ボルト２０５を備えている。 上記細長い穴２０２が形成されている部分の両側は、複数の係合プレート（en gaging plates ）２０７と係合し、複数のナットで固く締めつけられる。これに より、上記埋設レール２０は互いにしっかりと接合される。 上記埋設レール２０の上記細長い穴２０２は細長い部位を有しており、これに より、上記埋設レール２０に印加される外部からのインパクトや温度に起因する 捩じれや変化を防いでいる。 加えて、上記係合プレート２０７と上記埋設レール２０との間の接合点（conn ection points ）は、構造強度を増加させるために、互いに所定間隔をもって設 定されることが好ましい。 図１に示すように、上記埋設レール２０の上面に垂直に接合された上記支持レ ール２２は、上記固定ボルト２０５と協同して一体的に接合されている。 上記固定ボルト２０５の先端は、容易に上記支持レール２２と組み立て（asse mbly）が行えるように上方に突き出ている。 平行に設けられた上記支持レール２２は、それぞれが同じ長さでもよい。しか し、その長さは、建設用地のグラウンド状態に基づいて、互いに異なるように設 けてもよい。 換言すれば、長さの短い支持レール２２は、建設エリアの幅に基づいた所定の 長さを有する一方、長さの長い支持レール２２は、道路表面を交差する長さに基 づいて所定の長さを有している。つまり、所定数の、長さの短い支持レール２２ は、それぞれ、上記支持レール２２の第ｎ番目の長さごとに（at every“n”-th lengthy ）設けられており、その両端は道路表面を交差して細長くなっている。 これにより、より安定な道路構造が実現できる。 上記支持部４は、上記支持レール２２の中央に垂直に立っている。 上記支持部４は、支持体４０、下方リブ４２、横梁（cross beam）４４、およ び上方リブ４６を含んでいる。各支持体４０の下方端部は、複数のボルト及びナ ットによってしっかりと上記支持レール２２に接合されている。上記下方リブ４ ２は、上記支持体４０の下部の両側において、上記支持体４０と上記支持レール ２２との間を接合している。上記横梁４４は、上記支持体４０の上面にＴ字形状 に配され、複数のボルト及びナットを使用して該支持体４０に接合されている。 上記の上方リブ４６は、上記支持体４０の上部と一体的に形成されており、上記 横梁４４の両側を支持するようになっている。 図３に示すように、上記支持体４０は、Ｉ字形状のスチールからなり、その下 方両側に形成され、上記の下方リブ４２と接合するための複数の穴４０１を含ん でいる。さらに、逆三角形状の上記の上方リブ４６は、複数のボルト及びナット を使用して、上記支持体４０の上部の両側と接合される。 上記の上方リブ４６は三角形状であるので、たとえ上方リブ４６が上記支持体 ４０上に置かれても、その容積は増加しない。このため、その上への移動及び設 置が容易に行える。それゆえ、上記の上方リブ４６は、複数のボルト及びナット を使用して、上記支持体４０の上部に一体的に設けられている。 上記の下方リブ４２は、上記支持レール２２と上記支持体４との間に、直角部 と協同して設けられており、図４に示すように、所定の長さを有している。それ ゆえ、容易に移動及び保守を行うためには、組み立てを複数の部分に分けること が必要である。 上記舗道部６は、上記横梁４４が上記支持体４０上に配された後、上記横梁４ ４の上部に形成される。 図１に示すように、上記舗道部６は、上記横梁４４の上部に設けられ、所定間 隔で互いに平行に設けられた複数のバー６０と、該バー６０上に配される複数の 上部アッセンブリ部材６２とを含んでいる。 上記バー６０は、上記地下部２の上記埋設レール２０と同じ方法で、配される 。 加えて、上記の上部アッセンブリ部材６２は、図５に示すように、セパレータ ６２２によって仕切られる所定数のパーティション（partitions）を有しており 、そこに対応するパネル６２４を収容する。