JPH11344264A - Freezing cycle device - Google Patents
Freezing cycle deviceInfo
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- JPH11344264A JPH11344264A JP11020518A JP2051899A JPH11344264A JP H11344264 A JPH11344264 A JP H11344264A JP 11020518 A JP11020518 A JP 11020518A JP 2051899 A JP2051899 A JP 2051899A JP H11344264 A JPH11344264 A JP H11344264A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2341/00—Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
- F25B2341/06—Details of flow restrictors or expansion valves
- F25B2341/068—Expansion valves combined with a sensor
- F25B2341/0683—Expansion valves combined with a sensor the sensor is disposed in the suction line and influenced by the temperature or the pressure of the suction gas
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、暖房時には圧縮機
吐出ガス冷媒（ホットガス）を凝縮器側をバイパスして
減圧し、蒸発器に直接導入することにより、蒸発器をガ
ス冷媒の放熱器として使用するホットガスバイパス機能
を持った冷凍サイクル装置において、特に、ホットガス
バイパス運転時に凝縮器側への冷媒の寝込みを防止する
ための逆止弁の設置場所に関するものであって、例え
ば、車両用空調装置に用いて好適なものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas refrigerant radiator for heating a gas refrigerant discharged from a compressor by depressurizing the refrigerant gas by bypassing a condenser side and directly introducing the gas refrigerant to the evaporator during heating. The present invention relates to a refrigeration cycle device having a hot gas bypass function to be used as, in particular, a place for installing a check valve for preventing refrigerant from stagnation on the condenser side during hot gas bypass operation, for example, a vehicle It is suitable for use in an air conditioner for home use.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用空調装置では冬期暖房時に
温水（エンジン冷却水）を暖房用熱交換器に循環させ、
この暖房用熱交換器にて温水を熱源として空調空気を加
熱するようにしている。この場合、温水温度が低いとき
には車室内への吹出空気温度が低下して必要な暖房能力
が得られない場合がある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle air conditioner, hot water (engine cooling water) is circulated through a heating heat exchanger during winter heating,
The heating heat exchanger heats the conditioned air using hot water as a heat source. In this case, when the temperature of the hot water is low, the temperature of the air blown into the vehicle interior may decrease, and the necessary heating capacity may not be obtained.
【０００３】そこで、特開平５−２２３３５７号公報に
おいては、ホットガスバイパスにより暖房機能を発揮で
きる冷凍サイクル装置が提案されている。この従来装置
では、圧縮機吐出側から凝縮器をバイパスして蒸発器入
口側に直接連通するホットガスバイパス通路を設けると
ともに、このホットガスバイパス通路に減圧手段を設
け、エンジン始動直後のごとく温水温度が所定温度より
低いときには、圧縮機吐出ガス冷媒（ホットガス）をホ
ットガスバイパス通路の減圧手段で減圧した後に蒸発器
に直接導入し、蒸発器でガス冷媒から空調空気に放熱す
ることにより、暖房機能を発揮できるようにしている。[0003] Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 5-223357 proposes a refrigeration cycle apparatus that can exhibit a heating function by hot gas bypass. In this conventional apparatus, a hot gas bypass passage is provided which directly bypasses the condenser from the compressor discharge side to communicate with the evaporator inlet side, and a pressure reducing means is provided in the hot gas bypass passage so that the hot water Is lower than the predetermined temperature, the compressor discharge gas refrigerant (hot gas) is decompressed by the decompression means of the hot gas bypass passage, and then directly introduced into the evaporator, and the evaporator radiates heat from the gas refrigerant to the conditioned air, thereby heating the air. The function can be demonstrated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
装置において、ホットガスバイパス運転時における冷媒
の挙動を実際に検討してみると、外気温：−２０°Ｃの
条件下では、圧縮機吐出側：２０ｋｇｆ／ｃｍ2 Ｇ、７
０°Ｃ、ホットガスバイパス通路の減圧手段（絞り）直
後：２ｋｇｆ／ｃｍ2 Ｇ、４０°Ｃ、蒸発器出口側：１
ｋｇｆ／ｃｍ2 Ｇ、−１０°Ｃとなる。By the way, in the above-mentioned conventional apparatus, when the behavior of the refrigerant during the hot gas bypass operation is actually examined, it is found that under the condition of the outside air temperature: -20.degree. Side: 20kgf / cm 2 G, 7
0 ° C., immediately after the pressure reducing means (throttle) in the hot gas bypass passage: 2 kgf / cm 2 G, 40 ° C., evaporator outlet side: 1
kgf / cm 2 G, −10 ° C.
【０００５】これに対して、凝縮器は、−２０°Ｃの外
気雰囲気中に置かれているので、凝縮器内部の冷媒は、
外気温度と同一温度（−２０°Ｃ）に冷却されて液化
し、この温度に対応した飽和圧力（０．５ｋｇｆ／ｃｍ
2 Ｇ）の液状態になっている。従って、ホットガスバイ
パス通路の減圧手段直後の冷媒は、凝縮器内部の冷媒に
比して高温、高圧になっているので、ホットガスバイパ
ス通路から凝縮器側へ冷媒が流入しようとする。On the other hand, since the condenser is placed in an outside air atmosphere at -20 ° C., the refrigerant inside the condenser is:
Cooled to the same temperature (−20 ° C.) as the outside air temperature and liquefied, the saturation pressure corresponding to this temperature (0.5 kgf / cm)
2 G) liquid state. Therefore, the refrigerant immediately after the pressure reducing means in the hot gas bypass passage has a higher temperature and a higher pressure than the refrigerant inside the condenser, and the refrigerant tends to flow into the condenser from the hot gas bypass passage.
【０００６】そこで、このような凝縮器側への冷媒流入
（逆流）を防止するために、上記の従来装置では、凝縮
器出口側に配置される受液器の出口側に逆止弁を配置し
ている。しかし、この逆止弁を受液器側に近接した位置
に設置すると、車両用空調装置では、凝縮器および受液
器は通常、エンジンルーム最前部（ラジエータ前方位
置）に配置されるので、車室内に設置される蒸発器入口
部（ホットガスバイパス通路の出口部）から逆止弁の設
置場所に至るまでの配管長さがかなり長くなる。その結
果、ホットガスバイパス通路の出口部と蒸発器入口部と
の合流部から逆止弁の設置場所に至るまでの配管内に液
冷媒が溜まってしまい、ホットガスバイパス運転時に循
環冷媒量が不足して、暖房能力の低下、圧縮機吐出ガス
温度の異常上昇等の不具合を生じる。Therefore, in order to prevent such refrigerant inflow (backflow) to the condenser side, in the above-described conventional apparatus, a check valve is arranged at the outlet side of the liquid receiver arranged at the condenser outlet side. doing. However, when this check valve is installed at a position close to the receiver, the condenser and the receiver are usually arranged at the forefront of the engine room (the front position of the radiator) in the vehicle air conditioner. The piping length from the evaporator inlet (the outlet of the hot gas bypass passage) installed in the room to the installation location of the check valve becomes considerably long. As a result, liquid refrigerant accumulates in the pipe from the junction of the outlet of the hot gas bypass passage and the inlet of the evaporator to the installation location of the check valve, and the amount of circulating refrigerant is insufficient during hot gas bypass operation. As a result, problems such as a decrease in the heating capacity and an abnormal rise in the compressor discharge gas temperature occur.
