JPH11350914A - 蒸気タービンの外車室冷却構造 - Google Patents
蒸気タービンの外車室冷却構造Info
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- JPH11350914A JPH11350914A JP15754798A JP15754798A JPH11350914A JP H11350914 A JPH11350914 A JP H11350914A JP 15754798 A JP15754798 A JP 15754798A JP 15754798 A JP15754798 A JP 15754798A JP H11350914 A JPH11350914 A JP H11350914A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 単車室蒸気タービンの外車室冷却構造に関
し、高圧蒸気ノズル部の外車室内空間を冷却し、外車室
の熱伸びを抑える。 【解決手段】 単車室内にロータ１に沿って高圧、中
圧、低圧タービン部３，４，５を配置し、高圧蒸気３０
を高圧蒸気入口ポート６よりダミーリング１０に一体的
に形成したノズル室１３を通し、高圧タービン部３に導
き、仕事をした高圧排出蒸気３１は高圧蒸気出口ポート
７より流出する。空間１８はダミーリング１０壁面を介
して高圧蒸気により加熱されるが、空間１８内に高圧タ
ービン部３より流入する蒸気はＸ点より外部配管２０、
流量調整弁２１を通ってＹ点から高圧タービン部３の蒸
気通路に戻り、空間１８内を流動して冷却するので外車
室２の温度上昇を抑え、そのために上、下の外車室フラ
ンジを固定するボルトサイズも小さくすることができ
る。
し、高圧蒸気ノズル部の外車室内空間を冷却し、外車室
の熱伸びを抑える。 【解決手段】 単車室内にロータ１に沿って高圧、中
圧、低圧タービン部３，４，５を配置し、高圧蒸気３０
を高圧蒸気入口ポート６よりダミーリング１０に一体的
に形成したノズル室１３を通し、高圧タービン部３に導
き、仕事をした高圧排出蒸気３１は高圧蒸気出口ポート
７より流出する。空間１８はダミーリング１０壁面を介
して高圧蒸気により加熱されるが、空間１８内に高圧タ
ービン部３より流入する蒸気はＸ点より外部配管２０、
流量調整弁２１を通ってＹ点から高圧タービン部３の蒸
気通路に戻り、空間１８内を流動して冷却するので外車
室２の温度上昇を抑え、そのために上、下の外車室フラ
ンジを固定するボルトサイズも小さくすることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービンの外車
室冷却構造に関し、特に単車室型の蒸気タービンにおい
て高圧蒸気のノズル室を有するダミーリングと外車空間
に形成される空間内に蒸気を流して冷却し、外車室の熱
伸びの影響を抑えるような構造としたものである。
室冷却構造に関し、特に単車室型の蒸気タービンにおい
て高圧蒸気のノズル室を有するダミーリングと外車空間
に形成される空間内に蒸気を流して冷却し、外車室の熱
伸びの影響を抑えるような構造としたものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の単車室型の蒸気タービンの
内部を示す断面図である。図において、１はロータであ
り、２はタービン全体を覆う外車室、３は静止側の静翼
とロータに固定の動翼を多段に配置した高圧タービン
部、４は同じく動翼と静翼とを多段に配置した中圧ター
ビン部、５は同様に低圧タービン部である。これら高、
中及び低圧タービン部３，４，５がロータ１の周囲軸方
向で単一の外車室内に配置されている。
内部を示す断面図である。図において、１はロータであ
り、２はタービン全体を覆う外車室、３は静止側の静翼
とロータに固定の動翼を多段に配置した高圧タービン
部、４は同じく動翼と静翼とを多段に配置した中圧ター
ビン部、５は同様に低圧タービン部である。これら高、
中及び低圧タービン部３，４，５がロータ１の周囲軸方
向で単一の外車室内に配置されている。
【０００３】６は高圧蒸気入口ポートで、高圧タービン
部３へ高圧蒸気を供給するもの、７は高圧蒸気出口ポー
トで高圧タービン部３で仕事をした蒸気が流出する。８
は中圧蒸気入口ポートで、中圧タービン部４へ中圧蒸気
を供給するもの、９は低圧蒸気入口ポートで、低圧ター
