JPH11348713A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
- Publication number
- JPH11348713A JPH11348713A JP15786098A JP15786098A JPH11348713A JP H11348713 A JPH11348713 A JP H11348713A JP 15786098 A JP15786098 A JP 15786098A JP 15786098 A JP15786098 A JP 15786098A JP H11348713 A JPH11348713 A JP H11348713A
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- Japan
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- vent hole
- airbag
- gas
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ内のガスを排出するためのベント
孔を有するエアバッグにおいて、部品点数の増加を伴う
ことなく、ベント孔から排出されるガスの流れ方向を規
制する 【解決手段】 ベント孔１８を補強する補強布２２を当
該ベント孔１８の周縁部におけるエアバッグ１０の外側
面に縫着し、ベント孔１８をエアバッグ１０の外側から
覆って当該ベント孔１８から流出するガスの流れ方向を
規制する規制布２４を、上記補強布２２と一体の布部材
２０で形成する。
孔を有するエアバッグにおいて、部品点数の増加を伴う
ことなく、ベント孔から排出されるガスの流れ方向を規
制する 【解決手段】 ベント孔１８を補強する補強布２２を当
該ベント孔１８の周縁部におけるエアバッグ１０の外側
面に縫着し、ベント孔１８をエアバッグ１０の外側から
覆って当該ベント孔１８から流出するガスの流れ方向を
規制する規制布２４を、上記補強布２２と一体の布部材
２０で形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、車両用エアバッグは、車両衝突時に所定の衝撃を検
知したときに展開して乗員を保護するものであり、車両
のステアリングホイール中央部やインストルメントパネ
ル内に折り畳まれた状態で配設されて、インフレータの
発するガスによって展開（膨張）する。
に、車両用エアバッグは、車両衝突時に所定の衝撃を検
知したときに展開して乗員を保護するものであり、車両
のステアリングホイール中央部やインストルメントパネ
ル内に折り畳まれた状態で配設されて、インフレータの
発するガスによって展開（膨張）する。
【０００３】かかるエアバッグの展開時、エアバッグ内
はインフレータから供給された高温のガスで充填された
状態となるため、この充填されたガスを排出するため
に、エアバッグにはベント孔が設けられている。
はインフレータから供給された高温のガスで充填された
状態となるため、この充填されたガスを排出するため
に、エアバッグにはベント孔が設けられている。
【０００４】例えば、図４に示す、ステアリングホイー
ル１の中央部に配設された運転席用エアバッグ１００に
おいて、該エアバッグ１００は、乗員側布１０１と車体
側布１０２の外周縁部同士を縫合することにより袋状に
形成されており、その車体側布１０２に円形のベント孔
１０３が設けられている。
ル１の中央部に配設された運転席用エアバッグ１００に
おいて、該エアバッグ１００は、乗員側布１０１と車体
側布１０２の外周縁部同士を縫合することにより袋状に
形成されており、その車体側布１０２に円形のベント孔
１０３が設けられている。
【０００５】このエアバッグ１００は、インフレータ２
からのガス供給を受けてホイール１中央のパッド３を開
裂し、その開裂口４から乗員側に展開する。展開後、エ
アバッグ１００内のガスＧは、ベント孔１０３からエア
バッグ１００外に排出される。しかしながら、単にベン
ト孔１０３を設けたのみでは、図４に示すように、四方
にガスが排出され、排出ガスＧｏの流れ方向が一定化し
ない。
からのガス供給を受けてホイール１中央のパッド３を開
裂し、その開裂口４から乗員側に展開する。展開後、エ
アバッグ１００内のガスＧは、ベント孔１０３からエア
バッグ１００外に排出される。しかしながら、単にベン
ト孔１０３を設けたのみでは、図４に示すように、四方
にガスが排出され、排出ガスＧｏの流れ方向が一定化し
ない。
【０００６】そのため、従来、図５に示すように、該ベ
ント孔１０３をエアバッグ１００の外側から覆うように
規制布１０４を縫製１０６で縫着して、該規制布１０４
により、ベント孔１０３から排出されるガスの流れ方向
を、エアバッグ１００表面に沿って車体側布１０２の中
央部に向かう方向に規制することがなされている。な
お、符号１０５は、インフレータ取付用開口を示してい
る。
ント孔１０３をエアバッグ１００の外側から覆うように
規制布１０４を縫製１０６で縫着して、該規制布１０４
