JPH11336809A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 非制動時にロータ１の両側面とブレーキパッ
ド２、２との間の隙間が過大になる事を防止する。又、
非制動時に於けるロータ１の両側面とブレーキパッド
２、２との引き摺り抵抗を低減させる。 【解決手段】 シリンダ４の内周面とピストン５の外周
面との間に装着するシールリング７ａとして、摺動抵抗
が０．８〜１．０kgf となるものを使用する。シリンダ
４とピストン５との間に、非制動時にこのシリンダ４内
へのピストン５の押し込み量を機械的に規制するアジャ
スト機構１０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の制動に
使用するディスクブレーキの改良に関し、非制動時に、
車輪が回転する為に要する抵抗を低減し、或はロータと
ブレーキパッドとの間の隙間が過度に大きくなるのを防
止するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動に使用するディスクブレー
キは、図１０に略示する様に構成している。図示しない
車輪と共に回転するロータ１の両側には、１対のブレー
キパッド２、２を配置している。これら両ブレーキパッ
ド２、２は、図示しないサポートにより、上記ロータ１
に対する遠近動自在に支持している。又、上記両ブレー
キパッド２、２に対向して、キャリパボディー３を設け
ている。このキャリパボディー３内にはシリンダ４を、
一方（図１０の右方）のブレーキパッド２に対向する部
分に開口する状態で設けている。そして、このシリンダ
４内にピストン５を嵌装している。又、このシリンダ４
の内周面開口寄り部分には係止溝６を全周に亙って形成
し、この係止溝６にゴム等の弾性材製のシールリング７
を装着して、上記シリンダ４の内周面と上記ピストン５
の外周面との間の油密保持を図っている。このシールリ
ング７は、断面が矩形の充実体で、比較的大きな剛性を
有する。更に、これらシリンダ４の開口部とピストン５
の先端部との間には防塵ブーツ８を設けて、上記両周面
同士の摺動部に異物が入り込むのを防止している。

【０００３】上述の様に構成するディスクブレーキによ
り制動を行なう際には、上記シリンダ４内に圧油を送り
込み、このシリンダ４から上記ピストン５を突出させ
る。この結果、このピストン５が上記一方のブレーキパ
ッド２を上記ディスクロータ１の片側面（図１０の右側
面）に押圧すると同時に、この反作用として、上記キャ
リパボディー３を図１０の右方に移動させ、他方（図１
０の左方）のブレーキパッド２を、上記ディスクロータ
１の他側面（図１０の左側面）に押圧する。この様にし
て、上記１対のブレーキパッド２、２により上記ロータ
１を、両側面側から強く挾持する。

