JPH1148803A - 作業機のミッション潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別体に小型ＰＴＯミッションケースのみの変
更で、ＰＴＯ軸を異ならせての仕様変更ができてミッシ
ョンの汎用性が向上するものを、油温の上り過ぎや耐久
性劣化等の潤滑油の問題無く実現させる。 【解決手段】 前部にエンジンを、かつ、後車軸１３を
下部に備えた走行ミッションケース６を後部に夫々配置
し、エンジン動力を受けるＨＳＴ７を走行ミッションケ
ース６の上部前部に設け、ＨＳＴ７から動力入力するＰ
ＴＯミッションケースＴｂをＨＳＴ７の直下に配置す
る。ＰＴＯミッションケースＴｂの下部と上部の夫々
に、これの内部と走行ミッションケース６内部とを連通
する油路管４５，４６を設け、ＨＳＴ７のチャージポン
プ４８の油吸込み口４９をＰＴＯギヤミッションケース
Ｔｂの下部に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガーデントラクタ
や乗用型芝刈機等の作業機に係り、詳しくは、独立した
小型のＰＴＯギヤミッションケースを、走行用ミッショ
ンとは独立させて後付け配置して汎用性を出すようにし
たものを、潤滑の問題無く実現させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記作業機としては、特開平９‐１５１
９７１号公報に示されたミッドマウント芝刈機のよう
に、機体後部に配置のミッション前部上部に配置された
ＨＳＴにエンジン動力を入力し、ＨＳＴ下方におけるミ
ッション前壁からミッドＰＴＯ軸を取り出すようにした
伝動構造のものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記構造のミッション
では、ミッションケースに走行用ミッションと、ミッド
ＰＴＯ軸及びリヤーＰＴＯ軸を駆動するためのＰＴＯ用
ミッションとが内装されており、１種のケースで必要な
動力を取出せる利点がある。その構造では、ミッドＰＴ
Ｏ軸のみ備えるとか、リヤーＰＴＯ軸のみ備えるという
仕様とするには、ミッションケース全体としての変更と
なり、その仕様変更に伴う変更部品が多くなって組付け
工程の管理手数の多いものであった。又、工場出荷後に
は、ＰＴＯ軸に関する仕様変更ができないものであり、
顧客の仕様変更要望に迅速に対応し難い面があった。

【０００４】そこで、ＰＴＯ用のギヤミッションケース
をミッション本体とは別物として後付け構造とすること
により、ＰＴＯ軸の種類に因る仕様変更には、その別体
のＰＴＯミッションケースだけの変更で賄えるようにし
て、ミッションケース本体の汎用性を向上でき、かつ、
仕様変更に伴う変更部品も少なくして組付け工程の管理
手数の削減化も行えるようにすることが考えられた。

【０００５】しかしながら、ＰＴＯ系のみの小さなギヤ
ミッションケースとすると、そのミッション油の量が非
常に少なくなってしまい、油温が上り過ぎて潤滑性能が
悪化するとか、それによって耐久性が劣化する等の不都
合を招くことになり、実現性がない。そこで、本発明の
目的は、前記ミッションの潤滑問題を解決して、前述し
た利益の多いＰＴＯミッション別体構造を実現できるよ
うにする点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

〔構成〕第１発明は、エンジンを機体の前後方向一端
に、かつ、駆動車軸を下部に備えた走行用ギヤミッショ
ンケースを他端に夫々配置し、エンジンの動力を受ける
入力伝動軸を走行用ギヤミッションケースの上部に設
け、入力伝動軸から動力を入力するＰＴＯ入力軸を備え
たＰＴＯギヤミッションケースを、入力伝動軸の下方に
配置するとともに、ＰＴＯギヤミッションケースの下部
と上部の夫々において、走行用ギヤミッションケースの
内部とＰＴＯギヤミッションケースの内部とを連通する
油路管を設けてあることを特徴とする。

【０００７】第２発明は、第１発明において、入力伝動
軸を備えたＨＳＴを走行用ギヤミッションケースの上部
に連設し、ＨＳＴに装備されるチャージポンプの油吸込
み部をＰＴＯギヤミッションケースに配備してあること
を特徴とする。

【０００８】〔作用〕請求項１の構成によれば、別体と
したＰＴＯギヤミッションケースの上部及び下部とが油
路管によってミッションケース本体である走行用ギヤミ
ッションケースに内部連通されるから、自然循環によっ
て走行用ギヤミッションケースの潤滑油とＰＴＯギヤミ
ッションケースの潤滑油とが行き来することになる。従
って、潤滑油はミッションケース本体のものと共通とな
って十分な油量が確保されることになり、油温の過上昇
とか耐久性劣化という問題が解決されるようになる。

