JPH11500388A

JPH11500388A - ラッパーに圧縮車軸を載置するトレーリングアーム型サスペンション

Info

Publication number: JPH11500388A
Application number: JP9508543A
Authority: JP
Inventors: ピー．スミス，ジョン; シー．ピアース，ウィリアム
Original assignee: エヌエーアイニューウェイ，インク．
Priority date: 1995-08-03
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 1999-01-12
Anticipated expiration: 2016-08-02
Also published as: AU6687196A; WO1997006022A1; CA2218077A1; MX9800896A; DE842057T1; JP3238710B2; AU708397B2; KR19990022885A; ZA97247B; EP0842057A1; JP2002067645A

Abstract

(57)【要約】車両の車軸が、ブレーキアクチュエーター、ラジアスロッドまたはトラックバータワー、または車軸をラッパーバンドを介して車両フレームに載置するためのサスペンションの様な車両部品を取り付けている。ラッパーバンドは、車軸を一様に圧縮し、通常の車両運転中にラッパーバンドに対する車軸の横移動または回転運動をすべて阻止する強い摩擦力を車軸とラッパーバンドの間に与える。車軸は円形でも多角形でもよく、ラッパーバンドは対応する形状を有する。ラッパーバンドは、例えばＵ字形またはＬ字形の半分ずつに分けて形成し、互いの方に向けて圧縮してから、それらの半分同士を溶接または機械的な取り付けにより接合することができる。あるいは、ラッパーバンドを実質的に一体に形成し、加熱して車軸上に押し込むことができる。ラッパーバンドは、複数の角度で間隔をおいて配置された軸に沿って一様な圧縮力を車軸に加え、部品を車軸に溶接する必要性を最少に抑えるか、またはなくしている。

Description

【発明の詳細な説明】ラッパーに圧縮車軸を載置するトレーリングアーム型サスペンション発明の背景技術分野本発明は、接地する車輪を車両フレームに載置するための車両サスペンション機構に関し、より詳しくは、車輪を支持する車軸を、車軸を弱くせずに載置するための改良された機構を有する車両サスペンションに関する。関連技術の説明 Birdへの米国特許第３,５４７,２１５号（１９７０年１２月１５日発行）は、正方形の車軸が一般的にブラケットに溶接され、そのブラケットが車両サスペンション構造のトレーリングアームに固定されているトレーリングアームサスペンションを開示している。車軸をブラケットに固定している溶接部は、車軸の側部の、垂直の曲げモーメント応力が中立である中央点に通常作られている。しかし、これらの区域は、ブレーキトルク、車両の回転および斜めの車軸（車輪）の移動により引き起こされる高い捩じり負荷の区域である。ブラケットに溶接された典型的な車軸における弱点は、部分的に、好ましくない熱処理効果および溶接部に隣接する局所的な区域における車軸構造に対する溶接工程により引き起こされる微小亀裂が原因である。さらに、クレーターまたはストライクマークは、亀裂が開始し得る、または応力が集中し得る点を形成することがある。この高荷重条件下で車軸をブラケットに堅く載置するために、車軸は一般的にブラケットに溶接される。車軸は車軸ブラケットに、ブラケットの両側で線溶接により溶接される。それが線溶接であるために、溶接部は「末端」を有し、その末端に応力が集中し、そこで亀裂が開始することがある。この溶接問題に対する解決策がPierceらへの米国特許第４,６９３,４８６号（１９８７年９月１５日発行）に開示されているが、この特許は、車軸が、車軸を部分的に取り囲むラッパープレートによりトレーリングアームに固定され、ラッパープレートが車軸を支持および強化する様に、ボルトがラッパープレートを車軸の周りに圧縮し、円形のプラグ溶接部が車軸上でラッパープレート中の円形開口部の中に配置され、ラッパープレートを車軸に固定しているトレーリングアームサスペンションを記載している。この機構はそれ以前の車軸に対する溶接を大きく改良しているが、それでもプラグ溶接が車軸における応力亀裂の原因になることがある。 Pierceへの米国特許第５,１１６,０７５号（１９９２年５月２６日発行）は、ラッパープレートが、車軸に対する溶接なしに、機械的な圧縮により車軸に取り付けられているトレーリングアームサスペンションを開示している。ラッパープレートがボルトにより車軸に押しつけられると、圧縮プレートの末端に取り付けたアダプタープレートが圧縮力を正方形の車軸の隅に作用させる。ラッパープレートは、一対のサイドプレート上に取り付けてあり、サイドプレートはトレーリングアームに固定されている。このサスペンションは、車軸と車軸ブラケットの間で車軸の亀裂が開始する可能性を無くすには効果的であるが、ラッパープレートは比較的重く、車軸をトレーリングアームサスペンションに載置するのに、時として車軸に載置する時点およびサスペンションを車両に載置する時点で、膨大な量の熟練作業が関与する。圧縮力は、ある程度不均一になる傾向がある。特に、アダプタープレートにより加えられる圧縮力は、ラッパープレートにより加えられる圧縮力と比較して高くなることがある。 Kaufman への米国特許第５,３２８,１５９号は、Ｕ字形ゴムパッドを有する一対のＵ字形ブラケットプレートが、正方形車軸上に、そのゴムパッドをブラケットプレートと車軸の間にして固定されているトレーリングアームサスペンションを開示している。車軸はブラケットプレートに対して僅かな角度で配置されているので、ブラケットプレートは車軸の側壁に僅かな斜めの力を及ぼす。車軸はブラケットプレートに溶接されているのであろう。 Dilling らへの米国特許第５,３６６,２３７号は、一対の半円筒形ブラケットプレートが、２枚のプレートの間の開口部を通し、ブラケットプレート同士の間の仕切り線に沿って、丸い車軸に溶接されているトレーリングアームサスペンションを開示している。車軸はトレーリングアーム中の２個の開口部を通って伸び、ブラケットプレートをビームに溶接することにより、トレーリングアームに固定されている。ブラケットプレートは比較的広く、車軸が曲った時にそれることはない。したがって、ブラケットプレートの側縁部で車軸上に応力増加部が形成される。トレーリングアームには、車軸の車輪にブレーキを作動させるためのブレーキアクチュエーターが取り付けてある。車軸に溶接してあるために、好ましくない微小亀裂を生じることがあり、これが疲労亀裂を開始し、最終的に車軸に対する捩じり応力による車軸の破損につながることがある。トレーリングアームと車軸の中央部の間にトラックバーを載置するのも一般的である。トラックバーは、車軸の中央部分に溶接したタワーブラケットを通して車軸に取り付けてある。タワーブラケットと車軸の間の溶接部は車軸の中に弱点および微小亀裂を導入することがあり、これが亀裂の原因となり、最終的に、厳しい、または長期間の負荷条件下で車軸の破損を引き起こすことがある。ＤＥ４２３２７７９およびＤＥ４２３２７７８は、空気バネまたは板バネを備えた車両サスペンション機構を開示しているが、そこでは正方形に近い車軸が、Ｕボルトおよび上部で車軸と係合する車軸プレートを通してサスペンションに取り付けてある。Ｕボルトの底部には充填物を備えることができる。車軸プレート中の開口部に受入れられたリングが、車軸の上側表面に溶接されている。車軸の上側隅部で車軸プレートにより、および溶接されたリングと接続した車軸の下側隅部で充填プレートにより加えられる圧力から生じた摩擦力が、取付の際に車軸を移動しない様に保持すると言われている。Ｕボルトは、載置の際に車軸の滑りを十分に阻止するだけの一貫した、十分な圧縮力を与えず、丸い車軸とは効果的に作用しない。発明の概要本発明では、車両車軸がそこに、ブレーキアクチュエーター、ラジアスロッドタワーまたは車軸を車両フレームに載置するためのサスペンションの様な車両部品を車軸ラッパーバンドを通して取り付けてあり、ラッパーバンドが車軸を一様に圧縮し、車両上で運転中にラッパーバンドに対する車軸の知覚し得るすべての平行移動または回転運動を阻止する大きさの、かなりの摩擦力を車軸とラッパーバンドの間に与える。ラッパーバンドは、幅が厚さよりも著しく大きいので、幅対厚さの比が１を優に超えている。車軸取り付け機構は、一般的に３種類の形態をとる。すなわち（１）正方形、長方形、六角形または他の多角形断面形状の車軸がラッパーバンドにより圧縮荷重を受け、車軸の側部と隅部の丸い部分の間の接点に非常に近い区域に力が作用する。この実施態様では、ラッパーバンドが車軸の隅部に対応する内側隅部を有し、その曲率半径が、車軸隅部の外側曲率半径よりも小さく、ラッパーバンドは、車軸の隅部を実質的に対角線状に横切る様に組み立てられている。（２）正方形、長方形、六角形または他の多角形断面形状の車軸に、車軸の隅部で圧力を加えるラッパーバンドで圧縮荷重をかける。この実施態様では、ラッパーバンドが、車軸隅部の外側曲率半径よりも大きな曲率半径を有する、車軸隅部に対応する内側隅部を有し、ラッパーバンドが車軸の対角線に対して実質的に４５°に組立られる。（３）円形、長円形または類似の断面形状を有する車軸が、車軸の周囲に比較的一様に配分されたラッパーバンドから圧縮荷重を受ける。本発明は、様々な様式で達成することができる。一般的に、圧縮するラッパーバンドは、車軸の形状に適合する形状を有する２個のプレートから形成される。適合するプレートを車軸の周囲で互いの方に圧縮し、好ましくは溶接により、または機械的締め具により接合し、プレートを張力下に保持し、それによって掴んだ車軸に圧縮力を一様に配分する。本発明の一実施態様では、ラッパーバンドが対向するＵ字形プレートから形成され、これらのプレートを車軸の周りに圧縮し、一つに溶接またはボルト留めする。Ｕ字形プレートは互いに隣接する末端部分を有し、溶接部または機械的締め具がＵ字形プレート同士の末端部分を接合する。Ｕ字形プレートは、車軸の周りに約１８０°伸びているのが好ましい。本発明の３つの形熊のすべてに関連する本発明のもう一つの実施態様では、ラッパーバンドが、単一の部品に一体形成された、または単一の部品に溶接された、単一の部品として形成され、好ましくはラッパーバンドを高温に加熱しながら、車軸の周りに張り渡す。この実施態様におけるラッパーバンドは、それを載置する車軸の断面形状に適合する様に、断面が多角形でも円形でもよい。多角形の断面を有するラッパーバンドでは、内側隅部の曲率半径は、軸の外側隅部の曲率半径よりも大きいか、または小さくてよい。この実施態様では、ラッパーバンドは、厚さが一様な鋼製バンドの形態でよく、車軸と同じ断面形状に形成された長さを有し、ラッパーバンドの内側表面は車軸の外側表面に適合する。本発明の第一の形態に関連する実施態様では、車軸は断面が隅部を有する多角形、例えば正方形または六角形であり、ラッパーバンドの内側表面部分は、車軸の隅部の近くに位置する。例えば、ラッパーバンドの内側表面部分は、車軸の側部と隅部の丸みの接点の近くに位置する。