【０００７】また、冷媒配管途中に逆止弁を設置する
と、逆止弁専用のジョイントを追加する必要があり、コ
ストアップを招く。本発明は上記点に鑑みてなされたも
ので、ホットガスバイパス運転時における冷媒配管内へ
の冷媒の寝込み現象を防止することを目的とする。ま
た、本発明は、専用のジョイントを必要とすることな
く、逆止弁を低コストで設置できるようにすることを他
の目的とする。Further, if a check valve is installed in the middle of the refrigerant pipe, it is necessary to add a joint dedicated to the check valve, resulting in an increase in cost. The present invention has been made in view of the above point, and an object of the present invention is to prevent a refrigerant from stagnation in a refrigerant pipe during a hot gas bypass operation. Another object of the present invention is to make it possible to install a check valve at low cost without requiring a dedicated joint.
【０００８】また、本発明は、簡潔な構成で逆止弁を確
実に閉弁できるようにすることを他の目的とする。Another object of the present invention is to ensure that the check valve can be closed with a simple structure.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明では、通常の冷凍
サイクル運転時に、蒸発器に流入する冷媒を減圧膨張さ
せる第１減圧装置のジョイントに着目して、このジョイ
ント内に逆止弁を設置することにより、上記目的を達成
するものである。すなわち、請求項１記載の発明では、
凝縮器（１３）で凝縮した冷媒を減圧させる第１減圧装
置（１５）のジョイント（１５１、１５２）に、ホット
ガスバイパス通路（１９）からの冷媒が凝縮器（１３）
側に逆流するのを防止する逆止弁（１６）を内蔵したこ
とを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In the present invention, a check valve is installed in a joint of a first decompression device for decompressing and expanding a refrigerant flowing into an evaporator during a normal refrigeration cycle operation. By doing so, the above object is achieved. That is, in the first aspect of the present invention,
The refrigerant from the hot gas bypass passage (19) is supplied to the joints (151, 152) of the first decompression device (15) for decompressing the refrigerant condensed in the condenser (13).
A check valve (16) for preventing backflow to the side is built in.
【００１０】第１減圧装置（１５）は減圧後の冷媒が外
部より吸熱することを避ける必要があるから、第１減圧
装置（１５）は元来蒸発器（１７）に近接して配置され
る。従って、ホットガスバイパス通路（１９）の出口部
と、逆止弁（１６）とを近接して配置することができる
ので、ホットガスバイパス運転時に、第１減圧装置（１
５）よりも上流側の冷媒配管内に吐出ガス冷媒が流入し
て寝込むという現象が生じるのを良好に防止できる。Since the first decompression device (15) needs to prevent the refrigerant after decompression from absorbing heat from the outside, the first decompression device (15) is originally arranged close to the evaporator (17). . Therefore, since the outlet of the hot gas bypass passage (19) and the check valve (16) can be arranged close to each other, the first pressure reducing device (1) can be used during the hot gas bypass operation.
5) It is possible to satisfactorily prevent the occurrence of a phenomenon in which the discharged gas refrigerant flows into the refrigerant pipe upstream of the refrigerant pipe and falls asleep.
【００１１】しかも、第１減圧装置（１５）のジョイン
ト（１５１、１５２）を利用して、逆止弁（１６）を設
置するから、逆止弁専用のジョイントを必要とせず、コ
スト低減を図ることができる。また、請求項２記載の発
明では、請求項１において、第１減圧装置（１５）は冷
媒を減圧する絞り通路（１６０）を有し、この絞り通路
（１６０）の下流側に接続されるジョイント（１５１）
に逆止弁（１６）を内蔵し、この逆止弁（１６）の下流
側流路にホットガスバイパス通路（１９）の出口部が接
続されるバイパス接続口（１６５）を開口させ、このバ
イパス接続口（１６５）よりも下流側に位置する接続口
（１６７）を蒸発器（１７）の入口側に接続することを
特徴としている。Moreover, since the check valve (16) is installed by using the joints (151, 152) of the first pressure reducing device (15), a joint dedicated to the check valve is not required, and the cost is reduced. be able to. Further, in the invention described in claim 2, in claim 1, the first pressure reducing device (15) has a throttle passage (160) for reducing the pressure of the refrigerant, and a joint connected to a downstream side of the throttle passage (160). (151)
The check valve (16) is built in, and a bypass connection port (165) to which the outlet of the hot gas bypass passage (19) is connected is opened in the downstream flow path of the check valve (16). A connection port (167) located downstream of the connection port (165) is connected to the inlet side of the evaporator (17).
【００１２】これによると、第１減圧装置（１５）の絞
り通路（１６０）の直後に逆止弁（１６）が位置し、そ
して、逆止弁（１６）の直後にバイパス接続口（１６
５）を位置させることができ、請求項１の作用効果を良
好に発揮できる。また、請求項３記載の発明では、請求
項１において、第１減圧装置（１５）は冷媒を減圧する
絞り通路（１６０）を有し、この絞り通路（１６０）の
上流側に接続されるジョイント（１５２）に、凝縮器
（１３）側からの高圧冷媒を絞り通路（１６０）に導く
接続口（１６９）を設け、この接続口（１６９）の流路
に逆止弁（１６）を内蔵したことを特徴としている。According to this, the check valve (16) is located immediately after the throttle passage (160) of the first pressure reducing device (15), and the bypass connection port (16) is located immediately after the check valve (16).
5) can be positioned, and the operation and effect of claim 1 can be favorably exhibited. According to the third aspect of the present invention, in the first aspect, the first pressure reducing device (15) has a throttle passage (160) for reducing the pressure of the refrigerant, and a joint connected to an upstream side of the throttle passage (160). A connection port (169) for guiding the high-pressure refrigerant from the condenser (13) side to the throttle passage (160) was provided at (152), and a check valve (16) was built in the flow path of the connection port (169). It is characterized by:
【００１３】請求項３記載の発明では、逆止弁（１６）
が第１減圧装置（１５）の絞り通路（１６０）の直前に
位置することになって、請求項２に比較すると、逆止弁
（１６）とバイパス接続口（１６５）との距離が若干増
加するが、この距離の増加は実用上問題のないレベルの
僅少値であるから、請求項１の作用効果を良好に発揮で
きる。According to the third aspect of the present invention, the check valve (16)
Is located immediately before the throttle passage (160) of the first pressure reducing device (15), and the distance between the check valve (16) and the bypass connection port (165) is slightly increased as compared with the second embodiment. However, since the increase in the distance is a small value that does not cause any problem in practical use, the effect of the first aspect can be satisfactorily exhibited.
【００１４】また、請求項４記載の発明では、ホットガ
スバイパス通路（１９）からの冷媒が凝縮器（１３）側
に逆流するのを防止する逆止弁（１６）を、第１減圧装
置（１５）の直後もしくは直前の部位に配置したことを
特徴としている。このように、逆止弁（１６）を、第１
減圧装置（１５）の直後もしくは直前の部位に配置する
ことにより、上記した請求項１〜３の発明と同様に、ホ
ットガスバイパス運転時における冷媒の寝込み現象を良
好に防止できる。Further, in the invention described in claim 4, the check valve (16) for preventing the refrigerant from the hot gas bypass passage (19) from flowing back to the condenser (13) side is provided with the first pressure reducing device (16). 15) It is characterized in that it is located immediately after or immediately before. Thus, the check valve (16) is
By arranging it immediately before or immediately after the pressure reducing device (15), the stagnation phenomenon of the refrigerant during the hot gas bypass operation can be satisfactorily prevented, similarly to the above-described inventions of claims 1 to 3.
