JPH1150822A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃機関の回転数の変化に応じてリフト荷重の
変更を安定して行うことができる内燃機関の動弁装置を
提供する。 【解決手段】バルブスプリング３４，３５のシリンダヘ
ッド１１側の一端に、永久磁石によって形成されたばね
受け３６を取り付ける。シリンダヘッド１１の上部には
電磁石３７を設ける。内燃機関が高速回転している時に
は、電磁石３７をばね受け３６の永久磁石と同じ極性に
磁化させることによってばね受け３６と電磁石３７との
間に反発力を発生させ、ばね受け３６を押し上げること
によりバルブスプリング３４，３５の両端の間隔を短く
し、各バルブ２４，２５を押し上げるリフト荷重を大き
くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置に関し、内燃機関の回転に同期して吸気バルブや排気
バルブの開閉にかかるリフト荷重を可変とする動弁装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関が高速回転状態にある場合に
は、その回転が伝達されるカムシャフトも高速回転し、
吸気バルブ，排気バルブが短い周期で往復駆動される。

【０００３】しかし、往復の周期が短い場合、カムシャ
フトと一体回転するカムによってバルブに加わえられる
押圧が解除されても、バルブが完全に閉位置に配置され
る前に次の押圧が加わることがあった。この場合には、
バルブが確実に戻りきらないバルブバウンスが発生する
ことがあった。また、バルブがカムの回転に追従できな
くて跳ねてしまうバルブジャンプや、バルブとバルブス
プリングとが共振するバルブサージングなどが発生する
ことがあった。

【０００４】上記の現象の発生を防ぐため、バルブスプ
リングにはバネ定数の大きいものが用いられてきた。こ
のバネ定数は、内燃機関がバルブの押し上げに大きいリ
フト荷重を必要とする高速回転状態にある場合に対処し
得る大きさに設定される。

【０００５】しかし、内燃機関が低速回転状態にある場
合には、その大きいリフト荷重は過剰である。そのた
め、バルブが過剰なリフト荷重によってカムに押しつけ
られているときの摩擦による機械的損失が大きかった。

【０００６】特開昭５７−１３２０７号公報には、油圧
を用いてバルブスプリングの一端を他端側へ付勢する手
段が提案されている。しかし、油圧を用いた場合、油の
劣化によって粘度が変化したり、温度によって油の圧力
が変化したりするので安定した制御が容易でなかった。
また、油漏れ防止のためにシール性を確保する必要もあ
った。さらに、内燃機関の回転数の変化に応じてバルブ
スプリングの両端の間隔を即応させるのも難しかった。

【０００７】油の代わりに機械式のアクチュエータを用
いた手段も提案されているが、エンジンの回転数の変化
に応じてバルブスプリングの両端の間隔を即応させるこ
とが難しかった。また、ＯＮ／ＯＦＦのみの制御しかで
きないため、内燃機関の回転数に応じてリフト荷重を細
かく変更させることも困難であった。

【０００８】特開平２−２２１６０８号公報には、バル
ブスプリングの一端側に設けた電磁石によって発生させ
た磁力を他端側に設けた永久磁石に作用させてリフト荷
重を変更する手段が提案されている。すなわち、内燃機
関が高速回転状態にある場合には、バルブスプリングの
両端に設けた両磁石を互いに同極とし、両磁石間に反発
力を生じさせ、バルブスプリングの弾性力に加わる付勢
力を発生させる。また、内燃機関が低速回転状態にある
場合には、同バルブスプリングの両端に設けた両磁石を
互いに異極とし、両磁石間に吸引力を生じさせ、バルブ
スプリングの弾性力に抗う付勢力を発生させる。このよ
うな電磁石利用の動弁装置によれば、油圧方式，機械式
アクチュエータ方式における問題点は生じない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平２−２
２１６０８号公報に開示の手段では、バルブスプリング
の伸縮に伴って両磁石が衝突しないようにするためにバ
ルブスプリングの伸縮量以上に両磁石を離間させる必要
がある。このような離間構成は磁力を効率よく付勢力と
して作用させる上で不利であり、強力かつ大型の磁石を
採用する必要がある。

