JPH1136869A - 直接噴射式エンジン - Google Patents
直接噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JPH1136869A JPH1136869A JP9191506A JP19150697A JPH1136869A JP H1136869 A JPH1136869 A JP H1136869A JP 9191506 A JP9191506 A JP 9191506A JP 19150697 A JP19150697 A JP 19150697A JP H1136869 A JPH1136869 A JP H1136869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- piston
- lip
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 OSKA式燃焼室において、高負荷スモークを抑
制する。 【解決手段】 本発明は、ピストン頂面３を窪ませて形
成され、中心部に燃料衝突面１１を有する燃焼室４と、
この燃焼室４に臨ませて配設され、上記燃料衝突面１１
に燃料Ｆ1 を噴射する燃料噴射ノズル１３とを備えた直
接噴射式エンジン１にあって、上記燃焼室４の開口部６
を絞るためのリップ部７を設け、このリップ部７に周方
向に沿う溝１７を設けたものである。
制する。 【解決手段】 本発明は、ピストン頂面３を窪ませて形
成され、中心部に燃料衝突面１１を有する燃焼室４と、
この燃焼室４に臨ませて配設され、上記燃料衝突面１１
に燃料Ｆ1 を噴射する燃料噴射ノズル１３とを備えた直
接噴射式エンジン１にあって、上記燃焼室４の開口部６
を絞るためのリップ部７を設け、このリップ部７に周方
向に沿う溝１７を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるOSKA式燃
焼室を備えた直接噴射式エンジンに関するものである。
焼室を備えた直接噴射式エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式エンジン、特に直接噴射式デ
ィーゼルエンジンでは、噴霧の微粒化や噴霧と空気との
混合促進を図るため、燃料噴射ノズルに複数の噴孔を放
射状に設け、その燃料噴射ノズルを燃焼室の略中央部に
臨ませて配設することが主流となりつつある。
ィーゼルエンジンでは、噴霧の微粒化や噴霧と空気との
混合促進を図るため、燃料噴射ノズルに複数の噴孔を放
射状に設け、その燃料噴射ノズルを燃焼室の略中央部に
臨ませて配設することが主流となりつつある。
【０００３】一方、上記のようなレイアウトでは、特に
微粒化促進のために噴射圧を高圧にしたときに、噴霧の
貫徹力が強くなって飛翔距離が伸び、噴霧が燃焼室側壁
に付着して未燃ＨＣとして排出されやすくなってしま
う。この未燃ＨＣの問題は、噴射量が少なくシリンダ内
温度が比較的低温となるエンジン低負荷運転時に多く見
られ、燃焼室径が大きくとれない小型エンジンでは特に
顕著となる。
微粒化促進のために噴射圧を高圧にしたときに、噴霧の
貫徹力が強くなって飛翔距離が伸び、噴霧が燃焼室側壁
に付着して未燃ＨＣとして排出されやすくなってしま
う。この未燃ＨＣの問題は、噴射量が少なくシリンダ内
温度が比較的低温となるエンジン低負荷運転時に多く見
られ、燃焼室径が大きくとれない小型エンジンでは特に
顕著となる。
【０００４】そこで、燃焼室内の燃料衝突面に噴射燃料
を衝突させて分散（拡散）させることにより、噴霧の微
粒化を図る技術（所謂OSKA式燃焼室）が、例えば特開昭
62-63121号公報に開示されている。
を衝突させて分散（拡散）させることにより、噴霧の微
粒化を図る技術（所謂OSKA式燃焼室）が、例えば特開昭
62-63121号公報に開示されている。
【０００５】OSKA式燃焼室では、噴射燃料が衝突によっ
て拡散されてその貫徹力が弱められるため、小型エンジ
ン（小径燃焼室) であっても噴霧が燃焼室側壁に付着す
るのを防止でき、低負荷時の未燃ＨＣ排出を抑制でき
る。
て拡散されてその貫徹力が弱められるため、小型エンジ
ン（小径燃焼室) であっても噴霧が燃焼室側壁に付着す
るのを防止でき、低負荷時の未燃ＨＣ排出を抑制でき
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
衝突燃焼の場合、燃料噴霧、燃焼ガスが燃焼室内に滞留
する傾向にあるため、高負荷時において空気利用率が悪
化し、スモークが悪化する問題がある。
衝突燃焼の場合、燃料噴霧、燃焼ガスが燃焼室内に滞留
する傾向にあるため、高負荷時において空気利用率が悪
化し、スモークが悪化する問題がある。
【０００７】そこで、燃焼室の開口部を絞るためのリッ