【００１５】また、第１減圧装置（１５）は、具体的に
は、請求項５記載のように蒸発器（１７）の出口冷媒の
過熱度に応じて弁開度を調整する温度式膨張弁で構成で
きる。また、請求項６記載の発明では、逆止弁（１６）
の搭載方向を、逆止弁（１６）の自重が閉弁方向に作用
するように設定したことを特徴としている。Further, the first pressure reducing device (15) is specifically a temperature-type expansion valve for adjusting the valve opening degree according to the degree of superheating of the refrigerant at the outlet of the evaporator (17). Can be configured. In the invention according to claim 6, the check valve (16)
Is set such that the weight of the check valve (16) acts in the valve closing direction.
【００１６】これによると、逆止弁（１６）前後の差圧
だけでなく、逆止弁（１６）の自重をも有効利用して、
逆止弁（１６）を閉弁させることができる。そのため、
ホットガスバイパス運転時に逆止弁（１６）前後の差圧
が小さくても、逆止弁（１６）を確実に閉弁することが
でき、その結果、ホットガスバイパス運転時における冷
媒の寝込み現象をより一層良好に防止できる。According to this, not only the differential pressure across the check valve (16) but also the weight of the check valve (16) is effectively used,
The check valve (16) can be closed. for that reason,
Even if the differential pressure across the check valve (16) during the hot gas bypass operation is small, the check valve (16) can be reliably closed, and as a result, the refrigerant stagnation phenomenon during the hot gas bypass operation is reduced. Even better prevention can be achieved.
【００１７】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。The reference numerals in parentheses attached to the respective means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜３は車両用空調装置における冷
凍サイクル装置に本発明を適用した第１実施形態を示し
ている。図１において、圧縮機１０は、電磁クラッチ１
１を介して水冷式の車両エンジン（図示せず）により駆
動される。圧縮機１０の吐出側は第１電磁弁（冷房用弁
手段）１２を介して凝縮器１３に接続され、この凝縮器
１３の出口側は冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受
液器１４に接続される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a first embodiment in which the present invention is applied to a refrigeration cycle device in a vehicle air conditioner. In FIG. 1, a compressor 10 includes an electromagnetic clutch 1
1 through a water-cooled vehicle engine (not shown). The discharge side of the compressor 10 is connected to a condenser 13 via a first solenoid valve (cooling valve means) 12, and the outlet side of the condenser 13 is a receiver for separating gas-liquid refrigerant and storing liquid refrigerant. Connected to the vessel 14.
【００１９】そして、受液器１４の出口側は温度式膨張
弁（第１減圧装置）１５に接続されている。この温度式
膨張弁１５は、膨張弁本体部１５０の出口側に逆止弁１
６を一体に内蔵するものであり、逆止弁１６の出口側は
蒸発器１７の入口側に接続される。膨張弁本体部１５０
は周知のごとく通常の冷凍サイクル運転時（冷房運転
時）に蒸発器１８出口冷媒の過熱度が所定値に維持され
るように弁開度（冷媒流量）を調整するものである。The outlet side of the receiver 14 is connected to a temperature type expansion valve (first pressure reducing device) 15. The thermal expansion valve 15 is provided with a check valve 1 at the outlet side of the expansion valve body 150.
6 is integrally incorporated, and the outlet side of the check valve 16 is connected to the inlet side of the evaporator 17. Expansion valve body 150
As is well known, the valve opening degree (refrigerant flow rate) is adjusted so that the superheat degree of the refrigerant at the outlet of the evaporator 18 is maintained at a predetermined value during normal refrigeration cycle operation (cooling operation).
【００２０】蒸発器１７の出口側は膨張弁本体部１５０
内の流路１５３、１６６（後述の図３参照）を通過した
後に、アキュームレータ１８の入口側に接続される。こ
のアキュームレータ１８は周知のごとく冷媒の気液を分
離して液冷媒を溜めてガス冷媒を導出するもので、その
出口側は圧縮機１０の吸入側に接続される。一方、圧縮
機１０の吐出側から凝縮器１３等をバイパスして蒸発器
１７の入口側（逆止弁１６の出口側）に直接至るホット
ガスバイパス通路１９が設けてある。このバイパス通路
１９には第２電磁弁（暖房用弁手段）２０と絞り（第２
減圧装置）２１とを一体化した弁装置２２が配置されて
いる。絞り２１は、第２電磁弁２０の絞り穴流路自身で
構成できる。The outlet side of the evaporator 17 is connected to the expansion valve body 150.
After passing through the inner flow paths 153 and 166 (see FIG. 3 described later), it is connected to the inlet side of the accumulator 18. As is well known, the accumulator 18 separates the gas-liquid of the refrigerant, stores the liquid refrigerant, and derives the gas refrigerant. The outlet side is connected to the suction side of the compressor 10. On the other hand, a hot gas bypass passage 19 is provided from the discharge side of the compressor 10 to the inlet side of the evaporator 17 (the outlet side of the check valve 16), bypassing the condenser 13 and the like. In the bypass passage 19, a second solenoid valve (heating valve means) 20 and a throttle (second
A valve device 22 integrated with a pressure reducing device 21 is disposed. The throttle 21 can be constituted by the throttle hole flow passage itself of the second solenoid valve 20.
【００２１】蒸発器１７は、車両用空調装置の空調ユニ
ット２３のケース内に設置され、図示しない送風機によ
り送風される空気（車室内空気または外気）を冷房モー
ド時および除湿必要時には冷却する。また、冬期暖房モ
ード時には、蒸発器１７はホットガスバイパス通路１９
からの高温冷媒ガス（ホットガス）が流入して空気を加
熱するので、放熱器としての役割を果たす。The evaporator 17 is installed in the case of the air conditioning unit 23 of the vehicle air conditioner, and cools air (vehicle indoor air or outside air) blown by a blower (not shown) in a cooling mode and when dehumidification is required. In the winter heating mode, the evaporator 17 is connected to the hot gas bypass passage 19.
Since high-temperature refrigerant gas (hot gas) flows into the air and heats the air, it acts as a radiator.
【００２２】空調ユニット２３のケース内において、蒸
発器１７の空気下流側には車両エンジンからの温水（エ
ンジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱する温水式
の暖房用熱交換器２４が設置されており、この暖房用熱
交換器２４の下流側に設けられた吹出口（図示せず）か
ら車室内へ空調空気を吹き出すようになっている。次
に、図２は車両への冷凍サイクル装置の搭載状態を示す
もので、蒸発器１７を収容している空調ユニット２３
は、車室内前部の計器盤下方位置に配置されるが、他の
機器はいずれも車両エンジンルーム内に配置される。図
２において、２５は圧縮機１０の吐出ゴムホース、２６
は第１電磁弁１２と凝縮器１３との間の高圧配管、２７
は凝縮器１３と受液器１４との間の高圧配管、２８は受
液器１４と温度式膨張弁１５との間の高圧配管である。In the case of the air-conditioning unit 23, a hot-water heating heat exchanger 24 for heating the blast air using hot water (engine cooling water) from a vehicle engine as a heat source is installed downstream of the evaporator 17 in the air. The air-conditioning air is blown into the vehicle compartment from an air outlet (not shown) provided on the downstream side of the heating heat exchanger 24. Next, FIG. 2 shows a state in which the refrigeration cycle device is mounted on a vehicle.