【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、内燃機関の回転数の変
化に即応でき、しかも効率良くバルブスプリングのリフ
ト荷重を変更可能な内燃機関の動弁装置を提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ガス通路を開閉するバルブに荷重を加えるバルブス
プリングの両端の間隔を変更させることによって前記ガ
ス通路を閉じる方向へ前記バルブを付勢する前記荷重を
変更させる内燃機関の動弁装置において、磁力によって
前記バルブスプリングの両端の間隔を変更させる変更手
段を有することをその要旨とする。

【００１２】請求項２に記載の発明は、前記変更手段
は、前記バルブスプリングの前記バルブに連動しない不
動端と、前記バルブに連動する従動端とのうちの不動端
の位置を電磁力によってバルブスプリングの伸縮方向へ
変更することをその要旨とする。

【００１３】請求項１及び請求項２の構成によれば、電
磁石の磁力によってバルブスプリングの両端の間隔を素
早く変更することができる。請求項３に記載の発明は、
前記変更手段は、前記バルブスプリングの不動端側に設
けられた永久磁石と、前記永久磁石を前記不動端側から
従動端側へ反発するように配置された電磁石と、前記電
磁石の電磁力を調整する電磁力調整手段とを備えている
ことをその要旨とする。

【００１４】この構成によれば、電磁力を調整すること
により、バルブスプリングの両端の間隔を調整すること
ができる。請求項４に記載の発明は、請求項１から３に
記載の内燃機関の動弁装置において、全気筒のうちの少
なくとも１つにおける全バルブスプリングの両端の間隔
を単一の前記変更手段によって変更するようにしたこと
をその要旨とする。

【００１５】この構成によれば、複数個のバルブスプリ
ングの両端の間隔を単一手段で変更することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明の内燃機関の動弁装置を
具体化した第１の実施形態を図１〜図７に基づいて説明
する。

【００１７】図１は、本実施形態にかかる内燃機関の動
弁装置の断面図である。１１は、複数のピストン（図示
略）を収容するシリンダブロック（図示略）の上端に取
り付けられたシリンダヘッドである。シリンダブロック
とシリンダヘッド１１とによって形成される燃焼室１２
には吸気通路１３及び排気通路１４が接続されている。
吸気通路１３内には燃料噴射弁（図示略）が設けられて
いる。

【００１８】シリンダヘッド１１の上部には回転可能に
支持された吸気バルブ用カムシャフト１５及び排気バル
ブ用カムシャフト１６が平行に設けられている。両カム
シャフト１５，１６には、カム１７，１８が一体形成さ
れている。排気バルブ用カムシャフト１６は図示しない
駆動力伝達系を介して内燃機関の出力軸であるクランク
シャフト（図示略）から回転力を得る。また、吸気バル
ブ用カムシャフト１５は図示しない駆動力伝達系を介し
て排気バルブ用カムシャフト１６から回転力を得る。

【００１９】シリンダヘッド１１には、収容孔１９，２
０が垂直に形成されている。収容孔１９，２０のそれぞ
れの底部は略円筒形状をなしたリフト空間２１に接続さ
れている。リフト空間２１の底部には、収容孔１９の下
方から吸気通路１３にかけて円筒形状のバルブガイド２
２が貫通固定されており、収容孔２０の下方から排気通
路１４にかけて円筒形状のバルブガイド２３が貫通固定
されている。バルブガイド２２，２３の内部には吸気バ
ルブ２４及び排気バルブ２５の軸部２６，２７がスライ
ド可能に挿通されている。軸部２６，２７の末端部に
は、有底形状のガイド筒２８，２９が取り付けられてお
り、ガイド筒２８，２９はシリンダヘッド１１の収容孔
１９，２０にスライド可能に嵌入されている。ガイド筒
２８，２９の端面にはカム１７，１８の摺接対象である
接触プレート３０，３１が止着されている。ガイド筒２
８，２９内にはばね受け３２，３３が圧入固定されてい
る。