プ部を設けた、いわゆるリエントラント形状にすること
により、燃焼室内外に流入、流出する流れを強めること
ができる。
プ部を設けた、いわゆるリエントラント形状にすること
により、燃焼室内外に流入、流出する流れを強めること
ができる。
【０００８】しかし、高負荷スモークを低減するために
は、更に流れを促進させる必要がある。
は、更に流れを促進させる必要がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ピストン頂面
を窪ませて形成され、中心部に燃料衝突面を有する燃焼
室と、この燃焼室に臨ませて配設され、上記燃料衝突面
に燃料を噴射する燃料噴射ノズルとを備えた直接噴射式
エンジンにあって、上記燃焼室の開口部を絞るためのリ
ップ部を設け、このリップ部に周方向に沿う溝を設けた
ものである。
を窪ませて形成され、中心部に燃料衝突面を有する燃焼
室と、この燃焼室に臨ませて配設され、上記燃料衝突面
に燃料を噴射する燃料噴射ノズルとを備えた直接噴射式
エンジンにあって、上記燃焼室の開口部を絞るためのリ
ップ部を設け、このリップ部に周方向に沿う溝を設けた
ものである。
【００１０】上記構成によれば、リップ部で燃焼室の開
口部が絞られるため、燃焼室内外に流入、流出する流れ
を強めることができる。また、溝により、流入、流出の
際にリップ部を通過する流れに乱れを与えることができ
る。よって燃焼室内外で空気や燃料噴霧、燃焼ガスの攪
乱、拡散を促進し、空気利用率を高め、高負荷スモーク
を低減できるようになる。
口部が絞られるため、燃焼室内外に流入、流出する流れ
を強めることができる。また、溝により、流入、流出の
際にリップ部を通過する流れに乱れを与えることができ
る。よって燃焼室内外で空気や燃料噴霧、燃焼ガスの攪
乱、拡散を促進し、空気利用率を高め、高負荷スモーク
を低減できるようになる。
【００１１】なお、上記ピストン頂面が上記燃焼室の開
口部の周囲に凹部を有するのが好ましく、上記凹部と上
記リップ部の側壁とが曲面部で接続されるのが好まし
い。
口部の周囲に凹部を有するのが好ましく、上記凹部と上
記リップ部の側壁とが曲面部で接続されるのが好まし
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】図１は本発明に係る直接噴射式エンジン、
特に直接噴射式ディーゼルエンジンの要部を示してい
る。図示するように、エンジン１にあっては、ピストン
２の頂面３を窪ませて燃焼室４が形成されている。燃焼
室４は平面的に見て円形に窪まされ、その中心がここで
はピストン中心に一致されている。燃焼室４の内部側或
いは底部側は所定の内径を有する側壁５で区画される。
一方、燃焼室４の頂部側の開口部６は、側壁５より径方
向内方に突出するリップ部７で区画される。リップ部７
はピストン２に一体に設けられ、その側壁８は前記側壁
５より小径の筒状とされる。これにより燃焼室４の開口
部６は内部側或いは底部側に比べ絞られることとなる。
このようにかかる燃焼室４はリエントラント形状とされ
る。
特に直接噴射式ディーゼルエンジンの要部を示してい
る。図示するように、エンジン１にあっては、ピストン
２の頂面３を窪ませて燃焼室４が形成されている。燃焼
室４は平面的に見て円形に窪まされ、その中心がここで
はピストン中心に一致されている。燃焼室４の内部側或
いは底部側は所定の内径を有する側壁５で区画される。
一方、燃焼室４の頂部側の開口部６は、側壁５より径方
向内方に突出するリップ部７で区画される。リップ部７
はピストン２に一体に設けられ、その側壁８は前記側壁
５より小径の筒状とされる。これにより燃焼室４の開口
部６は内部側或いは底部側に比べ絞られることとなる。
このようにかかる燃焼室４はリエントラント形状とされ
る。
【００１４】燃焼室４の底壁９からは燃料衝突台１０が
一体に隆起されている。燃料衝突台１０はここでは略キ
ノコ状に形成され、その傘状の頂面が燃料衝突面１１と
なっている。このようにかかる燃焼室４はOSKA式燃焼室
の構成が採られる。
一体に隆起されている。燃料衝突台１０はここでは略キ
ノコ状に形成され、その傘状の頂面が燃料衝突面１１と
なっている。このようにかかる燃焼室４はOSKA式燃焼室
の構成が採られる。
【００１５】一方、シリンダヘッド１２には燃料噴射ノ
ズル１３が取り付けられる。燃料噴射ノズル１３は、噴
孔を有する先端部がシリンダヘッド下面１４から下方に
突出されて燃焼室３に臨ませられている。このようにか
かるエンジン１は直接噴射式の構成が採られる。なお１
５，１６はそれぞれ吸気弁及び排気弁を示す。
ズル１３が取り付けられる。燃料噴射ノズル１３は、噴
孔を有する先端部がシリンダヘッド下面１４から下方に
突出されて燃焼室３に臨ませられている。このようにか