ビン部５へ低圧蒸気を供給するものである。１０はダミ
ーリングであり、高圧蒸気のノズルが一体に組込まれて
おり、かつ高圧タービン部３と中圧タービン部４との間
をシールし、区分するものである。１１は中圧タービン
部４と低圧タービン部５とで仕事を終えた蒸気が排気さ
れる排気室である。１８はダミーリング１０のノズル室
１３と外車室２とで形成される内部の空間である。
部３へ高圧蒸気を供給するもの、７は高圧蒸気出口ポー
トで高圧タービン部３で仕事をした蒸気が流出する。８
は中圧蒸気入口ポートで、中圧タービン部４へ中圧蒸気
を供給するもの、９は低圧蒸気入口ポートで、低圧ター
ビン部５へ低圧蒸気を供給するものである。１０はダミ
ーリングであり、高圧蒸気のノズルが一体に組込まれて
おり、かつ高圧タービン部３と中圧タービン部４との間
をシールし、区分するものである。１１は中圧タービン
部４と低圧タービン部５とで仕事を終えた蒸気が排気さ
れる排気室である。１８はダミーリング１０のノズル室
１３と外車室２とで形成される内部の空間である。
【０００４】上記構成の蒸気タービンにおいて、高圧蒸
気３０は高圧蒸気入口ポート６より高圧タービン部３に
流入し、高圧タービン部３で仕事をして高圧蒸気出口ポ
ート７から流出する。又、中圧蒸気３２は中圧蒸気入口
ポート８より中圧タービン部４に流入し、中圧タービン
部４で仕事をし、その蒸気は更に低圧タービン部５へ流
れる。又、低圧蒸気３３は低圧蒸気入口ポート９より低
圧タービン部５へ流入し、低圧タービン部５では中圧タ
ービン部４からの蒸気と低圧蒸気入口ポート９から流入
した蒸気とが一緒になって仕事をし、排気室１１へ排出
する。
気３０は高圧蒸気入口ポート６より高圧タービン部３に
流入し、高圧タービン部３で仕事をして高圧蒸気出口ポ
ート７から流出する。又、中圧蒸気３２は中圧蒸気入口
ポート８より中圧タービン部４に流入し、中圧タービン
部４で仕事をし、その蒸気は更に低圧タービン部５へ流
れる。又、低圧蒸気３３は低圧蒸気入口ポート９より低
圧タービン部５へ流入し、低圧タービン部５では中圧タ
ービン部４からの蒸気と低圧蒸気入口ポート９から流入
した蒸気とが一緒になって仕事をし、排気室１１へ排出
する。
【０００５】上記構成の蒸気タービンは前述のように高
圧タービン部３、中圧タービン部４、低圧タービン部５
でロータ１を回転させ、ロータ１に接続した発電機を回
転させるが、高圧タービン部３と中圧タービン部４との
間には両者をシールするダミーリング１０が設けられて
おり、ダミーリング１０はノズル室１３とノズルが一体
的に組込まれており、ノズル室１３と外車室２との間に
は空間１８が形成されている。この空間１８はヒートチ
ャンバとなっており、冷却蒸気等を流すような冷却構造
は特に設けておらず、高圧タービン部３の蒸気通路へ流
入する高圧蒸気により熱的影響を受けやすい構造であっ
た。
圧タービン部３、中圧タービン部４、低圧タービン部５
でロータ１を回転させ、ロータ１に接続した発電機を回
転させるが、高圧タービン部３と中圧タービン部４との
間には両者をシールするダミーリング１０が設けられて
おり、ダミーリング１０はノズル室１３とノズルが一体
的に組込まれており、ノズル室１３と外車室２との間に
は空間１８が形成されている。この空間１８はヒートチ
ャンバとなっており、冷却蒸気等を流すような冷却構造
は特に設けておらず、高圧タービン部３の蒸気通路へ流
入する高圧蒸気により熱的影響を受けやすい構造であっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述のように単車室内
で高、中、低圧タービン部を構成する蒸気タービンにお
いては、高圧タービン部３と中圧タービン部４との間を
シールするためにダミーリング１０が設けられており、
このダミーリング１０と外車室２間に空間１８が形成さ
れている。この空間１８はヒートチャンバとなってお
り、特に冷却構造が採用されておらず、高圧蒸気３０の
影響を受けて加熱される。高圧タービン部３には、前述
のように高圧蒸気入口ポート６から高圧蒸気３０がダミ
ーリング１０に一体的に形成されたノズル室１３に入
り、ノズルより蒸気通路へ流出するが、このノズル室１
３の蒸気温度は約５６０℃位の高温であり、その直後の
蒸気通路は５００℃程度となり、この高温蒸気によりダ
ミーリング１０の壁面を通して空間１８内が加熱され
る。