Is disposed at a position below the instrument panel at the front of the vehicle compartment, but all other devices are disposed in the vehicle engine room. In FIG. 2, reference numeral 25 denotes a discharge rubber hose of the compressor 10;
Is a high-pressure pipe between the first solenoid valve 12 and the condenser 13, 27
Is a high-pressure pipe between the condenser 13 and the receiver 14, and 28 is a high-pressure pipe between the receiver 14 and the thermal expansion valve 15.
【００２３】温度式膨張弁１５は、大別して、上記した
膨張弁本体部１５０と、逆止弁１６を一体に内蔵する第
１ジョイント１５１と、第２ジョイント１５２との３つ
の部分から構成され、第１ジョイント１５１の２つの接
続口（後述の図３の符号１６７、１６８参照）は蒸発器
１７の出入口配管と接続される。そして、第２ジョイン
ト１５２の２つの接続口（後述の図３の符号１６９、１
７０参照）のうち、一方は高圧配管２８の下流端に接続
され、他方は低圧配管２９の上流端に接続され、この低
圧配管２９の下流端はアキュームレータ１８の入口に接
続される。アキュームレータ１８の出口は吸入ゴムホー
ス３０を介して圧縮機１０の吸入側に接続される。ま
た、ホットガスバイパス通路１９を構成する配管の出口
部は、第１ジョイント１５１のバイパス接続口（後述の
図３の符号１６５参照）に接続される。The temperature-type expansion valve 15 is roughly composed of three parts: a first joint 151 integrally containing the above-described expansion valve main body 150, a check valve 16, and a second joint 152. Two connection ports (refer to reference numerals 167 and 168 in FIG. 3 described later) of the first joint 151 are connected to an inlet / outlet pipe of the evaporator 17. Then, two connection ports of the second joint 152 (reference numerals 169, 1 in FIG.
70) is connected to the downstream end of the high-pressure pipe 28, the other is connected to the upstream end of the low-pressure pipe 29, and the downstream end of the low-pressure pipe 29 is connected to the inlet of the accumulator 18. The outlet of the accumulator 18 is connected to the suction side of the compressor 10 via a suction rubber hose 30. In addition, an outlet of a pipe constituting the hot gas bypass passage 19 is connected to a bypass connection port of the first joint 151 (refer to a reference numeral 165 in FIG. 3 described later).
【００２４】次に、図３は温度式膨張弁１５の具体的構
造を例示するもので、膨張弁本体部１５０は一般にボッ
クス型と称される周知の構成であり、蒸発器１７で蒸発
したガス冷媒が流れるガス冷媒流路１５３を有し、この
流路１５３内の冷媒の圧力と温度を感知してダイヤフラ
ム１５４を変位させ、このダイヤフラム１５４の変位に
より感温棒１５５、作動棒１５６を介して球状の弁体１
５７を変位させる。FIG. 3 illustrates a specific structure of the thermal expansion valve 15. The expansion valve body 150 has a well-known structure generally called a box type. It has a gas refrigerant flow path 153 through which the refrigerant flows, and senses the pressure and temperature of the refrigerant in the flow path 153 to displace the diaphragm 154, and the displacement of the diaphragm 154 causes the diaphragm 154 to move through the temperature sensing rod 155 and the operation rod 156. Spherical valve element 1
57 is displaced.
【００２５】この弁体１５７は、高圧流路１５８と低圧
流路１５９の間に形成された絞り流路１６０の開度を調
整して冷媒流量を調整する。これらの要素１５３〜１６
０は縦長の直方体状のハウジング１６１内に設けられて
いる。第１ジョイント１５１は、膨張弁本体部１５０の
ハウジング１６１に連結される主ブロック体１６２と、
この主ブロック体１６２に連結される副ブロック体１６
３とにより構成されている。主ブロック体１６２には低
圧流路１５９に接続される低圧流路１６４が設けてあ
り、この低圧流路１６４内に逆止弁１６が内蔵さてい
る。This valve element 157 adjusts the opening degree of the throttle flow path 160 formed between the high-pressure flow path 158 and the low-pressure flow path 159 to adjust the flow rate of the refrigerant. These elements 153-16
0 is provided in a vertically long rectangular parallelepiped housing 161. The first joint 151 includes a main block body 162 connected to the housing 161 of the expansion valve body 150,
Sub-block 16 connected to main block 162
3. The main block 162 is provided with a low-pressure channel 164 connected to the low-pressure channel 159, and the check valve 16 is built in the low-pressure channel 164.
【００２６】この逆止弁１６は樹脂等の材質で概略円柱
状に成形され、その外周面にＯリング（弾性シール材）
１６ａを配置し、保持している。逆止弁１６の出口側
（図３の右側）から逆止弁１６に逆方向の圧力が加わる
と、Ｏリング１６ａが低圧流路１６４のシート面に圧着
することにより、逆止弁１６は閉弁状態となる。これに
対し、逆止弁１６の入口側（図３の左側）から順方向の
圧力が加わると、Ｏリング１６ａが低圧流路１６４のシ
ート面から開離することにより、逆止弁１６は開弁状態
となる。図３は逆止弁１６の開弁状態を示している。ま
た、逆止弁１６には開弁リフト量を所定値に規制する係
止爪部１６ｂが一体成形されている。The check valve 16 is formed of a material such as resin into a substantially cylindrical shape, and has an O-ring (elastic sealing material) on its outer peripheral surface.
16a is arranged and held. When a reverse pressure is applied to the check valve 16 from the outlet side (the right side in FIG. 3) of the check valve 16, the O-ring 16a is pressed against the seat surface of the low-pressure flow path 164, and the check valve 16 is closed. It becomes a valve state. On the other hand, when a forward pressure is applied from the inlet side (left side in FIG. 3) of the check valve 16, the O-ring 16a is separated from the seat surface of the low-pressure flow path 164, and the check valve 16 is opened. It becomes a valve state. FIG. 3 shows the open state of the check valve 16. Further, the check valve 16 is integrally formed with a locking claw portion 16b for regulating the valve opening lift amount to a predetermined value.
【００２７】さらに、主ブロック体１６２の低圧流路１
６４において、逆止弁１６の出口側の部位にバイパス接
続口１６５が設けられている。このバイパス接続口１６
５は図３の紙面垂直方向に主ブロック体１６２の壁面を
貫通して、図１、２のホットガスバイパス通路１９を構
成する配管の出口部に接続される。また、主ブロック体
１６２には低圧流路１６４と平行に延びるガス冷媒流路
１６６が設けてあり、このガス冷媒流路１６６は膨張弁
本体部１５０のガス冷媒流路１５３に接続される。Further, the low pressure flow path 1 of the main block body 162
At 64, a bypass connection port 165 is provided at a portion on the outlet side of the check valve 16. This bypass connection port 16
5 penetrates the wall surface of the main block body 162 in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. The main block 162 is provided with a gas refrigerant flow path 166 extending in parallel with the low pressure flow path 164, and this gas refrigerant flow path 166 is connected to the gas refrigerant flow path 153 of the expansion valve main body 150.