【０００４】上述の様な制動時には、上記シールリング
７の内周縁部で上記シリンダ４の内周面から突出した部
分が、上記ピストン５の外周面に引きずられる様にし
て、図１１（Ａ）に示す様に、上記ロータ１に近づく方
向に、δ分だけ弾性変形する。制動解除の為、上記シリ
ンダ４から圧油を排出すると、図１１（Ｂ）に示す様
に、上記シールリング７の内周縁部が弾性的に復元し、
上記ピストン５を上記δ分だけ、上記シリンダ４内に引
き込む、所謂ピストンシールのロールバックと呼ばれる
ものが生じる。そして、制動解除後に上記ピストン５が
制動時の状態に留まる事を防止して、ロータ１の両側面
と上記各ブレーキパッド２、２とが過度に擦れ合う事を
防止する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する従来のディスクブレーキの場合には、シリンダ４
の内周面とピストン５の外周面との間の油密保持、並び
に制動解除時に於けるピストン５の引き込み量の規制
を、何れもシールリング７により行なっている。又、上
記シールリング７は剛性が高く、このシールリング７の
内周縁と上記ピストン５の外周面との間に作用する摩擦
力は通常５〜８kgf となっている。これに対して、上記
ロータ１の両側面と上記各ブレーキパッド２、２との間
に作用する摩擦力に基づく引き摺り抵抗を低減させる為
に、上記シールリング７とピストン５との間に作用する
摩擦力を１kgf 程度と極端に低下させると、このピスト
ン５に軸方向の力が加わった場合に、このピストン５が
軸方向に移動し、極端な場合には上記シリンダ４の底部
に当接するまで移動する可能性がある。この為、急旋回
時に加わる大きな横Ｇに基づいてロータ１の両側面と各
ブレーキパッド２、２との間の隙間が過大になるノック
バックや、走行時の振動によりこの隙間が過大になるシ
ェイクバック等が発生する可能性がある。一方、上記シ
ールリング７の摩擦力が５〜８kgf の間にあると、非制
動時に於ける上記ロータ１の両側面と上記各ブレーキパ
ッド２、２と間に作用する摩擦力である、引き摺り抵抗
が発生する（大きくなる）。この様な引き摺り抵抗の発
生（増大）は、自動車の動力性能、燃費性能を悪化させ
る為、好ましくない。本発明のディスクブレーキは、こ
の様な不都合を何れも解消すべく発明したものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、車輪と共に回転するロータと、このロータの両側
に配置した１対のブレーキパッドと、これら両ブレーキ
パッドに対向して設けたキャリパボディーと、このキャ
リパボディー内に、少なくとも何れか一方のブレーキパ
ッドに対向する部分に開口する状態で設けられた少なく
とも１個のシリンダと、このシリンダ内に嵌装されたピ
ストンと、これらシリンダの内周面とピストンの外周面
との間に設けられてこれら両周面同士の間の油密保持を
図るシールリングとを備え、上記シリンダ内への圧油の
送り込みによりこのシリンダから上記ピストンを突出さ
せ、上記１対のブレーキパッドを上記ロータの両側面に
押圧して制動を行なわせる。

【０００７】特に、本発明のディスクブレーキに於いて
は、上記シールリングとして、非制動状態での上記ピス
トンの移動時に摺接する周面との間の摩擦力が０．８〜
１．０kgf であるものを使用する。これと共に、非制動
時に上記シリンダ内へのピストンの押し込み量を機械的
に規制する、アジャスト機構を設ける。

【０００８】上記シールリングとしては、例えば、カッ
プ型シール等の、断面の直径方向中間部に空隙部若しく
は切り欠きを有し、制動時にシリンダ内に送り込んだ圧
油をこの空隙部若しくは切り欠きの内側に導入して上記
シールリングと相手周面との当接圧を確保するが、非制
動状態での上記ピストンの移動時には、摺接する周面と
の間の摩擦力を０．８〜１．０kgf とするものを使用す
る。

【０００９】

【作用】上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ
の制動時の作用は、前述した従来のディスクブレーキと
同様である。制動解除時には、ロータの軸方向に亙る振
れにより、ブレーキパッドを介してピストンをシリンダ
内に押し込む。即ち、上記ロータの回転中心軸とシリン
ダ及びピストンの中心軸とは平行に造るが、不可避的な
組み付け誤差、制動時の熱による歪み等により、ブレー
キパッドと擦れ合う上記ロータの外周寄り部分が、僅か
に軸方向に変位しつつ回転する。上記シリンダ内の圧油
を排出した状態では、この様な振れにより上記ロータ
が、ブレーキパッドを介して上記ピストンを上記シリン
ダ内に押し込む。

【００１０】この押し込みの際、シールリングとピスト
ンの外周面又はシリンダの内周面とが擦れ合う。本発明
のディスクブレーキの場合には、非制動状態での上記シ
ールリングと相手周面との摩擦力が０．８〜１．０kgf
と小さいので、上記押し込みは十分に且つ円滑に行なわ
れる。そして、非制動時に上記ロータの両側面と各ブレ
ーキパッドとの間に作用する摩擦力である、引き摺り抵
抗を低減させる事ができる。