【００２０】リフト空間２１には略円盤形状を成した永
久磁石製のばね受け３６が設けられている。ばね受け３
６は複数の貫通孔を有し、同貫通孔にはバルブガイド２
２，２３がスライド可能に嵌入されている。ばね受け３
６とばね受け３２，３３との間にはコイル状のバルブス
プリング３４，３５が介在されている。両カムシャフト
１５，１６の回転に伴い、バルブ２４，２５がバルブス
プリング３４，３５とカム１７，１８との協働によって
バルブガイド２２，２３に沿って上下動し、吸気通路１
３及び排気通路１４が開閉される。バルブ２４，２５が
吸気通路１３及び排気通路１４を閉じた状態では、カム
１７，１８と接触プレート３０，３１との間にわずかの
クリアランスが生じるようにしてある。ばね受け３６に
接するバルブスプリング３４，３５の一端３４ａ，３５
ａはバルブ２４，２５に連動しない不動端であり、ばね
受け３２，３３に接する他端３４ｂ，３５ｂはバルブ２
４，２５に連動する従動端である。

【００２１】リフト空間２１の底部には略円盤形状の電
磁石３７がばね受け３６と対向して着座されている。電
磁石３７はばね受け３６に対する電磁石３７の対向面側
にＮ極又はＳ極の一方を発生するように対向配置されて
いる。電磁石３７に対するばね受け３６の対向面はＮ極
又はＳ極の一方に設定されている。

【００２２】図３に軸部２６，２７、バルブスプリング
３４，３５、ばね受け３６、電磁石３７の配置の関係を
表した略斜視図を示す。図４に示すように、電磁石３７
はオルタネータ３９から励磁電流を受け取る。オルタネ
ータ３９から電磁石３７に供給される励磁電流はコント
ローラ３８によって制御される。コントローラ３８はエ
ンジン回転数を検出するエンジン回転数検出器４０から
得られるエンジン回転数検出情報に基づいて励磁電流を
制御する。オルタネータ３９から供給される励磁電流は
永久磁石製のばね受け３６に対する電磁石３７の対向面
側にばね受け３６の対向面上の磁極と同じ磁極を発生す
る方向へ流される。

【００２３】次に、永久磁石製のばね受け３６，電磁石
３７，コントローラ３８，オルタネータ３９及びエンジ
ン回転数検出器４０からなるリフト荷重変更装置１０を
備えた動弁装置１が設けられた内燃機関の低速回転状態
及び高速回転状態にある場合の動作について図１、図２
及び図５を用いて説明する。

【００２４】図１は、内燃機関が低速回転状態にある場
合の動弁装置１の断面図である。内燃機関が低速回転
（＜Ｒ１）状態にある場合には、図５のグラフに示され
るようにコントローラ３８はオルタネータ３９から電磁
石３７へ励磁電流Ａを供給しない制御を行う。したがっ
て、電磁石３７は磁化されないため、ばね受け３６と電
磁石３７との間に反発力が発生することがなく、ばね受
け３６と電磁石３７は互いに接した状態で維持される。

【００２５】図２は、内燃機関が高速回転状態にある場
合の動弁装置１の断面図である。内燃機関が高速回転
（＞Ｒ１）状態にある場合には、図５のグラフに示され
るようにコントローラ３８は、エンジン回転数Ｎに応じ
た大きさの励磁電流Ａをオルタネータ３９から電磁石３
７へ供給する制御を行い、ばね受け３６と電磁石３７と
の間に反発力が発生する。この反発力により、ばね受け
３６はバルブスプリング３４，３５の不動端３４ａ，３
５ａと共に押し上げられ、バルブスプリング３４，３５
の不動端３４ａ，３５ａと従動端３４ｂ，３５ｂとの間
隔は狭められる。

