JPH1134823A - 自動車逃走阻止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 主として警察による検問から逃走しようとし
た自動車があった場合、その逃走を阻止することが可能
な自動車逃走阻止装置を提供すること。 【解決手段】 タイヤで踏まれたときに圧力油を吐出す
る圧力発生具９と、この圧力発生具９からの油圧で開口
させられるガスボンベ１８と、穿孔ピン１６をガスボン
ベ１８からの高圧ガスの圧力で進出させてタイヤの側面
部分に圧入するピン支持部１７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として警察によ
る検問から自動車が逃走するのを阻止する目的で使用さ
れる、自動車逃走阻止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば犯罪の容疑者が自動車で逃亡した
可能性がある場合、警察は犯罪発生地点からの逃走経路
にあたると見なされる道路の要所で検問を行ない、容疑
者の逮捕を図る。また、警察は、例えば飲酒運転・無免
許運転などの取締り，盗難車の発見，治安維持などの目
的で検問を行なうこともある。しかし、昨今では、警察
官の制止を無視して検問から逃走した自動車があると、
それをパトカーで追跡しても捕まえられない場合が多
く、その検挙率の低下が深刻な問題となってきている。

【０００３】ところで、検問は通常、道路の車線数を減
少させたり、高速道路の出入口で行なう場合は複数ある
料金徴収ゲートの一部を閉鎖したりした上で、路面をパ
イロンなどで区画して形成した検問スペースに通行車両
を誘導し、１台ずつ停止させて行なわれる。この場合、
交通量にもよるが、検問スペースは通常１〜２か所の少
数とされる。これは、検問スペースの上流側に交通渋滞
を生ぜしめ、この渋滞により全ての車両が減速せざるを
得ないようにすることで、高速走行しながらの検問突破
を不可能とするためである。

【０００４】以上のようにして検問を行なっているの
で、逃走を目論む者も、検問スペース近傍に差しかかる
と一旦は検問に応じる振りをして、自動車を停止させた
り停止寸前まで減速したりし、その後、警察官が実際に
検問を開始すると自動車を急加速させて逃走する、とい
うようなケースが殆どである。

【０００５】なお、検問から逃走した自動車があると、
近くに待機していたパトカーが直ちにそれを追跡するこ
とは言うまでもない。しかし、自動車の高性能化が著し
く、しかも道路事情も良くなっている昨今では、前記の
ようにパトカーが逃走車を捕まえられない場合が多く、
検挙率が低下しているのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
問題に鑑みてなされたものであって、主として警察によ
る検問から逃走しようとした自動車があった場合に、そ
の逃走を阻止することができる自動車逃走阻止装置の提
供を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動車逃走阻止装置は、自動車のタイ
ヤが移動したことを検出する移動検出手段と、この移動
検出手段からの検出信号を受けて前記タイヤの側面部分
に穿孔する穿孔手段とを備えてなることを特徴とするも
のである。

【０００８】また、前記構成において、穿孔手段は、先
端が尖った穿孔ピンと、この穿孔ピンを進出可能に支持
するピン支持部と、移動検出手段からの検出信号により
ピン支持部に支持された穿孔ピンを進出させタイヤの側
面部分に圧入させる駆動源とを備えて構成されているも
のである。

【０００９】また、前記構成において、駆動源はガスボ
ンベに封入された高圧ガスであるものである。

【００１０】さらに、前記構成において、移動検出手段
はタイヤで踏まれたときに圧力油を吐出する圧力発生具
であり、この圧力発生具からの油圧でガスボンベを開口
するように構成されているものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
自動車逃走阻止装置を図１〜図７に基づいて説明する。
図１に全体を符号１で示される自動車逃走阻止装置は、
丸パイプからなるフレーム２と、自動車のタイヤの移動
を検出する移動検出部３と、タイヤの側面部分に穿孔可
能な穿孔手段４と、この自動車逃走阻止装置１を持ち運
びするためのハンドル５と、を備えて構成されている。