【００１１】又、非制動時には、アジャスト機構が、上
記シリンダ内へのピストンの押し込み量を機械的に規制
する。この為、急旋回時に加わる大きな横Ｇや走行時の
振動に拘らず、非制動時に上記ピストンがシリンダ内に
向け、上記アジャスト機構を構成するアジャストねじ部
分の所定のバックラッシュ分以上に移動する事はない。
この為、ロータの両側面と各ブレーキパッドとの間の隙
間が過大になるノックバックやシェイクバック等が発生
する事を確実に防止できる。

【００１２】更に、上記横Ｇや振動により、非制動時に
上記ピストンがシリンダから抜け出る方向に移動して
も、上記引き摺り抵抗が過大になる事はない。即ち、上
述の様に、非制動状態での上記シールリングと相手周面
との摩擦力が０．８〜１．０kgf と小さいので、仮に上
記ピストンがシリンダから抜け出る方向に移動しても、
上記ロータの振れ回り運動に基づき、上記ピストンを上
記シリンダ内に軽い力で押し戻せる。従って、上記引き
摺り抵抗を低減させる事ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。図示しない車輪と共に回転する
ロータ１の両側には、１対のブレーキパッド２、２を、
図示しないサポートにより、上記ロータ１に対する遠近
動自在に支持した状態で配置している。又、上記両ブレ
ーキパッド２、２に対向して設けたキャリパボディー３
内にシリンダ４を、一方（図１の右方）のブレーキパッ
ド２に対向する部分に開口する状態で設けている。そし
て、このシリンダ４内に、ピストン５を嵌装している。
又、このピストン５の外周面中間部には係止溝６を、全
周に亙って形成し、この係止溝６にゴム等の弾性材製の
シールリング７ａを装着して、上記シリンダ４の内周面
と上記ピストン５の外周面との間の油密保持を図ってい
る。

【００１４】特に、本発明のディスクブレーキの場合に
は、上記シールリング７ａとして、カップシールと呼ば
れる、断面形状がＪ字形で、断面の直径方向中間部に空
隙部９を有するものを使用している。この様なシールリ
ング７ａを上記係止溝６に装着すると、このシールリン
グ７ａの外周縁は、自由状態で上記ピストン５の外周面
よりも直径方向外方に突出する。従って、このピストン
５を上記シリンダ４内に嵌装した状態で上記シールリン
グ７ａの外周縁は、このシリンダ４の内周面に弾性的に
摺接する。

【００１５】但し、これらシールリング７ａの外周縁と
シリンダ４の内周面との当接圧は限られたもので、非制
動状態での上記ピストン５の移動時にこれら外周縁と内
周面との間に作用する摩擦力も、例えば０．８〜１．０
kgf と、従来の場合（５〜８kgf ）に比べて遥かに小さ
い。これに対して、制動時には、上記シリンダ４内に送
り込んだ圧油を上記空隙部９の内側に導入して、上記シ
ールリング７ａの外周縁部を直径方向外方に強く押圧
し、このシールリング７ａの外周縁と上記シリンダ４の
内周面との当接圧を確保して、上記シリンダ４の内周面
とピストン５の外周面との間の油密保持を十分に図る。
尚、これらシリンダ４の開口部とピストン５の先端部と
の間には防塵ブーツ８を設けて、上記両周面同士の摺動
部に異物が入り込むのを防止している。

【００１６】更に、非制動時に、このシリンダ４内への
ピストン５の押し込み量を機械的に規制するアジャスト
機構１０を設けている。このアジャスト機構１０自体
は、例えば実開平６−７３４８０号公報に記載されたも
のと類似した構造であり、従来から知られている構造で
ある。上記アジャスト機構１０を構成する為、上記ピス
トン５の中心部にはアジャスト筒１１を、このピストン
５と一体に形成している。このアジャスト筒１１の内周
面は、上記シリンダ４の奥端側（図１の右側）の大径部
１２と、このシリンダ４の開口側（図１の左側）の小径
部１３とを、円錐凹面状の傾斜凹面１４を含む連続部に
より連続させて成る。