本発明の第３の形態に関連する別の実施態様では、車軸の断面が円形であり、ラッパーバンドの内側表面部分が車軸の全周で車軸と接触している。すべての実施態様で、ラッパーバンドと車軸の間の摩擦力は比較的大きく、通常の運転条件下でのラッパーバンドの車軸に対する相対的な移動を阻止するのに十分である。通常、圧縮ラッパーバンドと車軸の間には、２つの間の摩擦力を最大限にする直接接触がある。摩擦を強化する被覆がラッパーバンドと車軸の間に配置される場合がある。例えば、接着剤、塗料および薄膜充填材を車軸の外側表面および／またはラッパーバンドの内側表面に施し、ラッパーバンドと車軸の接触面積を増加することができる。これらの高い摩擦力を達成するために、ラッパープレートとラッパーバンドにおける張力は１５,０００psiを超え、好ましくは２５,０００p siを超える。本発明は、車軸とラッパーバンドの固定された関係を維持するのに十分な摩擦力を与えることを意図しているが、車軸とラッパーバンドの間に機械的接続をさらに加えるのが望ましい場合もあろう。例えば、ラッパーバンドおよび場合によりピンまたは座金を受入れるための通し穴を車軸に開けることができる。車軸およびラッパーバンドの両方が互いに正確に重なり合う開口部を有する場合、ピンを開口部を通して伸ばし、摩擦により固定し、異常な状況下における車軸とラッパーバンドの相対的な移動を阻止することができる。一実施態様では、車軸とラッパーバンドのそれぞれの側部に短いピンを使用する。短いピンは、硬くした、テーパーの付いた末端を有し、これをピンを車軸の穴の中に押し込み、車軸穴に楔留めする。そのため、車軸穴の直径は、テーパーの付いた末端部分を除いて、ピンの直径よりも僅かに小さい。テーパーの付いたピンは車軸穴の周囲の区域を圧縮し、その区域を強化する。ラッパーバンドだけが開口部を有する場合、開口部の中に丁度はまり込む座金を配置し、車軸に溶接することができる。いずれの場合も、ラッパーバンドおよび車軸の中の開口部は、車軸の中立軸に位置するのが好ましい。ラッパーバンド中の開口部は、一様な直径を有するか、ラッパーバンドに対して車軸が移動する様に、一様でない直径を有することができる。ラッパーバンドは一般的に一様な厚さを有する。しかし、一実施態様では、ラッパーバンドは、その、車軸の上側および下側の部分に対応する両端でテーパーが付いた、または溝を付けた内側表面を有し、ラッパーバンドの縁部での車軸に対するラッパーバンドの圧縮から生じることがある応力を最少に抑えることができる。ラッパーバンドは一般的に金属、例えば鋼、の板の細片からなり、幅が約２〜３インチ、厚さが約３／４インチである。したがって、ラッパーバンドの幅対厚さの比は通常少なくとも２であり、約１０以下であるが、状況によりこれらの比は変えることができる。ラッパーバンドは、適当な載置ブラケットを介してブレーキアクチュエーターをサスペンションに載置するための場所を与える。したがって、本発明の一実施態様では、上記の様に溶接などによりラッパーバンドに固定した取り付けブラケットにブレーキアクチュエーターを直接載置する。ブレーキアクチュエーターを載置するラッパーバンドは、他の車両部品が無くても、あるいは適当なサスペンションブラケットを通してサスペンション機構アームの様な他の車両部品を載置することもできる。一実施態様では、ブレーキアクチュエーター、および車軸をフレームに載置するためのサスペンション機構のアームをラッパーバンドに取り付け、ブレーキアクチュエーター用のＳカムベアリングを、サスペンション機構用のサスペンション取り付けブラケット中の開口部に載置する。Ｓカムベアリングをサスペンション取り付けブラケットに直接載置するために、ブレーキアクチュエーターを車軸の中央部分に載置する場合と比較して、Ｓカムシャフトは著しく短くすることができる。例えば、ブレーキアクチュエーターは、トレーリングアームサスペンション載置ブラケットも取り付けたラッパーバンドに載置するか、または別のラッパーバンドを通して車軸に別に載置することもできる。本発明の少なくとも第一および第３の形態の好ましい実施態様で、Ｕ字形プレートを一つに溶接するか、または他の方法で接合する前に、Ｕ字形プレートの少なくとも１個に張力をかけるために、Ｕ字形プレートの少なくとも１個は、各末端部分に１個ずつ、一対の耳部を有する。さらに、本発明の少なくとも第一および第３の好ましい実施態様では、Ｕ字形プレートの末端部分は互いに重なり合い、溶接部がＵ字形プレートの重なり合った末端部分に位置する。本発明の好ましい形態では、サスペンション機構の可動アームが２個のラッパーバンドにより車軸に取り付けられる。サスペンションブラケットは、好ましくは溶接により、ラッパーバンドおよびサスペンション機構のアームに取り付けられる。本発明が意図するサスペンション機構は、アームが一般的に堅いトレーリングアームサスペンションならびにラッパーバンドが適当なブラケットにより板バネに取り付けられる板バネサスペンションを含む。本発明の別の実施態様では、車両部品が、適当なブラケットを介してラッパーバンドに載置するラジアスロッドまたはトラックバーである。つまり、本発明のラッパーバンドは、トラックバーまたはラジアスロッドタワーブラケットをそこに取り付けていることができる。このラッパーバンドにより、トラックバーまたはラジアスロッドを車軸に溶接した場合に必然的に起こる、車軸中における応力増加部分の形成が避けられる。さらに本発明により、車両部品を車軸に載置する方法が、車軸の一部の周囲に伸びる様に設計され、車軸の外側表面部分の少なくとも一部に適合する形状を有する内側表面部分を有するブラケットプレートを用意する工程、車軸の一部の周囲に伸びる様に設計された内側表面部分を有し、車軸の少なくとも別の外側表面部分に適合する形状を有する表面部分を有するラッパープレートを用意する工程、該車軸の周りで、ラッパープレートを前記ブラケットプレートに対して対向して整列する様に配置する工程、ブラケットプレートおよびラッパープレートを互いの方に押し付け、ブラケットプレートとラッパープレートの間で車軸を圧縮する工程、およびブラケットプレートおよびラッパープレートを互いに圧縮しながらブラケットプレートをラッパープレートに固定する工程を含む。好ましくは、少なくとも部分的にラッパープレートの末端部分に張力を加えることにより、ブラケットプレートおよびラッパープレートを互いに押し付け、それによって固定工程の後、ラッパーバンド中で張力により車軸を圧縮状態に維持する。さらに、ブラケットプレートおよびラッパープレートは、互いに重なり合う末端尾部を有し、ラッパープレートおよびブラケットプレートの重なり合った末端尾部に溶接部を配置し、ラッパープレートをブラケットプレートに固定する。本発明の一実施態様では、ラッパープレートおよびブラケットプレートを、ねじ山の付いた締め具により機械的に一つに固定する。さらに本発明により、車両部品を車軸に載置する方法は、車軸の外側表面に実質的に適合する内側表面を有する中空バンドを用意する工程、中空バンドを高温に加熱し、その内側表面の直径を拡大する工程、中空バンドが高温にある間に中空バンドを車軸上に押し込む工程、中空バンドを冷却する工程、車両部品を中空バンドに載置する工程を含む。中空バンドを車軸上に押し込む前または押し込んだ後に、車両部品を中空バンドに載置することができる。ラッパーバンドは、車軸を圧縮し、車軸とラッパーバンドの間の摩擦力により、車軸上の選択された位置に保持される。本発明により、車軸およびラッパーバンドを溶接せずに、車軸を車軸載置機構に固定するのに実質的に十分な高度の圧縮状態に車軸を維持することにより、車軸をサスペンション、好ましくはトレーリングアームサスペンションに載置することができる。これによって、車軸は、載置機構に溶接されないので、強力である。しかし、載置機構および車軸の間の圧縮により生じた摩擦力により、車軸は載置機構上の所定の位置に、したがってトレーリングアームサスペンション上の固定位置に保持される。この車軸載置機構は、従来の機構よりも軽量で強力であり、さらに自動化された組立技術に適用できる。この様に、車軸載置機構は、類似の強度を有する車軸載置機構と比較して、組立が安価であり、運転中の信頼性がより高く、寿命が長く、軽量である。図面の簡単な説明ここで本発明を添付の図面を参照しながら詳細に説明するが、図面中、図１は、本発明のサスペンション機構を取り付けた車両フレームの部分的な側方立面図であり、図２は、図１に示すサスペンションの、拡大した部分的な側方断面図であり、図３は、図２の線３−３に沿って見た断面図であり、図４は、図２の拡大部分であり、図５は、図１〜４に示す車軸載置機構の一部であるラッパーバンドの全体図であり、図６は、本発明の車軸載置機構で使用するラッパーバンドの別の実施態様の全体図であり、図７は、丸い車軸で使用する様に設計された本発明の第２の実施態様の、図２と同様の図であり、図８は、図７の線８−８に沿って見た断面図であり、図９は、図７に示す車軸載置機構の一部の拡大図であり、図１０は、本発明の第３の実施態様の、図７と同様の図であり、図１１は、図１０に示す車軸載置機構の底面図であり、図１２は、本発明のサスペンション機構の第４の実施態様の、丸い車軸用の載置プレート機構を示す、図２と同様の側方立面図であり、図１３は、図１２に示す載置プレート機構および車軸の上部材図であり、図１４は、本発明の車軸載置機構の第５の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための載置プレート機構の、図２と同様の側方立面図であり、図１５は、図１４に示す車軸載置機構の前面図であり、図１６は、図１４および１５に示す本発明の第５の実施態様の組立方法を図式的に示す図であり、図１７は、本発明の車軸載置機構の第６の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための車軸載置機構の、図２と同様の側方立面図であり、図１８は、図１７に示す車軸載置機構の前面図であり、図１９は、本発明の第７の実施態様による車軸載置機構を取り入れた、板バネ機構の部分前面図であり、図２０は、本発明の車軸載置機構の第８の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための部分的車軸載置機構の、図１２と同様の側方立面図であり、図２１は、図２０に示す車軸載置機構の前面図であり、図２２は、図２０および２１に示す車軸載置機構の部品の平面図であり、図２３は、本発明の第９の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための部分的車軸載置機構の、図２０と同様の側方立面図であり、図２４は、図２３に示す車軸載置機構の前方立面図であり、図２５は、図２３に示す車軸載置機構部品の平面図であり、図２６は、本発明の第１０の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための部分的車軸載置機構の、図２０と同様の側方立面図であり、図２７は、図２５に示す車軸載置機構の前方立面図であり、図２８は、本発明の第１０の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための部分的車軸載置機構の、図２０と同様の側方立面図であり、図２９は、図２５に示す車軸載置機構の前方立面図であり、図３０は、本発明の第１２の実施態様を示す、自動車用サスペンション機構のための部分的車軸載置機構の、図２０と同様の側方立面図であり、図３１は、本発明の第１３の実施態様による車軸載置機構の側方立面図であり、図３２は、図３１の線３２−３２に沿って見た末端立面図であり、図３３は、本発明の第１４の実施態様による車軸載置機構の側方立面図であり、図３４は、図３３の線３４−３４に沿って見た部分断面図であり、図３５は、本発明の車軸載置機構へのブレーキアクチュエーターの載置けを示す、本発明の第１５の実施態様によるサスペンション機構の側方立面図であり、図３６は、図３５に示す車軸載置機構およびブレーキアクチュエーターの全体図であり、図３７は、図３５および３６に示す車軸載置機構ならびにアクチュエーター載置ブラケットの全体図であり、図３８は、本発明の第１６の実施態様によるサスペンション機構の全体図であり、図３９は、図３８に示すサスペンション機構の一部の部分的に断面で示す側方立面図であり、図４０は、図３９の線４０−４０に沿って見た断面図であり、図４１は、本発明の第１７の実施態様により車軸に取り付けたブレーキアクチュエーターの側方立面図である。