【００２６】図６はカム角と励磁電流の関係を示したグ
ラフであり、図７はカム角とバルブスプリングの荷重の
関係を示したグラフである。電磁石３７への励磁電流
は、図６のグラフに示されるようにバルブ２４，２５が
開かれるにつれて増やされる。そして、バルブが最も開
口される時に励磁電流は最も多く供給される。また、バ
ルブ２４，２５が閉じられるにつれて励磁電流は減らさ
れる。図６において、線Ａは高速回転時における電磁石
３７へ供給される励磁電流の変化を示し、線Ｂは低速回
転時における電磁石３７へ供給される励磁電流の変化を
示している。

【００２７】したがって、バルブスプリング３４，３５
のリフト荷重も、図７のグラフに示されるようにバルブ
２４，２５の開口に比例して増加する。図７のグラフ中
の線Ｃ及び線Ｄは高速回転時におけるバルブスプリング
３４，３５の荷重を示し、線Ｅ及び線Ｆは低速回転時に
おけるバルブスプリング３４，３５の荷重を示す。グラ
フに示されるように、バルブスプリング３４，３５のリ
フト荷重はバルブ２４，２５が開かれるにつれて増加す
る。そして、バルブが最も開口される時にバルブスプリ
ング３４，３５のリフト荷重も最大になる。バルブ２
４，２５が閉じられるにつれてリフト荷重は減少する。
また、図６に示される回転数に応じた励磁電流によっ
て、リフト荷重も回転数に応じて増減される。

【００２８】以上のように構成された本実施形態のリフ
ト荷重変更装置１０の作用及び効果を以下に述べる。 （１−１）電磁石３７を磁化させて、ばね受け３６と電
磁石３７との間に反発力を発生させることにより、バル
ブスプリング３４，３５の両端の間隔を変更できる。こ
れにより、内燃機関の回転数に応じてバルブスプリング
３４，３５がバルブ２４，２５を押し上げるリフト荷重
の大きさを変更できる。

【００２９】すなわち、内燃機関が低速回転状態にある
場合には、電磁石３７は磁化されないため、バルブスプ
リング３４，３５の両端の間隔を最大にできる。両端の
間隔が最大にされたバルブスプリング３４，３５は弾性
力が低下するため、バルブスプリング３４，３５がバル
ブ２４，２５を押し上げるリフト荷重は小さくなる。し
たがって、軸部２６，２７の末端部を過剰なリフト荷重
でカム１７，１８へ押しつけることによって生じる機械
的損失を低減できる。

【００３０】また、内燃機関が高速回転状態にある場合
には、電磁石３７が磁化されることによって、ばね受け
３６と電磁石３７との間に反発力を発生させる。この反
発力により、ばね受け３６はバルブスプリング３４，３
５の不動端３４ａ，３５ａと共に押し上げられ、バルブ
スプリング３４，３５の両端の間隔は狭められる。両端
の間隔が狭められたバルブスプリング３４，３５は弾性
力が増加するため、バルブスプリング３４，３５が軸部
２６，２７を押し上げるリフト荷重は大きくなる。した
がって、内燃機関の高回転によって短い周期で押圧され
る軸部２６，２７の末端部を素早く且つ確実にカム１
７，１８へ当接させることができるようになり、バルブ
バウンスやバルブジャンプ、バルブサージングなどの発
生を防ぐことができる。

【００３１】（１−２）ばね受け３６と電磁石３７との
当接する広面積において反発力を発生させ、ばね受け３
６を均一に押し上げることにより、ばね受け３６の傾き
を軽減できる。