で高、中、低圧タービン部を構成する蒸気タービンにお
いては、高圧タービン部３と中圧タービン部４との間を
シールするためにダミーリング１０が設けられており、
このダミーリング１０と外車室２間に空間１８が形成さ
れている。この空間１８はヒートチャンバとなってお
り、特に冷却構造が採用されておらず、高圧蒸気３０の
影響を受けて加熱される。高圧タービン部３には、前述
のように高圧蒸気入口ポート６から高圧蒸気３０がダミ
ーリング１０に一体的に形成されたノズル室１３に入
り、ノズルより蒸気通路へ流出するが、このノズル室１
３の蒸気温度は約５６０℃位の高温であり、その直後の
蒸気通路は５００℃程度となり、この高温蒸気によりダ
ミーリング１０の壁面を通して空間１８内が加熱され
る。
【０００７】空間１８は上記の加熱により４８０℃程度
の高温となり、この空間１８内は蒸気通路とダミーリン
グ１０端部との隙間を介して連通しているので、空間１
８に流入した蒸気は流動せず、よどんで滞留し、高温に
加熱される。そのために外車室２の壁面はこの熱の影響
を受け、大きな熱応力を受ける。従って上下の外車室を
固定する両端フランジのボルトも大きなサイズのものが
採用されている。
の高温となり、この空間１８内は蒸気通路とダミーリン
グ１０端部との隙間を介して連通しているので、空間１
８に流入した蒸気は流動せず、よどんで滞留し、高温に
加熱される。そのために外車室２の壁面はこの熱の影響
を受け、大きな熱応力を受ける。従って上下の外車室を
固定する両端フランジのボルトも大きなサイズのものが
採用されている。
【０００８】そこで本発明は単車室内に高圧、中圧、低
圧タービン部を配置した蒸気タービンにおいて、ダミー
リングのノズル部と外車室との間に形成される空間に蒸
気を流動させるような対策を施し、外車室を冷却するよ
うな構造を提案し、外車室の熱伸びによる影響を抑える
ことを課題としてなされたものである。
圧タービン部を配置した蒸気タービンにおいて、ダミー
リングのノズル部と外車室との間に形成される空間に蒸
気を流動させるような対策を施し、外車室を冷却するよ
うな構造を提案し、外車室の熱伸びによる影響を抑える
ことを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために次の手段を提供する。
決するために次の手段を提供する。
【００１０】単車室内でロータに沿って高圧、中圧、低
圧タービン部をそれぞれ配置し、前記高圧タービン部と
中圧タービン部との間にはロータ周囲にダミーリングを
配設してシールし、同ダミーリングには高圧蒸気を導く
ノズル部を形成し同ノズル部を前記高圧タービン部の蒸
気通路入口に連接すると共に、前記ノズル部及び前記蒸
気通路入口部のダミーリング外周囲には空間を形成して
なる蒸気タービンにおいて、前記空間の一端に連通し、
同空間の他端から流入する前記高圧タービン部の蒸気通
路からの蒸気を導き、同蒸気通路へ戻す外部配管を設
け、同空胴内を冷却することを特徴とする蒸気タービン
の外車室冷却構造。
圧タービン部をそれぞれ配置し、前記高圧タービン部と
中圧タービン部との間にはロータ周囲にダミーリングを
配設してシールし、同ダミーリングには高圧蒸気を導く
ノズル部を形成し同ノズル部を前記高圧タービン部の蒸
気通路入口に連接すると共に、前記ノズル部及び前記蒸
気通路入口部のダミーリング外周囲には空間を形成して
なる蒸気タービンにおいて、前記空間の一端に連通し、
同空間の他端から流入する前記高圧タービン部の蒸気通
路からの蒸気を導き、同蒸気通路へ戻す外部配管を設
け、同空胴内を冷却することを特徴とする蒸気タービン
の外車室冷却構造。
【００１１】単車室に高圧、中圧、低圧タービン部を配
置した蒸気タービンでは高圧タービン部にはダミーリン
グに一体的に形成されたノズル部より高圧蒸気を導いて
おり、ダミーリングのノズル部から高圧タービン入口部
にかけての外周囲には空間が形成されている。この空間
はダミーリングの端部において高圧タービン部の蒸気通
路から隙間を通って蒸気が流入するが、従来は空間に流
入した蒸気は空間内部で流動せずによどんで滞留し、ダ
ミーリングの周囲を介して高圧蒸気により加熱され、外
車室を加熱し、外車室の熱伸びによる熱応力を高め、そ
のために上、下の外車室のフランジを締結するボルトも
大きなものを使用して強度を高めていた。
置した蒸気タービンでは高圧タービン部にはダミーリン