【００１２】移動検出部３は図２，図３，及び図４に示
すように、フレーム２の前端に固着された箱本体６と、
この箱本体６の後端側にヒンジ部７を介して開閉揺動自
在に枢支されて箱本体６の上方を覆う蓋体８と、これら
箱本体６及び蓋体８からなる平面視長方形の箱内に収容
された圧力発生具９（移動検出手段の一例）とを備えて
いる。圧力発生具９は図４に示すように、シリンダ１０
と、このシリンダ１０内に上下摺動自在に設けられたピ
ストン１１とを有し、ピストン１１の上方に連結して設
けられた受け板１２の上面が蓋体８の下面を支持してい
る。

【００１３】シリンダ１０の下端部には導油ホース１４
が接続され、ピストン１１下方のシリンダ１０内部と導
油ホース１４内とは油（不図示）で満たされている。箱
本体６の両側にはそれぞれ踏み板１５が垂直軸心回りに
揺動自在に取り付けられていて、自動車逃走阻止装置１
の保管もしくは運搬の際には両方の踏み板１５を図３に
二点鎖線で示した位置に揺動させるとともに、使用時に
はいずれか一方の踏み板１５を図３に実線で示した位置
に揺動させて自動車のタイヤに踏ませるようになってい
る。

【００１４】穿孔手段４は図２，図３，及び図５に示す
ように、先端が尖った穿孔ピン１６と、この穿孔ピン１
６を支持するピン支持部１７と、ガスボンベ１８を支持
するガスボンベ支持部１９とから構成されている。

【００１５】ピン支持部１７は、主シリンダ２１と、こ
の主シリンダ２１に摺動自在に挿入された中空筒状のピ
ストン２２と、このピストン２２の主シリンダ２１から
突出した先端部に摺動自在に外嵌された副シリンダ２３
とからなり、主シリンダ２１の後端部がフレーム２に取
り付けられている。より詳しく説明すると、フレーム２
の後端部に円柱状の取付部材２４が立設され、この取付
部材２４の上端近傍部から前方に突設された円柱状突起
２５と、主シリンダ２１の後端から後方に突設された円
柱状突起２６とが、ウレタンゴム製の連結筒２７の両端
開口から内部にそれぞれ挿入されて、相互に連結されて
いる。

【００１６】取付部材２４はフレーム２に対して垂直軸
心回りに回動可能になっており、外部から強い衝撃が加
わった場合などには、ピン支持部１７は取付部材２４を
軸として首を振るように揺動し、衝撃を緩和するように
なっている。また、円柱状突起２５と円柱状突起２６と
は相対回動可能であり、例えば主シリンダ２１をその前
端側から見て反時計方向に９０°回動させることで、主
シリンダ２１と連結されているガスボンベ支持部１９及
びガスボンベ１８を図３に二点鎖線で示したように横向
きにできるよう構成されている。

【００１７】副シリンダ２３には、その前面壁部を貫通
するピン挿入孔２８が形成され、このピン挿入孔２８に
穿孔ピン１６が挿入されている。また、ピストン２２の
前面壁には、前記ピン挿入孔２８に挿入されて穿孔ピン
１６を前方へ押し出し可能な押圧杆２９が突設されてい
る。なお、図５において、符号３０，３１，３２は、そ
れぞれ、主シリンダ２１，ピストン２２，副シリンダ２
３の周壁を貫通して形成されたガス抜き孔である。これ
らガス抜き孔３０，３１，３２の作用については後述す
る。

【００１８】穿孔ピン１６は、図６に示すように先端部
分が上方及び左右側方の三方から斜めに切り落とされた
ような形状をしており、その中心にピンを軸心方向に貫
通する空気抜き孔３３が形成されるとともに、ピン後端
近傍の外周面には円周状の溝３４が形成されている。な
お、穿孔ピン１６の形状及び大きさは特に限定されない
が、例えばピンの直径は４〜８mm，長さは２０〜３０m
m，空気抜き孔２９の直径は２〜４mm程度が好適であ
る。この穿孔ピン１６は周囲にシリコングリス（不図
示）を塗布したのちピン挿入孔２８に挿入されていて、
シリコングリスの粘性で穿孔ピン１６がピン挿入孔２８
から容易に脱落することが防止され、また、穿孔ピン１
６がタイヤに圧入される際にはシリコングリスの潤滑作
用でタイヤのゴムとの摩擦が減り、圧入がスムーズに行
なえるようになっている。