により、ベント孔１０３から排出されるガスの流れ方向
を、エアバッグ１００表面に沿って車体側布１０２の中
央部に向かう方向に規制することがなされている。な
お、符号１０５は、インフレータ取付用開口を示してい
る。
【０００７】ところで、かかるベント孔１０３には、図
６（ａ）及び（ｂ）に示すように、その周縁部を補強す
るために補強布１０７が縫製１０８で縫着されており、
かかる補強布１０７は、従来よりエアバッグ１００の内
側に配設されている。そのため、このような従来の構成
において、ベント孔１０３から排出されるガスの流れ方
向を規制しようとすると、補強布１０７の他に別部材と
して規制布１０４を設けなければならず、そのため、部
材点数が増加して、その分コストアップになるという問
題がある。
６（ａ）及び（ｂ）に示すように、その周縁部を補強す
るために補強布１０７が縫製１０８で縫着されており、
かかる補強布１０７は、従来よりエアバッグ１００の内
側に配設されている。そのため、このような従来の構成
において、ベント孔１０３から排出されるガスの流れ方
向を規制しようとすると、補強布１０７の他に別部材と
して規制布１０４を設けなければならず、そのため、部
材点数が増加して、その分コストアップになるという問
題がある。
【０００８】そこで、本発明は、部品点数の増加を伴う
ことなく、ベント孔から排出されるガスの流れ方向を規
制することを目的とする。
ことなく、ベント孔から排出されるガスの流れ方向を規
制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用エアバッグは、エアバッグ内のガスを排出するた
めのベント孔を有するエアバッグにおいて、該ベント孔
を補強する補強布が、当該ベント孔の周縁部におけるエ
アバッグの外側面に取着され、該ベント孔をエアバッグ
の外側から覆って当該ベント孔から流出するガスの流れ
方向を規制する規制布が、前記補強布と一体の布部材で
形成されていることを特徴とする。
車両用エアバッグは、エアバッグ内のガスを排出するた
めのベント孔を有するエアバッグにおいて、該ベント孔
を補強する補強布が、当該ベント孔の周縁部におけるエ
アバッグの外側面に取着され、該ベント孔をエアバッグ
の外側から覆って当該ベント孔から流出するガスの流れ
方向を規制する規制布が、前記補強布と一体の布部材で
形成されていることを特徴とする。
【００１０】このように、従来はエアバッグの内側に配
設されていた補強布を、エアバッグの外側に配すること
で、ベント孔をエアバッグの外側から覆う規制布と補強
布とを一体化することが可能となり、両者を一体化する
ことによって、部品点数の増加を伴うことなくベント孔
から排出されるガス流の向きを規制することができる。
また、このように補強布と規制布とを一体の布部材で形
成することにより、裁断時の歩留まり向上及び部材の取
扱い工数の削減が図れ、更に、両者を同一工程でエアバ
ッグ本体布に取着することができるので、ベント孔に対
する位置決めを容易に行なうことができる。
設されていた補強布を、エアバッグの外側に配すること
で、ベント孔をエアバッグの外側から覆う規制布と補強
布とを一体化することが可能となり、両者を一体化する
ことによって、部品点数の増加を伴うことなくベント孔
から排出されるガス流の向きを規制することができる。
また、このように補強布と規制布とを一体の布部材で形
成することにより、裁断時の歩留まり向上及び部材の取
扱い工数の削減が図れ、更に、両者を同一工程でエアバ
ッグ本体布に取着することができるので、ベント孔に対
する位置決めを容易に行なうことができる。
【００１１】請求項２記載の車両用エアバッグは、請求
項１において、前記布部材における規制布部の内側面が
ゴム又は樹脂でコーティングされていることを特徴とす
る。
項１において、前記布部材における規制布部の内側面が
ゴム又は樹脂でコーティングされていることを特徴とす
る。
【００１２】このようにベント孔から吹出されるガスが
当たる規制布部の内側面にゴム又は樹脂コーティングを
施すことにより、高温のガスをコーティング面で受け止
めることができ、規制布部がガスの熱により破損するの
を防止することができる。
当たる規制布部の内側面にゴム又は樹脂コーティングを
施すことにより、高温のガスをコーティング面で受け止
めることができ、規制布部がガスの熱により破損するの
を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１４】図１は本発明の１実施形態に係る車両用エ
アバッグ１０の展開時における断面図、図２は該エアバ
ッグ１０のベント孔１８を拡大して示す斜視図、図３
（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、図３（ｂ）は図２のＢ
−Ｂ線断面図である。
アバッグ１０の展開時における断面図、図２は該エアバ
ッグ１０のベント孔１８を拡大して示す斜視図、図３
（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、図３（ｂ）は図２のＢ