好ましい実施態様の説明図面および特に図１に関して、車両フレーム１０は、本発明の第１の実施態様を示すサスペンション機構１６によりフレームから吊り下げられた車軸１２および接地する車輪１４（破線で示す）を有する。車両の前方は、図１で見てフレームの左側になる。サスペンション機構１６は、車両フレーム１０の両側に、フレーム１０から吊り下がったハンガーブラケット２０に回転できる様に取り付けたトレーリングアーム１８を含む。ハンガーブラケット２０は、その下端に、トレーリングアーム１８の前端部を回転できる様に支持するための回転ピン２２を有する。トレーリングアーム１８は、車軸１２を支持するための中空の長方形部材を含む。トレーリングアーム１８の前端部は回転ピン２２で回転できる様に支持されている。トレーリングアーム１８は、車両フレーム１０に沿って後方に伸びている。トレーリングアーム１８の後端部は空気バネ２４に固定されている。トレーリングアーム１８は、その前端部と後端部の中間に僅かに下方に屈曲した部分を有する。その僅かな下方屈曲部の近くで、前方ブシュ付きピン２６および後方ブシュ付きピン２８がトレーリングアーム１８を通して伸び、車軸載置機構３０を支持しながら、車軸載置機構３０とトレーリングアーム１８の間の限られた関節作用を可能にしている。空気バネ２４の上側部分は車両フレーム１０に固定されている。運転中、接地する車輪１４の垂直運動は車軸１２を通して車軸載置機構３０に伝達される。車軸載置機構３０の垂直運動は前方ブシュ付きピン２６および後方ブシュ付きピン２８を通してトレーリングアーム１８に伝達される。ブッシング（図には示していない）がブシュ付きピン２６、２８のそれぞれを収容している。前方ブシュ付きピン２６および後方ブシュ付きピン２８のブッシングにより車軸載置機構３０とトレーリングアーム１８の間で許容される限られた関節作用により、トレーリングアーム１８の垂直運動が緩衝され、車軸載置機構３０がトレーリングアーム１８に対して小さな垂直および円錐移動を行なえることにより、サスペンションのロールレートが制御される。車軸載置機構３０の非常に大きな垂直運動がトレーリングアーム１８の垂直運動を引き起こす。トレーリングアーム１８の垂直運動は、回転ピン２２におけるトレーリングアーム１８の前端部の回転し得る接続により可能である。トレーリングアーム１８の垂直運動は、空気バネ２４および緩衝器（図には示していない）により緩衝され、抑制される。上記のトレーリングアームサスペンションの説明は、例を挙げて説明するためであって、本発明の車軸載置機構を使用できるサスペンションの型を限定するものではない。例えば、本発明の車軸載置機構は、あらゆる異なった型のトレーリングアームサスペンション、板バネサスペンション、およびそれら２種類の組合わせに使用できる。さらに、本発明の車軸載置機構を使用するサスペンションは、トラック、トレーラー、バス、およびオフ−ロード車両ならびにオン−ロード車両を含む他の種類の大型自動車に使用できる。車軸載置機構３０は、一対のブラケットプレート３２を含み、ブラケットプレートのそれぞれが、上側縁部３６および下側縁部３８を備えたプレート本体３４、下側隅部４０および上側隅部４２を有する。下側縁部３８は、車軸１２の２つの側部と一致する全体的にＬ字形を形成し、図２に示す様に、上側縁部３６および下側縁部３８が、車軸１２の上側左および下側右の隅部の一部の周りに伸びている。一対のＬ字形フランジ４６は、図２に示す様に、ブラケットプレート本体３４の下側縁部から横に伸び、全体的に車軸の２つの側部と一致している。図３は、ブラケットプレート本体３４に固定されたフランジ４６を示す。Ｌ字形のブラケットプレートは、図２に示す様に、車軸１２の上側左の隅部に近い末端部４８および車軸１２の下側右の隅部に近い末端部４４を有する。ブラケットプレート３２およびフランジ部４４は下側隅部４０に尾部５０および上側隅部に尾部５２を有する。図４で分かる様に、尾部５０は僅かに湾曲している。フランジ４６およびブラケットプレート本体３４の下側縁部は、車軸１２の隅部で形状が車軸に適合する縁部表面を形成する。特に、縁部表面部分は、図２に示す力の矢印Ｆで示す様に、接点の近くで軸１２の平らな部分と噛み合っている。縁部表面部分は隅部５４で車軸の隅部１３の曲率半径よりも小さな曲率半径を有するので、２つの表面間に隙間があり、車軸に対する力が縁部表面部分の直線部分により加えられる。あるいは、フランジ４６を１個の部品に形成し、プレート本体３４の下側縁部に溶接することもできる。この構造では、フランジ自体が、ブラケットプレート本体３４の下側表面３６およびＬ字形フランジ４６と同じ様式で、車軸１２に適合する形状の縁部表面部分を形成する。Ｌ字形ラッパープレート６０は、図２に示す様に車軸１２の左および下側の側面と全体的に適合し、（図２に示す様に）車軸１２の左側に沿って上に伸びる垂直アーム６２および（図２に示す様に）車軸１２の下側壁に沿って伸びる水平アーム６４を有する。Ｌ字形ラッパープレート６０の隅部７８は、車軸の隅部１３の曲率半径よりも小さな曲率半径を有するので、図２に示す様に、これら２つの隅部の間には隙間がある。この構造により、図２に示す力の矢印Ｆにより示す様に、隅部と隅部の丸い部分の接点の近くの側面で車軸に圧縮力が作用する。アーム６４上の尾部６６は尾部５０を超えて伸びている。尾部６６の内側縁部が尾部５０の外側縁部と適合し、重なる様に、尾部６６は水平に対してある角度で上に曲っている。図３では、ブラケットプレート本体３４の下側縁部からフランジ４８が横方向に伸びていることを示すために、左側のラッパープレート６０がアーム６２の上端部で切取られている。Ｌ字形ラッパープレート６０およびブラケットプレート本体３４およびフランジ４６の下側縁部表面は、実質的に、図２で力の矢印Ｆにより示す様に車軸１２の側部と隅部の接点の近くにある。アーム６２の外側表面上部には耳部７６が形成されている。アーム６４の外側末端部には耳部７４が形成されている。耳部７４および７６は、三角形状を有するが、ラッパープレート６０に引張り力を作用させるための掴み部分を与える様に機能するのであれば、どのような形状でもよい。あるいは、アーム６２および６４は、ラッパープレート６０に引張り力を作用させるための掴み部分を形成するために、耳部の代わりに切込を有することもできる。車軸載置機構は次の様に組み立てる。車軸１２をブラケットプレート３２の下側縁部に対して、フランジの末端部４６が車軸１２の隅部の近くに整列する様に配置する。次いで、ラッパープレート６０をブラケットプレート３２の反対の位置に移動させる。ブラケットプレート３２の上側縁部３６に対して下向きの力を作用させ、ラッパープレート６０の耳部７４および７６に対して一般的に線Ａに沿って上向きの力を作用させることにより、対向するブラケットプレート３２とラッパープレート６０の間に圧縮力を作用させる。力Ａはアーム６２および６４に沿った上向きおよび横向きの力に分かれ、それによってラッパープレート６０に張力を作用させる。ブラケットプレート３２およびラッパープレート６０に加えられる圧縮力は、比較的高く、例えば約２０,０００lbs のオーダーである。所望の圧縮力に達したら、ブラケットプレート３２およびラッパープレート６０を溶接部７０および７２により接合する。溶接部は、冷却により収縮し、車軸１２に対する圧縮力を少なくとも維持する。Ｌ字形ラッパープレート６０およびフランジ４６の組合わせが、圧縮荷重を比較的一様な様式で車軸１２に作用させるラッパーバンドを形成する。車軸載置機構による車軸の高水準の圧縮荷重がブラケットプレートを車軸上に堅く配置し、トレーリングアームサスペンションの使用中にブラケットプレートが互いに対して、および車軸１２に対して横方向に移動するのを阻止する。上記の様式で一組のブラケットプレートおよびラッパープレートを溶接した後、第２組のブラケットプレートおよびラッパープレートを溶接し、第２のラッパーバンドを車軸上に形成することにより、車軸１２に対する車軸載置機構の組立が完了する。次いでブラケットプレートをブシュ付きピン２６および２８によりトレーリングアームに載置することができる。図２および３に示す様に、ラッパープレート６０は、車軸１２の平面と隅部の丸い部分の接点の近くで、車軸の側部に圧縮力を作用させる。ラッパーは、車軸に予め荷重をかけてから、一緒に溶接する。Ｌ字形フランジ４６の内側隅部５４の半径は、車軸１２の外側隅部１３の半径よりも小さく、２つの隅部表面間に隙間を残す。同様に、Ｌ字形ラッパープレート６０の内側隅部７８の半径は、車軸１２の外側隅部１３の半径よりも小さく、２つの隅部表面間に隙間を残す。同じ関係がラッパーおよび車軸の他の隅部同士の間にも存在する。Ｌ字形フランジ４６をＬ字形ラッパープレート６０に溶接する様式は、溶接部が車軸と接触しない限り、変えることができる。車軸取り付けは、所望により１個以上のバンドで、各トレーリングアームまたは他のサスペンションを車軸に接続することができる。この車軸接続は、図１〜６に示すサスペンションの他に、多くの型のサスペンションに使用することができる。例えば、本発明の車軸接続は、車軸を板バネサスペンションならびにトップマウントおよび吊り下げ式トレーリングアームおよび板バネと吊り下げ式トレーリングアームの組合わせに接続するのに使用することができる。別の手順として、ブラケットプレート３２を先ずブシュ付きピン２６および２８を通してトレーリングアーム１８に取り付け、車軸およびＬ字形ラッパープレートをブラケットプレートに取り付け、上記の様に圧縮力をブラケットプレートおよび／またはトレーリングアームおよびラッパープレートに作用させることができる。Ｌ字形ラッパープレート６０は、形状が全体的に細長く、フランジの末端４４、４６および４８の間の距離に近い幅を有する。そのため、ラッパープレート６０と車軸１２が十分に接触し、それによって２つの間に比較的高い摩擦力が生じる。図６は、Ｌ字形ラッパープレートの別の実施態様を示す。