【００１９】ガスボンベ支持部１９は図５に示すよう
に、横向きのシリンダ３６と、このシリンダ３６内に前
後方向に摺動自在に設けられたピストン３７とを有し、
シリンダ３６とピン支持部１７の主シリンダ２１とが中
空円筒状の連結部材３８で連結されている。ピストン３
７前方のシリンダ３６内部空間と主シリンダ２１後端部
の内部空間とは連結部材３８内部の連通孔３９を介して
連通している。シリンダ３６前面壁には、ガスボンベ１
８口金部の雄ネジと螺合するネジ孔４０が形成されると
ともに、シリンダ３６後面壁には、一端側が圧力発生具
９に接続された導油ホース１４の他端側が接続され、ピ
ストン３７後方のシリンダ３６内部空間は油（不図示）
で満たされている。また、シリンダ３６内の前部にはピ
ストン３７を後方に押し戻すように付勢するコイルバネ
４１が設けられるとともに、ピストン３７の前面壁に
は、コイルバネ４１の付勢に抗してピストン３７が前進
したときにガスボンベ１８口金部先端の封止板４２を突
き破ってガスボンベ１８を開口させることのできる針状
の開口具４３が突設されている。

【００２０】なお、ガスボンベ１８は例えば消火器など
に用いるために市販されているものであって、ボンベ内
に圧力６０kg／cm² 程度の炭酸ガス（駆動源の一例：不
図示）が充填されたのち、その口金部の先端が前記封止
板４２で密封されている。

【００２１】さらに、フレーム２には図２及び図３に示
すように、フレーム２の安定を良くするために左右に張
り出した一対の安定板４４が固設されるとともに、各安
定板４４にはハンドル５を取り付けるためのネジ杆４５
がそれぞれ立設されている。また、左右の安定板４４に
は、自転車のスタンドと似た平面視略三角形状のスタン
ド４６が揺動自在に枢支されている。

【００２２】ハンドル５は図７に示すように、その一端
側に二股に分岐した略Ｕ字状の部分を有しており、この
略Ｕ字状の部分の先端にそれぞれ、前記ネジ杆４５に外
嵌可能な筒状部材４７が固設されている。そして、ネジ
杆４５に筒状部材４７を外嵌し、筒状部材４７の上端開
口から突出したネジ杆４５の先端部に円板状のナット４
８を螺合して締め付けることにより、ハンドル５がフレ
ーム２に所定角度で固定されるようになっている。ま
た、夜間の使用に便利なように、ハンドル５には懐中電
灯４９を所定角度で着脱自在に支持できる懐中電灯ホル
ダ５０が固設されている。さらに、図２に示すように、
圧力発生具９とガスボンベ支持部１９とを接続している
前記導油ホース１４には、その途中にレバー５１により
操作可能な開閉弁５２が介装されている。この開閉弁５
２は、取付金具５３をハンドル５の中間部に固設された
ネジ杆５４（図７参照）と係合させてナット５５で締め
付けることにより、図１の状態にハンドル５に固定でき
るようになっている。

【００２３】次いで、以上のように構成された自動車逃
走阻止装置１の使用状態を図８〜図１０を参照しながら
説明する。なお、図中、符号８０は自動車を、８１はタ
イヤを、８２はタイヤ８１を支持しているホイールを、
それぞれ示している。

【００２４】警察による検問において、検問スペースに
誘導した自動車８０が停止すると、一人の警察官が運転
席側の窓から運転免許証の提示を求める等の検問を開始
するとともに、他の警察官が自動車逃走阻止装置１のハ
ンドル５を持ち、助手席側の左前輪のタイヤ８１に対
し、一方の踏み板１５の先端部がタイヤ８１と地面との
隙間に前方から差し込まれる状態に自動車逃走阻止装置
１をセットする。