上記セパレータ６２２は、上部アッ センブリ部材６２の所定部位に接合される。上記パネル６２４は軽量で、所望の 強度を有するために複数の突き出た格子状の部位を有している。 図１に示すように、上記壁部８は、上記横梁４４の両側に垂直に形成された壁 支持部材８０と、壁を形成するために上記支持部材８０間を接合する壁エレメン ト８２とを含んでいる。 上記支持部材８０は、図６に示すように、その下部に形成された延設されたブ ラケット８０２を含んでいる。このブラケット８０２の傾斜角は、上記横梁４４ の下面での傾斜角と一致しており、これにより、上記支持部材８０は垂直に立つ ことになる。 上記の壁エレメント８２は、図７に示すように、複数の波状部を備え、これに より所定の強度を得ている。 上記構造において使用されるボルトは、先端部が露出しており、これにより、 容易に組み立て、及び保守が行える。 ここで、プレハブ型高架道路構造の建設方法について説明する。 〔地下部形成工程〕 まず、図８に示すように、グラウンドの所定エリアＥが高架道路の建設用地と して準備される。その後、上記埋設レール２０が、道路に沿って、地下に埋設さ れる。上記地下部２は、上記埋設レール２０と上記支持レール２２とを前述のよ うな方法で配設することによって、形成される。上記支持体４０は、上記支持レ ール２２の中央部に立っており、上記下方リブ４２は、上記支持体４０の両側に 接合されている。 〔グラウンド安定化工程〕 その後、コンクリートが地下部に供給されて埋設層（buried layer）Ｇが形成 される。このようにして、高架道路が建設されるエリアを安定化する。 〔舗道部形成工程〕 コンクリートが供給された上記埋設層Ｇが実質的に固くなると、上記横梁４４ が各支持体４０の上部に配され、両者が一体的に接合される。加えて、図９に示 すように、上記壁支持部材８０の上記ブラケット８０２は、上記横梁４４の両端 に一体的に接合される。上記壁エレメント８２は互いにシリーズに接合され、上 記壁部８を形成する。さらに、上記バー６０と上記の上部アッセンブリ部材６２ とは、上記横梁４４の上面に設けられる。 ここで、上記横梁４４又は上記壁支持部材８０は、一般に、クレーン機（cran e machine ）等を使用して、対応する場所に移動される。道路の建設時、上記埋 設レール２０はクレーン機の通路として利用しても良く、これにより、建設用地 の占有面積を減少できる。 〔道路面舗装工程〕 図１０に示すように、高架道路の道路面は、道路マテリアルＦを使用して、上 記バー６０の上面に形成される。ここで、上記道路マテリアルＦの舗装は、通常 の方法に基づいて行われる。 以上のように、本発明の第１実施例に係るプレハブ型高架道路構造およびその 建設方法は、地下に埋設された地下部２と、該地下部２に垂直に立つ支持部４と 、該支持部４の上面に形成された舗道部６と、建設される道路の両側に形成され る壁部８とを含んでいる。ここで、上記地下部２、上記支持部４、上記舗道部６ 、及び上記壁部８は、互いに分離可能に接合されている。さらに、道路の全構造 の重量が上記構成要素を介してグラウンドに印加されるので、重量は直接グラウ ンドに印加されず、複数の支持体に印加されることになる。これにより、支持体 は、所望の抵抗（resistance）に耐えることができる。さらに、重量が一つの支 持体に印加されないので、該印加重量は、効果的に、分散され得る。しかも、従 来よりも小さいサイズで支持体４０を組み立てることができるので、占有面積を 減少できると共に、道路使用率（road using rate ）を最大にできる。 さらに、地下部の形成工程と、その他の工程とがただ一度実施されるだけなの で、従来の建設方法に比べて建設期間を著しく短縮できる。 特に、全て標準サイズで大量生産された構成要素で組み立てることができるの で、構成要素の建設用地への移動と該構成要素の組み立てとを同時に容易に行え る。それゆえ、従来技術と比べて、建設用地での占有面積を減少できると共に、 交通渋滞を効果的に減少できる。 