【０００９】故に、ＰＴＯギヤミッションケースを別体
としての後付け構造が可能となり、装備するＰＴＯ軸が
異なることに因る仕様変更を行う場合でも、走行用ギヤ
ミッションは共通のもので良く、組付け工程の管理手数
が簡単になるとか、工場出荷後でも前記仕様変更が可能
で顧客の仕様変更要望に迅速に対応できる等の利点を享
受できるようになり、ミッションとしての汎用性を向上
させることが可能になった。

【００１０】請求項２の構成によれば、ＨＳＴに装備さ
れるチャージポンプの油吸込み部をＰＴＯギヤミッショ
ンケースに配備してあるから、チャージポンプの吸い込
み作用によってＰＴＯギヤミッションケースでの潤滑油
が、より積極的に循環するようになり、ＰＴＯギヤミッ
ションの耐久性向上に一層寄与できるようになる。

【００１１】〔効果〕請求項１又は２のいずれに記載の
作業機でも、（イ）上下一対の油路管で潤滑油を行き来
させることによって、ＰＴＯギヤミッションケースを、
潤滑油の早期劣化等の不都合無く走行用ギヤミッション
ケースとの別体化が可能になり、前述した種々の利益を
享受できるミッションの汎用化が行えるミッション潤滑
装置が得られた。

【００１２】請求項２に記載のミッション潤滑装置で
は、走行用ＨＳＴのチャージポンプの有効利用により、
潤滑油の循環を促進できて上記（イ）の効果をより強化
できる利点がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１にローントラクタが示さ
れ、１は駆動操向前輪、２は駆動後輪、３はエンジン、
４は操向ハンドル、５は運転シート、Ｔはミッション、
７はミッションＴに装着されるＨＳＴ（静油圧式無段変
速装置）、８はエンジン３とＨＳＴ７とを連動連結する
主伝動軸、９は機体フレーム、Ｍは前後輪間の機体下腹
部に配置されるモーアである。

【００１４】図１，図２に示すように、ミッションＴ
は、走行用のギヤミッションケース６の前部上部にＨＳ
Ｔ７を連設して成る走行用ミッションＴａと、ＰＴＯ用
ギヤミッションケースＴｂとで構成されており、ＨＳＴ
７の下方にＰＴＯ用ギヤミッションケースＴｂを配置し
てある。走行用ギヤミッションケース６は、ＨＳＴ７通
過後の動力を後車軸１３等に伝動している。

【００１５】図１〜図４に示すように、ＰＴＯ用ギヤミ
ッションケースＴｂは、後方突出するリヤーＰＴＯ軸１
０と、前方突出するミッドＰＴＯ軸１１と、乾式多板の
ＰＴＯクラッチ３１、及びオイルフィルタ３２とを備え
ている。ＰＴＯクラッチ３１は、ＰＴＯ入力軸３３に一
体回転状態で嵌装されるインナークラッチ板３４と、入
力プーリ３５のリング部に装備されるアウタークラッチ
板３６と、これら両クラッチ板３４，３６を圧接してク
ラッチを入り付勢する巻きバネ３７と、圧接回転体３８
と、これに作用してクラッチ操作するためのカム板３９
とを備えて構成されている。

【００１６】カム板３９は、ＰＴＯ入力軸３３を囲繞す
るカバーケース４０に遊転状態で外嵌されており、これ
と圧接回転体３８のカム面とで乗上がりカム機構ａを構
成している。つまり、自由状態では巻きバネ３７によっ
てＰＴＯクラッチ３１は入り付勢されており、カム板３
９のアーム部３９ａを回動操作して、巻きバネ３７の付
勢力に抗して圧接回転体３８を入力プーリ３５側に移動
させると、ＰＴＯクラッチ３１の切り状態が現出され
る。尚、ＰＴＯクラッチ３１を電磁クラッチで構成して
も良い。

【００１７】モーアＭは、刈刃（図示せず）を３枚有し
たスリーブレード型であり、左右で中央の刈刃軸（図示
せず）のハウジング２５上面には入力ギヤボックス２２
が配置されている。この入力ギヤボックス２２の入力軸
２２ａとミッドＰＴＯ軸１１とは、自在継手２３，２３
とＰＴＯ伝動軸２４を介して連動連結してある。

【００１８】モーアＭを駆動昇降させる昇降リンク機構
Ａは、前部の支点Ｐで機体フレーム９に枢支された揺動
アーム２６，２６と、揺動アーム２６後端部に連結され
るリフトリンク２７，２７と、リフトリンク２７，２７
と油圧シリンダ２８とを連動させるリフトアーム２９
と、機体前端部に枢支される支持アーム３０，３０とで
構成されている。支持アーム３０，３０後端をハウジン
グ２５前部に枢支し、かつ、揺動アーム２６，２６の後
部をハウジング２５後部に枢支してあり、油圧シリンダ
２８の伸縮作動によってモーアＭを平行に昇降できるよ
うにしてある。