【００２８】副ブロック体１６３には、２つの接続口１
６７、１６８が設けられており、その一方の接続口１６
７は膨張弁本体部１５０の絞り通路１６０で減圧された
気液２相冷媒およびホットガスバイパス通路１９からの
ホットガスの両方が流入する。この接続口１６７は蒸発
器１７の入口配管に接続され、他方の接続口１６８は蒸
発器１７の出口配管に接続される。The sub-block 163 has two connection ports 1
67, 168 are provided, and one connection port 16 thereof is provided.
In 7, both the gas-liquid two-phase refrigerant decompressed in the throttle passage 160 of the expansion valve main body 150 and the hot gas from the hot gas bypass passage 19 flow. This connection port 167 is connected to the inlet pipe of the evaporator 17, and the other connection port 168 is connected to the outlet pipe of the evaporator 17.
【００２９】また、第２ジョイント１５２は、膨張弁本
体部１５０のハウジング１６１に対して、第１ジョイン
ト１５１の主ブロック体１６２と反対側に連結されるも
のであって、２つの接続口１６９、１７０を有してい
る。一方の接続口１６９は受液器１４の出口側に接続さ
れ、他方の接続口１７０はアキュームレータ１８の入口
側に接続される。The second joint 152 is connected to the housing 161 of the expansion valve main body 150 on the side opposite to the main block body 162 of the first joint 151, and has two connection ports 169, 170. One connection port 169 is connected to the outlet side of the liquid receiver 14, and the other connection port 170 is connected to the inlet side of the accumulator 18.
【００３０】従って、蒸発器１７で蒸発したガス冷媒
は、図３において接続口１６８→ガス冷媒流路１６６→
ガス冷媒流路１５３→接続口１７０へと流れ、さらにア
キュームレータ１８の入口に向かって流れる。次に、上
記構成において第１実施形態の作動を説明する。冷房モ
ード時には、図示しない制御装置により第１電磁弁１２
が開状態とされ、第２電磁弁２０が閉状態とされる。従
って、電磁クラッチ１１が接続状態となり、圧縮機１０
が車両エンジンにて駆動されると、圧縮機１０の吐出ガ
ス冷媒は開状態の第１電磁弁１２を通過して凝縮器１３
に流入する。Therefore, the gas refrigerant evaporated in the evaporator 17 is connected to the connection port 168 in FIG.
The gas flows from the gas refrigerant channel 153 to the connection port 170, and further flows toward the inlet of the accumulator 18. Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described. In the cooling mode, the first solenoid valve 12 is controlled by a control device (not shown).
Is opened, and the second solenoid valve 20 is closed. Therefore, the electromagnetic clutch 11 is in the connected state, and the compressor 10
Is driven by the vehicle engine, the gas refrigerant discharged from the compressor 10 passes through the first solenoid valve 12 in the open state and the condenser 13
Flows into.
【００３１】凝縮器１３では、図示しない冷却ファンに
より送風される外気にて冷媒が冷却されて凝縮する。そ
して、凝縮後の液冷媒は受液器１４で気液分離され、液
冷媒のみが温度式膨張弁１５の膨張弁本体部１５０で減
圧されて、低温低圧の気液２相状態となる。次に、この
低圧冷媒は第１ジョイント１５１に内蔵されている逆止
弁１６を開弁させて、接続口１６７から蒸発器１７内に
流入する。蒸発器１７において冷媒は、図示しない送風
機により送風される空調空気から吸熱して蒸発する。蒸
発器１７で冷却された空調空気は車室内へ吹き出して車
室内を冷房する。そして、蒸発器１７で蒸発したガス冷
媒はアキュームレータ１８を経由して圧縮機１０に吸入
され、圧縮される。In the condenser 13, the refrigerant is cooled and condensed by the outside air blown by a cooling fan (not shown). Then, the condensed liquid refrigerant is gas-liquid separated by the liquid receiver 14, and only the liquid refrigerant is depressurized by the expansion valve main body 150 of the temperature-type expansion valve 15 to be in a low-temperature low-pressure gas-liquid two-phase state. Next, the low-pressure refrigerant opens the check valve 16 built in the first joint 151 and flows into the evaporator 17 from the connection port 167. In the evaporator 17, the refrigerant absorbs heat from the conditioned air blown by a blower (not shown) and evaporates. The conditioned air cooled by the evaporator 17 blows out into the vehicle compartment to cool the vehicle compartment. Then, the gas refrigerant evaporated in the evaporator 17 is sucked into the compressor 10 via the accumulator 18 and compressed.
【００３２】冬期暖房モード時には、図示しない制御装
置によりにより第１電磁弁１２が閉状態とされ、第２電
磁弁２０が開状態とされ、ホットガスバイパス通路１９
が開通する。このため、圧縮機１０の高温吐出ガス冷媒
（過熱ガス冷媒）が開状態の第２電磁弁２０を通って絞
り２１で減圧された後、バイパス接続口１６５から接続
口１６７を通って蒸発器１７内に流入する。蒸発器１７
において、減圧後の過熱ガス冷媒が空調空気に放熱し
て、空調空気を加熱する。In the winter heating mode, the first solenoid valve 12 is closed and the second solenoid valve 20 is opened by a control device (not shown), and the hot gas bypass passage 19 is opened.
Is opened. Therefore, after the high-temperature discharge gas refrigerant (superheated gas refrigerant) of the compressor 10 passes through the second solenoid valve 20 in the open state and is decompressed by the throttle 21, the evaporator 17 passes through the bypass connection port 165 through the connection port 167. Flows into. Evaporator 17
In, the deheated superheated gas refrigerant radiates heat to the conditioned air to heat the conditioned air.
【００３３】ホットガスバイパス運転時には、バイパス
通路１９からのガス冷媒の圧力で逆止弁１６が閉弁状態
を維持するので、吐出ガス冷媒が受液器１４側へ逆流す
ることはない。温水式の暖房用熱交換器２３に車両エン
ジンからの温水を流すことにより、空調空気を熱交換器
２３においても加熱することができる。そして、蒸発器
１７で放熱したガス冷媒はアキュームレータ１８を経由
して圧縮機１０に吸入され、圧縮される。During the hot gas bypass operation, the check valve 16 is kept closed by the pressure of the gas refrigerant from the bypass passage 19, so that the discharged gas refrigerant does not flow backward to the receiver 14. By flowing hot water from the vehicle engine through the hot water heating heat exchanger 23, the conditioned air can also be heated in the heat exchanger 23. The gas refrigerant radiated by the evaporator 17 is sucked into the compressor 10 via the accumulator 18 and is compressed.
【００３４】ところで、本実施形態によると、逆止弁１
６を、温度式膨張弁１５の第１ジョイント１５１に内蔵
しているから、温度式膨張弁１５の絞り通路１６０の直
後の部位に逆止弁１６が位置することになって、逆止弁
１６とホットガスバイパス通路１９の出口部のバイパス
接続口１６５とが僅少距離（例えば、５ｍｍ程度）で近
接する。According to the present embodiment, the check valve 1
6 is incorporated in the first joint 151 of the thermal expansion valve 15, the check valve 16 is located at a position immediately after the throttle passage 160 of the thermal expansion valve 15, and the check valve 16 And the bypass connection port 165 at the outlet of the hot gas bypass passage 19 come close to each other with a small distance (for example, about 5 mm).