この別の形態のラッパープレート８０は、形状がＬ字形であり、ウェブ８８および８９により分離された広いフランジ部分８２、８４および８６を有する。図６に示すＬ字形ラッパープレートは、フランジ部分８２、８４および８６の間に狭いウェブ部分８８および８９がある以外は、ラッパープレート６０と実質的に同じである。フランジ部分８２、８４および８６は、車軸１２の上側左、下側左および下側右（図２で見て）の対応する隅部に対して配置される。ここで図７、８および９に本発明の第２の実施態様を示すが、そこでは車軸載置機構が丸い車軸９０を載置する様に設計されている。一対のブラケットプレート９２が、ブラケットプレート３２と同じ様式で、ブシュ付きピン２６および２８によりトレーリングアームサスペンションのトレーリングアーム１８に取り付けられている。しかし、ブラケットプレート９２は異なった形状を有し、上側縁部９６および下側フランジ９８を有するプレート本体９４でそれぞれ形成されている。下側フランジ９８は円弧状であり、車軸９０の外側表面の形状と一致する下側の円弧状表面１００およびプレート本体９４の下側部分に固定された上側表面を有する。下側フランジ９８は、図９に示す様に、下側の右側部分（図７で見て）に末端尾部１０４を有し、さらに下側の左側部分（図７で見て）に末端尾部１０６を有する。フランジ９８は、好ましくは鋳造または鍛造により、ブラケットプレート本体９４の下側部分で、それに対して直角に、プレート本体９４と一体に形成されている。あるいは、下側フランジは別のプレートとして形成され、プレート本体９４の下側部分に溶接されていてもよい。一対のＵ字形ラッパープレート１１０が、車軸９０の両側にブラケットプレート９２に対して並列して取り付けてある。Ｕ字形ラッパープレート１１０のそれぞれが下側中央の噛合わせ部分１１２、右側脚部１１４および左側脚部１１６を有し、これらが全体で、車軸９０の外側表面と適合する円弧状の上側表面１２０を形成する。中央の噛合わせ部分１１２は、円弧状の下側縁部１１８を有する。右側脚部１１４には切込１２６が形成され、左側脚部には切込１２８が形成されている。右側脚部１１４には尾部１３０が、フランジ９８の右側尾部１０４と重なり合う関係に形成されている。同様に左側脚部には尾部１３２が、フランジ９８の左側尾部１０６と重なり合う関係に形成されている。三角形の耳部１３４が右側脚部１１４に溶接され、三角形の耳部１３６が左側脚部１１６に溶接されている。溶接ビード１３８が尾部１３０をフランジ９８の尾部１０４に接合している。同様に、溶接ビード１４０が尾部１３２をフランジ９８の尾部１０６に接合している。三角形のガセットプレート１２２がＵ字形ラッパープレート１１０の片側に溶接部１２５で溶接されており、車軸９０に沿ってその中立車軸で伸びている。溶接部１２４はガセットプレート１２２を車軸９０に車軸９０の中立軸に沿って固定している。溶接したガセットプレートは、車軸９０の車軸取り付けに対する滑り抵抗を増加する。丸い車軸の載置機構は、上記の正方形車軸の載置機構３０と実質的に同じ様式で組み立てる。ブラケットプレート９２を丸い車軸上に配置し、Ｕ字形プレート１１０をそれと並列に配置する。Ｕ字形プレート１１０およびブラケットプレート９２に、車軸載置機構３０に加えた圧縮力と同じオーダーの圧縮力を加える。適当な圧縮力に達するまで、耳部１３４および１３６に力を加える。ブラケットプレート９２はＵ字形プレート１１０にすみ肉溶接１３８および１４０により溶接する。次いで圧縮力を解除するが、車軸は車軸載置機構により圧縮されたままになる。あるいは、円弧状表面１００および１２０の中央部分に僅かな窪みを付け、運転中に車軸の上部および底部を下側フランジ９８およびＵ字形プレートに対して僅かにたわむ様にすることもできる。次いで、三角形のガセットプレートを車軸に溶接する。ここで図１１および１２に関して、車軸載置機構を六角形の車軸１４８に備える本発明の第３の実施態様を示す。車軸１４８は、断面が六角形であり、６個の側面と６個の隅部を有する。車軸載置機構は、プレート本体１５２、上側縁部１５４、下側縁部１５６および下側隅部１５８および１６０を有するブラケットプレート１５０を含む。プレート本体１５２は、ブシュ付き開口部１６２を通常の様式で備えている。一対の半円形フランジ６４がプレート本体の両側に溶接されている。図１０に示す様に、半円形のフランジ１６４の左下側から左側のブシュ付き開口部１６２に向かってブレイスフランジ１６６が伸びている。構造が鏡像関係にある類似のフランジがプレート本体１５２の反対側に取り付けてある。半円形フランジ１６４は、車軸１４８の上側表面から間隔をおいて配置され、すべて六角形車軸の隅部の近くで車軸と接する関係にある、左上側圧力表面１７０、右上側圧力表面１７２、左下側圧力表面１７４および右下側圧力表面１７６を有する中央内側表面１６８を有する。Ｕ字形プレート１８０は、車軸１４８の下に配置され、ラッパーバンドをブラケットプレート１５０に載置する際にラッパーバンドに圧力をかけるための一対の一体形成された耳部１８２を有する。Ｕ字形プレートは、すべて六角形車軸の隅部の近くで車軸と接する関係にある、左上側圧力表面１８４、右上側圧力表面１８６、左下側圧力表面１９０、右下側圧力表面１９２、底部左側圧力表面１９６および底部右側圧力表面１９８を有する。左側溶接部１９２および右側溶接部１９４がＵ字形プレート１８０をブラケットプレート１５０に固定している。溶接部１９２および１９４は、車軸１４８まで伸びていない。半円形フランジ１６４およびＵ字形プレート１８０により加えられる圧縮圧力は、図１〜４に示し、上に説明した車軸載置機構により車軸１２に加えられる圧縮力と同様に、車軸１４８の側壁に、隅部においてではなく、隅部の近くで加えられる。ここで図１２および１３に、本発明の第４の実施態様を示す。類似の番号は類似の部品を示す。ブラケットプレート９２は、上側縁部９６を有するプレート本体９４を含む。半円形のフランジ２０２がプレート本体９４の両側に溶接されている。ブレイスフランジ２０４が（図１２に示す様に）半円形のフランジ２０２の左下側から左側のブシュ付き開口部２２６に向かって伸びている。プレート本体９４は、通常の様式で右側のブシュ付き開口部２２６も備えている。半円形フランジ２０２は、車軸の外側表面に適合する様に円弧状になった下側の内側表面２０６を有する。Ｕ字形プレート２１２は、丸い車軸９０の下に配置され、上記の様式で車軸載置機構を組み立てる際にそこに張力を加えるための、Ｕ字形プレート２１２の外側部分に上向きの力を加えるためにそこに形成された一対の一体形成された耳部２１４を有する。Ｕ字形プレートは、車軸９０の外側表面の形状に適合する様に円弧状に形成された内側表面２１６を有する。左側溶接部２２２および右側溶接部２２４がＵ字形プレート２１２をブラケットプレート９２に固定している。他の実施態様におけるのと同様に、比較的大きな力をプレート本体９４の上側縁部９６および／または車軸の片側のフランジ２０２に加え、同様にかなりの力をＵ字形プレート２１２上の耳部２１４にも加え、車軸を圧縮してから、溶接部２２２および２２４により、Ｕ字形プレート２１２をブラケットプレート９２に溶接する。半円形フランジ２０２およびＵ字形プレート２１２は、それぞれ円弧状表面２０６および２１６を通して、比較的一様に配分された圧縮力を車軸９０に加える。ここで図１４および１５に、本発明の車軸載置機構の第５の実施態様を示す。ブラケットプレート２３０は、中空で長方形のプリズム状のラッパーバンド２３２を載置する。ラッパーバンド２３２は、プレート２３０の両側に伸びる一体的な部品としてプレート２３０に溶接するか、または鋳造または鍛造によりプレート２３０と一体形成することができる。ラッパーバンド２３２は、正方形の車軸１２に接し、圧縮する８個の内側圧力表面２３４を有する。これらの圧力表面２３４は、車軸１２の平らな側面と隅部の丸い部分の接点の近くで車軸に荷重をかける。図１４に示す様に、内側隅部２３５の曲率半径は車軸１２の外側隅部の曲率半径よりも小さいので、２つの丸い部分の表面間に隙間がある。ラッパーバンド２３２は、各側面に、ラッパーバンドの壁をたわみ易くするための中央波形部分２３６を有する。一般的に、車軸の各末端に２個ずつ、４個のラッパーバンド２３２があり、ラッパーバンドをサスペンションに取り付けている。正方形の車軸は、隅部にも荷重をかけることができる。この原理は、六角形や円形の様な他の車軸形状にも適用される。ブラケットプレート２３０は、一対の載置穴２３１を有し、それによってブラケットプレート、したがって車軸１２をサスペンション機構、例えばトレーリングアームサスペンションまたは他の型のサスペンションに載置することができる。ブラケットプレート２３０にはＳカムベアリング載置フランジ２３７が形成され、その中にＳカム（図には示していない）をブラケットプレート２３０に載置するための開口部２３８を有する。取り付けフランジ２３７は、ブレーキアクチュエーターのＳカムベアリング用の支持体を与える。ブレーキ室ブラケットもラッパーバンド２３２に、またはブラケットプレートに載置することができ、アクチュエーター載置ブラケットを車軸に溶接する必要をなくしている。ラッパーバンド２３２は車軸１２上にはめ込むが、予め加熱しておき、車軸上で収縮させることができる。それによって、ラッパーバンド２３２は８個の圧力表面で車軸１２を圧縮する。ここで図１６に関して、ブラケットプレート２３０およびラッパーバンド２３２を車軸１２上に載置する方法を示す。車軸１２を支持体２４４上に載置する。アダプタープレート２３０およびラッパーバンド２３２を高温に加熱し、膨張させる。ブラケットプレートおよびラッパーバンドは、好ましくは鋼または延性鉄である金属の結晶構造を変化させない程度にできるだけ高温に加熱する。温度は、ブラケットプレートおよびラッパーバンドに使用される鋼のオーステナイト領域より一般的に低くする。この様にして加熱したブラケットプレート２３０およびラッパーバンド２３２を、プレス２４２に取り付けた固定具２４０に配置する。プレスが中空で長方形のプリズム状ラッパーバンドを車軸１２上の正しく整列した位置に押し込む。４個のその様なブラケットプレートおよびラッパーバンドを車軸１２上に押し込み、組立を完了する。図１４〜１６に示す実施態様は正方形の車軸および正方形でプリズム状のラッパーバンドを説明しているが、車軸は、断面が円形、長方形、六角形、Ｄ形状、長円形、八角形、または他のあらゆる一般的な形状でよく、ラッパーバンドは、図１４および１５に示す正方形車軸および正方形プリズム状ラッパーバンド３２と類似の様式で、車軸の形状に適合させることができる。本発明をサスペンション中の１本のトレーリングアームに関して説明したが、無論、各サスペンションは車両の両側に１本ずつ一対のトレーリングアームを含む。したがって、各車軸上に４個、各末端に２個、の車軸載置機構があり、トレーリングアーム１８の両側に１個の載置機構がある。さらに、本発明を、円形、正方形および六角形車軸に関して説明したが、本発明は他の形状の車軸用の車軸載置機構にも等しく適用できる。例えば、本発明は、断面が八角形の車軸にも好適であると考えられる。八角形車軸支持機構の組立は、断面が正方形、円形または六角形の車軸二対するのと同じ手順にしたがう。本発明はあらゆる断面形状の車軸に応用できる。