かるエンジン１は直接噴射式の構成が採られる。なお１
５，１６はそれぞれ吸気弁及び排気弁を示す。
【００１６】さらに燃焼室４のリップ部７の側壁８には
周方向に沿う溝１７が設けられる。溝１７はここでは断
面矩形とされ、リップ部７の側壁８に沿って１周されて
いる。
周方向に沿う溝１７が設けられる。溝１７はここでは断
面矩形とされ、リップ部７の側壁８に沿って１周されて
いる。
【００１７】溝１７は、厚さＨを有するリップ部７の略
厚さ中心に位置される。
厚さ中心に位置される。
【００１８】このエンジン１においては、ピストン２が
上昇する圧縮行程において、ピストン頂面３とシリンダ
ヘッド下面１４との間の空間１８にある空気が、開口部
６を通じて燃焼室４内に流入する（スキッシュ）。そし
て圧縮行程の終りの上死点付近で燃料噴射ノズル１３か
ら燃料噴霧Ｆ（燃料）が噴射され、その燃料噴霧Ｆが燃
料衝突面１１に衝突してＦ1 の如く拡散される。この衝
突により燃料噴霧Ｆが微粒化され、同時に燃料噴霧Ｆの
もつ貫徹力が大いに弱められる。微粒化された燃料噴霧
Ｆ1 は着火燃焼するが、ピストン２が下降する膨張行程
で、未燃の燃料噴霧や燃焼ガスが、開口部６を通じて燃
焼室４外即ち空間１８に流出する（逆スキッシュ）。
上昇する圧縮行程において、ピストン頂面３とシリンダ
ヘッド下面１４との間の空間１８にある空気が、開口部
６を通じて燃焼室４内に流入する（スキッシュ）。そし
て圧縮行程の終りの上死点付近で燃料噴射ノズル１３か
ら燃料噴霧Ｆ（燃料）が噴射され、その燃料噴霧Ｆが燃
料衝突面１１に衝突してＦ1 の如く拡散される。この衝
突により燃料噴霧Ｆが微粒化され、同時に燃料噴霧Ｆの
もつ貫徹力が大いに弱められる。微粒化された燃料噴霧
Ｆ1 は着火燃焼するが、ピストン２が下降する膨張行程
で、未燃の燃料噴霧や燃焼ガスが、開口部６を通じて燃
焼室４外即ち空間１８に流出する（逆スキッシュ）。
【００１９】ここで、かかるエンジン１ではリップ部７
で燃焼室４の開口部６を絞っているため、流入、流出の
際の流れを強めることができる。また特にリップ部７に
溝１７があるため、流入、流出の際にリップ部７を通過
する流れに乱れを与えることができる。よって流入に際
しては空気流に、流出に際しては燃料噴霧及び燃焼ガス
に、高い流速と乱れとを与えることができ、これにより
攪乱、拡散を促進し、空気利用率を高め、高負荷スモー
クを低減することが可能となる。
で燃焼室４の開口部６を絞っているため、流入、流出の
際の流れを強めることができる。また特にリップ部７に
溝１７があるため、流入、流出の際にリップ部７を通過
する流れに乱れを与えることができる。よって流入に際
しては空気流に、流出に際しては燃料噴霧及び燃焼ガス
に、高い流速と乱れとを与えることができ、これにより
攪乱、拡散を促進し、空気利用率を高め、高負荷スモー
クを低減することが可能となる。
【００２０】かかるエンジン１の場合、リップ部７の径
方向の突出長が通常のリエントラント形より大きくさ
れ、その分開口部６が大きく絞られ、小径とされてい
る。これにより流入、流出する流れを強められる訳だ
が、このようにリップ部７の突出長を大とすると、耐久
性確保の観点から、その厚さＨを大きくする必要があ
る。そこでこの厚いリップ部７を利用して溝１７を設け
た訳である。これにより通常のリップ部７の機能、即ち
スキッシュ、逆スキッシュを強めるという機能に加え、
流れに乱れを与えるという機能を付加できることとな
る。なお溝１７の幅や深さ等はリップ部７の耐久性を損
なわない程度に選定する必要がある。
方向の突出長が通常のリエントラント形より大きくさ
れ、その分開口部６が大きく絞られ、小径とされてい
る。これにより流入、流出する流れを強められる訳だ
が、このようにリップ部７の突出長を大とすると、耐久
性確保の観点から、その厚さＨを大きくする必要があ
る。そこでこの厚いリップ部７を利用して溝１７を設け
た訳である。これにより通常のリップ部７の機能、即ち
スキッシュ、逆スキッシュを強めるという機能に加え、
流れに乱れを与えるという機能を付加できることとな
る。なお溝１７の幅や深さ等はリップ部７の耐久性を損
なわない程度に選定する必要がある。
【００２１】図２及び図３は他の実施の形態を示してい
る。これにおいては、ピストン頂面３のうち、開口部６
の周囲の部分に凹部１９が形成されている。凹部１９は
開口部６を囲繞するように周方向に１周するリング状と
され、比較的浅い深さＤを有している。また、凹部１９
とリップ部７の側壁８とは曲面部２０で滑らかに接続さ
れている。曲面部２０は開口部６の内径を頂部側ほど拡
大するようになっている。ここでは曲面部２０が溝１７
より頂部側の部分に設けられる。他の構成は前記と大略
同様である。
る。これにおいては、ピストン頂面３のうち、開口部６