さらに、多くの構成要素がＩ字形状スチールからなるので、構造の重量は軽量 であり、該構造の建設用地への移動が容易である。 さらに、多くの構成要素が、一体的に、地下に埋設された地下部２から組み立 てられるので、構造は、地震等に耐えることができると共に、構成要素のサイズ を標準化できる。 本発明は、上記構造に限定されるものではない。 図１１乃至図１４は、本発明の第２実施例を示すものである。 図１１は、本発明の第２実施例に係る構造を示すものであり、第２実施例は、 道路に沿ってシリーズに配設される一対の対向する基本部材２００を含んでいる 。 上記一対の基本部材２００は、道路の中心線に沿って対向配置され、スチール とコンクリートがその間に供給され、それから、安定して支持部４を支持できる 所定の建設を形成する。さらに、上記支持部４は、対向配置された上記基本部材 ２００の所定の部位に、正確且つ垂直に、挿入される支持体４００を含んでいる 。 上記支持体４００に係合する（engaging）上記基本部材２００は、該基本部材 ２００の両端及び中間部位に形成されたグルーブ２０２ａ及び２０２ｂを含んで いる。上記支持体４００は、その両端側へ向かって上記基本部材２００の構造に 対して突き出ると共に、それから正確に上記グルーブ２０２ａ及び２０２ｂに挿 入される下部支持部材４０２を備えている。 さらに、スチール２０４が挿入されて配される複数の係合穴４０４は、上記支 持体４００の下部支持部材４０２に形成されている。この際、上記の下部支持部 材４０２を通過した上記スチール２０４は、上記基本部材２００の間に供給され たコンクリート内に埋設された状態である。上記基本部材２００の間の配設スペ ースを制限するためのスペーサ４０６は、上記の下部支持部材４０２の底部にお いて、一体的に突き出ている。 さらに、上記基本部材２００の間に配されたスチールは、上方スチール２０４ を除いて、下方スチール２０６の上部と下部とに分離して設けてもよい。この場 合、下方スチール２０６は、上部に無関係に、独立して配設される。 上記支持体４００は、上記基本部材２００によってしっかりと支持されている 。楔ロッド２０８は、上記基本部材２００の外側へ延設されている下部支持部材 ４０２の外側に挿入されることが、より好ましい。 上記の楔ロッド２０８は、平行四辺形状を有し、スチールコンクリート（stee l concrete）から形成されている。楔グルーブ４０８は、下部支持部材４０２の 下方外側部位に形成されており、よりしっかりと該下部支持部材４０２に係合す るために設けられている。 上記支持体４００の上方リブ４１０において、複数のナット又はボルトが、第 １実施例と同じように、埋設されており、横梁４１２が該上方リブ４１０の上に 配され、これにより、より安定した支持が行える。 図１２は、上記基本部材２００の構造を示すものである。 上記基本部材２００は、湾曲部との間に供給されるコンクリートとの係合面が 定義できるような所定の構造を有している。更に、上記基本部材２００は、埋設 されたスチール２０４の一部（part）２１０を延設することによって、該スチー ル２０４と係合するように構成してもよい。これにより、建設用地で供給される コンクリートで強度が増加する。 さらに、基本部材２００の中間部に形成されたグルーブ２０２ａは、元のフォ ームを維持しているが、基本部材２００の両側に形成されたグルーブ２０２ｂは 半分の部位（semi-portion）を有しているので、基本部材２００のグルーブ２０ ２ｂに接合されるとき、完全なグルーブが得られる。 一方、スルーホール２１２はグルーブ２０２ａ及び２０２ｂの下方部に形成さ れ、これを介してアンカー２１４が挿入される。 図１３に示すように、アンカー２１４は、上記支持体４００の楔グルーブ４０ ８に挿入され、これにより、基本部材２００と下部支持部材４０２との接合をよ り安定化できる。 