【００３２】（１−３）電磁石の反発力を利用したバル
ブスプリング３４，３５によるリフト荷重の調節をコン
トローラ３８で制御している。すなわち、電気によって
リフト荷重を変更できるため、内燃機関の回転数の変化
に応じて、バルブ２４，２５を押し上げるリフト荷重の
大きさの変更に即応できる。

【００３３】（１−４）電磁石３７への供給電流の大き
さを無段階調整して磁力の反発力を無段階に調節できる
ため、リフト荷重も内燃機関の回転数に応じて無段階に
変更することができる。

【００３４】（１−５）電磁石を利用しているため、油
圧を利用する場合に必要な漏れ防止のためのシール性を
確保する必要がない。 （１−６）バルブ２４，２５の着座時にリフト荷重をわ
ずかに減少させる制御を行うことによりバルブ２４，２
５及びそれらの当接部の摩耗を低減することができる。

【００３５】（１−７）永久磁石製のばね受け３６と電
磁石３７とを隣接した状態で反発力を発生させるため、
磁力を効率良く作用させることができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図１、図２及び図８に基づいて説明する。なお、本
実施形態において、第１実施形態と同じ構成部について
は符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

【００３６】本実施形態では、第１実施形態において気
筒毎に設けたリフト荷重変更装置を全ての気筒について
まとめたことを特徴とする。その詳細について３気筒の
エンジンを例として説明する。

【００３７】第２実施形態における動弁装置の断面図は
図１及び図２と同じである。ただし、並列に配された各
気筒の上部には円筒形状のリフタ空間が互いに隣接した
連続リフタ空間２１ａが形成されている。

【００３８】連続リフタ空間２１ａには、同連続リフタ
空間２１ａの底面の形状に沿った板状の永久磁石製のば
ね受け３６ａが設けられている。ばね受け３６ａは複数
の貫通孔を有し、同貫通孔にはバルブガイド２２，２３
がスライド可能に嵌入されている。ばね受け３６ａとば
ね受け３２，３３との間にはコイル状のバルブスプリン
グ３４，３５が介在されている。

【００３９】ばね受け３６ａに接するバルブスプリング
３４，３５の一端３４ａ，３５ａはバルブ２４，２５に
連動しない不動端であり、ばね受け３２，３３に接する
他端３４ｂ，３５ｂはバルブ２４，２５に連動する従動
端である。

【００４０】バルブ２４，２５とバルブスプリング３
４，３５の動作については第１実施形態と同じのため、
詳細な説明は省略する。連続リフト空間２１ａの底部に
は、同連続リフタ空間２１ａの底面の形状に沿った電磁
石３７ａがばね受け３６ａと対向して着座されている。
電磁石３７ａはばね受け３６ａに対する電磁石３７ａの
対向面側にＮ極又はＳ極の一方を発生するように対向配
置されている。電磁石３７ａに対するばね受け３６ａの
対向面はＮ極又はＳ極の一方に設定されている。電磁石
３７ａへの励磁電流の供給方法及び制御方法は第１実施
形態と同じである。

【００４１】図８に軸部２６，２７、バルブスプリング
３４，３５、ばね受け３６ａ、電磁石３７ａの配置の関
係を表した略斜視図を示す。次に、本実施形態の動弁装
置が設けられた内燃機関の低速回転状態及び高速回転状
態にある場合の動作について説明する。

【００４２】内燃機関が低速回転状態にある場合には、
コントローラ３８はオルタネータ３９から電磁石３７ａ
へ励磁電流Ａを供給しない制御を行う。したがって、電
磁石３７ａは磁化されないため、ばね受け３６ａと電磁
石３７ａとの間に反発力が発生することがなく、ばね受
け３６ａと電磁石３７ａは互いに接した状態で維持され
る。