の周囲の部分に凹部１９が形成されている。凹部１９は
開口部６を囲繞するように周方向に１周するリング状と
され、比較的浅い深さＤを有している。また、凹部１９
とリップ部７の側壁８とは曲面部２０で滑らかに接続さ
れている。曲面部２０は開口部６の内径を頂部側ほど拡
大するようになっている。ここでは曲面部２０が溝１７
より頂部側の部分に設けられる。他の構成は前記と大略
同様である。
【００２２】この構成によれば、空間１８での燃焼時
に、凹部１９によって燃焼領域を大略規定することがで
きる、即ち、凹部１９の径方向外端の縦壁２１により、
火炎の径方向外方への過多拡散を抑制でき、火炎のシリ
ンダ側壁（シリンダライナ）への接触を抑制できる。ま
たシリンダヘッド下面１４とピストン頂面３との間の空
間が凹部１９によって拡大されるため、火炎の拡散が広
範囲に行われ、シリンダヘッド下面１４への火炎の接触
を抑制できる。これにより当該部分の温度を下げられ、
耐久性の点で有利となる。なおこれはピストン２が上死
点付近にあり、空間１８が狭い場合に特に有効である。
に、凹部１９によって燃焼領域を大略規定することがで
きる、即ち、凹部１９の径方向外端の縦壁２１により、
火炎の径方向外方への過多拡散を抑制でき、火炎のシリ
ンダ側壁（シリンダライナ）への接触を抑制できる。ま
たシリンダヘッド下面１４とピストン頂面３との間の空
間が凹部１９によって拡大されるため、火炎の拡散が広
範囲に行われ、シリンダヘッド下面１４への火炎の接触
を抑制できる。これにより当該部分の温度を下げられ、
耐久性の点で有利となる。なおこれはピストン２が上死
点付近にあり、空間１８が狭い場合に特に有効である。
【００２３】また、曲面部２０により、流れの流入、流
出がスムーズとなり、攪乱、拡散が促進され、空気利用
率、スモークの向上が図れる。
出がスムーズとなり、攪乱、拡散が促進され、空気利用
率、スモークの向上が図れる。
【００２４】なお、図４に示すように、溝１７の形状は
適宜変更が可能である。(a) 図は溝１７を波形として周
方向に延長した例で、(b) 図は傾斜した溝１７を間欠的
に複数設けた例である。当然、断面形状の変更も可能で
ある。
適宜変更が可能である。(a) 図は溝１７を波形として周
方向に延長した例で、(b) 図は傾斜した溝１７を間欠的
に複数設けた例である。当然、断面形状の変更も可能で
ある。
【００２５】本発明は他にも様々な実施の形態を採るこ
とが可能である。例えば燃料衝突台１０は別部品でもよ
く、燃料衝突面１１はシリンダヘッド下面１４から垂下
させた衝突板で構成しても構わない。また本発明は、小
型ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンや中
・大型エンジンにも適用可能である。
とが可能である。例えば燃料衝突台１０は別部品でもよ
く、燃料衝突面１１はシリンダヘッド下面１４から垂下
させた衝突板で構成しても構わない。また本発明は、小
型ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンや中
・大型エンジンにも適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上要するに本発明は、燃焼室内外に流
入、流出する流れに高い流速と乱れとを与えられ、攪
乱、拡散を促進し、空気利用率、高負荷スモークを向上
できるという、優れた効果を発揮する。
入、流出する流れに高い流速と乱れとを与えられ、攪
乱、拡散を促進し、空気利用率、高負荷スモークを向上
できるという、優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断正面図である。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す縦断正面図であ
る。
る。
【図３】図２に示したピストンの平面図である。
【図４】溝の変形例を示す正面図である。
１ エンジン ３ 頂面 ４ 燃焼室 ６ 開口部 ７ リップ部 ８ 側壁 １１ 燃料衝突面 １３ 燃料噴射ノズル １７ 溝 １９ 凹部 ２０ 曲面部 Ｆ1 燃料噴霧
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストン頂面を窪ませて形成され、中心
部に燃料衝突面を有する燃焼室と、該燃焼室に臨ませて
配設され、上記燃料衝突面に燃料を噴射する燃料噴射ノ
ズルとを備えた直接噴射式エンジンにあって、上記燃焼
室の開口部を絞るためのリップ部を設け、該リップ部に
周方向に沿う溝を設けたことを特徴とする直接噴射式エ
ンジン。 - 【請求項２】 上記ピストン頂面が上記燃焼室の開口部
の周囲に凹部を有する請求項１記載の直接噴射式エンジ