ここで図１７および１８に関して、本発明の車軸載置機構の第６の実施態様を示す。一対の載置プレート２５０はプレートをトレーリングアームサスペンションに、または別の種類のサスペンションに載置するための載置穴２５２を有する。取り付けプレート２５０はＵ字形開口部２５４を有し、その中にラッパーバンド２５６の上側部分を受入れる。ラッパーバンド２５６はＵ字形上側部分２５８およびＵ字形下側部分２６４を含み、これらがそれぞれ末端２６０および２６６で接続し、溶接部２７２により末端２６０および２６６で一つに溶接される。Ｕ字形上側部分は、長方形または正方形の車軸１２の外側隅部１３の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する内側隅部２６２を有する。同様に、Ｕ字形下側部分２６４の内側隅部２７０は、車軸１２の外側隅部１３の曲率半径よりも大きい曲率半径を有する。そのため、Ｕ字形上側部分２５８およびＵ字形下側部分２６４の直線側部および接触部分および車軸１２の側部の間にある程度の隙間が生じる。ラッパーバンドを、Ｕ字形上側部分２５８およびＵ字形下側部分２６４に図１７に示す矢印で加えられる圧縮力により、車軸に取り付けてから、溶接作業を行なう。溶接は、Ｕ字形上側部分２５８およびＵ字形下側部分２６４互いの方向に圧縮し、車軸１２が圧縮されている間に行なう。溶接部が冷却した後、車軸中の予備荷重はＵ字形の上側および下側部分２５８および２６４の高い引張り荷重を有する側部に残る。さらに、溶接部の収縮により、ラッパーバンド２５６による車軸の圧縮力がさらに増加する。図に示す様に、車軸１２に対する圧縮力は、ラッパーバンド２５６の隅部２６２および２７０により車軸の隅部１３に加えられる。ここで図１９に関して、図１７および１８に示す車軸載置機構が板バネサスペンションに取り付けられた、本発明の第７の実施態様を示す。図１７〜１９を通して、同様の番号は同様の部品を示す。板バネサスペンションは部分的にのみ示し、スプリングサスペンション末端２８０は、板バネ２８２、２８４および２８６およびエンドキャップ２８８を含む。キャップと板バネ２８４の間にはエラストマーパッド２９０が配置されている。板バネ２８６は開口部２９２を有し、その中にピン２９４が通常の様式で取り付けてある。ラッパーバンド２５６は図１７および１８に示すラッパーバンドと実質的に同等であるが、載置プレート２５０を有していない。代わりに、ラッパーバンドはエンドキャップ２８８にボルトで取り付けてある。ラッパーバンド２５６は、図１７および１８に関して上に説明したのと同じ様式で、車軸に載置する。ラッパーバンドを車軸に取り付けた後、ラッパーバンドをエンドキャップにボルト留めする。ここで図２０、２１および２２に、本発明の第８の実施態様を示すが、そこでは同様の番号が同様の部品を示す。車軸３００は、車軸の水平な中央線または中立軸の上に円形の開口部３０２を有する。ラッパーバンドは、上側のＵ字形プレート３０４および下側のＵ字形プレート３１２を含み、これらがそれぞれ上側および下側のＵ字形プレート３０４および３１２の下側縁部３０６と上側縁部３１４で溶接部３１８により一つに溶接されている。上側のＵ字形プレート３０４は、長さ方向の縁部の近くに溝を付けたレリーフ区域３１０を有し、これが上側のＵ字形プレート３０４の横方向縁部で車軸に僅かなレリーフを与える。同様に、下側のＵ字形プレート３１２も、その横方向縁部に溝を付けたレリーフ区域３２２を有する。溝を付けたレリーフ区域３２２は、車軸３００の底部に隣接して配置されている。溝を付けたレリーフ区域３１０は、車軸の上部に隣接して配置されている。これらの溝付き区域は、車軸が垂直に屈曲する際にＵ字形プレート３０４および３１２の横縁部から生じることがある車軸の応力増加を防止する。溝付き区域は場合によっては望ましいが、本発明に不可欠ではない。上側および下側のＵ字形プレート３０４および３１２は、それぞれ、他の実施態様に関して上に説明した様式で溶接作業のために圧縮する。溶接作業後に溶接部が冷却した後、ラッパーバンドは車軸を圧縮し、圧縮力を車軸の周囲に実質的に一様に配分する。一般的に、圧縮力は、ラッパーバンドが車軸上を横滑りするのを阻止するのに十分である。次いで、ラッパーバンドを上記の様式でサスペンション機構に載置する。図７〜９の実施態様と同様に、下側のＵ字形プレート３１２は耳部１３４および１３６を備え、上側および下側のＵ字形プレート３１２および３０４に圧縮力を加え易くしている。場合により、車軸のラッパーバンドに対する移動を確実に阻止するために、安全機構を取り入れるのが望ましいことがある。図２０〜２２に示す実施態様では、上側のＵ字形プレート３０４は、円形開口部３０２の一方と正確に重なった円形開口部３０８を備える。下側のＵ字形プレート３１２は、車軸３００の円形開口部３０２の他方と正確に重なった開口部３１６を備える。ドライブピン３２０は、円形開口部３０２、円形開口部３０８および円形開口部３１６の内径と実質的に等しい外径を有する。ラッパープレートを車軸３００に取り付けた後、ドライブピンは開口部３１６、３０２および３０８を通して挿入され、車軸の耐用寿命の間、この位置に固定される。ピンは、車軸が、ラッパーバンドと車軸の間の摩擦力を超える様な異常な捩じりまたは縦方向の力を受けた時に、ラッパーバンドに対する車軸の回転ならびに縦方向移動を効果的に阻止する。ここで図２３〜２５に本発明の第９の実施態様を示すが、そこでは類似の番号は類似の部品を示すのに使用している。ラッパー取り付けバンド３３０は上側のＵ字形プレート３３２および下側のＵ字形プレート３３８を含み、これらのプレートは、前の実施態様に関して上に説明したのと同じ様式で、下側縁部３３４および上側縁部３４０で溶接部３１８により一つに接合されている。上側のＵ字形プレート３３２は、車軸３００の上部に位置する溝付きレリーフ区域３３７を有する。同様に、下側のＵ字形プレート３３８は、車軸３００の底部に位置する溝付きレリーフ区域３４４を有する。前の実施態様と同様に、車軸３００は円形の開口部３０２を有する。上側のＵ字形プレート３３２は、車軸３００の開口部３０２の一方と正確に重なり合った細長い開口部３３６を有する。同様に、下側のＵ字形プレート３３８も、車軸３００の円形開口部３０２の他方と正確に重なり合った細長い開口部３４２を有する。細長い開口部３３６および３４２は、図２４に示す様に、軸方向ではなく、周方向でより大きな直径を有する。開口部３３６および３４２の軸方向直径は、車軸３００の円形開口部３０２の直径と実質的に等しい。ラッパー載置シリンダー３３０に対する車軸３００の意図せぬ横方向移動を阻止するための安全機構として、一体的なドライブピン（図には示していない）を開口部３４２、３０２および３３６を通して配置することができる。図２０〜２２に示す実施態様の一体的なドライブピンよりも短い、テーパーの付いたピン３２１が、車軸３００の側部のそれぞれで、開口部３０２中に楔として配置され、それによって開口部３０２の周囲の金属を圧縮し、細長い開口部３３６および３３８を通して伸びる。ドライブピンの直径は、テーパーの付いた末端から、開口部３０２の直径より僅かに大きな直径に増加している。細長い開口部３３６および３４２は、ドライブピンおよびラッパー載置シリンダー３３０の上側および下側表面の間に隙間を与える。これによって、車軸３００とラッパー載置シリンダー３３０の間の、僅かな量の相対的な移動が可能になる。好ましくは、ドライブピン３２１は、それぞれの細長い開口部３３６および３４２で、上側および下側のＵ字形プレート３３２および３３８に溶接される。上記の実施態様と同様に、溶接作業の前に、下側のＵ字形プレート１３８上の耳部１３６および１３８を使用し、ブラケットプレート９２の上側縁部９６を使用し、Ｕ字形プレート３３２および３３８を車軸３００の上に予め圧縮する。得られるラッパー載置バンド３３０が車軸３００の上に実質的な圧縮力を加え、車軸の耐用寿命中、車軸３００とラッパー載置シリンダー３３０の間の固定された載置関係を維持する。ここで図２６および２７に関して、第１０の実施態様を示すが、その際、類似の番号は類似の部品を示す。この実施態様では、車軸９０は、図２０〜２２に示すラッパーと同等の円筒形ラッパーを有する。Ｕ字形プレート３０４および３１２は、図２０〜２２の実施態様で車軸３００上に予め圧縮したのと同様の様式で、車軸９０の上に予め圧縮し、Ｕ字形プレート３０４および３１２を車軸９０の周りに圧縮しながら溶接する。図２６および２７に示す実施態様では、開口部３１６および３０８のそれぞれに座金３５０を丁度にはめ込み、プラグ溶接部により車軸９０に溶接する。座金およびプラグ溶接部は、ラッパーバンドに対する車軸９０の意図せぬ移動を阻止する点で、図２０〜２２の実施態様におけるドライブピンと実質的に同じ機能を果たす。座金および溶接部は、本発明の操作に不可欠ではなく、ある種の用途で、ラッパーバンドに対して車軸上に異常な力が作用した場合に起こる、ラッパーバンドと車軸の間の相対的な移動を阻止するのに望ましい安全性を与えるだけである。ここで図２８および２９に関して、本発明の第１１の実施態様を示すが、そこでは類似の番号を使用して類似の部品を示す。図２８では、丸い車軸が、図２３〜２５に示すのと同じ構造のラッパー載置シリンダー３３０を有する。図２８に示す実施態様では、座金３５０が細長い穴３４２および３３６のそれぞれの中に配置され、図２６および２７の実施熊様における様に、プラグ溶接部３５２により車軸に溶接されている。この実施態様では、細長い穴３４２および３３６が、座金３５０の上側および下側部分とラッパー載置シリンダー３３０の間の隙間を与える。ラッパーバンド３３０は、図２３〜２５に関して上に説明した様にラッパーバンド３３０が車軸３００に取り付けられているのと同じ様式で車軸９０に取り付けてある。ここで図３０に関して、本発明のラッパーバンドおよび丸い車軸の別の形態を示す。この実施態様では、車軸９０が、下側縁部３６４を有する上側のＵ字形プレート３６２および上側縁部３６８を有する下側のＵ字形プレート３６６から形成されたラッパーバンド３６０を有する。上側および下側のＵ字形プレート３６２、３６４が車軸９０の形状に適合し、それらを圧縮して一つに合わせてから、下側縁部３６４および上側縁部３６８で溶接部３７０により、２個のＵ字形プレートを一つに接合する。上側のＵ字形プレートは、図２２に示すのと同じ様式で両端に溝付きレリーフ区域３７２を有し、Ｕ字形プレートの縁部で車軸の上側部分に対する応力を緩和している。同様に、上側のＵ字形プレート３６６は、両端に溝付きレリーフ区域３７４を有し、プレート３６６の縁部で車軸の下側部分に対する応力を緩和している。この実施態様のラッパーバンドは、前の実施態様に示すラッパーバンドと実質的に同様に機能し、車軸ブラケットまたはラッパーバンドを車軸に溶接せずに、サスペンション機構上での車軸の通常の使用中に、車軸を圧縮し、ラッパーバンドに対して比較的固定した関係で維持する。本発明は、車軸上に溶接せずに、車軸をラッパーバンドに、およびサスペンションアームに固定するのに十分な摩擦力をラッパーバンドと車軸の間に発生させることを意図している。そこで、これらの摩擦力が、例えばゴムの中間層なしに金属−対−金属の接触で発生することを意図する。