図１３は、本発明の第２実施例に係る組み立て構造の側断面図を示す。 基本部材２００によって形成されるスペースにおいて、上方スチール２０４と 下方スチール２０６とが配される。上方スチール２０４と下方スチール２０６と は、必ずしも分離されていない。それらは、一体ものでもよい。 上方スチール２０４と下方スチール２０６とは、基本部材２００の内部に延設 された埋設スティープ（steep ）２１０に接合されており、これにより、上方ス チール２０４と下方スチール２０６とは、基本部材２００に対してより安定化を 図ることができる。 上方スチール２０４と下方スチール２０６とは、逆台形状に形成されるか、円 形に形成される。更に、図１４に示すように、ダイヤモンド形状に形成してもよ い。 さらに、スチール２０４は、基本部材２００のグルーブ２０２ａ及び２０２ｂ と係合する支持体４００の係合穴４０４に挿入される。所定形状のパイプが係合 穴４０４に挿入され、それから、支持体４００のプレカストの間中、コンクリー トがその中に供給されることが好ましい。 支持体４００は、支持体４００が基本部材２００内で組み立てられるときに、 下部支持部材４０２の中間部に向かって突き出てたスペーサ４０６と協同して基 本部材２００を支持しているので、基本部材２００間の所定の間隔が得られるこ とになる。 図１３及び図１４に示すように、楔ロッド２０８は、支持体４００の下部支持 部材４０２において形成される楔グルーブ４０８に挿入される。下部支持部材４ ０２の楔グルーブ４０８を介して基本部材２００のスルーホール２１２に挿入さ れるアンカー２１４は、楔ロッド２０８によって支持される。 それから、基本部材２００の上部と下部支持部材４０２とは土等で埋められ、 埋設層Ｇを形成する。 この実施例において、基本部材、支持体、及び楔ロッド等は、他の用地で、ス チールコンクリートプレカスト法に基づいて造られる。それゆえ、建設用地では 、それらが組み立てるだけであり、したがって、建設期間が短縮されると共に、 建設用地における占有面積が減少する。 舗道部６と壁部８とは、地下部２に据えられた支持部４上に、上記第１実施例 と同様な方法で設けられる。 図１５乃至図１７は、本発明の第２実施例に係るプレハブ型高架道路構造およ びその建設方法を示すものである。 図１５は、支持体４００が基本部材２００と一体的に組み立てられることを示 す。 支持体４００は、基本部材２００のグルーブ２０２ａに挿入され、下部支持部 材４０２から外側へ延設された第１突出部４１４と、グルーブ２０２ｂの周辺で 外側へ延設された第２突出部２１６とを含んでいる。このように外側へ延設され た第１及び第２突出部２１６・４１４は、防護壁体（prevention wall body）２ １８によって囲われ、所定のスペースが形成される。さらに、コンクリートは上 記スペース内に設けられ、これにより、支持体４００の下部支持部材が基本部材 ２００と一体的になる。 一方、補強スチール２２２は、基本部材２００のグルーブ２０２ｂにおいて、 交差するように配されてもよく、コンクリート補強支持部材２２０は、一点鎖線 （one-dot-one-line）で示される補強スチール２２２の周辺に設けられる。 ここで、第２突出部２１６は、グルーブの周辺で外側へ一部延設されており、 基本部材２００と補強スチール２２２とは一体化によりより安定化する。このよ うな理由で、第２突出部２１６と補強スチール２２２とが一体化される。 コンクリート補強支持部材２２０は、基本部材２００に対して交差するように 延設され、これにより、より安定なグラウンド状態と、素晴らしい負荷分散効果 が達成できる。 埋設されたスチールの一部４１６は、図１６に示すように、支持体４００にお いて下部支持部材４０２間で延設されている。スペーサ４０６は、その下方側で 一体的に延設されており、楔グルーブ４０８は、下部支持部材４０２の外側の下 方部位で形成され、横梁４１２が上方リブ４１０によって固定されるという構成 に変えてもよい。 