JPH11348550A - 車両用窓の防曇装置 - Google Patents
車両用窓の防曇装置Info
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Abstract
スの防曇効果の高い車両用窓の防曇装置を提供しようと
するものである。 【解決手段】 湿気吸着用ハニカムローター１を少なく
とも吸着ゾーン３と脱着ゾーン４とに分割し、暖房用ラ
ジエター１１で加熱された空気をヒーター６に通し、ヒ
ーター６を通った空気を脱着ゾーン４へ通すようにする
とともに、脱着ゾーン４を出た空気を車外へ送るように
し、吸着ゾーン３を通った空気をデフロスターを通して
窓ガラスに当てるようにした。
Description
どに用いられる車両用窓の防曇装置に関するものであ
る。
められ、特に自動車の燃料消費率が目覚しく改善されて
いる。それに伴い、エンジンの廃熱が減少し暖房時に空
調装置から吐出される温風の温度が低くなるという現象
が生じている。
ーによっても窓ガラスの曇りが十分に防止できないとい
う問題が発生している。つまり、窓ガラスは外気によっ
て冷却され、内側に結露し曇りが発生する。
せ窓ガラスに当てるようにしている。このようにするこ
とにより、温度の上昇に伴って相対湿度が低くなった空
気が窓ガラスの内側に当たるということと、窓ガラスの
温度も上昇することによって結露が防止される。
温度が低いと防曇効果が低くなり、窓ガラスが曇るとい
う問題が発生する。このために、燃焼式暖房装置や電気
ヒータによる補助暖房熱源を用い、デフロスターから吐
出される温風の温度を上昇させることが考えられるが、
せっかく燃料消費率の改善を行っても熱源としてエネル
ギーを消費したのでは意味がない。
いた除湿装置を設置して乾燥空気を車両の窓ガラスに当
て、窓ガラスに結露することを防止することが考えられ
た。
用いた除湿装置を用いた場合は、燃焼式暖房装置や電気
ヒータによる補助暖房熱源を用いた場合に比較して消費
エネルギーが小さく、燃料消費率に殆ど影響を与えるこ
とがない。
ータによる補助暖房熱源より消費電力が小さいものの依
然として吸着剤に吸着した湿気の脱着に大きな電力を消
費するという問題がある。
への負担が小さく、窓ガラスの防曇効果の高い車両用窓
の防曇装置を提供しようとするものである。
ターを少なくとも吸着ゾーンと脱着ゾーンとに分割し、
暖房用ラジエターで加熱された空気を加熱手段に通し、
加熱手段を通った空気を脱着ゾーンへ通すようにすると
ともに、脱着ゾーンを出た空気を車外へ送るようにし、
吸着ゾーンを通った空気を窓ガラスに当てるようにし
た。
は、湿気吸着用ハニカムローターを有するとともに湿気
吸着用ハニカムローターを少なくとも吸着ゾーンと脱着
ゾーンとに分割し、エンジンの冷却液が循環されるラジ
エターを通った空気を加熱手段に通し、加熱手段を通っ
た空気を脱着ゾーンへ通すようにするとともに、脱着ゾ
ーンを出た空気を車外へ送るようにし、吸着ゾーンを通
った空気を窓ガラスに当てるようにしたものであり、ラ
ジエターで予熱された空気を加熱手段で加熱し、脱着エ
ネルギーを節約するとともに脱着後の多湿空気を車外へ
出すようにしているため、車内の空気が乾燥するという
作用を有する。
図に沿って詳細に説明する。図１は本発明の実施例にお
ける空気の流れを表すフローパターン図である。図２は
湿気吸着用ハニカムローターの斜視図である。図３は本
発明の車両用窓の防曇装置を取り付けた車両の概略断面
図である。図４は本発明の車両用窓の防曇装置に用いら
れる除湿手段の要部破断図である。
これは例えばガラス繊維紙やセラミック繊維紙の波状の
ものと平状のものとを重ねて捲き上げ、シート上にシリ
カゲルを合成したものである。このようなものは表面積
が大きく、通過する空気中の湿気を８０〜９０％程度除
去する能力がある。
おいて、２はケーシングであり、処理ゾーン３と再生ゾ
ーン４とに分割されている。そして湿気吸着用ハニカム
ローター１はケーシング２内部で回転自在に保持されて
おり、ギヤドモータ５によって回転駆動される。
ータ６が設けられている。そしてヒータ６の下流側には
熱電対等のサーミスタ等の温度センサー７が設けられて
いる。また温度センサー７の出力信号は制御手段８へ入
っており、制御手段８はバッテリー９とヒータ６の間に
接続され、温度センサー７の出力信号に応じてヒータ６
の出口側の空気温度が例えば１００℃で一定になるよう
ヒータ６に加える電力を制御する。
電圧を比較するコンパレータや、コンパレータの出力に
応じてバッテリー９からの電流を開閉するトランジスタ
やリレー等のスイッチング素子で構成され、このような
技術は一般的であるので詳細な説明は省略する。
ニカムローター１によって湿気が吸着され、乾燥空気と
なって排出される。ヒータによって加熱され、熱風とな
った空気は再生ゾーン４に入って湿気吸着用ハニカムロ
ーター１に入る。これによって湿気を吸着した湿気吸着
用ハニカムローター１に吸着された湿気を脱着する。脱
着された湿気は再生ゾーン４より排出される。
車両の概略断面図に沿って全体の説明を行う。１０はブ
ロアであり、本発明の装置全体に空気を送るものであ
る。１１は暖房時の温風を発生するラジエターであり、
エンジンの冷却液が循環されている。また、図３に示す
ようにケーシング２は車両室内のダッシュボード１２内
部に収納されている。
ロア１０に通電し、全体を動作させる。すると、車両室
内の空気はブロア１０によって一部はラジエター１１に
送られ４０〜７０℃まで加熱され、残りは除湿手段の吸
着ゾーン３へ送られる。
ヒータ６へ送られ１００℃まで加熱され、残りは必要に
応じて暖房用として車両室内へ戻される。ヒータ６を出
た高温の空気は再生ゾーン４へ送られる。ここで高温の
空気によって湿気吸着用ハニカムローター１に吸着され
た湿気は脱着される。そして再生ゾーン４を出た多湿の
空気は車室外へ排出される。
ハニカムローター１に吸着され、乾燥空気となる。この
吸着に際し、吸着熱が発生するため乾燥空気は高温にな
る。この高温の乾燥空気を窓ガラスに吹き付けるようダ
ッシュボード１２の上面のデフロスター１３へ導く。
ると湿気吸着用ハニカムローター１の吸着作用が十分に
発揮されないため、室内の空気をそのまま吸着ゾーン３
へ送る。
排出され、その排出された空気の量に相当する外気が車
両のドアの隙間等から侵入し、車両の室内の空気はその