ン。 - 【請求項３】 上記凹部と上記リップ部の側壁とが曲面
部で接続される請求項２記載の直接噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191506A JPH1136869A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 直接噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191506A JPH1136869A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 直接噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136869A true JPH1136869A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16275794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9191506A Pending JPH1136869A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 直接噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136869A (ja) |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP9191506A patent/JPH1136869A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR900007815B1 (ko) | 디젤 엔진의 연소실 구조 | |
| JP2010101243A (ja) | ディーゼル内燃機関用のピストン | |
| JP2010121483A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
| US4538566A (en) | Combustion chamber in a diesel engine | |
| JP2010101244A (ja) | ディーゼル内燃機関用のピストン | |
| JPH07150944A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
| JPH11190217A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン | |
| JPH1136869A (ja) | 直接噴射式エンジン | |
| JP3185234B2 (ja) | 直噴式内燃機関 | |
| EP0828066A1 (en) | Combustion chamber of diesel engine | |
| JPH0893479A (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPS58117314A (ja) | 渦流室式デイ−ゼルエンジン | |
| JPH08121171A (ja) | 直噴式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JP2653571B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPH03264725A (ja) | 内燃機関の副室式燃焼室 | |
| JPH0861188A (ja) | ホール型燃料噴射ノズル | |
| JPH08135449A (ja) | 直噴式エンジンの燃焼室構造 | |
| JPS6318126A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関 | |
| JPS6329016A (ja) | 副室式デイ−ゼル燃焼室 | |
| JP2819854B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP3079544B2 (ja) | 燃料衝突燃焼ディーゼルエンジン | |
| JPH11280477A (ja) | 副室式エンジン | |
| JPH04103229U (ja) | デイーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JPH10184364A (ja) | 直射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造 | |
| JP2500395B2 (ja) | 副室式断熱エンジン |