グに一体的に形成されたノズル部より高圧蒸気を導いて
おり、ダミーリングのノズル部から高圧タービン入口部
にかけての外周囲には空間が形成されている。この空間
はダミーリングの端部において高圧タービン部の蒸気通
路から隙間を通って蒸気が流入するが、従来は空間に流
入した蒸気は空間内部で流動せずによどんで滞留し、ダ
ミーリングの周囲を介して高圧蒸気により加熱され、外
車室を加熱し、外車室の熱伸びによる熱応力を高め、そ
のために上、下の外車室のフランジを締結するボルトも
大きなものを使用して強度を高めていた。
【００１２】本発明の冷却構造は、空間内に高圧タービ
ン部より流入する蒸気が空間内の一端に連通する外部配
管に流入するので、空間内では他端から流入する蒸気は
一端に向って流れ、外部配管を通って高圧タービン部の
蒸気通路に戻り、空間内を蒸気が流動する。従って空間
内では加熱される温度よりも低温の蒸気で絶えず冷却さ
れ、その周囲の外車室の温度上昇を抑えることができ
る。これにより上、下外車室のフランジを締結している
ボルトも従来よりも小さなサイズとすることができる。
ン部より流入する蒸気が空間内の一端に連通する外部配
管に流入するので、空間内では他端から流入する蒸気は
一端に向って流れ、外部配管を通って高圧タービン部の
蒸気通路に戻り、空間内を蒸気が流動する。従って空間
内では加熱される温度よりも低温の蒸気で絶えず冷却さ
れ、その周囲の外車室の温度上昇を抑えることができ
る。これにより上、下外車室のフランジを締結している
ボルトも従来よりも小さなサイズとすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る蒸気タービンの外車室冷却構造を示す
構成図、図２はそのＡ部拡大詳細図である。図１におい
て、符号１乃至１１，１３，３０乃至３３は図３に示す
従来のものと同じであるので詳しい説明は省略し、その
まま引用して説明するが、本発明の特徴部分は２０，２
１の部分であり、以下に詳しく説明する。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る蒸気タービンの外車室冷却構造を示す
構成図、図２はそのＡ部拡大詳細図である。図１におい
て、符号１乃至１１，１３，３０乃至３３は図３に示す
従来のものと同じであるので詳しい説明は省略し、その
まま引用して説明するが、本発明の特徴部分は２０，２
１の部分であり、以下に詳しく説明する。
【００１４】図１において、外車室２とダミーリング１
０外周とで形成される空間１８の中圧タービン部４側の
Ｘ点には外部配管２０の一端が連通しており、配管２０
の他端は高圧タービン部３の蒸気通路の後段側に連通し
ている。又、外部配管２０の途中には流量調整弁２１は
設けられている。
０外周とで形成される空間１８の中圧タービン部４側の
Ｘ点には外部配管２０の一端が連通しており、配管２０
の他端は高圧タービン部３の蒸気通路の後段側に連通し
ている。又、外部配管２０の途中には流量調整弁２１は
設けられている。
【００１５】上記構成の外車室冷却構造において、高圧
蒸気３０は高圧蒸気入口ポート６よりタービンに流入
し、ダミーリング１０と一体的に形成されたノズル室１
３に入り、ノズルより高圧タービン部３の蒸気通路に流
出して仕事をし、高圧排出蒸気３１としてロータ１を駆
動して高圧蒸気出口ポート７より外部へ流出する。
蒸気３０は高圧蒸気入口ポート６よりタービンに流入
し、ダミーリング１０と一体的に形成されたノズル室１
３に入り、ノズルより高圧タービン部３の蒸気通路に流
出して仕事をし、高圧排出蒸気３１としてロータ１を駆
動して高圧蒸気出口ポート７より外部へ流出する。
【００１６】外車室２内とダミーリング１０の外周囲で
形成される空間１８は、ダミーリング１０のノズル室１
３からノズルを通り、高圧タービン部３の蒸気通路に流
出する高圧蒸気によりダミーリング１０壁面を通して高
温に加熱され、約４８０℃程度の高温となる。
形成される空間１８は、ダミーリング１０のノズル室１
３からノズルを通り、高圧タービン部３の蒸気通路に流
出する高圧蒸気によりダミーリング１０壁面を通して高
温に加熱され、約４８０℃程度の高温となる。
【００１７】この空間１８は後述するように高圧タービ
ン部３の蒸気通路に隙間を介して連通しており、この隙
間から蒸気が流入するが、この蒸気は従来は流動せずに
流れがよとんで滞留し、この滞留した蒸気が前述の高圧