【００３５】従って、ホットガスバイパス運転時にバイ
パス通路１９からのガス冷媒が外気温まで冷却されてい
るサイクル高圧側配管２８等（図２）に逆流して、液化
され、液状態で寝込むという不具合を確実に阻止でき
る。 （第２実施形態）第２実施形態は逆止弁１６の閉弁作用
をより確実化するためのものである。図４は、ホットガ
スバイパス運転時におけるサイクル圧力変動の挙動を示
しており、実験条件は外気温：−３０°Ｃ、圧縮機１０
の回転数：１０００ｒｐｍ、空調ユニット２３の送風
量：Ｈｉ（３００ｍ3 ／ｈ）である。図中、ＰD は圧縮
機１０の吐出圧（図１参照）、ＰH は温度式膨張弁１５
の上流部圧力（図１参照）、ＰL は逆止弁１６の下流部
圧力（図１参照）、ＰS は圧縮機１０の吸入圧（図１参
照）である。Therefore, during the hot gas bypass operation, the gas refrigerant from the bypass passage 19 flows back to the cycle high-pressure side pipe 28 or the like (FIG. 2) cooled to the outside temperature, is liquefied, and falls asleep in the liquid state. Can be reliably prevented. (Second Embodiment) The second embodiment is for further ensuring the closing action of the check valve 16. FIG. 4 shows the behavior of the cycle pressure fluctuation during the hot gas bypass operation. The experimental conditions were as follows: outside temperature: −30 ° C., compressor 10
Is 1000 rpm, and the air flow rate of the air conditioning unit 23 is Hi (300 m 3 / h). In the figure, the discharge pressure of P D is the compressor 10 (see FIG. 1), P H is the thermal expansion valve 15
, P L is the downstream pressure of the check valve 16 (see FIG. 1), and P S is the suction pressure of the compressor 10 (see FIG. 1).
【００３６】図４に示すように、ホットガスバイパス運
転を極低温時に圧縮機１０の低回転（１０００ｒｐｍ）
で起動すると、逆止弁１６に対して閉弁方向に作用する
差圧（ＰL −ＰH ）は非常に小さな値になることが分か
った。その結果、この差圧（ＰL −ＰH ）が発生して
も、逆止弁１６が確実に閉弁できず、その結果、逆止弁
１６の閉弁シール力が不足するという事態が発生する。As shown in FIG. 4, when the hot gas bypass operation is performed at a very low temperature, the compressor 10 is rotated at a low speed (1000 rpm).
, The differential pressure (P L -P H ) acting on the check valve 16 in the valve closing direction becomes a very small value. As a result, even if this differential pressure (P L -P H ) occurs, the check valve 16 cannot be reliably closed, and as a result, a situation occurs in which the check sealing force of the check valve 16 is insufficient. I do.
【００３７】そして、逆止弁１６でのシール洩れによ
り、ホットガスバイパス運転時にバイパス通路１９から
のガス冷媒が逆止弁１６を通過して徐々に凝縮器１３側
へ流れ込む現象が発生する。また、サイクル停止時（サ
イクル放置時）においても、バイパス通路１９側および
蒸発器１７側から冷媒が逆止弁１６を通過して徐々に凝
縮器１３側へ流れ込む現象が発生する。Then, a phenomenon occurs in which the gas refrigerant from the bypass passage 19 passes through the check valve 16 and gradually flows into the condenser 13 side during the hot gas bypass operation due to the seal leak at the check valve 16. Further, even when the cycle is stopped (when the cycle is left), a phenomenon occurs in which the refrigerant gradually flows from the bypass passage 19 and the evaporator 17 through the check valve 16 to the condenser 13.
【００３８】このことが原因となって、ホットガスバイ
パス運転時における冷媒不足が発生して、暖房能力の低
下や圧縮機１０の循環不足を引き起こす恐れがある。そ
こで、第２実施形態では逆止弁１６の搭載方向を、逆止
弁１６の自重が閉弁方向に作用するように設定すること
により、逆止弁１６の閉弁シール力の増大を図るもので
ある。As a result, a shortage of refrigerant occurs during the hot gas bypass operation, which may cause a decrease in the heating capacity and an insufficient circulation of the compressor 10. Therefore, in the second embodiment, the mounting direction of the check valve 16 is set such that the dead weight of the check valve 16 acts in the valve closing direction, thereby increasing the valve closing sealing force of the check valve 16. It is.
【００３９】すなわち、図５は第２実施形態による逆止
弁１６の搭載方向を示しており、逆止弁１６の軸線（弁
移動方向）が水平方向に対して垂直方向に向くように設
定し、逆止弁１６の下方への移動により逆止弁１６が閉
弁するようにしている。これにより、逆止弁１６の自重
が閉弁方向に作用するので、上記差圧（ＰL −ＰH ）と
逆止弁１６の自重の両方で逆止弁１６を閉弁できるの
で、閉弁シール力を増大できる。That is, FIG. 5 shows the mounting direction of the check valve 16 according to the second embodiment. The check valve 16 is set so that the axis (valve moving direction) of the check valve 16 is perpendicular to the horizontal direction. The check valve 16 is closed by the downward movement of the check valve 16. As a result, the self-weight of the check valve 16 acts in the valve closing direction, so that the check valve 16 can be closed by both the differential pressure (P L -P H ) and the self-weight of the check valve 16, so that the valve is closed. The sealing force can be increased.
【００４０】これに反し、前述の第１実施形態の図３に
示すごとく、もし、逆止弁１６の軸線を水平方向に向け
て、逆止弁１６が水平方向に移動して開弁、閉弁を行う
場合は、逆止弁１６の自重を閉弁シール力のために利用
できないない。特に、図３の搭載方向（水平方向の搭
載）よりも、図３の右側が斜め下方へ向くように逆止弁
１６（膨張弁１５）が傾斜配置される場合は、逆止弁１
６の自重が開弁方向に作用するので、逆止弁１６の閉弁
時の洩れが一層発生しやすい状況となる。 しかるに、
第２実施形態によると、上記のごとく逆止弁１６の下方
への移動により逆止弁１６が閉弁するように逆止弁１６
の搭載方向を設定しているから、逆止弁１６の自重を有
効活用して逆止弁１６を確実に閉弁できる。On the contrary, as shown in FIG. 3 of the first embodiment, if the axis of the check valve 16 is oriented in the horizontal direction, the check valve 16 moves in the horizontal direction and opens and closes. When the valve is operated, the dead weight of the check valve 16 cannot be used due to the valve closing sealing force. In particular, when the check valve 16 (expansion valve 15) is arranged to be inclined so that the right side of FIG. 3 is directed obliquely downward with respect to the mounting direction (horizontal mounting) of FIG.
6 acts in the valve opening direction, so that leakage when the check valve 16 is closed is more likely to occur. However,
According to the second embodiment, the check valve 16 is closed such that the check valve 16 is closed by the downward movement of the check valve 16 as described above.
