JPH11508508A - 流量に限定がないプレフィリングを備えたブースタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、マスタシリンダ及び空気圧ブースタを包含している昇圧された制動装置に関し、マスタシリンダを作動させるための力はブースタにおける入力と昇圧力との構成に起因する。本発明によれば、マスタシリンダの主液圧ピストンは入力の受け入れが可能な中空シリンダを包含し、この中空シリンダの内側では、可動部により与えられた昇圧力の一部を受け、ブースタの空気圧ピストンに滑動可能に配設された第２の液圧ピストンがそこを滑動し、そしてそれは、休止位置において、不動のケーシングに向かって進む。

Description

【発明の詳細な説明】 流量に限定がないプレフィリングを備えたブースタ装置 本発明は、ブレーキ液で満たされかつ共に軸方向へ作用する入力と昇圧力とに よって構成された作動力を受けるように設計された主液圧ピストンによって閉じ られた少なくともひとつの初期液圧室を表しているマスタシリンダと、そして操 作ロッドと共に移動可能な空気圧ピストンによって押される弁の開口を制御する 操作ロッドへの入力の作用に応答して、主液圧ピストンへ作動力が作用すること を許容する空気圧ブースタとを包含し、ブースタ自体が、弁の開口を通してふた つの部屋の間にもたらされた圧力差により推進される少なくとも可動隔壁よりな る手段によって密封構造でふたつの部屋に分割された不動のケーシングを包含し 、入力は、昇圧力の少なくとも第１の部分と共にそれを供給するために空気圧ピ ストンもまたそれに向かって進む反動ディスクを介して伝達され、可動隔壁は、 空気圧ピストンに滑動可能に配設され、さらに、マスタシリンダの主液圧ピスト ンが、マスタシリンダのボア内を密封構造で滑動する環状ピストンと環状ピスト ンの内側を密封構造で滑動する内部ピストンとを包含する自動車用の昇圧制動装 置に関する。 この型式の装置は、少なくともフランス国特許ＦＲ−Ａ−２,７００,５１３号 により、従来技術として知られている。 このような制動装置は、空気圧ピストンに関してそれが空気圧ピストンと接近 しにくるまで滑動できるように配置された可動部分を使用する結果、操作ロッド の移動及びその結果のブレーキペダルの機能として、従来装置のものよりもより 均等に制動力が増加する利点がある。 しかしながら、制動力における均一な増加を獲得することは、空気圧ピストン が可動壁によって移動させられた地点でのモーメントがブレーキペダルの押し下 げ状態に依存する限りは、そして可動壁によって移動させられた空気圧ピストン の影響を支配することがパラメータの数の多さのつかみ所のない最適化を想定す る限りは、この型式の制動装置においてまだ改良の余地がある。 本発明の目的は、非常に規則正しい方法のもとで、ブレーキペダルの全行程を 越える制動力の増大を行使することができる、油圧反力を用いた昇圧された制動 装置を容易に生み出すことを可能にするため、正にこの公知の装置を改良するこ とにある。 この結果、本発明の装置は、本質的に反動ディスクが環状ピストンへ向かって 進み、可動隔壁が昇圧力の第２の部分をそれに伝達するために内部ピストンへ向 かって進み、主液圧ピストンが、環状ピストン及び内部ピストンとは別に、ボア 内でそれを滑動させることができる推力を内部ピストンから受けることが可能な 補助ピストンを包含し、環状ピストン、内部ピストン及び補助ピストンは共に、 ボアの内側に、環状ピストンが制動開始位置を越えて行かない限りにおいては低 圧ブレーキ液供給回路に接続された可変環状体積を画成し、環状体積と初期液圧 室との間に、少なくとも補助ピストンが、単に予め決められた規模の長さを越え ない距離によって、ただ環状ピストンから離れて設けられただけのブレーキ液の 通過を許容する伝達を確立するための伝達手段が設けられたことを特徴とするも のである。 本発明の第１の可能な実施例によれば、伝達手段が、補助ピストンに不可欠で かつ初期液圧室を指向する中空支持面と、共に支持面に不可欠な外径ｄのカラー の支持面と停止リングとの間をこの中空支持面を越えて滑動するシールと、そし て、ボア内を滑動し、かつその第１の端部が環状ピストンに向かって進むと共に 、カラーの外径ｄより大きい内径Ｄよりなる第２の端部が、前記カラーの支持面 を越えてシールと接触しにくることができ、このようにして、補助ピストンが単 に前記予め決められた規模の長さを越えない距離によって環状ピストンから分離 される時に前記伝達を開始する滑動リングとを包含している。 