−Ｂ線断面図である。
【００１５】本実施形態のエアバッグ１０は、ステアリ
ングホイール１の中央部のパッド３内側に折り畳んだ状
態で配設される運転席用エアバッグであり、エアバッグ
本体を構成する略円形状の２枚の基布、即ち乗員側布１
２と車体側布１４とを重ね合わせ、互いの外周縁部同士
を縫製１６で縫合することにより袋状に形成されてい
る。
ングホイール１の中央部のパッド３内側に折り畳んだ状
態で配設される運転席用エアバッグであり、エアバッグ
本体を構成する略円形状の２枚の基布、即ち乗員側布１
２と車体側布１４とを重ね合わせ、互いの外周縁部同士
を縫製１６で縫合することにより袋状に形成されてい
る。
【００１６】車体側布１４のやや外周寄りには、エアバ
ッグ１０内に充填されたガスを排出（ガス抜き）するた
めの円形のベント孔１８が１又は複数個（通常２，３
個）設けられている。
ッグ１０内に充填されたガスを排出（ガス抜き）するた
めの円形のベント孔１８が１又は複数個（通常２，３
個）設けられている。
【００１７】この実施形態では、ベント孔１８の強度を
高めるための補強布２２が、当該ベント孔１８の周縁部
におけるエアバッグ１０の外側面に取着され、ベント孔
１８をエアバッグ１０の外側から覆って当該ベント孔１
０から流出するガスＧｏの流れ方向を規制する規制布２
４が、上記補強布２２と一体の布部材２０で形成されて
いる。
高めるための補強布２２が、当該ベント孔１８の周縁部
におけるエアバッグ１０の外側面に取着され、ベント孔
１８をエアバッグ１０の外側から覆って当該ベント孔１
０から流出するガスＧｏの流れ方向を規制する規制布２
４が、上記補強布２２と一体の布部材２０で形成されて
いる。
【００１８】すなわち、ベント孔１８には、エアバッグ
１０の外側から一枚物の布部材２０が縫着されており、
この布部材２０が、ベント孔１８の周縁部を補強する補
強布部２２と、ベント孔１８から流出するガスＧｏの流
れ方向を規制する規制布部２４とよりなる。
１０の外側から一枚物の布部材２０が縫着されており、
この布部材２０が、ベント孔１８の周縁部を補強する補
強布部２２と、ベント孔１８から流出するガスＧｏの流
れ方向を規制する規制布部２４とよりなる。
【００１９】図２，３に示すように、補強布部２２は、
車体側布１４の中央に向かって広がる逆テーパ状をな
し、車体側布１４の外側面に重ねられて、ベント孔１８
の外周を取り囲む縫製２６により当該外側面に縫着され
ている。なお、補強布部２２にも、車体側布１４と同様
のベント孔１８が穿設されている。
車体側布１４の中央に向かって広がる逆テーパ状をな
し、車体側布１４の外側面に重ねられて、ベント孔１８
の外周を取り囲む縫製２６により当該外側面に縫着され
ている。なお、補強布部２２にも、車体側布１４と同様
のベント孔１８が穿設されている。
【００２０】補強布部２２のテーパ状の一側辺は、当該
側辺に沿って延びる縫製２８により車体側布１４に縫着
されており、規制布部２４は、この一側辺から一体に延
設され、ベント孔１８をエアバッグの外側から覆って、
上記テーパ状の他の側辺にて縫製２８により補強布部２
２とともに車体側布１４に縫着されている。図２に示す
ように、縫製２８はＶ字状をなしている。
側辺に沿って延びる縫製２８により車体側布１４に縫着
されており、規制布部２４は、この一側辺から一体に延
設され、ベント孔１８をエアバッグの外側から覆って、
上記テーパ状の他の側辺にて縫製２８により補強布部２
２とともに車体側布１４に縫着されている。図２に示す
ように、縫製２８はＶ字状をなしている。
【００２１】規制布部２４は、ベント孔１８から吹出さ
れたガスをエアバッグ１０の表面に沿って車体側布１４
の中央に向かって指向させるように、補強布部２２との
間に車体側布１４の中央に向かって逆テーパ状に広がり
その前面において開口するガス導き空間３０を形成して
いる。
れたガスをエアバッグ１０の表面に沿って車体側布１４
の中央に向かって指向させるように、補強布部２２との
間に車体側布１４の中央に向かって逆テーパ状に広がり
その前面において開口するガス導き空間３０を形成して
いる。
【００２２】図３に示すように、布部材２０の内側面に
はシリコンゴム等をコーティングしてなるコーティング
面３２が形成されている。これにより、ベント孔１８か
ら吹出される高温のガスを受ける規制布部２４の内側面
がコーティング面３２で保護されている。
はシリコンゴム等をコーティングしてなるコーティング
面３２が形成されている。これにより、ベント孔１８か
ら吹出される高温のガスを受ける規制布部２４の内側面
がコーティング面３２で保護されている。
【００２３】かかる布部材２０を車体側布１４に縫着す
る際には、まず、ベント孔１８に補強布部２２をセット
し、ベント孔１８の外周を取り囲む縫製２６を施すとと
もに、上記テーパ状の一側辺に縫製２８を施す。その
後、規制布部２４を上記一側辺で折ることでベント孔１
８を覆うように配し、上記テーパ状の他の側辺に縫製２
８を施す。