Since the mounting direction of the check valve 16 is set, the check valve 16 can be reliably closed by effectively utilizing the weight of the check valve 16.
【００４１】（第３実施形態）上記の第２実施形態で
は、逆止弁１６を温度式膨張弁１５の第１ジョイント１
５１内に内蔵する場合について説明したが、第３実施形
態は逆止弁１６を温度式膨張弁１５の外部に独立に設置
する場合であり、例えば、図６では、逆止弁１６を温度
式膨張弁１５の上流側に独立に設置している。(Third Embodiment) In the second embodiment, the check valve 16 is connected to the first joint 1 of the thermal expansion valve 15.
Although the case where the check valve 16 is incorporated in the case 51 has been described, the third embodiment is a case where the check valve 16 is independently installed outside the thermal expansion valve 15. For example, in FIG. It is installed independently on the upstream side of the expansion valve 15.
【００４２】そして、この独立設置の場合に、図７に示
すように、逆止弁１６の軸線が水平方向に対して垂直方
向に向くように設定し、逆止弁１６の下方への移動によ
り逆止弁１６が閉弁することにより、逆止弁１６の自重
を閉弁方向に作用させることができる。図７の例では、
接続ネジ部を両端外周面に持つパイプ状のハウジング１
６′の内部に逆止弁１６を垂直方向に収容している。In the case of this independent installation, as shown in FIG. 7, the check valve 16 is set so that the axis thereof is oriented perpendicularly to the horizontal direction, and the check valve 16 is moved downward. When the check valve 16 is closed, the dead weight of the check valve 16 can act in the valve closing direction. In the example of FIG.
Pipe-shaped housing 1 with connection screw portions on both outer peripheral surfaces
The check valve 16 is accommodated in the inside of 6 'in the vertical direction.
【００４３】なお、第２実施形態および第３実施形態で
は、図５、図７に示すように逆止弁１６を垂直方向に搭
載しているが、逆止弁１６の搭載方向を必ずしも垂直方
向だけに限定する必要はなく、ある程度傾斜していても
よく、要は、逆止弁１６の自重が閉弁方向に作用するよ
うに逆止弁１６の搭載方向を設定すればよい。 （第４実施形態）図８は第４実施形態であり、逆止弁１
６に閉弁用バネ（コイルバネ）１６ｃおよびリング状の
バネ保持板１６ｄを追加設置して、バネ１６ｃのバネ力
により逆止弁１６を確実に閉弁できるようにしたもので
ある。従って、第４実施形態によると、逆止弁１６の自
重を利用する搭載方向を設定しなくても、逆止弁１６を
確実に閉弁できる。In the second and third embodiments, the check valve 16 is mounted vertically as shown in FIGS. 5 and 7, but the check valve 16 is not necessarily mounted in the vertical direction. However, the mounting direction of the check valve 16 may be set so that the weight of the check valve 16 acts in the valve closing direction. (Fourth Embodiment) FIG. 8 shows a fourth embodiment, in which a check valve 1 is provided.
6, a check spring 16c and a ring-shaped spring holding plate 16d are additionally provided so that the check valve 16 can be reliably closed by the spring force of the spring 16c. Therefore, according to the fourth embodiment, the check valve 16 can be reliably closed without setting the mounting direction using the own weight of the check valve 16.
【００４４】（他の実施形態）なお、上述した第１、第
２、第４実施形態では、温度式膨張弁１５の第１ジョイ
ント１５１に逆止弁１６を内蔵して、温度式膨張弁１５
の絞り通路１６０の直後の部位に逆止弁１６を位置させ
る場合について説明したが、温度式膨張弁１５の第２ジ
ョイント１５２の接続口１６９の流路（図３の２点鎖線
枠Ａの部位）に逆止弁１６を内蔵して、温度式膨張弁１
５の絞り通路１６０の直前の部位に逆止弁１６を位置さ
せてもよい。(Other Embodiments) In the first, second, and fourth embodiments described above, the check valve 16 is incorporated in the first joint 151 of the thermal expansion valve 15, and the thermal expansion valve 15
The case in which the check valve 16 is located immediately after the throttle passage 160 of the second embodiment has been described, but the flow path of the connection port 169 of the second joint 152 of the thermal expansion valve 15 (the portion indicated by a two-dot chain line ) Has a check valve 16 built-in, and the temperature type expansion valve 1
The check valve 16 may be located immediately before the throttle passage 160 of No. 5.
【００４５】この場合は、逆止弁１６とバイパス接続口
１６５との距離が上記実施形態よりも若干量増加する
が、高圧配管２８の途中に逆止弁１６を配置する場合に
比較すれば、上記距離は大幅に小さいので、ホットガス
の寝込みが問題となることはない。また、上記した各実
施形態では、本発明を車両用空調装置の冷凍サイクルに
適用した場合について説明したが、本発明を種々な用途
の冷凍サイクルに適用できることはもちろんである。In this case, the distance between the check valve 16 and the bypass connection port 165 is slightly increased as compared with the above-described embodiment. However, as compared with the case where the check valve 16 is arranged in the middle of the high-pressure pipe 28, The distance is so small that hot gas stagnation does not pose a problem. In each of the above embodiments, the case where the present invention is applied to a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner has been described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to refrigeration cycles for various uses.
【図１】本発明の第１実施形態を示す冷凍サイクル図で
ある。FIG. 1 is a refrigeration cycle diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態による車両への搭載状態を示す分
解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a mounted state on the vehicle according to the first embodiment.
【図３】第１実施形態による温度式膨張弁の断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view of the thermal expansion valve according to the first embodiment.
【図４】ホットガスバイパス運転時のサイクル圧力変動
の挙動を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a behavior of a cycle pressure fluctuation during a hot gas bypass operation.
【図５】第２実施形態による温度式膨張弁の断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view of a thermal expansion valve according to a second embodiment.
【図６】第３実施形態を示す冷凍サイクル図である。FIG. 6 is a refrigeration cycle diagram showing a third embodiment.
【図７】第３実施形態による逆止弁の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a check valve according to a third embodiment.
【図８】第４実施形態による温度式膨張弁の断面図であ
る。FIG. 8 is a sectional view of a thermal expansion valve according to a fourth embodiment.
１０…圧縮機、１２、２０…第１、第２電磁弁（弁手
段）、１３…凝縮器、１５…温度式膨張弁（第１減圧装
置）、１６…逆止弁、１７…蒸発器、１９…ホットガス
バイパス通路、２１…絞り（第２減圧装置）、１５０…
膨張弁本体部、１５１、１５２…ジョイント、１６０…
絞り通路、１６５…バイパス接続口。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Compressor, 12, 20 ... First and 2nd solenoid valve (valve means), 13 ... Condenser, 15 ... Temperature expansion valve (1st pressure reducing device), 16 ... Check valve, 17 ... Evaporator, 19: hot gas bypass passage, 21: throttle (second pressure reducing device), 150:
Expansion valve body, 151, 152 ... joint, 160 ...
Restriction passage, 165: bypass connection port.