本発明の第２の可能な実施例によれば、伝達手段が、補助ピストンに形成され 、かつ補助ピストンが単に前記予め決められた規模の長さを越えない距離により 環状ピストンから分離された時シートをフリーにするために環状ピストンに向か って進むことが可能なプッシュロッドによって作動させられる密封部材により選 択的に閉鎖されるシートへ向かう通路を包含している。 本発明の第３の可能な実施例によれば、伝達手段が、初期液圧室に開口し、低 圧ブレーキ液供給回路に接続されると共に、中空可動のシリンダと第２の液圧ピ ストンとの間の距離が前記予め決められた規模の長さを越えない時に開放される オリフィスよりなる通路を包含している。 本発明の種々の可能な実施例によれば、内部ピストン及び補助ピストンが少な くともふたつの構成要素からなる。 本発明の他の要点及び利点は、添付図面を参照し、限定しない表示により、以 下に与えられたその記載から明確に明らかになるだろう。 図１は、本発明の第１実施例に一致し、その休止位置が表された装置の部分断 面図である。 図２は、制動が開始された状態を表した、同じ装置の部分断面図である。 図３は、図１の詳細の拡大図である。 図４は、本発明の第２実施例に一致する装置の部分線図である。 図５は、本発明の第３実施例に一致する装置の部分線図である。 図６は、本発明の第４実施例に一致し、その休止位置が表された装置の部分断 面図である。 本発明は概して、ブースタ１及びマスタシリンダ２を包含する型式の公知にさ れた空気圧昇圧制動装置の改良に関する。 従来の様式では、マスタシリンダ２は、ブレーキ液で満たされかつ主液圧ピス トン１１によって閉じられた少なくともひとつの初期液圧室１２を表している。 このマスタシリンダは、液圧ピストン１１に作動力を受けることによって作動 させられるだろうが、この場合の作動力は、共に矢印方向Ｂに作用する入力と昇 圧力とによって構成される。 空気圧ブースタ１の明確な機能は、空気圧弁７の開動作を制御する操作ロッド ８への入力の適用に応答して、主液圧ピストンにこの作動力を作用させることで あり、弁７は、操作ロッド８と共に可動の空気圧ピストン５によって支えられて いる。 この結果、公知の型式のブースタ１は、弁７の開動作を通してふたつの室間に 選択的に確立された差圧によって推進され得る少なくともひとつの可動部４の手 段により、ふたつの室３ａ，３ｂに密封構造で分割された強固なケーシング３を 包含している。 より正確には、その前面がマスタシリンダ２により密封構造で閉鎖された前方 室３ａは、逆止弁６を通して局部真空源（図示省略）に不変に接続され、同時に 、後方室３ｂの圧力は、ブレーキペダル（図示省略）に接続された操作ロッド８ によって操作される弁７により制御される。 ブレーキペダルにより適用された入力は、反動ディスク２３を経由して主液圧 ピストン１１へ伝達され、この反動ディスクに対して操作ロッド８はプランジャ ２４を介して支持し、さらに、この反動ディスクに対して空気圧ピストン５もま た昇圧力の第１の部分をこの反動ディスクに伝えるために支持する。 事実、本発明は、より詳細には、ブースタ１の可動部４が空気圧ピストン５に 滑動可能に設置され、かつ、マスタシリンダの主液圧ピストン１１が、一方でマ スタシリンダのボア１３０内を密封構造で滑動する環状ピストン３と、他方で環 状ピストンの内側を密封構造で滑動する内部ピストン１４とを包含し、上述した フランス国特許ＦＲ−Ａ−２,７００,５１３号の教示と一致する制動装置に関す るものである。 これまで知られかつ記載された装置の操作は、次のとおりである。 操作ロッド８が休止位置にある時、この場合は右側に引っ張られており、弁７ は、通常はブースタのふたつの室３ａ，３ｂ間の連通を確立し、あるいは、この 連通が確立された位置からやってくる。 後方室３ｂはその後、前方室３ａと同様の局部真空にさらされ、剛体スカート ４ｂの下のピストン５は、スプリング９及びマスタシリンダのスプリング９０に よって、右側の休止位置へ押し戻される。 操作ロッド８が左へ向けて作動すると、それは室３ａ及び３ｂを他方から分離 させるように弁７を移動させる第１の効果を有し、その後それが後方室３ｂを大 気圧に開放するようにこの弁を移動させる第２の効果を有する。 