蒸気で加熱され、外車室２の壁面がこれにより高温とな
って熱応力を発生していた。
ン部３の蒸気通路に隙間を介して連通しており、この隙
間から蒸気が流入するが、この蒸気は従来は流動せずに
流れがよとんで滞留し、この滞留した蒸気が前述の高圧
蒸気で加熱され、外車室２の壁面がこれにより高温とな
って熱応力を発生していた。
【００１８】本実施の形態では空間１８内には高圧ター
ビン部３の蒸気通路より蒸気が流入するが、この蒸気は
Ｘ点より外部配管２０を通って流出し、配管２０を通っ
て流入点より後段の蒸気通路内のＹ点へ流出するので空
間１８内の蒸気は絶えず流動し、蒸気のよどみを生ずる
ことなく空間１８内を高圧蒸気３０のノズル近辺の温度
よりも低温の蒸気で冷却し、外車室２の壁面の温度上昇
を抑え、大きな熱応力の発生を防止する。
ビン部３の蒸気通路より蒸気が流入するが、この蒸気は
Ｘ点より外部配管２０を通って流出し、配管２０を通っ
て流入点より後段の蒸気通路内のＹ点へ流出するので空
間１８内の蒸気は絶えず流動し、蒸気のよどみを生ずる
ことなく空間１８内を高圧蒸気３０のノズル近辺の温度
よりも低温の蒸気で冷却し、外車室２の壁面の温度上昇
を抑え、大きな熱応力の発生を防止する。
【００１９】図２は図１におけるＡ部の拡大詳細断面図
であり、空間１８内の蒸気の流れを示している。図にお
いて、高圧蒸気３０はダミーリング１０に一体的に形成
されたノズル室１３に入り、ノズル１２より高圧タービ
ン部３の蒸気通路１５に流出する。流出した蒸気は静翼
１７、動翼１６を多段に配置した蒸気通路１５を流れて
仕事をし、ロータ１を駆動する。
であり、空間１８内の蒸気の流れを示している。図にお
いて、高圧蒸気３０はダミーリング１０に一体的に形成
されたノズル室１３に入り、ノズル１２より高圧タービ
ン部３の蒸気通路１５に流出する。流出した蒸気は静翼
１７、動翼１６を多段に配置した蒸気通路１５を流れて
仕事をし、ロータ１を駆動する。
【００２０】ノズル室１３の温度は約５６０℃位の高温
であり、蒸気はノズル１２より流して１段静翼１７と１
段動翼１６に流入するがこの付近の温度は５００℃位と
なり、ダミーリング１０の壁面１０ａはこの温度で加熱
され、空間１８内はこの壁面１０ａを介して加熱され
る。
であり、蒸気はノズル１２より流して１段静翼１７と１
段動翼１６に流入するがこの付近の温度は５００℃位と
なり、ダミーリング１０の壁面１０ａはこの温度で加熱
され、空間１８内はこの壁面１０ａを介して加熱され
る。
【００２１】空間１８は高圧タービン部３の１段動翼１
６出口部のダミーリング１０端部とで形成される隙間１
９と連通しており、ここから動翼１６を通過した蒸気の
一部が流入する。この流入した蒸気は従来では空間１８
内によどんで滞留していたが、本発明では空間１８内を
流れて外車室２のＸ点において貫通して穿設された穴２
２を通り、これに連通する外部配管２０に流入する。
６出口部のダミーリング１０端部とで形成される隙間１
９と連通しており、ここから動翼１６を通過した蒸気の
一部が流入する。この流入した蒸気は従来では空間１８
内によどんで滞留していたが、本発明では空間１８内を
流れて外車室２のＸ点において貫通して穿設された穴２
２を通り、これに連通する外部配管２０に流入する。
【００２２】外部配管２０の他端は外車室２のＹ点にお
いて貫通して穿設された穴２３に連通しており、従って
外部配管２０のＸ点は後流側のＹ点よりも蒸気圧力が高
く、隙間１９より空間１８に流入した蒸気は外部配管２
０のＹ点から穴２３を通り、低圧側の蒸気通路に容易に
流出する。
いて貫通して穿設された穴２３に連通しており、従って
外部配管２０のＸ点は後流側のＹ点よりも蒸気圧力が高
く、隙間１９より空間１８に流入した蒸気は外部配管２
０のＹ点から穴２３を通り、低圧側の蒸気通路に容易に
流出する。
【００２３】又、外部配管２０には流量調整弁２１が設
けてあり、流量を調整して外車室２の冷却を制御するこ
とができる。又、空間１８内はノズル１２から流出する
直後の５００℃程度の蒸気によりダミーリング１０の壁
面を介して加熱されるが、空間１８内の蒸気は１段動翼
１６を出た蒸気で５００℃よりも低温の蒸気であり、上
記の流量調整弁２１で流量を調整しながら、空間１８内
を効果的に冷却し、温度上昇を抑えることができる。
けてあり、流量を調整して外車室２の冷却を制御するこ