勿論、舗道部６と壁部８とは、横梁４１２上に、本発明の上記第１実施例と同 様な方法で、構成される。 図１７に示すように、支持体４００は、基本部材２００によって組み立てられ る。 図１７に示すように、地下部２は、道路に沿って対向配置された一対の基本部 材２００を含んでおり、基本部材２００は、支持部４の支持体４００に係合する グルーブ２０２ａ及び２０２ｂを含んでいる。 上記支持体４００は、基本部材２００のグルーブ２０２ａに挿入され、補強ス チール２２２は、該グルーブ２０２ａ内で交差するように配されている。 補強スチール２２２は、基本部材２００間に空間的に配される上方スチール２ ０４と下方スチール２０６とに係合し、防護壁２１８は該構成を囲い、コンクリ ートがその中に供給される。 楔ロッド２０８は、防護壁２１８を組み立てる前に、支持体４００の楔グルー ブ４０８に挿入される。さらに、防護壁２１８は、楔ロッド２０８の上部を押す ことによって係合することが好ましく、防護壁２１８は、楔ロッド２０８が係合 されるスロット２２４を含んでいる。 さらに、支持体４００の埋設スチールの一部は、基本部材２００間に空間的に 配される上方スチール２０４と下方スチール２０６とに一体的に係合する。 上記の構造は、基本部材２００の接合部をより安定化することができるという 観点から、ゆるやかなカーブの高架道路に使用し得る。 本発明の第２実施例に係るプレハブ型高架道路構造の建設方法は次のとおりで ある。 〔地下部形成工程〕 所定エリアが、現存する道路で、空にされ（evacuated ）、岩等が空にされた 該所定エリアに供給される。それから、空にされたエリアの表面Ｈがフラットに され、対向する基本部材は、高架道路が建設される道路に沿って互いに平行に所 定間隔で配設される。そして、地下部が形成される。 〔支持部形成工程〕 支持体の下部支持部材は基本部材のグルーブに係合され、このようにして支持 体が形成され、コンクリートが防護壁部材によって定義されるスペース内に供給 され、これにより、基本部材と支持体との間の接合が安定化し且つ強くなる。 基本部材間の間隔は、下部支持部材の下面の中間部位で形成されるスペーサと して言及される。 〔グラウンド安定化工程〕 コンクリートが、基本部材と防護壁との間で定義されるスペース内に供給され 、これにより、基本部材と支持体とがより安定化する。このようして、支持体が 建設されるグラウンドの安定化が図られる。 〔舗道部形成工程〕 横梁が支持体上に設けられて互いに接合され、その上に上部アッセンブリが順 に設けられ、それから、互いに接合され、このようにして舗道部を形成する。 〔道路面舗装工程〕 上部アッセンブリの上面は、従来の方法で舗装される。 〔終了工程〕 上記の地下部形成工程で空にされた道路は、土で満たされ、このようにして、 実質的に、基本部材を地下部内に埋め込む。 本発明の要旨は、支持体を対向する基本部材間に据えるという上述の実施例に 限定されるものではない。 図１８及び図２０は、本発明の第３実施例に係るプレハブ型高架道路構造およ びその建設方法を示す。 第３実施例においては、地下部２は、平行に配設された複数のコンクリートレ ール２２６を含んでいる。 上記構造は、地下鉄構造や伝送ケーブル構造が中に形成されるとき、高架道路 の構造と自動車の負荷を道路の周囲のエリアに均一に分散させる場合に有用であ る。 支持部４は、コンクリートレール２２６に対して交差して設け得る長い支持部 材４１８の中間部位に垂直に設けられた中空の支持体（hollow support）４２０ を含んでいる。 平行に配されたコンクリートレール２２６は、長い支持部材４１８の下部とつ がう突出部２２８を含んでいる。上記構造は、図２０に示されている。 長い支持部材４１８は、その中間部位の両側に埋設スチールの一部４１４を有 し、中空の支持体４２０は、その下方中央部位に係合する下側接合部４２２を含 んでいる。 さらに、中空の支持体４２０の上面は、横梁４１２の下面に固定されている上 方接合部４２４に接合されている。 