しかし、密着性促進化合物または空気中で硬化し、対向する金属表面間の密着性を促進する嫌気性の液体であるLoktite の様な充填材を使用することも本発明の範囲内にある。ブライマー塗料も使用できる。これらの化合物は、ラッパーバンドおよび車軸の接触している金属表面の摩擦係数を増加させる。本発明は、丸い、僅かに長円形または卵形の車軸形状の使用を意図している。僅かに長円形の形状は、成形工程で車軸を僅かに圧縮することにより、車軸に付与することができる。僅かに長円形の形状を与えることにより、車軸が縦軸を中心にして、ラッパーバンドに対して回転するのを阻止することができる。車軸は一般的に一様な壁厚を有する。しかし、本発明は、壁厚が一様ではない車軸の載置にも使用できる。例えば、車軸を２個の部品に製造し、側面で一つに溶接する場合、車軸の上側部分は下側部分よりも壁厚を薄くすることができる。この形状の車軸を本発明のサスペンション機構に載置することができる。本発明は、ラッパーバンドを、２個の部品ではなく、「Ｃ」形状に製造することも意図している。ラッパーバンドを車軸に取り付け、「Ｃ」形状バンドの縁部を引っ張った後、溶接または機械的締め具により「Ｃ」の対向する縁部を接合することができる。本発明を、２個の部品を、共通の軸方向に伸びる対向する縁部に沿って張力をかけて溶接したラッパーバンドに関して説明した。ラッパーバンドの２個の部品を溶接だけで接合するのが好ましいが、２個の部品は、部品上の耳部を通って伸びるボルトの様な機械的な締め具により張力をかけて接合することもできる。さらに、２個の部品は機械的締め具と溶接の組合わせにより接合することもできる。ここで図３１および３２に関して、ラッパーバンドの２個の部品が機械的締め具により一つに接合される実施態様を示す。ブラケットプレート３８０は、開口部３８４および載置開口部３８６を含むＳカム載置フランジ３８２を有し、載置開口部は、ブラケットプレート３８０をトレーリングアームサスペンションに図１〜３に示す様式で載置するのに使用する。ブラケットプレート３８０は上側のＵ字形フランジ３８８を有し、その下側の半円形表面３９０は車軸９０の外側表面と接触する。ブラケットプレート３８０の前部および後部に取り付けた一対のＵ字形プレート３９２は、開口部３９６を含む中央部分３９４および末端フランジ３９８を有する。図３１で、ブラケットプレート３８０の左側の末端フランジは、プレート３９２の一方にある開口部３９６を示すために切取ってある。下側ブラケットプレート４０２は、半円筒形表面４０６を備えた下側のＵ字形フランジ４０４を有する。半円筒形の表面４０６および３９０は車軸９０の外側表面と接触している。一対のＵ字形プレート４０８が逆の位置でブラケットプレート４０２の前および後縁部に取り付けてあり、それらの中央部分４１０は一対のボルト開口部４１４を有する。中央部分４１０の外側末端には末端フランジ４１６および４１８が形成されている。ボルト４２０が開口部４１４および３９２を通って伸び、ボルト４２０のそれぞれの末端にあるナット４２２を締めることにより、Ｕ字形プレート３９２および４０８をきつく引き寄せて一つに合わせる。図３１に示す様に、Ｕ字形プレート３９２および４０８の中央部分３９４および４１０はそれぞれ、Ｕ字形フランジ３８８および４０４の末端と同様に互いに間隔をあけている。したがって、ボルト４２０を締めると、Ｕ字形フランジ３８８および４０４が車軸９０の外側表面上に引き締められ、車軸９０を圧縮し、ブラケットプレート３８０およびブラケットプレート４０２を車軸９０に摩擦により載置する。ボルトは、車軸の運転中、車軸がＵ字形フランジ３８８および４０４により捩じり方向および軸方向で保持される様に、十分に締め付ける。図３１および３２に示す車軸載置機構は、例えば図１〜３に示す型のトレーリングアームサスペンションに載置する。各トレーリングアーム１８（図１〜３）で各車軸９０上に２つの車軸載置機構が取り付けてある。各車軸には４つのその様な車軸載置機構が取り付けてあり、各トレーリングアーム上には２つの車軸載置機構が取り付けてある。図３３および３４は、本発明のさらに別の実施態様を示すが、そこではラッパーバンドの２つの部分が機械的に一つに固定され、車軸載置ブラケットを車軸に摩擦により接続している。類似の番号が類似の部品を示す図３３および３４に関して、図３２および３１に示すブラケットプレート３８０と実質的に同じ性質のブラケットプレート３８０は、開口部３８４を含むＳカム載置フランジ３８２および載置開口部３８６および３８７を有する。上側のＵ字形フランジ３８８は、車軸９０の外側表面と摩擦接触する半円形の下側表面を有する。ブラケットプレート３８０はさらに、以下に記載するボルトを受入れるための、上側のＵ字形フランジ３８８に隣接する一対の開口部（図には示していない）を有する。Ｕ字形の外側バンド４３０は、外側バンド４３０を車軸プレート３８０にボルト留めするためのボルト４３３を受入れる穴（図には示していない）を有する末端４３１および４３２を有する。内側バンド４３４は、傾斜した表面４３５および４３６、および車軸９０の外側表面と摩擦接触する半円形の表面４３７を有する。上側の傾斜した表面４３９を有する楔４３８は、実質的にＵ字形であり、図３４に示す様に内側バンド４３４の傾斜した表面４３５および４３６に隣接して配置される。ナット４４１を有するボルト４４０が楔４３８と外側バンド４３０の間に伸び、内側バンド４３４の表面４３７を圧縮し、車軸９０の外側表面と摩擦接触させる。さらに、ボルト４４０を締めることにより、外側バンド４３０に張力が生じ、それが内側バンド４３４の表面４３７に沿って一様な圧縮力をかける。同時に、Ｕ字形フランジ３８８を張力をかけて引っ張り、半円形の表面３９０を車軸９０の外側表面に対して圧縮する。この様にして、車軸は上側のＵ字形フランジ３８８と下側の内側バンド４３４の間で圧縮されて固定される。一般的に、図３に示す様式で各トレーリングアームに２つのその様な載置機構があり、各サスペンション上に一般的に２本のトレーリングアームがある。したがって各車軸には、４つの、図３３および３４に示す様な車軸載置機構がある。本発明は、ブレーキ部品を車軸に直接載置するのを避けるために、ブレーキアクチュエーター部品を車軸載置プレートに載置することも意図している。アクチュエーター室用の載置ブラケットは、車軸載置機構に載置することもできる。Ｓカムベアリングおよびアクチュエーター載置ブラケットを車軸載置機構に載置することにより、ブレーキアクチュエーター載置ブラケットを車軸自体に溶接せずに済み、Ｓカムシャフトが短くなるので、重量およびコストが節約されると共に車軸上の潜在的な亀裂開始箇所が少なくなる。ここで図３５〜３７に関して、本発明の車軸載置機構および車軸載置機構に取り付けたブレーキアクチュエーターを示す。類似の番号は類似の部品を示す。サスペンション機構は図１〜３に示すのと同じである。通常の緩衝器４５０が、一端でフレーム１０に、他端でトレーリングアーム１８に回転できる様に取り付けてある。ブラケットプレート３８０は、ブシュ付きピン２６および２８を通してトレーリングアームに取り付けてある。下側縁部３６４を有する上側のＵ字形ラッパープレート３６２が適当な溶接部４７４（図３７）によりブラケットプレート３８０に溶接されている。溶接部４７４はブラケットプレートの両側に見られる。図３７に示す様に、上側のＵ字形プレート３６２はブラケットプレート３８０の各側面から横方向に伸び、丸い車軸９０の外側表面と係合する半円形の表面３６５を与える。上側縁部３６８を有する下側のＵ字形プレート３６６は、載置車軸９０の外側表面と係合する半円形の内側表面３６９（図３７）を有する。上側および下側のＵ字形プレート３６２および３６６は、上記の様式で一つに合わせて押しつけ、車軸９０に圧縮力を加えた後、溶接部３７０により接合される。図３６および３７に示す様に、トレーリングアームのそれぞれに２つの車軸載置機構がある。ブレーキアクチュエーター室ブラケット４５２は、図３６および３７に示す様に、一対の車軸機構中の下側Ｕ字形プレート３６０のそれぞれに取り付けられる。ブレーキアクチュエーター室ブラケット４５２は、一対の三角形のサイドプレート４６６および長方形のエンドプレート４６８を含む。長方形のエンドプレートには中央の開口部４７０および一対のボルト開口部４７２が形成されている。ブレーキアクチュエーター室４５４は、長方形のエンドプレート４６８中のボルト開口部４７４を通して伸びるボルト（図には示していない）によりブレーキアクチュエーター室ブラケット４５２に載置する。アクチュエーターロッド４５５がブレーキアクチュエーター室から伸び、ゆるみ調節器４５６に接続され、そのゆるみ調節器はクランクアーム４５８を取り付けている。Ｓカムシャフト４６０はクランクアーム４５８に堅く接続され、それによって回転する様に駆動される。ＳカムシャフトはＳカム４６４を取り付け、Ｓカムベアリング４６２の中に軸受けされている。Ｓカムベアリング４６２は、ブラケットプレート３８０中のボルト開口部３８５を通って伸びるボルト４６５により、ブラケットプレート３８０に取り付けられている。ブレーキアクチュエーターは、ブレーキ室４５４、アクチュエーターロッド４５７、ゆるみ調節器４５６、クランクアーム４５８、Ｓカムシャフト４６０およびＳカム４６４を含み、すべて通常の部品であり、通常の様式で車輪にブレーキを作用させる。しかし、Ｓカムベアリングおよびブレーキ室４５４を車軸載置機構に載置することは新規であり、これらの部品を車軸に溶接するのを避けている。ここで図３８〜４０に関して、本発明のさらに別の実施態様を示す。図３８〜４０は、ＵＳ−Ａ５,３６６,２３７に記載されている様な、ただしその特許に開示されている車軸載置機構の代わりに、本発明の車軸載置機構を備えたサスペンション機構を示す。特に、このサスペンション機構は、一対のフレームブラケット４８０を含み、それぞれのフレームブラケットが、ＵＳ−Ａ４,１６６,６４０に記載されている型の回転機構４８４によりトレーリングアーム４８２を取り付けている。各トレーリングアーム４８２は、それらの両側に車軸開口部４８６を有し、車軸はトレーリングアームを直接通って伸びている。トレーリングアーム４８２は、さらに空気バネ４９０を取り付け、ブレーキアクチュエーター室４９２を含むブレーキアクチュエーターも取り付けており、ブレーキアクチュエーター室は、アクチュエーターロッド４９３、クランクアーム４９４、Ｓカムベアリング４９６に軸受けされ、トレーリングアーム４８２に取り付けられたＳカム４９８を有する。ブレーキアクチュエーターのトレーリングアームへの載置はＵＳ−Ａ５, ３６６,２３７にさらに記載されている。本発明により、例えば図３０に示す車軸載置機構は、車軸９０をトレーリングアーム４８２に載置するのに使用される。上側のＵ字形プレート３６２および下側のＵ字形プレート３６６は溶接ビード５００によりトレーリングアームの側部に溶接されている。ここで図４１に関して、破線で示す車軸９０に取り付けたスプリングブレーキアクチュエーター室４５４を示す。類似の番号は類似の部品を示す。図４１に示す実施態様は、サスペンションに取り付けてあるのではなく、サスペンションから独立して存在するラッパーバンドにより、スプリングブレーキアクチュエーター室が車軸９０の上側に取り付けられている以外は、図３６および３７に示す実施態様と非常に類似している。