分だけ外気と入れ替わる。
両用窓の防曇装置は、除湿し乾燥した高温の空気を窓ガ
ラスに当てるようにしているため、室内の空気をそのま
ま加熱して窓ガラスに当てるようにしたものと比較して
防曇効果が著しく高く、電気ヒータによって高温の空気
を作り窓ガラスに当てるようにしたものと比較して著し
く消費電力が小さい。
の車両用窓の防曇装置は、車両が長い上り坂を通行中や
渋滞中のようにエンジンの冷却液の温度が上昇する場合
はラジエター１１で加熱される空気の温度が上昇し、ヒ
ータ６で消費される電力が減少する。つまり、ラジエタ
ー１１で加熱される空気の温度が７０℃にまで上昇して
いれば、ヒータ６は空気の温度をさらに３０℃だけ上昇
させれば済む。
ンの回転が低く発電電力は減少し、それが夜間であると
電力消費にランプでの電力消費が加わるため、電力の余
裕が小さくなるが、この場合に本発明の車両用窓の防曇
装置はヒータ６で消費される電力が減少する。
料消費が減少するとともにラム風圧によってエンジンが
冷却され、エンジンの冷却液の温度が低下する。しかし
このような場合はエンジンの回転数も高く十分な発電量
が確保できるため、ヒータ６で消費される電力が多少増
加しても問題はない。
外へ放出しているため、室内の除湿を行うことができ
る。これによって多人数の乗車時に窓が曇るという問題
も解消することができる。
手段として説明したが、梅雨時の除湿に於いても車両の
消費エネルギーを少なくすることができる。つまり、梅
雨時のように多湿の場合に室内の除湿を行うには、冷房
と暖房を同時に機能させ、エバポレータで結露させて除
湿した空気をラジエターで加熱して室内へ供給してい
る。従って、冷凍機のコンプレッサーを動作させる必要
があり、消費エネルギーが大きくなる。
吸着用ハニカムローターを脱着した後の多湿空気を車外
へ放出するようにしているため室内の除湿効果があり、
この場合に発電機の負荷が多少上昇するだけであるの
で、燃料消費が目立って増加するようなことはない。
く構成したので、除湿した乾燥高温空気を窓ガラスに当
てるようになり、エンジンの廃熱の少ない車両であって
も十分は防曇効果を発揮することができる。また消費す
るエネルギーは湿気吸着用ハニカムローターの脱着エネ
ルギーだけであるので基本的に消費エネルギーは少な
く、しかも湿気吸着用ハニカムローターの脱着にはエン
ジンの廃熱とヒータを用いているため、ヒータの消費電
力はエンジンの廃熱の不足分だけとなる。さらに本発明
の車両用窓の防曇装置は、発電量の少なくなる渋滞中等
には消費電力が少なくなり、バッテリーの負担も小さく
することができる。しかも本発明のものは室内の除湿効
果があり、かつ動作中も大きなエネルギーを消費しない
ため、除湿のために車両の燃料消費が目立って増加する
ようなことはない。
ーパターン図である。
ーの斜視図である。
の概略断面図である。
る除湿手段の要部破断図である。
Claims (2)
- 【請求項１】湿気吸着用ハニカムローターを有するとと
もに前記湿気吸着用ハニカムローターを少なくとも吸着
ゾーンと脱着ゾーンとに分割し、エンジンの冷却液が循
環されるラジエターを通った空気を加熱手段に通し、前
記加熱手段を通った空気を前記脱着ゾーンへ通すように
するとともに、前記脱着ゾーンを出た空気を車外へ送る
ようにし、前記吸着ゾーンを通った空気を窓ガラスに当
てるようにしたことを特徴とする車両用窓の防曇装置。 - 【請求項２】加熱手段を通過した空気の温度を一定にす
る制御手段を有する請求項１記載の車両用窓の防曇装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241998A JP3806729B2 (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用窓の防曇装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241998A JP3806729B2 (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用窓の防曇装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348550A true JPH11348550A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3806729B2 JP3806729B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=15540111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15241998A Expired - Fee Related JP3806729B2 (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 車両用窓の防曇装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3806729B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248359A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Mazda Motor Corp | 車両用空調装置 |
| JP2015162947A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用制御装置 |
-
1998
- 1998-06-02 JP JP15241998A patent/JP3806729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248359A (ja) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Mazda Motor Corp | 車両用空調装置 |
| JP2015162947A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3806729B2 (ja) | 2006-08-09 |
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