【００２５】このようにセットされた自動車逃走阻止装
置１は、その自動車８０に関する検問が無事終了した場
合には警察官が自動車８０の発進を許可する前にセット
位置から取り除かれるが、万一その前に運転手が逃走を
図って自動車８０を急発進させた場合には、以下のよう
に作動する。

【００２６】すなわち、発進させられた自動車８０左前
輪のタイヤ８１が自動車逃走阻止装置１の移動検出部３
を乗り越える際に、自動車８０の重量が蓋体８を介して
圧力発生具９の受け板１２にかかり、この重量によりピ
ストン１１が押し下げられてシリンダ１０内の油が導油
ホース１４内に吐出される。すると、シリンダ１０から
突出されたのとほぼ等しい量の油が導油ホース１４の他
端側からガスボンベ支持部１９のシリンダ３６内に流入
し、この油の圧力がコイルバネ４１の付勢力に抗してピ
ストン３７を前方へ移動させる。

【００２７】ピストン３７が前方へ移動すると、針状の
開口具４３が封止板４２を突き破ってガスボンベ１８を
開口させるので、ガスボンベ１８内の高圧の炭酸ガスが
吐出され、この炭酸ガスがシリンダ３６の内部空間から
連通孔３９を経てピン支持部１７の主シリンダ２１内に
噴出する。そして、この炭酸ガスの圧力によりピストン
２２が前方に進出させられる。

【００２８】この際、最初はピストン２２と副シリンダ
２３とが一体的に前進するので、先ず図９に示すように
副シリンダ２３の前端面がタイヤ８１の側面に当接し、
これにより副シリンダ２３の前進が止まるとピストン２
２のみがさらに前進して、図１０に示すようにピストン
２２前端の押圧杆２９が穿孔ピン１６を押し出す。

【００２９】以上のようなタイヤ８１が移動検出部３を
踏んでから穿孔ピン１６が押し出されるまでの動作は、
殆ど一瞬と言ってよい程度の短時間で行なわれるので、
穿孔ピン１６はタイヤ８１が移動検出部３に乗っている
うちに押し出されることになって、押し出された穿孔ピ
ン１６は図１０のような状態でタイヤ８１の側面部分に
圧入される。

【００３０】逃走を図った自動車８０は、左前輪のタイ
ヤ８１に穿孔ピン１６が圧入されたまま加速して走り去
ろうとするが、タイヤ８１内の空気が穿孔ピン１６の空
気抜き孔３３を通じて抜けてゆき、約１５秒程度で完全
に空気が抜けたパンク状態となるので、次第に走行が困
難となり、ついには停車を余儀なくされる。したがっ
て、逃走した自動車を検問場所の近くで待機させていた
パトカーで直ちに追跡していれば、ほどなくパトカーは
当該自動車に追い付き、その運転手を確実に検挙できる
ことになる。

【００３１】他方、作動後の自動車逃走阻止装置１は、
図１０のようにピストン２２のガス抜き孔３１と副シリ
ンダ２３のガス抜き孔３２とが連通し、ガスボンベ１８
内の余分な炭酸ガスが前記ガス抜き孔３１及び３２を経
て大気中に放出された結果、ピストン支持部１７及びガ
スボンベ支持部１９の内部圧力は大気圧まで低下してい
る。また、ガスボンベ支持部１９のピストン３７はコイ
ルバネ４１の付勢力により後方に押し戻され、これに伴
い導油ホース１４からシリンダ１０内に戻された油によ
り圧力発生具９のピストン１１も元の位置まで上昇して
いる。したがって、ピストン２２及び副シリンダ２３を
作動前の位置に移動させるとともに、ピン挿入孔３８に
別の穿孔ピン１６を挿入し、さらに、空になったガスボ
ンベ１８をガスが入った別のガスボンベ１８に交換する
ことにより、自動車逃走阻止装置１を安全かつ簡単に作
動前の状態に復帰させることができる。