【００４３】一方、内燃機関が高速回転状態にある場合
には、コントローラ３８は、エンジン回転数Ｎに応じた
大きさの励磁電流Ａをオルタネータ３９から電磁石３７
ａへ供給する制御を行い、ばね受け３６ａと電磁石３７
ａとの間に反発力が発生する。この反発力により、ばね
受け３６ａはバルブスプリング３４，３５の不動端３４
ａ，３５ａと共に押し上げられ、バルブスプリング３
４，３５の不動端３４ａ，３５ａと従動端３４ｂ，３５
ｂとの間隔は狭められる。

【００４４】以上のように構成された本実施形態のリフ
ト荷重変更装置１０ａによれば、第１実施形態と同様の
作用及び効果に加えて、以下の作用及び効果を得ること
ができる。

【００４５】（２−１）全気筒のばね受け及び電磁石を
一体にすることで気筒毎のバルブスプリングの荷重の制
御のバラツキを少なくすることができる。 （２−２）ばね受け３６ａと電磁石３７ａとがより広い
面積において反発力を発生させることにより、ばね受け
３６ａを均一に押し上げ、ばね受け３６ａの傾きを更に
軽減できる。

【００４６】（２−３）気筒毎に構成されていたばね受
けと電磁石を一体にすることにより部品点数を削減する
ことができ、構成も簡略化できる。 （第３実施形態）続いて、本発明の内燃機関の動弁装置
を具体化した第３実施形態を図９〜図１１に基づいて説
明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同
じ構成部については符号を等しくしてその詳細な説明を
省略する。

【００４７】本実施形態では、ばね受け及び電磁石をバ
ルブ毎に設けたことを特徴とする。図９に示されるよう
にバルブ２４，２５が傾斜して配されるＤＯＨＣエンジ
ンを例として説明する。

【００４８】シリンダヘッド１１ａには、収容孔１９，
２０が互いに傾斜して形成されている。吸気バルブ２４
をガイドする円筒形状のバルブガイド２２が収容孔１９
から吸気通路１３にかけて貫通固定されており、排気バ
ルブ２５をガイドする円筒形状のバルブガイド２３が収
容孔２０から排気通路１４にかけて貫通固定されてい
る。

【００４９】バルブガイド２２，２３にはそれぞれ永久
磁石製のリング状のばね受け３６ｂ，３６ｃがスライド
可能に嵌入されており、ばね受け３６ｂ，３６ｃとばね
受け３２，３３との間にはコイル状のバルブスプリング
３４，３５が介在されている。ばね受け３６ｂ，３６ｃ
に接するバルブスプリング３４，３５の一端３４ａ，３
５ａはバルブ２４，２５に連動しない不動端であり、ば
ね受け３２，３３に接する他端３４ｂ，３５ｂはバルブ
２４，２５に連動する従動端である。

【００５０】収容孔１９，２０の底部にはリング形状の
電磁石３７ｂ，３７ｃがばね受け３２，３３と対向して
着座されている。電磁石３７ｂ，３７ｃはばね受け３６
ｂ，３６ｃに対する電磁石３７ｂ，３７ｃの対向面側に
Ｎ極又はＳ極の一方を発生するように対向配置されてい
る。電磁石３７ｂ，３７ｃに対するばね受け３６ｂ，３
６ｃの対向面はＮ極又はＳ極の一方に設定されている。
電磁石３７ｂ，３７ｃへの励磁電流の供給方法及び制御
方法は第１及び第２実施形態と同じである。

【００５１】図１０は、内燃機関が低速回転状態にある
場合の動弁装置１ｂの吸気側バルブを拡大した断面図で
ある。図１１は、内燃機関が高速回転状態にある場合の
動弁装置１ｂの吸気側バルブを拡大した断面図である。

【００５２】以上のように構成された本実施形態のリフ
ト荷重変更装置１０ｂでは、リフト荷重変更装置１０ｂ
をバルブ毎に設けたことにより、傾斜して設けられたバ
ルブ２４，２５についても対応できる。また、第１実施
形態における（１−２）項の効果を除いて第１実施形態
と同様の効果が得られる。