【００１９】図２，図４に示すように、ＨＳＴ７の入力
軸７ａには、駆動プーリ４１付きの冷却ファン４２が装
着されるとともに、その冷却ファン４２の筒軸部４２ａ
に主伝動軸８をジョイント連結してある。そして、駆動
プーリ４１と前述した入力プーリ３５とに伝動ベルト４
３を巻回することにより、走行用ギヤミッションケース
Ｔａとは別体のＰＴＯ用ギヤミッションケースＴｂにエ
ンジン動力を入力するようにしてある。尚、４４は、伝
動ベルト４３を外向きに緊張するテンションプーリであ
る。

【００２０】そして、図２，図３に示すように、ＰＴＯ
ギヤミッションケースＴｂの下部と上部の夫々におい
て、走行用ギヤミッションケース６の内部とＰＴＯギヤ
ミッションケースＴｂの内部とを連通する油路管４５，
４６を設けてある。すなわち、下側のもので構造説明す
ると、走行用ギヤミッションケース６前部にケース縦壁
６ａに螺着された筒ボス４７と、ＰＴＯギヤミッション
ケースＴｂのケース壁に嵌合された下油路管４５の螺子
部４５ａとを螺着することにより、ケース内部どうしを
連通してある。

【００２１】又、ＨＳＴ７に装備されるチャージポンプ
４８の油吸込み部４９をＰＴＯギヤミッションケースＴ
ｂの下部に配備してある。すなわち、チャージポンプ４
８への供給油路５０の始端を、オイルフィルタ３２の排
出口３２ａに接続してあり、その接続金具４９が油吸込
み部に相当している。つまり、上下の油路管４５，４６
による自然循環に加えて、チャージポンプ４８の吸い込
みにより、ＰＴＯギヤミッションケースＴｂ内と走行用
ギヤミッションケース６内部とにミッション油は停滞す
ることなく良好に行き来するとともに、チャージポンプ
４８の余剰油は走行用ギヤミッションケース６上部に供
給されるのである。尚、通常、潤滑油の上面はラインｂ
とラインｃとの間にあり、上油路管４６は下側のライン
ｃよりも下側に配置されている。

【００２２】上記のように、入力伝動軸である入力軸７
ａを備えたＨＳＴ７を、エンジン配設側に向けて突出す
る状態で走行用ギヤミッションケース６の上部に連設し
たので、走行用ミッションケースＴａは側面視で略下向
きＬ字状を呈することになり、そのケース前部下部に形
成される空間にＰＴＯギヤミッションケースＴｂを配置
して、空間を有効利用してミッションケース全体をコン
パクトに集約配置できるようになっている。又、前述し
た油路管４５，４６による内部連通により、ＨＳＴ７の
下方にＰＴＯギヤミッションケースＴｂが位置している
が、ＰＴＯギヤミッションケースＴｂ内部のみへの給油
処理や、エアー抜き処理の問題等が無いものとなってい
る。

【００２３】図１，図４，図６に示すように、運転シー
ト５の左側方には、ＰＴＯクラッチ３１を操作するＰＴ
Ｏクラッチレバー５１と、これで操作される被操作アー
ム５３とが枢支されている。支点Ｘを有した被操作アー
ム５３は、操作ワイヤ５２を介して前述したカム板３９
のアーム部３９ａに連動連結されるとともに、操作ワイ
ヤ５２はアーム部３９ａを介してバネ５４によって引張
り付勢されている。被操作アーム５３における操作ワイ
ヤ５２連結点ｗ2 と操作ワイヤ５２のアウター受け点ｗ
1 、及び支点Ｘが一直線に並ぶデッドポイント位置Ｄｐ
よりも若干被操作アーム５３が下降揺動したイ位置にお
いてＰＴＯクラッチ３１が切りになり、デッドポイント
位置Ｄｐよりもかなり上昇揺動したロ位置においてＰＴ
Ｏクラッチ３１が入りになるように構成されている。

【００２４】被操作アーム５３には、図６中で右側の第
１ピン５３ａと左側の第２ピン５３ｂとが植立してあ
り、ＰＴＯクラッチレバー５１を、図６中で右側のＯＮ
位置から左側のＯＦＦ位置に向けて操作するとき〔図６
（Ａ）参照〕には、操作アーム部５１ａが第１ピン５３
ａを押して、ロ位置にある被操作アーム５３を下降揺動
操作する。この場合では、ＰＴＯクラッチレバー５１が
ＯＦＦ位置になる若干手前位置にて被操作アーム５３が
デッドポイント位置Ｄｐを下方に向けて通り越すように
設定されており、ＰＴＯクラッチレバー５１がＯＦＦ位
置にあるときには、バネ５４の引張りによって操作アー
ム部５１ａから第１ピン５３ａが少し離れ、第２ピン５
３ｂが操作アーム部５１ａの背面に接当して位置決めさ
れる状態となっている。