とができる。又、空間１８内はノズル１２から流出する
直後の５００℃程度の蒸気によりダミーリング１０の壁
面を介して加熱されるが、空間１８内の蒸気は１段動翼
１６を出た蒸気で５００℃よりも低温の蒸気であり、上
記の流量調整弁２１で流量を調整しながら、空間１８内
を効果的に冷却し、温度上昇を抑えることができる。
【００２４】以上、説明の実施の形態によれば、外車室
２内とダミーリング１０とで形成される空間１８と高圧
タービン部３の蒸気通路１５とを連通する外部配管２０
を設け、空間１８内に蒸気を流して空間１８内を冷却
し、外車室２の温度上昇を抑えるような冷却構造とした
ことにより、外車室２の加熱による熱応力を抑え、その
ために上、下の外車室を連結するフランジのボルトを従
来よりも小さくすることができる。
２内とダミーリング１０とで形成される空間１８と高圧
タービン部３の蒸気通路１５とを連通する外部配管２０
を設け、空間１８内に蒸気を流して空間１８内を冷却
し、外車室２の温度上昇を抑えるような冷却構造とした
ことにより、外車室２の加熱による熱応力を抑え、その
ために上、下の外車室を連結するフランジのボルトを従
来よりも小さくすることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の蒸気タービンの外車室冷却構造
は、単車室内でロータに沿って高圧、中圧、低圧タービ
ン部をそれぞれ配置し、前記高圧タービン部と中圧ター
ビン部との間にはロータ周囲にダミーリングを配設して
シールし、同ダミーリングには高圧蒸気を導くノズル部
を形成し同ノズル部を前記高圧タービン部の蒸気通路入
口に連接すると共に、前記ノズル部及び前記蒸気通路入
口部のダミーリング外周囲には空間を形成してなる蒸気
タービンにおいて、前記空間の一端に連通し、同空間の
他端から流入する前記高圧タービン部の蒸気通路からの
蒸気を導き、同蒸気通路へ戻す外部配管を設け、同空胴
内を冷却することを特徴としている。このような冷却構
造により、空間内には外部配管により絶えず高圧タービ
ン部からの蒸気通路入口部より後段側の低温蒸気が流れ
て空間内が冷却され、外車室の温度上昇を抑えることが
できるので、熱応力が抑えられ、外車室のフランジを締
結するボルトのサイズも従来より小さくすることができ
る。又、これにより車室外部への蒸気もれに対する信頼
性も向上する。
は、単車室内でロータに沿って高圧、中圧、低圧タービ
ン部をそれぞれ配置し、前記高圧タービン部と中圧ター
ビン部との間にはロータ周囲にダミーリングを配設して
シールし、同ダミーリングには高圧蒸気を導くノズル部
を形成し同ノズル部を前記高圧タービン部の蒸気通路入
口に連接すると共に、前記ノズル部及び前記蒸気通路入
口部のダミーリング外周囲には空間を形成してなる蒸気
タービンにおいて、前記空間の一端に連通し、同空間の
他端から流入する前記高圧タービン部の蒸気通路からの
蒸気を導き、同蒸気通路へ戻す外部配管を設け、同空胴
内を冷却することを特徴としている。このような冷却構
造により、空間内には外部配管により絶えず高圧タービ
ン部からの蒸気通路入口部より後段側の低温蒸気が流れ
て空間内が冷却され、外車室の温度上昇を抑えることが
できるので、熱応力が抑えられ、外車室のフランジを締
結するボルトのサイズも従来より小さくすることができ
る。又、これにより車室外部への蒸気もれに対する信頼
性も向上する。
【図１】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービンの外
車室冷却構造を示す構成図である。
車室冷却構造を示す構成図である。
【図２】図１におけるＡ部拡大詳細断面図である。
【図３】従来の単車室型の蒸気タービンの断面図であ
る。
る。
１ ロータ ２ 外車室 ３ 高圧タービン部 ４ 中圧タービン部 ５ 低圧タービン部 ６ 高圧蒸気入口ポート ７ 高圧蒸気出口ポート ８ 中圧蒸気入口ポート ９ 低圧蒸気入口ポート １０ ダミーリング １１ 排気室 １２ ノズル １３ ノズル室 １５ 蒸気通路 １６ 動翼 １７ 静翼 １８ 空間 ２０ 外部配管 ２１ 流量調整弁 ２２，２３ 穴 ３０ 高圧蒸気 ３１ 高圧排出蒸気 ３２ 中圧蒸気 ３３ 低圧蒸気
Claims (1)
- 【請求項１】 単車室内でロータに沿って高圧、中圧、
低圧タービン部をそれぞれ配置し、前記高圧タービン部
と中圧タービン部との間にはロータ周囲にダミーリング