上側のＵ字形プレート３６２は、丸い車軸９０の外側表面と係合する半円形の表面を与える。上側縁部３６８を有する下側のＵ字形プレート３６６は、車軸９０の外側表面と係合する半円形の内側表面３６９を有する。上側および下側のＵ字形プレート３６２および３６６は、上記の様式で一つに合わせて押し付け、車軸９０に圧縮力を加えた後、溶接部３７０により接合する。ブレーキアクチュエーター室ブラケット４５２は一対の三角形のサイドプレート４６６および長方形のエンドプレート４６８を含む。長方形のエンドプレート４６８には、中央開口部４７０および一対のボルト開口部４７２（図３７）が形成されている。ブレーキアクチュエーター室４５４は、長方形のエンドプレート４６８にあるボルト開口部４７４を通って伸びるボルト（図には示していない）により、ブレーキアクチュエーター室ブラケット４５２に取り付けてある。アクチュエーターロッド４５５はブレーキアクチュエーター室から伸び、ゆるみ調節器４５６に接続され、そのゆるみ調節器はクランクアーム４５８に接続されている。クランクアーム４５８は、Ｓカムシャフト４６０により、カムブラケット５１０中に回転できる様に取り付けられ、Ｓカムシャフトはクランクアーム４５８により回転駆動される。ＳカムシャフトはＳカム４６４（図３７）を取り付け、Ｓカムベアリング（図には示していない）中に軸受けされている。ブレーキアクチュエーターは、ブレーキ室４５４、アクチュエーターロッド４５７、ゆるみ調節器４５６、クランクアーム４５８、Ｓカムシャフト４６０およびＳカム４６４を含み、すべて通常の部品であり、通常の様式で車輪にブレーキを作用させる。しかし、それぞれ上側および下側のＵ字形プレート３６２、３６６により形成されるラッパーバンドにブレーキアクチュエーターを載置することは新規であり、これらの部品を車軸に溶接することを避けている。図４１に示す様にブレーキアクチュエーターを車軸に載置するのと同じ様式で、ラジアスロッドを車軸に載置するためのタワーを、ラッパーバンドにより車軸に載置することができる。通常のタワーは、上側のＵ字形プレート３６２の外側表面に適合するブラケットを通して、ラッパーバンド３６０に溶接することができる。その他の点では、タワーの取り付けは通常通りである。しかし、ラッパーバンド３６０を使用してタワーを車軸に載置することにより、従来行なわれている様なタワーを車軸に直接溶接することが避けられる。付随する請求項に規定する本発明の精神から離れることなく、上記の開示および図面の範囲内で妥当な変形および修正が可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の４第４項【提出日】１９９７年２月１８日【補正内容】請求の範囲１．接地する車輪を車両フレームに載置するための、フレームの対向する側部に固定された少なくとも２本のアーム、車軸をアームに載置する車軸載置機構により前記アームに取り付けた少なくとも１本の、車輪を支持する車軸を含む車両サスペンションにおいて、厚さよりも大きな幅を有し、内側表面部分で車軸を取り囲んでいる中空のラッパーバンドが、車軸の、直径方向で対向し、周囲方向で間隔をおいて配置された少なくとも２組の外側表面の少なくとも一部に適合する形状を有し、前記ラッパーバンドが、ラッパーバンドの前記内側表面部分のそれぞれで車軸を圧縮するのに十分な張力下にあり、通常の運転条件下で前記ラッパーバンドに対する車軸の相対的な移動を阻止するのに十分な圧縮荷重を、車軸の少なくとも２組の直径方向で対向する外側表面を横切って車軸に一様に配分しており、更に車両部品が前記ラッパーバンドに固定されていることを特徴とする車輌サスペンション。２．車軸およびラッパーバンドが、断面で、隅部で接合する側壁により形成された複数の辺を有し、ラッパーバンドが、車軸の側壁と車軸の各隅部の丸い部分との接点の近くで車軸を内側方向に圧縮する圧縮表面を有する、請求項１の車両サスペンション。３．車軸およびラッパーバンドが、断面で、隅部で接合する側壁により形成された複数の辺を有し、ラッパーバンドが、車軸の隅部で車軸を内側方向に圧縮する圧縮表面を有する、請求項１の車両サスペンション。４．車軸が実質的に円形の断面を有し、ラッパーバンドが、車軸と接触して車軸の周囲に比較的一様に配分された圧縮力を加える圧縮表面を有する、請求項１の車両サスペンション。５．ラッパーバンドに対する車軸の回転運動を抑えるために、車軸の断面が円形から僅かに外れている、請求項４の車両サスペンション。６．車軸の断面が長円形である、請求項５の車両サスペンション。７．車軸の断面が卵形である、請求項５の車両サスペンション。８．車軸およびラッパーバンドがそれぞれ、それらの中を通って伸びる、互いに正確に重なり合った開口部を有し、さらに開口部中のピンを含む、請求項１−７のいずれか１項の車両サスペンション。９．ピンが車軸の開口部の中に押し込まれ、車軸の開口部の周囲で車軸を圧縮する、請求項８の車両サスペンション。１０．ピンがラッパーバンドに溶接されている、請求項８または９の車両サスペンション。１１．ラッパーバンド中の開口部が、ラッパーバンドの周囲方向で、ラッパーバンドの軸方向における横断寸法よりも大きな横断寸法を有する、請求項８−１０のいずれか１項の車両サスペンション。１２．ラッパーバンドに固定されたブレーキアクチュエーターブラケットおよびブレーキアクチュエーターブラケットに取り付けられたブレーキアクチュエーターをさらに含む、請求項１−１１のいずれか１項の車両サスペンション。１３．ラッパーバンドがその中を伸びる少なくとも１個の開口部を有し、少なくとも１個の開口部の中に配置され、車軸に溶接された座金をさらに含む、請求項１−７のいずれか１項の車両サスペンション。１４．溶接部がプラグ溶接部である、請求項１３の車両サスペンション。１５．開口部が車軸の中立軸に配置されている、請求項１３または１５の車両サスペンション。１６．ラッパーバンド中の少なくとも１個の開口部が、ラッパーバンドの周囲方向で、軸方向における横断寸法よりも大きな横断寸法を有する、請求項１３−１５のいずれか１項の車両サスペンション。１７．ラッパーバンドが、車軸の上側および下側部分において、ラッパーバンドの縁部に溝を付けた表面を有する、請求項１−１６のいずれか１項の車両サスペンション。１８．ラッパーバンドの幅対厚さの比が１を優に超えている、請求項１−１７のいずれか１項の車両サスペンション。１９．ラッパーバンドのそれぞれが、車軸の少なくとも一部の周囲に伸び、前記内側表面部分の少なくとも一部を形成する内側表面を有するブラケットプレート、車軸の少なくとも一部の周囲に伸び、内側表面部分の少なくとも一部を形成する内側表面を有する、前記ブラケットプレートと並列するラッパープレートを含み、ブラケットプレートの適合する内側表面部分およびラッパープレートの適合する内側表面部分が一般的に車軸上で直径方向で互いに対向し、車軸に圧縮力を加え、車軸支持機構を前記車軸上の固定位置に保持し、ラッパープレートおよびブラケットプレートが互いに隣接する末端部分を有し、ラッパープレートおよび前記ブラケットプレートの末端部分を接合する締め具を含む、請求項１−１８のいずれか１項の車両サスペンション。２０．締め具が溶接部である、請求項１９の車両サスペンション。２１．ラッパープレートのそれぞれが、ラッパープレートをブラケットプレートに溶接する前にラッパープレートに張力を加えるために、ラッパープレートの各末端部分に１個ずつ、一対の耳部または切込を有する、請求項２０の車両サスペンション。２２．ブラケットプレートおよびラッパープレートの両方が互いに重なり合う末端尾部を有し、ラッパープレートおよびブラケットプレートの重なり合った末端尾部に溶接部が位置する、請求項２１の車両サスペンション。２３．締め具が機械的な接続部である、請求項１９の車両サスペンション。２４．ブラケットプレートのそれぞれが車軸の周囲に約１８０°伸び、ラッパープレートのそれぞれが車軸の周囲に約１８０°伸びている、請求項１９−２３のいずれか１項の車両サスペンション。２５．ラッパーバンドが１５，０００psi を超える張力下にある、請求項１−２４のいずれか１項の車両サスペンション。２６．ラッパーバンドが２５，０００psi を超える張力下にある、請求項１−２４のいずれか１項の車両サスペンション。２７．車軸が、長方形の断面形状を有し、末端で一つに合わせて溶接された上側のＵ字形プレートおよび下側のＵ字形プレートから形成され、上側のＵ字形プレートの厚さが下側のＵ字形プレートの厚さよりも小さい、請求項１−３、８−２６のいずれか１項の車両サスペンション。２８．ラッパーバンドが、車軸をアームに載置する車軸載置機構の一部を形成する、請求項１−２７のいずれか１項の車両サスペンション。２９．前記車輌部品は、ブレーキアクチュエーターであり、前記ブレーキアクチュエーターはラッパーバンドに固定されているブレーキアクチュエーターブラケットを介して前記ラッパーバンドに結合している、請求項１−２８のいずれか１項の車両サスペンション。３０．車軸載置機構が、ラッパーバンドに固定されアームに取り付けられた車軸ブラケット、ブレーキアクチュエーターが、車軸と平行に伸びるＳカムシャフトを含むこと、および車軸ブラケットに取り付けられ、Ｓカムシャフトを取り付けたＳカムベアリングをさらに含む、請求項２９の車両サスペンション。３１．車軸載置機構中に４個のラッパーバンドがある、請求項２８の車両サスペンション。３２．車両部品がラジアスロッドタワーである、請求項１−２８のいずれか１項の車両サスペンション。３３．ラッパーバンドが、一体構造を有し、加熱された状態で車軸上に押し込まれ、収縮により固定される、請求項１−１８のいずれか１項の車両サスペンション。３４．中空ラッパーバンドの少なくとも一つの内側表面部分および車軸の直径方向で対向する外側表面上にある密着促進性被覆をさらに含む、請求項１−３３のいずれか１項の車両サスペンション。３５．密着促進性被覆が、嫌気性密着促進性液体、塗料、接着剤および薄膜充填材からなる群から選択される、請求項３４の車両サスペンション。３６．車両部品を車軸に載置する方法であって、車軸の一部の周囲に伸びる様に設計され、車軸の外側表面部分の少なくとも一部に適合する形状を有する内側表面部分を有するブラケットプレートを用意する工程、車軸の一部の周囲に伸びる様に設計された内側表面部分を有し、車軸の少なくとも別の外側表面部分に適合する形状を有する表面部分を有するラッパープレートを用意する工程、前記車軸の周りで、ラッパープレートを前記ブラケットプレートに対して対向して整列する様に配置する工程、ブラケットプレートおよびラッパープレートを互いの方に押し付け、ブラケットプレートとラッパープレートの間で車軸を圧縮する工程、およびブラケットプレートおよびラッパープレートを互いに圧縮しながらブラケットプレートをラッパープレートに固定する工程を含む方法。３７．少なくとも部分的にラッパープレートの末端部分に張力を加えることにより、ブラケットプレートおよびラッパープレートを互いに押し付け、それによって固定工程の後、ラッパーバンド中で張力により車軸を圧縮状態に維持する、請求項３６の方法。３８．ブラケットプレートおよびラッパープレートが互いに重なり合う末端尾部を有し、ラッパープレートおよびブラケットプレートの重なり合った末端尾部に溶接部を配置し、ラッパープレートをブラケットプレートに固定する、請求項３６または３７の方法。３９．車両部品を車軸に載置する方法であって、車軸の外側表面に実質的に適合する内側表面を有する中空バンドを用意する工程、中空バンドを高温に加熱し、その内側表面の直径を拡大する工程、中空バンドが高温にある間に中空バンドを車軸上に押し込む工程、中空バンドを冷却し、通常の運転において車軸とラッパーバンドの間の摩擦力によりラッパーバンドが車軸上の選択された位置に保持される様に、中空バンドを十分な力で車軸上に押し付ける工程、および車両部品を中空バンドに固定する工程を含む方法。４０．中空バンドを車軸上に押し込んだ後に、車両部品を中空バンドに載置する、請求項３９の車両部品を車軸に載置する方法。４１．中空バンドを車軸上に押し込む前に、車両部品を中空バンドに載置する、請求項３９の車両部品を車軸に載置する方法。４２．車両部品がサスペンション機構ブラケットであり、車軸を車両のフレームに載置するために、前記サスペンション機構ブラケットを介して車軸をサスペンション機構に載置する、請求項３９−４１のいずれか１項の車両部品を車軸に載置する方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者ピアース，ウィリアムシー. アメリカ合衆国．49442 ミシガン，マスケゴン，ノーススチュアートストリート 221