差圧は従って、ふたつの室間に確立されて可動部４及び空気圧ピストン５に作 用され、特にダイヤフラム４ａを介して、操作ロッド８に及ぼされた制動力に加 えられる昇圧力を構成する推力を上昇させ、あるいは主液圧ピストン１１に作用 する作動力を形成するために、「入力」を与える。 本発明によれば、反動ディスク２３は、環状ピストン２３にフィラー２４から くる入力及びピストン５からくる昇圧力の第１の部分を伝達するために環状ピス トンへ向かって進み、同時に、スカート４ｂに向けられている第１の端部１４ａ 上の内部ピストン１４が、リング２０を通って、このスカートからやってくる昇 圧力の第２の部分を受け、そしてそれを第２の端部１４ｂを介して補助ピストン １０へ伝達し、従って補助ピストン１０がボア１３０内を滑動してマスタシリン ダを離れる原因となる。 環状、内部そして補助の各ピストンは共に、マスタシリンダのボア１３０の内 側に、オリフィス５０１を介して低圧ブレーキ液供給回路５０２と連通している 可変体積１５を画成する。 内部及び補助の両ピストンが移動することの影響下で、可変体積１５が増加し て容器（図示省略）に接続された回路５０２からブレーキ液を引き出す。 補助ピストンが単に予め決められた規模の長さを越えない距離によって環状ピ ストンから分離されている限りにおいては、初期液圧室１２及び体積１５は互い に連通している。 この距離を越えて、連通が閉じ、そして初期液圧室１２の圧力は、このように して補助ピストン１０のセクションに生み出された圧力の効果が昇圧力の第２の 部分をバランスさせ、補助１０及び内部１４の両ピストンの移動を終わらせるま で上昇する。 さらに、操作ロッド８の軸方向Ｂへの作動は、プランジャ２４、反動ディスク ２３及びカラー２５を介して、動くことで最初に供給オリフィス５０１を閉じ、 これによって可変体積１５を孤立させる環状ピストン１３を作動させ、その可変 体積１５内に含まれた液体が加圧される原因となり、それ以上の力を、その後環 状ピストン１３と同時に動き、そして初期液圧室１２の制動力を増加させる原因 となる補助ピストン１０に受ける。 図１、２及び３に表された第１の実施例によれば、補助ピストン１０は、初期 液圧室１２を指向し、かつ外径ｄのカラー５１を支持しており、それ自体が支持 面５５を包含する中空支持面５３と、シール５２がカラー５１の支持面５５と停 止リング５４との間の中空支持面を越えて滑動する間ずっと、それ自体がリター ンスプリング９０の端部に抗して押している停止リング５４とを包含する。 ボア１３０内を滑動する滑動リング５０はふたつの端部を有し、第１の端部５ ０ａは環状ピストン１３に抗して押し、同時に、内径Ｄがカラー５１の外径ｄよ りも大きい第２の端部５０ｂはこのカラーの支持面５５を越えてシール５２と接 触しにくることができる。 結果的に、補助ピストン１０がリターンスプリング９０によって押し戻されて いる限りは休止であり、滑動リング５０はシール５２を支持面５５から離れた状 態に保ち、このようにして初期液圧室１２と可変体積１５との間の連通を生み出 し、同時に、この連通はシール５２が支持面５５に向かって押すとすぐに遮断さ れる。 図４に表された第２の実施例によると、補助ピストン１０は、ピストンの移動 軸と平行に形成されかつ弁によって選択的に閉鎖されるシート１５０を支持して いる通路１７０を包含し、この弁の支持は、環状ピストン１３に向かって進むこ とができるプッシュロッド１５５によって操作される。 結果的に、補助ピストン１０が休止している時には、プッシュロッド１５５は シートをフリーにし、そして初期液圧室１２と可変体積１５との間の連通を提供 する。 図５に表された第３の実施例によると、連通手段は、初期液圧室１２に開口す ると共に、低圧ブレーキ液供給回路５０２に接続され、そしてこれによって、そ れ自体が可変体積１５と連通しているオリフィス５０１に接続されたオリフィス ５００を包含する。 結果的に、補助ピストン１０が休止位置にある時には、初期液圧室１２は可変 体積１５と連通状態にある。 この連通は、第２の液圧ピストン１４が、予め決められた規模の長さを越えな い中空移動シリンダ１３と第２の液圧ピストン１４との間の距離を移動するとす ぐに、遮断される。 全ての実施例に共通する変形例が、少なくともふたつの構成要素よりなる内部 ピストン１４及び補助ピストン１０を心に描くことを可能にする。 