【００３２】なお、この実施形態の自動車逃走阻止装置
１は、前記した以外にも、以下のような種々の利点を有
している。すなわち、穿孔ピン１６がタイヤの側面壁を
貫通してしまうと、タイヤ内の空気が急激に抜け、逃走
車の運転手が運転を誤ったりして事故を起こす危険があ
るが、この自動車逃走阻止装置１では穿孔ピン１６に形
成された溝３４がタイヤのゴムと噛み合って穿孔ピン１
６の貫通を防止するので、空気は空気抜き孔３３のみか
ら約１５秒程度かかって抜けることになり、運転手にタ
イヤの異常に気付く余裕が与えられるので、事故につな
がる危険性は極めて低い。

【００３３】また、穿孔ピンをピストルの弾丸のように
飛ばしてタイヤに突き刺す方式であると、穿孔ピンがう
まくタイヤに刺さらなかった場合には思わぬ方向に飛ん
で危険であるが、この自動車逃走阻止装置１ではタイヤ
の側面に当接した副シリンダ２３のピン挿入孔２８によ
って穿孔ピン１６を略水平姿勢にガイドしながら圧入す
るので、圧入が確実に行なえ、かつ穿孔ピン１６が飛ぶ
虞もない。

【００３４】また、副シリンダ２３がタイヤの側面に当
接しピストン２２と副シリンダ２３とが相対移動しない
限り穿孔ピン１６が押し出されないので、万一自動車逃
走阻止装置１が誤作動しても穿孔ピン１６がピン挿入孔
２８から勢いよく飛び出すような危険性はない。また、
副シリンダ２３がタイヤの側面に当接しなかった場合
は、ピストン２２がその移動ストロークの前端まで進出
して、ピストン２２の後端が主シリンダ２１のガス抜き
孔３０よりも前に移動し、主シリンダ２１内の炭酸ガス
がガス抜き孔３０から大気中に逃がされるので、作動前
の状態への復帰作業が安全かつ容易に行なえる。

【００３５】また、駆動源がガスボンベ１８に封入され
た高圧ガスなので、穿孔ピン１６を押し出す動作が速や
かであり、しかも、圧力発生具９からの油圧によってガ
スボンベ１８を開口させているので、例えばリンク機構
によってガスボンベ１８を開口させる場合に予想される
リンクの遊びなどに起因するタイムラグもなく、タイヤ
が移動検出部３上にあるうちに確実に穿孔ピン１６を圧
入することができる。

【００３６】また、逃走車のタイヤをパンクさせるため
に路面に鋲などを撒くと追跡するパトカーなど後続車も
パンクしてしまう危険があり、しかもタイヤの踏面部分
（所謂トレッド）には鋼製のベルトなどが入っているた
めに確実に穿孔できるとは限らない。これに対し、この
自動車逃走阻止装置１は比較的薄いタイヤの側面部分
（所謂サイドウォール）に穿孔するので、この理由から
も穿孔が確実であり、かつ、後続車への影響もない。

【００３７】また、自動車逃走阻止装置が後方もしくは
側方に跳ね飛ばされると、周囲の警察官などにぶつかる
危険があるが、この自動車逃走阻止装置１ではタイヤが
先ず一方の踏み板１５に乗り、この踏み板１５を踏んで
押さえながら移動検出部３に乗り上げるので、移動検出
部３の安定がよく、自動車逃走阻止装置１が跳ね飛ばさ
れる危険は小さい。さらに、万一自動車逃走阻止装置１
が跳ね飛ばされた場合にも、ピン支持部１７が揺動可能
であり、しかも連結筒２７の部分でフレーム２から外れ
ることもできるので、これにより衝撃をある程度吸収で
きて、周囲の人間が怪我をする危険は小さい。

【００３８】また、不使用時にはレバー５１を操作し開
閉弁５２を閉じて導油ホース１４の一端側と他端側とを
遮断しておけば、誤って移動検出部３を足で踏んでも誤
作動する虞がなく、さらに、図１１に示すようにスタン
ド４６を用いて自動車逃走阻止装置１を地面Ｇに立てて
おけば、場所をとることもない。