Claims (6)
と、 この圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を凝縮する凝縮器
（１３）と、 この凝縮器（１３）で凝縮した冷媒を減圧させる第１減
圧装置（１５）と、 この第１減圧装置（１５）で減圧された冷媒を蒸発させ
る蒸発器（１７）と、 前記圧縮機（１０）の吐出側を直接、前記蒸発器（１
７）の入口側に接続するホットガスバイパス通路（１
９）と、 このホットガスバイパス通路（１９）に設けられ、前記
圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を減圧する第２減圧装置
（２１）と、 前記圧縮機（１０）の吐出側から前記凝縮器（１３）お
よび前記ホットガスバイパス通路（１９）への冷媒流れ
を切り替える弁手段（１２、２０）とを備え、 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を前記ホットガスバ
イパス通路（１９）を通して直接、前記蒸発器（１７）
に流入させることにより、ホットガスバイパスによる暖
房モードを設定する冷凍サイクル装置において、 前記ホットガスバイパス通路（１９）からの冷媒が前記
凝縮器（１３）側に逆流するのを防止する逆止弁（１
６）を、前記第１減圧装置（１５）のジョイント（１５
１、１５２）に内蔵したことを特徴とする冷凍サイクル
装置。A compressor for compressing and discharging a refrigerant (10)
A condenser (13) for condensing the refrigerant gas discharged from the compressor (10); a first decompression device (15) for decompressing the refrigerant condensed in the condenser (13); An evaporator (17) for evaporating the refrigerant decompressed in (15), and a discharge side of the compressor (10) directly connected to the evaporator (1).
7) The hot gas bypass passage (1) connected to the inlet side
9), a second pressure reducing device (21) provided in the hot gas bypass passage (19) for reducing the pressure of the gas refrigerant discharged from the compressor (10), and the condensation from the discharge side of the compressor (10). And a valve means (12, 20) for switching a refrigerant flow to the hot gas bypass passage (19). The discharge gas refrigerant of the compressor (10) is passed through the hot gas bypass passage (19). Directly the evaporator (17)
In the refrigeration cycle apparatus which sets the heating mode by hot gas bypass by flowing into the refrigerant, the check valve () prevents the refrigerant from the hot gas bypass passage (19) from flowing back to the condenser (13) side. 1
6) to the joint (15) of the first pressure reducing device (15).
1, refrigeration cycle device incorporated in 152).
圧する絞り通路（１６０）を有し、前記ジョイントは、
前記絞り通路（１６０）の下流側に接続されるジョイン
ト（１５１）であり、このジョイント（１５１）に前記
逆止弁（１６）が内蔵されており、 前記ジョイント（１５１）には、前記ホットガスバイパ
ス通路（１９）の出口部が接続されるバイパス接続口
（１６５）が前記逆止弁（１６）の下流側流路に開口し
ており、 前記ジョイント（１５１）は、前記バイパス接続口（１
６５）よりも下流側に位置する接続口（１６７）を有
し、この接続口（１６７）を前記蒸発器（１７）の入口
側に接続することを特徴とする請求項１に記載の冷凍サ
イクル装置。2. The first pressure reducing device (15) has a throttle passage (160) for reducing the pressure of the refrigerant, and the joint has
A joint (151) connected to the downstream side of the throttle passage (160), the check valve (16) being built in the joint (151), and the hot gas being installed in the joint (151). A bypass connection port (165) to which the outlet of the bypass passage (19) is connected opens to the downstream flow path of the check valve (16), and the joint (151) is connected to the bypass connection port (1).
The refrigeration cycle according to claim 1, further comprising a connection port (167) positioned downstream of the evaporator (65), the connection port (167) being connected to an inlet side of the evaporator (17). apparatus.
圧する絞り通路（１６０）を有し、 この絞り通路（１６０）の上流側に接続されるジョイン
ト（１５２）に、前記凝縮器（１３）側からの高圧冷媒
を前記絞り通路（１６０）に導く接続口（１６９）が設
けられおり、 この接続口（１６９）の流路に前記逆止弁（１６）が内
蔵されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サ
イクル装置。3. The first pressure reducing device (15) has a throttle passage (160) for reducing the pressure of a refrigerant, and a joint (152) connected to an upstream side of the throttle passage (160) is connected to the condenser (160). A connection port (169) for guiding the high-pressure refrigerant from the (13) side to the throttle passage (160) is provided, and the check valve (16) is built in a flow path of the connection port (169). The refrigeration cycle apparatus according to claim 1, wherein:
と、 この圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を凝縮する凝縮器
（１３）と、 この凝縮器（１３）で凝縮した冷媒を減圧させる第１減
圧装置（１５）と、 この第１減圧装置（１５）で減圧された冷媒を蒸発させ
る蒸発器（１７）と、 前記圧縮機（１０）の吐出側を直接、前記蒸発器（１
７）の入口側に接続するホットガスバイパス通路（１
９）と、 このホットガスバイパス通路（１９）に設けられ、前記
圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を減圧する第２減圧装置
（２１）と、 前記圧縮機（１０）の吐出側から前記凝縮器（１３）お
よび前記ホットガスバイパス通路（１９）への冷媒流れ
を切り替える弁手段（１２、２０）とを備え、 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を前記ホットガスバ
イパス通路（１９）を通して直接、前記蒸発器（１７）
に流入させることにより、ホットガスバイパスによる暖
房モードを設定する冷凍サイクル装置において、 前記ホットガスバイパス通路（１９）からの冷媒が前記
凝縮器（１３）側に逆流するのを防止する逆止弁（１
６）を、前記第１減圧装置（１５）の直後もしくは直前
の部位に配置したことを特徴とする冷凍サイクル装置。4. A compressor for compressing and discharging a refrigerant.
A condenser (13) for condensing the refrigerant discharged from the compressor (10); a first decompression device (15) for decompressing the refrigerant condensed in the condenser (13); and a first decompression device ( An evaporator (17) for evaporating the refrigerant decompressed in (15), and a discharge side of the compressor (10) directly connected to the evaporator (1).
7) The hot gas bypass passage (1) connected to the inlet side
9), a second pressure reducing device (21) provided in the hot gas bypass passage (19) for reducing the pressure of the gas refrigerant discharged from the compressor (10), and the condensation from the discharge side of the compressor (10). And a valve means (12, 20) for switching a refrigerant flow to the hot gas bypass passage (19). The discharge gas refrigerant of the compressor (10) is passed through the hot gas bypass passage (19). Directly the evaporator (17)
In the refrigeration cycle apparatus which sets the heating mode by hot gas bypass by flowing into the refrigerant, the check valve () prevents the refrigerant from the hot gas bypass passage (19) from flowing back to the condenser (13) side. 1
(6) A refrigeration cycle apparatus characterized in that it is disposed immediately after or immediately before the first pressure reducing device (15).
器（１７）の出口冷媒の過熱度に応じて弁開度を調整す
る温度式膨張弁であることを特徴とする請求項１ないし
４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。5. The first decompression device (15) is a temperature-type expansion valve that adjusts a valve opening according to a degree of superheat of an outlet refrigerant of the evaporator (17). 5. The refrigeration cycle apparatus according to any one of items 4 to 4.
逆止弁（１６）の自重が閉弁方向に作用するように設定
したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つ
に記載の冷凍サイクル装置。6. The mounting direction of the check valve (16) is set such that the dead weight of the check valve (16) acts in the valve closing direction. The refrigeration cycle apparatus according to one of the above.
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- 1999-01-28 JP JP02051899A patent/JP3879301B2/en not_active Expired - Fee Related
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