図６に表された第４の実施例によれば、ピストン１１は、操作ロッド８の進出 時に、可動部分４に向けた空気圧ピストン５の移動の効果のより良い制御を許容 しているスプリング９００によって、休止位置に移動させられる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ液で満たされかつ共に軸方向へ作用する入力と昇圧力とによって構 成された作動力を受けるように設計された主液圧ピストン（１１）によって閉じ られた少なくともひとつの初期液圧室（１２）を表しているマスタシリンダ（２ ）と、そして操作ロッドと共に移動可能な空気圧ピストン（５）によって押され る弁（７）の開口を制御する操作ロッド（８）への入力の作用に応答して、主液 圧ピストンへ作動力が作用することを許容する空気圧ブースタ（１）とを包含し 、ブースタ自体が、弁の開口を通してふたつの部屋の間にもたらされた圧力差に より推進される少なくとも可動隔壁（４）よりなる手段によって密封構造でふた つの部屋（３ａ，３ｂ）に分割された不動のケーシング（３）を包含し、入力は 、昇圧力の少なくとも第１の部分と共にそれを供給するために空気圧ピストンも またそれに向かって進む反動ディスク（２３）を介して伝達され、可動隔壁（４ ）は、空気圧ピストン（５）に滑動可能に配設され、さらに、マスタシリンダの 主液圧ピストン（１１）が、マスタシリンダのボア（１３０）内を密封構造で滑 動する環状ピストン（１３）と環状ピストンの内側を密封構造で滑動する内部ピ ストン（１４）とを包含する自動車用の昇圧制動装置において、反動ディスク（ ２３）が環状ピストン（１３）へ向かって進み、可動隔壁（４）が昇圧力の第２ の部分をそれに伝達するために内部ピストン（１４）へ向かって進み、主液圧ピ ストン（１１）が、環状ピストン（１３）及び内部ピストン（１４）とは別に、 ボア（１３０）内でそれを滑動させることができる推力を内部ピストンから受け ることが可能な補助ピストン（１０）を包含し、環状ピストン、内部ピストン及 び補助ピストンは共に、ボア（１３０）の内側に、環状ピストンが制動開始位置 を越えて行かない限りにおいては低圧ブレーキ液供給回路（５０２）に接続され た可変環状体積（１５）を画成し、環状体積（１５）と初期液圧室（１２）との 間に、少なくとも補助ピストン（１０）が、単に予め決められた規模の長さを越 えない距離によって、ただ環状ピストンから離れて設けられただけのブレーキ液 の通過を許容する伝達を確立するための伝達手段が設けられたことを特徴とする 自動車用の昇圧制動装置。 ２ 伝達手段が、 −補助ピストン（１０）に不可欠でかつ初期液圧室（１２）を指向する中空支持 面（５３）と、 −共に支持面（５３）に不可欠である、外径（ｄ）のカラー（５１）の支持面５ ５と停止リング（５４）との間を、この中空支持面を越えて滑動するシール（５ ２）と、そして、 −ボア（１３０）内を滑動し、かつその第１の端部５０ａが環状ピストンに向か って進むと共に、カラー（５１）の外径（ｄ）より大きい内径（Ｄ）よりなる第 ２の端部５０ｂが、前記カラーの支持面（５５）を越えてシール（５２）と接触 しにくることができ、このようにして、補助ピストンが単に前記予め決められた 規模の長さを越えない距離によって環状ピストンから分離される時に前記伝達を 開始する滑動リング（５０）と、 を包含することを特徴とする請求項１記載の制動装置。 ３ 伝達手段が、補助ピストン（１０）に形成され、かつ補助ピストン（１０） が単に前記予め決められた規模の長さを越えない距離により環状ピストン（１３ ）から分離された時シートをフリーにするために環状ピストン（１３）に向かっ て進むことが可能なプッシュロッド（１５５）によって作動させられる密封部材 により選択的に閉鎖されるシート（１５０）へ向かう通路（１７０）を包含する ことを特徴とする請求項１記載の制動装置。 ４ 伝達手段が、初期液圧室（１２）に開口し、低圧ブレーキ液供給回路（５０ ２）に接続されると共に、中空可動のシリンダ（１３）と第２の液圧ピストン（ １４）との間の距離が前記予め決められた規模の長さを越えない時に開放される オリフィス（５００）よりなる通路を包含することを特徴とする請求項１記載の 制動装置。 ５ 内部ピストン及び補助ピストンが少なくともふたつの構成要素からなること を特徴とする上記各請求項のひとつに記載の制動装置。