る際には、まず、ベント孔１８に補強布部２２をセット
し、ベント孔１８の外周を取り囲む縫製２６を施すとと
もに、上記テーパ状の一側辺に縫製２８を施す。その
後、規制布部２４を上記一側辺で折ることでベント孔１
８を覆うように配し、上記テーパ状の他の側辺に縫製２
８を施す。
【００２４】このエアバッグ１０は、インフレータ２か
らのガス供給を受けてパッド３を開裂して、図１に示す
ように乗員側に展開する。展開したエアバッグ１０内に
充填された高温のガスＧは、車体側布１４に設けられて
いるベント孔１８に導かれ、該ベント孔１８からエアバ
ッグ１０外に排出される。その際、ベント孔１８に縫着
された布部材２０の規制布部２４に案内されて、ガスＧ
ｏは反乗員側におけるエアバッグ１０表面に沿ってバッ
ク中央に向かって吹出され、ガス流れ方向が良好に規制
される。
らのガス供給を受けてパッド３を開裂して、図１に示す
ように乗員側に展開する。展開したエアバッグ１０内に
充填された高温のガスＧは、車体側布１４に設けられて
いるベント孔１８に導かれ、該ベント孔１８からエアバ
ッグ１０外に排出される。その際、ベント孔１８に縫着
された布部材２０の規制布部２４に案内されて、ガスＧ
ｏは反乗員側におけるエアバッグ１０表面に沿ってバッ
ク中央に向かって吹出され、ガス流れ方向が良好に規制
される。
【００２５】以上説明したように、本実施形態のエアバ
ッグ１０においては、従来エアバッグの内側に配設して
いた補強布２２をエアバッグの外側に配して、規制布２
４と一体化することにより、部品点数の増加を伴うこと
なく、ベント孔１８から排出されるガスの流れ方向を規
制することができる。
ッグ１０においては、従来エアバッグの内側に配設して
いた補強布２２をエアバッグの外側に配して、規制布２
４と一体化することにより、部品点数の増加を伴うこと
なく、ベント孔１８から排出されるガスの流れ方向を規
制することができる。
【００２６】また、補強布部２２と規制布部２４とが一
体の布部材２０で形成されているので、裁断時の歩留ま
り向上及び部材の取扱い工数の削減が図れ、更に、両者
を同一工程で車体側布１４に縫着することができるの
で、補強布と規制布とを別々に縫着する場合に比べて、
ベント孔１８に対する位置決めを容易に行なうことがで
きる。
体の布部材２０で形成されているので、裁断時の歩留ま
り向上及び部材の取扱い工数の削減が図れ、更に、両者
を同一工程で車体側布１４に縫着することができるの
で、補強布と規制布とを別々に縫着する場合に比べて、
ベント孔１８に対する位置決めを容易に行なうことがで
きる。
【００２７】また、ベント孔１８から吹出されるガスＧ
ｏが当たる規制布部２４の内側面がコーティング面３２
とされており、ベント孔１８から吹出される高温のガス
Ｇｏをこのコーティング面３２で受け止めることができ
るので、ガスの熱による規制布部２４の破損するのを防
止することができる。
ｏが当たる規制布部２４の内側面がコーティング面３２
とされており、ベント孔１８から吹出される高温のガス
Ｇｏをこのコーティング面３２で受け止めることができ
るので、ガスの熱による規制布部２４の破損するのを防
止することができる。
【００２８】なお、上記実施形態においては、運転席用
エアバッグについて説明したが、本発明は、助手席用エ
アバッグなど、各種の車両用エアバッグに適用してもよ
い。
エアバッグについて説明したが、本発明は、助手席用エ
アバッグなど、各種の車両用エアバッグに適用してもよ
い。
【００２９】
【発明の効果】本発明の請求項１の車両用エアバッグで
あると、従来エアバッグの内側に配設されていた補強布
をエアバッグの外側に配し、ベント孔を外側から覆う規
制布と一体化することにより、部品点数の増加を伴うこ
となく、ベント孔から排出されるガス流の向きを規制す
ることができる。また、このように補強布と規制布とを
一体の布部材で形成することにより、裁断時の歩留まり
向上及び部材の取扱い工数の削減が図れ、更に、両者を
同一工程でエアバッグ本体布に取着することができるの
で、ベント孔に対する位置決めを容易に行なうことがで
きる。
あると、従来エアバッグの内側に配設されていた補強布
をエアバッグの外側に配し、ベント孔を外側から覆う規
制布と一体化することにより、部品点数の増加を伴うこ
となく、ベント孔から排出されるガス流の向きを規制す
ることができる。また、このように補強布と規制布とを
一体の布部材で形成することにより、裁断時の歩留まり
向上及び部材の取扱い工数の削減が図れ、更に、両者を
同一工程でエアバッグ本体布に取着することができるの
で、ベント孔に対する位置決めを容易に行なうことがで
きる。
【００３０】請求項２の車両用エアバッグであると、更
に、ベント孔から吹出されるガスが当たる規制布部の内
側面にゴム又は樹脂コーティングが施されているので、
高温のガスをコーティング面で受け止めることができ、
規制布部がガスの熱により破損するのを防止することが
できる。
に、ベント孔から吹出されるガスが当たる規制布部の内
側面にゴム又は樹脂コーティングが施されているので、