【００２５】そして、ＯＦＦ位置にあるＰＴＯクラッチ
レバー５１をＯＮ位置に向けて操作する〔図６（Ｂ）参
照〕と、今度は操作アーム部５１ａの背面が第２ピン５
３ｂを押して、イ位置にある被操作アーム５３を上昇揺
動操作し、被操作アーム５３がデッドポイント位置Ｄｐ
を上方に向けて通り越すと、バネ５４の引張りによって
ＰＴＯクラッチレバー５１に先立って被操作アーム５３
が上昇揺動する。ＰＴＯクラッチレバー５１がＯＮ位置
にある状態では、第２ピン５３ｂが操作アーム部５１ａ
から大きく離れて、今度は第１ピン５３ａが操作アーム
部５１ａに接当して位置決めされた状態となる。つま
り、接当箇所の異なる２個のピン５３ａ，５３ｂとデッ
ドポイント越え構造とにより、被操作アーム５３の揺動
角度に比べてＰＴＯクラッチレバー５１の揺動角度を縮
小して、良好な操作感覚が得られるようにしてある。

【００２６】尚、５５は、ＰＴＯクラッチレバー５１が
ＯＦＦ位置であることを検出するＰＴＯクラッチスイッ
チであり、このＰＴＯクラッチスイッチ５５が作動する
とき、すなわちＰＴＯクラッチ３１が切りの状態のきに
のみ、エンジン始動が可能となるようにしてある。

【００２７】図３において、ＰＴＯ入力軸３３支承用の
ボールベアリング５６とオイルシール５７との間に、内
周溝用のインナーサークリップ５８を装着してカラーの
機能を出してある。これは、カラーの場合には、ＰＴＯ
用ギヤミッションケースＴｂを構成する右ケース５９ａ
と左ケース５９ｂのうち、ボールベアリング５６付きの
ＰＴＯ入力軸３３を先組した右ケース５９ａを下にし
て、左ケース５９ｂを上から被せるように組み付ける場
合に、カラーでは落ちしまうことに対処したのものであ
り、インナーサークリップ５８とすることで不測の落下
を防止して組付け性を向上させてある。

【００２８】図２に示すように、走行用ギヤミッション
ケース６の後部上方には、潤滑油のレベルチェック用の
検油棒６０が装備してある。そして、図５に示すよう
に、この検油棒６０を支持する蓋部分６１には、走行用
ギヤミッションケース６の内部と外部とを連通する屈曲
した通路６１ａが形成されており、それによってエアー
抜き可能としてある。

【００２９】〔別実施形態〕図７に示すように、図２に
おけるＨＳＴ７が欠如されたような側面視長方形の走行
用ギヤミッションケース６の前部下方に、ＰＴＯギヤミ
ッションケースＴｂを配置して、上下の油路管４５，４
６を連通接続したものでも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ローントラクタの側面図

【図２】ミッションケース部分の側面図

【図３】ＰＴＯミッションケースの内部構造を示す展開
図

【図４】ミッションケース部分の正面図

【図５】検油棒の内部構造を示す断面図

【図６】ＰＴＯクラッチの操作構造を示す作用図

【図７】別構造のミッションケース形状を示す側面図

【符号の説明】

３ エンジン ６ ミッション ７ ＨＳＴ ７ａ 入力伝動軸 １３ 車輪駆動軸 ３３ ＰＴＯ入力軸 ４５，４６ 油路管中継軸 ４８ チャージポンプ ４９ 油吸い込部 Ｔｂ ＰＴＯギヤミッションケース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを機体の前後方向一端に、か
   つ、駆動車軸を下部に備えた走行用ギヤミッションケー
   スを他端に夫々配置し、前記エンジンの動力を受ける入
   力伝動軸を前記走行用ギヤミッションケースの上部に設
   け、 前記入力伝動軸から動力を入力するＰＴＯ入力軸を備え
   たＰＴＯギヤミッションケースを、前記入力伝動軸の下
   方に配置するとともに、 前記ＰＴＯギヤミッションケースの下部と上部の夫々に
   おいて、前記走行用ギヤミッションケースの内部と前記
   ＰＴＯギヤミッションケースの内部とを連通する油路管
   を設けてある作業機のミッション潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記入力伝動軸を備えたＨＳＴを前記走
   行用ギヤミッションケースの上部に連設し、前記ＨＳＴ
   に装備されるチャージポンプの油吸込み部を前記ＰＴＯ
   ギヤミッションケースに配備してある請求項１に記載の
   作業機のミッション潤滑装置。