【００３９】また、自動車の運転手に気付かれないよう
にセットしたい場合には、図８に示したようにハンドル
５を外し、ガスボンベ支持部１９を横向きにした自動車
逃走阻止装置１’を自動車８０の床下に押し込んで左右
いずれかの後輪のタイヤ８１にセットすることもでき
る。

【００４０】さらに、前記では停止している自動車８０
に対して自動車逃走阻止装置１を用いた場合を説明した
が、自動車が時速１０km内外の低速で走行している場合
に、そのタイヤの予測される進行経路上に移動検出部３
が位置するように自動車逃走阻止装置１を置くことで、
走行中の自動車のタイヤに穿孔ピン１６を圧入すること
も可能である。

【００４１】なお、本発明に係る自動車逃走阻止装置が
以上の実施形態に限定されないのは言うまでもないこと
であり、例えば移動検出手段をタイヤで踏まれたときに
電気接点がＯＮになるスイッチとし、このスイッチから
の電気信号に基づいて穿孔手段が穿孔ピンを進出させる
ような構成としてもよい。

【００４２】また、駆動源として用いる高圧ガスは炭酸
ガス以外でもよく、さらに、穿孔ピンを瞬間的にかつ充
分な力で押し出すことができるのであれば、例えばバネ
やゴムなどの弾性を利用して蓄えたひずみエネルギー
や、磁気エネルギーなどを、駆動源に用いてもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車逃走阻止装置によれば、例えば警察による検問からの
逃走を図って自動車を進行させると、移動検出手段がタ
イヤの移動を検出し、この移動検出手段からの検出信号
を受けた穿孔手段が前記タイヤの側面部分に穿孔するの
で、自動車はタイヤがパンク状態となって停車を余儀な
くされ、逃走が阻止される。したがって、昨今低下が問
題となっている逃走車の検挙率を飛躍的に向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車逃走阻止装置
の側面図である。

【図２】自動車逃走阻止装置の要部側面図である。

【図３】自動車逃走阻止装置の要部平面図である。

【図４】移動検出部の側断面図である。

【図５】穿孔手段の側断面図である。

【図６】穿孔ピンを拡大して示した図であって、（ａ）
は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図７】ハンドルの斜視図である。

【図８】自動車逃走阻止装置の使用状態を説明する平面
図である。

【図９】副シリンダがタイヤの側面に接した状態におけ
る自動車逃走阻止装置の一部を断面で示した要部側面図
である。

【図１０】穿孔ピンがタイヤの側面部分に圧入された状
態における自動車逃走阻止装置の一部を断面で示した要
部側面図である。

【図１１】スタンドを用いて立てた状態における自動車
逃走阻止装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車逃走阻止装置 ４ 穿孔手段 ９ 圧力発生具（移動検出手段の一例） １６ 穿孔ピン １７ ピン支持部 １８ ガスボンベ ８０ 自動車 ８１ タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 昌幹 和歌山県和歌山市手平４丁目５−24 (72)発明者 田中 義規 和歌山県和歌山市築港１丁目６番１ 有限 会社田中船具内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のタイヤが移動したことを検出す
   る移動検出手段と、この移動検出手段からの検出信号を
   受けて前記タイヤの側面部分に穿孔する穿孔手段とを備
   えてなることを特徴とする自動車逃走阻止装置。
2. 【請求項２】 穿孔手段は、先端が尖った穿孔ピンと、
   この穿孔ピンを進出可能に支持するピン支持部と、移動
   検出手段からの検出信号によりピン支持部に支持された
   穿孔ピンを進出させタイヤの側面部分に圧入させる駆動
   源とを備えて構成されている請求項１に記載の自動車逃
   走阻止装置。
3. 【請求項３】 駆動源はガスボンベに封入された高圧ガ
   スである請求項２に記載の自動車逃走阻止装置。
4. 【請求項４】 移動検出手段はタイヤで踏まれたときに
   圧力油を吐出する圧力発生具であり、この圧力発生具か
   らの油圧でガスボンベを開口するように構成されている
   請求項３に記載の自動車逃走阻止装置。