中空の支持体４２０は、リベットを使用して、下側接合部４２２及び上側接合 部４２４の外側部上に形成されている係合穴４２６と係合され、水平及び垂直方 向に安定して固定される。 一方、一対の基本部材２００が長い支持部材４１８との間に設けられた後、コ ンクリートが長い支持部材４１８間で定義されるスペース内に設けられ、上方ス チール２０４は一体的に接合される。 基本部材２００は長さ方向に配されており、埋設スチール２１０の一部が上方 スチール２０４と係合される。 本実施例においては、地下部２のための表面の掘削は、コンクリートレール２ ２６が設けられる場所で行ってもよい。 長い支持部材４１８は、掘削領域において形成されたコンクリートレール２２ ６の上面上に設けられており、コンクリートレール２２６は、コンクリートレー ル２２６の突出部２２８が、図２０に示すように、上記の長い支持部材の下部に 挿入されるように所定の場所に設けられている。 組み立てが完了すると、コンクリートレール２２６は土によって埋められ、上 記の長い支持部材４１８は道路の一部を形成することになる。 ここで、第３工程に係るプレハブ型高架道路構造の建設方法を以下に説明する 。 〔地下部形成工程〕 コンクリートレールが配設できる所定エリアが、現存する道路で、空にされ（ evacuated ）、コンクリートレールが互いに平行に配設され、地下部が形成され る。 〔支持部形成工程〕 長い支持部材が、平行に配設されたコンクリートレール上に交差するように設 けられ、中空の支持体が、該長い支持部材の中間部位で配される下側接合部に垂 直に接合されて、支持部が形成される。 〔グラウンド安定化工程〕 一対の基本部材が、支持部の長い支持部材間で対向配置され、スチールはその 間に配される。このようにして、支持体が建設されるグラウンドの安定化が図ら れる。 〔舗道部形成工程〕 横梁が支持体上に設けられて互いに接合され、その上に上部アッセンブリが順 に設けられ、それから、互いに接合され、このようにして舗道部を形成する。 〔道路面舗装工程〕 上部アッセンブリの上面は、従来の方法に基づいて舗装される。 〔終了工程〕 上記の地下部形成工程で空にされた道路は、土で満たされ、このようにして、 実質的に、基本部材を地下部内に埋め込む。 以上のように、本発明によれば、基本的には、建設期間を大幅に短縮できる。 特に、建設用地で組み立てられる全ての構成要素は、高架道路の建設用地から 遠く離れた他の用地で造られる。これにより、サイズ及び構成要素の要件を標準 化することが可能となる。しかも、必要な構成要素が造られた他の領域から高架 道路の建設用地へ運ぶことによって、建設用地における占有面積を減少させるこ とが可能となる。それゆえ、建設用地での交通渋滞を回避できる。 さらに、本発明によれば、Ｉ字形状のスチールまたはプレカストされたコンク リート構造を採用しているので、強度が高く、軽量であり、運搬や処理がより容 易に行える。 しかも、全ての構成要素が、一体的に、地下に埋設された地下部に接合されて いるので、高架道路の構造をより安定化でき、地震に対して安定になる。 本発明の好ましい実施例は実例目的のために開示されているが、当業者であれ ば、添付のクレームに記載の本発明の精神の範囲から逸脱することなく、種々の 修正、追加、及び代用が可能である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ， ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，Ｓ Ｇ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．高架構造とその上の乗り物との総重量を安定して支持すると共に、該総重 量を分散させるための地下部と、 上に高架道路が建設され、道路に沿って互いに所定間隔を保持して道路上に垂 直に立つ支持部と、 上記支持部上に設けられた舗道部とを含むプレハブ型高架道路構造。 ２．上記の地下部は、複数の埋設レールを有し、各埋設レールはボルトを受け るための楕円形の係合穴を含む請求項１記載のプレハブ型高架道路構造。 ３．上記の地下部のグラウンドは、上記高架構造を安定させるための埋設され た補強梁を含む請求項１記載のプレハブ型高架道路構造。 ４．上記の地下部は、地下に埋設された複数の埋設梁と、上記埋設レールに垂 直に接合する支持梁とを含む請求項１記載のプレハブ型高架道路構造。 ５．上記の支持部は、 各下部が複数のボルトによって一体的に上記支持梁に接合されると共に、複数 の下方リブによって互いに異なる方向に支持された複数の支持体と、 上記支持体の上部に複数のボルトによって接合されていると共に、上方リブに よって支持されている横梁とを含む請求項１記載のプレハブ型高架道路構造。 ６．上記の舗道部は、 道路面上に立つ横梁をその配設方向に接合するためのレフターと、 上記レフターの上部に複数のボルト使用して接合された上部アッセンブリとを 含む請求項１記載のプレハブ型高架道路構造。 ７．上記グラウンド補強梁は、その両端をアンカーすることによって、グラウ ンド内に埋設される請求項３記載のプレハブ型高架道路構造。 ８．上記の舗道部は、道路の両側に道路に沿ってシリーズに設けられた防護壁 を含む請求項６記載のプレハブ型高架道路構造。 ９．上記の防護壁は、 その両端で上記横梁と一体的且つ垂直に形成された防護壁支持部材と、 上記防護壁支持部材によってシリーズに接合された壁とを含む請求項８記載の プレハブ型高架道路構造。 １０．グラウンドの所定のエリアを空にして地下部を形成し、該地下部に道路 方向に複数の埋設レールを配設し、所定の間隔で複数の支持レールを上記埋設レ ールに垂直に配設する工程と、 各支持レールの上部に上記支持体を接合して支持部を形成し、複数の下方リブ を下部の両側で接合する工程と、 コンクリートを上記埋設レールに供給することによってグラウンドを安定化す る工程と、 横梁を各支持体の上部に一体的に設けると共にその上にレフターと上部アッセ ンブリとを順に設けることによって舗道部を形成する工程と、 上記の上部アッセンブリの上面の道路マテリアルを舗装することによって道路 面を形成する工程とを含むプレハブ型高架道路構造の建設方法。 １１．道路に沿って互いに対向配置された一対の基本部材に一つ又は二つ以上 の支持体を設けることによって舗道部を形成し、該基本部材間に形成されるスペ ースにスチールフレームを設け、その中にコンクリートを供給してしっかりと上 記支持体を支持し、上記支持体の上側で横梁とレフターとを組み立てて成るプレ ハブ型高架道路構造。 １２．基本部材間に供給された上記コンクリートの上記スチールは、円形、逆 台形、又はダイヤモンド形の何れかの所定断面形状を有する請求項１１記載のプ レハブ型高架道路構造。 １３．上記基本部材と上記支持体とは、プレカストで造られている請求項１１ 記載のプレハブ型高架道路構造。 １４．上記基本部材は、その両端及び中間部にグルーブが形成されている請求 項１１記載のプレハブ型高架道路構造。 １５．上記基本部材に対応する上記支持体は、該基本部材のグルーブに挿入さ れ、両下端に形成された下部支持部材を含む請求項１１記載のプレハブ型高架道 路構造。 １６．上記支持体の下部支持部材は、上記一対の基本部材間の所定スペースに 供給されるコンクリートと一体化する請求項１１記載のプレハブ型高架道路構造 。 １７．上記基本部材の外側へ延びている下部支持部材の外側部は、楔によって 支持されている請求項１１記載のプレハブ型高架道路構造。 １８．上記支持体の下部支持部材は、上記スチールが挿入される所定数の係合 穴を含むか、又は地下に埋設されたスチールの所定端が外側へ露出している請求 項１１記載のプレハブ型高架道路構造。 １９．上記支持体は、上記下部支持部材の外側下部で楔ロッドとつがう楔グル ーブを備えている請求項１７記載のプレハブ型高架道路構造。 ２０．楔ロッドは、道路上のスチールコンクリートと関連しており、平行四辺 形の断面形状を有する請求項１７記載のプレハブ型高架道路構造。 ２１．上記基本部材の穴に挿入されるアンカーは、上記楔グルーブを通過し、 これにより、上記基本部材と支持体との係合が安定化する請求項１９記載のプレ ハブ型高架道路構造。 ２２．プレハブ型高架道路構造において、 一対の対向する基本部材は、道路に沿って設けられ、 支持体は、上記基本部材の中間部で形成されたグルーブに挿入され、 交差スチールは上記基本部材の両端のグルーブに係合し、その外側部は防護壁 によって所定の複数のスペースに仕切られ、コンクリートが該スペースに供給さ れることを特徴とするプレハブ型高架道路構造。 ２３．プレハブ型高架道路構造において、 複数の長い支持部材は、平行に配設された複数のコンクリートレールに対して 交差して設けられ、 中空の支持体は、上記の長い支持部材の中間部位に設けられ、 一対の基本部材は、上記の長い支持部材間に対向配置され、それによって形成 されるスペースにコンクリートが供給されて両者間が一体的に形成され、 横梁とレフターとは、順に、上記の中空の支持体の先端部上に組み立てられ、 これにより、舗道部を形成することを特徴とするプレハブ型高架道路構造。 ２４．上記の長い支持部材は、その上部及び中間部に、上記の中空の支持体と 接合するための接合部を含む請求項２３記載のプレハブ型高架道路構造。 ２５．スチールの一部は、上記基本部材間に供給されたコンクリートにしっか りと接合するための上記の長い支持部材の中間部の側面で、外側へ露出している 請求項２３記載のプレハブ型高架道路構造。 ２６．高架道路構造が建設される道路の所定のエリアを空にすること、及び上 記道路に沿って、上記の空になったグラウンドで互いに対向する基本部材を配設 することによって地下部を形成する工程と、 対向する上記基本部材のグルーブに下部支持部材を組み立てることによって支 持部を形成する工程と、 上記地下部と上記基本部材との間でスチールを係合させること、及びそこにコ ンクリートを供給することによってグラウンドを安定化する工程と、 各支持体の上部に横梁同士を接合すると共にその上にレフターと上部アッセン ブリとを組み立てる工程と、 上記レフター及び上記の上部アッセンブリ上の道路マテリアルを舗装すること によって、舗道部を形成する工程と、 土等を供給することによって上記空になったグラウンドを修復すること、及び 上記地下部のレールを埋めることによってプロセスを終了する工程とを含むプレ ハブ型高架道路構造の建設方法。 ２７．高架道路構造が建設される道路の所定のエリアを空にすること、及び互 いに平行に複数のコンクリートレールを上記の空になったグラウンドに配設する ことによって地下部を形成する工程と、 複数の長い支持部材が、平行に配設されたコンクリートレール上に交差するよ うに設けること、及び上記の長い支持部材の中間支持部材の上部の接合部に垂直 に中空の支持体を接合することによって、支持部を形成する工程と、 上記の長い支持部材間の一対の基本部材を対向形成することによって形成され るスペースに複数のスチールを供給し、そこにコンクリートを供給してグラウン ドを安定化させる工程と、 横梁を各中空の支持体の先端部上に係合させ、その上にレフターと上部アッセ ンブリとを組み立てて舗道部を形成する工程と、 上記の上部アッセンブリ体の上面上の、一般によく使用される道路マテリアル を舗装する工程と、 上記の地下部形成工程で空になったグラウンドに土を供給し、複数のコンクリ ートレールを埋めてプロセスを終了する工程とを含むプレハブ型高架道路構造の 建設方法。 ２８．上記地下部の掘削されたエリアは、複数の岩等で満たされ、実質的にフ ラットにされる請求項２６記載のプレハブ型高架道路構造。 ２９．上記地下部の掘削されたエリアは、複数の岩等で満たされ、実質的にフ ラットにされる請求項２７記載のプレハブ型高架道路構造。