Claims

【特許請求の範囲】１．地面と係合する車輪を車両フレームに取り付けるための、フレームの対向する側部に固定された少なくとも２本のアーム、車軸をアームに取り付ける車軸取付機構により前記アームに取り付けた少なくとも１本の、車輪を支持する車軸を含む車両サスペンションにおいて、厚さよりも大きな幅を有する中空バンドが、車軸の、直径方向で対向し、周囲方向で間隔をおいて配置された少なくとも２組の外側表面の少なくとも一部に適合する形状を有する内側表面部分で、車軸を取り囲んでいること、ラッパーバンドが、ラッパーバンドの内側表面部分のそれぞれで車軸を圧迫するのに十分な張力下にあり、通常の運転条件下でラッパーバンドに対する車軸の相対的な移動を阻止するのに十分な圧迫荷重を、車軸の少なくとも２組の直径方向で対向する外側表面を横切って車軸に一様に配分すること、および車両部品がラッパーバンドに固定されていることを含む改良。２．車軸およびラッパーバンドが、断面で、隅部で接合する側壁により形成された複数の辺を有し、ラッパーバンドが、車軸の側壁と車軸の各隅部の丸い部分との接点の近くで車軸を内側方向に圧迫する圧迫表面を有する、請求項１の車両サスペンション。３．車軸およびラッパーバンドが、断面で、隅部で接合する側壁により形成された複数の辺を有し、ラッパーバンドが、車軸の隅部で車軸を内側方向に圧迫する圧迫表面を有する、請求項１の車両サスペンション。４．車軸が実質的に円形の断面を有し、ラッパーバンドが、車軸と接触して車軸の周囲に比較的一様に配分された圧迫力を加える圧迫表面を有する、請求項１の車両サスペンション。５．ラッパーバンドに対する車軸の回転運動を抑えるために、車軸の断面が円形から僅かに外れている、請求項４の車両サスペンション。６．車軸の断面が長円形である、請求項５の車両サスペンション。７．車軸の断面が卵形である、請求項５の車両サスペンション。８．車軸およびラッパーバンドがそれぞれ、それらの中を通って伸びる、互いに正確に重なり合った開口部を有し、さらに開口部中のピンを含む、請求項１の車両サスペンション。９．ピンが車軸の開口部の中に押し込まれ、車軸の開口部の周囲で車軸を圧迫する、請求項８の車両サスペンション。１０．ピンがラッパーバンドに溶接されている、請求項９の車両サスペンション。１１．ラッパーバンド中の開口部が、ラッパーバンドの周囲方向で、ラッパーバンドの軸方向における横断寸法よりも大きな横断寸法を有する、請求項８の車両サスペンション。１２．ラッパーバンドに固定されたブレーキアクチュエーターブラケットおよびブレーキアクチュエーターブラケットに取り付けられたブレーキアクチュエーターをさらに含む、請求項１の車両サスペンション。１３．ラッパーバンドがその中を伸びる少なくとも１個の開口部を有し、少なくとも１個の開口部の中に配置され、車軸に溶接された座金をさらに含む、請求項１の車両サスペンション。１４．溶接部がプラグ溶接部である、請求項１３の車両サスペンション。１５．開口部が車軸の中立軸に配置されている、請求項１３の車両サスペンション。１６．ラッパーバンド中の少なくとも１個の開口部が、ラッパーバンドの周囲方向で、軸方向における横断寸法よりも大きな横断寸法を有する、請求項１３の車両サスペンション。１７．ラッパーバンドが、車軸の上側および下側部分において、ラッパーバンドの縁部に溝を付けた表面を有する、請求項１の車両サスペンション。１８．ラッパーバンドの幅対厚さの比が１を優に超えている、請求項１の車両サスペンション。１９．ラッパーバンドのそれぞれが、車軸の少なくとも一部の周囲に伸び、前記内側表面部分の少なくとも一部を形成する内側表面を有するブラケットプレート、車軸の少なくとも一部の周囲に伸び、内側表面部分の少なくとも一部を形成する内側表面を有する、前記ブラケットプレートと並列するラッパープレートを含み、ブラケットプレートの適合する内側表面部分およびラッパープレートの適合する内側表面部分が一般的に車軸上で直径方向で互いに対向し、車軸に圧迫力を加え、車軸支持機構を前記車軸上の固定位置に保持し、ラッパープレートおよびブラケットプレートが互いに隣接する末端部分を有し、ラッパープレートおよび前記ブラケットプレートの末端部分を接合する締め具を含む、請求項１の車両サスペンション。２０．締め具が溶接部である、請求項１９の車両サスペンション。２１．ラッパープレートのそれぞれが、ラッパープレートをブラケットプレートに溶接する前にラッパープレートに張力を加えるために、ラッパープレートの各末端部分に１個ずつ、一対の耳部または切込を有する、請求項２０の車両サスペンション。２２．ブラケットプレートおよびラッパープレートの両方が互いに重なり合う末端尾部を有し、ラッパープレートおよびブラケットプレートの重なり合った末端尾部に溶接部が位置する、請求項２１の車両サスペンション。２３．締め具が機械的な接続部である、請求項１９の車両サスペンション。２４．ブラケットプレートのそれぞれが車軸の周囲に約１８０°伸び、ラッパープレートのそれぞれが車軸の周囲に約１８０°伸びている、請求項１９の車両サスペンション。２５．ラッパーバンドが１５,０００psiを超える張力下にある、請求項１の車両サスペンション。２６．ラッパーバンドが２５,０００psiを超える張力下にある、請求項１の車両サスペンション。２７．車軸が、長方形の断面形状を有し、末端で一つに合わせて溶接された上側のＵ字形プレートおよび下側のＵ字形プレートから形成され、上側のＵ字形プレートの厚さが下側のＵ字形プレートの厚さよりも小さい、請求項１の車両サスペンション。２８．ラッパーバンドが、車軸をアームに取り付ける車軸取付機構の一部を形成する、請求項１の車両サスペンション。２９．ブレーキアクチュエーターおよびブレーキアクチュエーターブラケットをさらに含み、ブレーキアクチュエーターがブレーキアクチュエーターブラケットに取り付けてあり、ブレーキアクチュエーターブラケットがラッパーバンドに溶接されている、請求項２８の車両サスペンション。３０．車軸取付機構が、ラッパーバンドに固定されアームに取り付けられた車軸ブラケット、ブレーキアクチュエーターが、車軸と平行に伸びるＳカムシャフトを含むこと、および車軸ブラケットに取り付けられ、Ｓカムシャフトを取り付けたＳカムベアリングをさらに含む、請求項２９の車両サスペンション。３１．車軸取付機構中に４個のラッパーバンドがある、請求項２８の車両サスペンション。３２．ブレーキアクチュエーターおよびブレーキアクチュエーターブラケットをさらに含み、ブレーキアクチュエーターがブレーキアクチュエーターブラケットに取り付けてあり、ブレーキアクチュエーターブラケットが２個のラッパーバンドに溶接されている、請求項３１の車両サスペンション。３３．車両部品がブレーキアクチュエーターであり、ブレーキアクチュエーターが、ラッパーバンドに固定されたブレーキアクチュエーターブラケットを介してラッパーバンドに接続されている、請求項１の車両サスペンション。３４．車両部品がラジアスロッドタワーである、請求項１の車両サスペンション。３５．ラッパーバンドが、一体構造を有し、加熱された状態で車軸上に押し込まれ、収縮により固定される、請求項１の車両サスペンション。３６．中空ラッパーバンドの少なくとも一つの内側表面部分および車軸の直径方向で対向する外側表面上にある密着促進性被覆をさらに含む、請求項１の車両サスペンション。３７．密着促進性被覆が、嫌気性密着促進性液体、塗料、接着剤および薄膜充填材からなる群から選択される、請求項３６の車両サスペンション。３８．車両部品を車軸に取り付ける方法であって、車軸の一部の周囲に伸びる様に設計され、車軸の外側表面部分の少なくとも一部に適合する形状を有する内側表面部分を有するブラケットプレートを用意する工程、車軸の一部の周囲に伸びる様に設計された内側表面部分を有し、車軸の少なくとも別の外側表面部分に適合する形状を有する表面部分を有するラッパープレートを用意する工程、前記車軸の周りで、ラッパープレートを前記ブラケットプレートに対して対向して整列する様に配置する工程、ブラケットプレートおよびラッパープレートを互いの方に押し付け、ブラケットプレートとラッパープレートの間で車軸を圧迫する工程、およびブラケットプレートおよびラッパープレートを互いに圧迫しながらブラケットプレートをラッパープレートに固定する工程を含む方法。３９．少なくとも部分的にラッパープレートの末端部分に張力を加えることにより、ブラケットプレートおよびラッパープレートを互いに押し付け、それによって固定工程の後、ラッパーバンド中で張力により車軸を圧迫状態に維持する、請求項３８の方法。４０．ブラケットプレートおよびラッパープレートが互いに重なり合う末端尾部を有し、ラッパープレートおよびブラケットプレートの重なり合った末端尾部に溶接部を配置し、ラッパープレートをブラケットプレートに固定する、請求項３９の方法。４１．車両部品を車軸に取り付ける方法であって、車軸の外側表面に実質的に適合する内側表面を有する中空バンドを用意する工程、中空バンドを高温に加熱し、その内側表面の直径を拡大する工程、中空バンドが高温にある間に中空バンドを車軸上に押し込む工程、中空バンドを冷却し、通常の運転において車軸とラッパーバンドの間の摩擦力によりラッパーバンドが車軸上の選択された位置に保持される様に、中空バンドを十分な力で車軸上に押し付ける工程、および車両部品を中空バンドに取り付ける工程を含む方法。４２．中空バンドを車軸上に押し込んだ後に、車両部品を中空バンドに取り付ける、請求項４１の車両部品を車軸に取り付ける方法。４３．中空バンドを車軸上に押し込む前に、車両部品を中空バンドに取り付ける、請求項４１の車両部品を車軸に取り付ける方法。４４．車両部品がサスペンション機構ブラケットであり、車軸を車両のフレームに取り付けるために、前記サスペンション機構ブラケットを介して車軸をサスペンション機構に取り付ける、請求項４１の車両部品を車軸に取り付ける方法。