高温のガスをコーティング面で受け止めることができ、
規制布部がガスの熱により破損するのを防止することが
できる。
【図１】本発明の１実施形態にかかる車両用エアバッグ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】該エアバッグのベント孔を拡大して示す斜視図
である。
である。
【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２
のＢ−Ｂ線断面図である。
のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来のエアバッグの展開時における斜視図であ
る。
る。
【図５】従来のエアバッグの車体側布の斜視図である。
【図６】（ａ）は図５のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図５
のＢ−Ｂ線断面図である。
のＢ−Ｂ線断面図である。
１０……エアバッグ １４……車体側布 １８……ベント孔 ２０……布部材 ２２……補強布部 ２４……規制布部 ２６，２８……縫製部 ３２……コーティング面
Claims (2)
- 【請求項１】エアバッグ内のガスを排出するためのベン
ト孔を有するエアバッグにおいて、 該ベント孔を補強する補強布が、当該ベント孔の周縁部
におけるエアバッグの外側面に取着され、 該ベント孔をエアバッグの外側から覆って当該ベント孔
から流出するガスの流れ方向を規制する規制布が、前記
補強布と一体の布部材で形成されていることを特徴とす
る車両用エアバッグ。 - 【請求項２】前記布部材における規制布部の内側面がゴ
ム又は樹脂でコーティングされていることを特徴とする
請求項１記載の車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15786098A JPH11348713A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15786098A JPH11348713A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車両用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348713A true JPH11348713A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15658977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15786098A Withdrawn JPH11348713A (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348713A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001277991A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Takata Corp | エアバッグ |
| US7118127B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-10-10 | Autoliv Development Ab | Air-bags |
| JP2008526589A (ja) * | 2005-01-05 | 2008-07-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ及びエアバッグ内の圧力を制御する方法 |
| WO2014013921A1 (ja) * | 2012-07-18 | 2014-01-23 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2014045943A1 (ja) * | 2012-09-21 | 2014-03-27 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| DE102019217350A1 (de) | 2018-11-13 | 2020-05-14 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Airbagvorrichtung |
| DE102015110365B4 (de) | 2014-06-30 | 2023-02-09 | Nihon Plast Co., Ltd. | Airbag und Airbagvorrichtung |
-
1998
- 1998-06-05 JP JP15786098A patent/JPH11348713A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
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