を配設してシールし、同ダミーリングには高圧蒸気を導
くノズル部を形成し同ノズル部を前記高圧タービン部の
蒸気通路入口に連接すると共に、前記ノズル部及び前記
蒸気通路入口部のダミーリング外周囲には空間を形成し
てなる蒸気タービンにおいて、前記空間の一端に連通
し、同空間の他端から流入する前記高圧タービン部の蒸
気通路からの蒸気を導き、同蒸気通路へ戻す外部配管を
設け、同空胴内を冷却することを特徴とする蒸気タービ
ンの外車室冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15754798A JP4064532B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 蒸気タービンの外車室冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15754798A JP4064532B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 蒸気タービンの外車室冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11350914A true JPH11350914A (ja) | 1999-12-21 |
| JP4064532B2 JP4064532B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=15652074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15754798A Expired - Lifetime JP4064532B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 蒸気タービンの外車室冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4064532B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046088A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Toshiba Corp | 蒸気タービンプラント |
| CN103052768A (zh) * | 2010-07-30 | 2013-04-17 | 西门子公司 | 蒸汽轮机以及用于冷却这种蒸汽轮机的方法 |
| US9334757B2 (en) | 2012-02-17 | 2016-05-10 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Single-casing steam turbine and combined cycle power plant of single-shaft type |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP15754798A patent/JP4064532B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046088A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Toshiba Corp | 蒸気タービンプラント |
| CN103052768A (zh) * | 2010-07-30 | 2013-04-17 | 西门子公司 | 蒸汽轮机以及用于冷却这种蒸汽轮机的方法 |
| US9334757B2 (en) | 2012-02-17 | 2016-05-10 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Single-casing steam turbine and combined cycle power plant of single-shaft type |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4064532B2 (ja) | 2008-03-19 |
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