【００５３】なお、上記各実施形態は以下のような実施
形態も可能である。 ・反発力を発生する永久磁石及び電磁石をバルブスプリ
ングの従動端とガイド筒２８，２９との間に設けてもよ
い。

【００５４】・リフト荷重変更装置１０，１０ａ，１０
ｂでは、ばね受け３６，３６ａ，３６ｂ，３６ｃに永久
磁石を用い、電磁石３７，３７ａ，３７ｂ，３７ｃをシ
リンダヘッド１１，１１ａに設置したが、両部材を逆に
設置した構成にしてもよい。

【００５５】以上、各実施形態について説明したが、上
記各実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想に
ついて、以下にそれらの効果と共に記載する。 ・請求項１に記載の動弁装置において、前記変更手段は
電子制御であることを特徴とする内燃機関の動弁装置。

【００５６】このようにすれば、バルブスプリング３
４，３５が軸部２６，２７を押し上げるリフト荷重の大
きさを容易に制御することができる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１及び請求項
２に記載の発明によれば、電磁石の磁力によってバルブ
スプリングの両端の間隔を素早く変更することができ
る。

【００５８】請求項３に記載の発明によれば、電磁力を
調整することにより、バルブスプリングの両端の間隔を
調整することができる。請求項４に記載の発明によれ
ば、複数個のバルブスプリングの両端の間隔を単一手段
で変更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の動弁装置の断面図（低速回転
時）。

【図２】同実施形態の動弁装置の断面図（高速回転
時）。

【図３】同実施形態の要部の略斜視図。

【図４】同実施形態の制御の流れの概略図。

【図５】同実施形態の励磁電流と内燃機関の回転数との
関係を示すグラフ。

【図６】同実施形態の励磁電流とカム角との関係を示す
グラフ。

【図７】同実施形態の荷重とカム角との関係を示すグラ
フ。

【図８】第２実施形態の要部の略斜視図。

【図９】第３実施形態の動弁装置の断面図。

【図１０】同実施形態の動弁装置の拡大断面図（低速回
転時）。

【図１１】同実施形態の動弁装置の拡大断面図（高速回
転時）。

【符号の説明】

１０，１０ａ，１０ｂ…リフト荷重変更装置、１１，１
１ａ…シリンダヘッド、１７…吸気用カム、１８…排気
用カム、２１…リフト空間、２１ａ…連続リフト空間、
２４…吸気バルブ、２５…排気バルブ、３２，３３…ば
ね受け、３４，３５…バルブスプリング、３６，３６
ａ，３６ｂ，３６ｃ…ばね受け、３７，３７ａ，３７
ｂ，３７ｃ…電磁石。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス通路を開閉するバルブに荷重を加え
   るバルブスプリングの両端の間隔を変更させることによ
   って前記ガス通路を閉じる方向へ前記バルブを付勢する
   前記荷重を変更させる内燃機関の動弁装置において、 磁力によって前記バルブスプリングの両端の間隔を変更
   させる変更手段を有することを特徴とする内燃機関の動
   弁装置。
2. 【請求項２】 前記変更手段は、前記バルブスプリング
   の前記バルブに連動しない不動端と、前記バルブに連動
   する従動端とのうちの不動端の位置を電磁力によってバ
   ルブスプリングの伸縮方向へ変更する請求項１に記載の
   内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 前記変更手段は、前記バルブスプリング
   の不動端側に設けられた永久磁石と、前記永久磁石を前
   記不動端側から従動端側へ反発するように配置された電
   磁石と、前記電磁石の電磁力を調整する電磁力調整手段
   とを備えている請求項２に記載の内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３に記載の内燃機関の動弁
   装置において、全気筒のうちの少なくとも１つにおける
   全バルブスプリングの両端の間隔を単一の前記変更手段
   によって変更するようにした内燃機関の動弁装置。