【００１７】一方、上記シリンダ４の奥端面の中心部に
設けた支持孔１５の奥端部には、アジャストスリーブ１
６の基端部（図１の右端部）を係止している。このアジ
ャストスリーブ１６の基端部に形成した外向フランジ状
の鍔部１７の外周縁と上記支持孔１５の内周面とは、図
２に示す様に凹凸係合させて、上記アジャストスリーブ
１６の回転防止を図っている。又、上記支持孔１５の中
間部内周面に係止した係止筒１９と上記鍔部１７との間
には、第一の圧縮ばね２０を設けて、この鍔部１７を上
記支持孔１５の奥端面に押し付けている。この様にして
上記シリンダ４の奥端部に支持固定した、上記アジャス
トスリーブ１６の内周面には、ピッチの大きい多条ねじ
である、アジャスト雌ねじ２１を形成している。

【００１８】そして、このアジャスト雌ねじ２１に、ア
ジャストロッド２２の基半部（図１の右半部）外周面に
形成した、やはりピッチの大きい多条ねじである、アジ
ャスト雄ねじ２３を螺合させている。尚、このアジャス
ト雄ねじ２３と上記アジャスト雌ねじ２１との螺合部に
は、所定のバックラッシュを設ける。このバックラッシ
ュに基づく、上記アジャストスリーブ１６と上記アジャ
ストロッド２２との軸方向に亙る相対変位量は、非制動
時に於ける、前記ロータ１の両側面と前記１対のブレー
キパッド２、２との間の隙間に見合うものとする。

【００１９】又、上記アジャストロッド２２の先端部
（図１の左端部）は前記小径部１３の内側に、回転及び
軸方向に亙る移動自在に挿入している。尚、上記アジャ
ストロッド２２の先端部外周面に形成した係止溝２４に
はシールリング２５を装着して、この先端部外周面と上
記小径部１３の内周面との間の油密保持を図っている。
これは、この小径部１３内での上記アジャストロッド２
２の先端部の軸方向に亙る変位を円滑に行なわせるべ
く、上記小径部１３の奥端部に吸排気孔２６を設けた事
に伴い、上記シリンダ４内に送り込んだ圧油がこの吸排
気孔２６にまで達するのを防止する為である。

【００２０】更に、上記アジャストロッド２２の中間部
先端寄り部分には、外向フランジ状のアジャスト鍔部２
７を形成している。このアジャスト鍔部２７の外周縁
は、前記傾斜凹面１４と同方向に同一角度傾斜した、円
錐凸面状の傾斜凸面２８としている。そして、上記アジ
ャスト鍔部２７と、前記大径部１２の内周面開口寄り部
分に係止した止め輪２９との間に、スラスト転がり軸受
３０と第二の圧縮ばね３１とを、上記アジャスト鍔部２
７の側から順番に、互いに直列に設けている。尚、この
うちの第二の圧縮ばね３１の弾力は、前記第一の圧縮ば
ね２０の弾力よりも十分に小さい。

【００２１】上述の様に構成するディスクブレーキによ
り制動を行なう際には、前述した従来のディスクブレー
キと同様に、給油ポート３２を通じて上記シリンダ４内
に圧油を送り込む。この給油ポート３２からシリンダ４
内に送り込まれた圧油は、前記アジャストスリーブ１６
の一部に設けた図示しない切り欠き及び凹溝、或は前記
アジャストロッド２２の内部に形成した中央孔３５を介
して上記シリンダ４の内部にまで達し、このシリンダ４
から上記ピストン５を突出させる。そして、前記１対の
ブレーキパッド２、２を上記ロータ１の両側面に押圧す
る。この様な制動時に、これら１対のブレーキパッド
２、２が摩耗していなければ、上記シリンダ４内での上
記ピストン５の軸方向に亙る変位量は、前記アジャスト
雌ねじ２１と前記アジャスト雄ねじ２３との螺合部に存
在するバックラッシュ分となる。この状態では、制動時
にも上記傾斜凹面１４と上記傾斜凸面２８とは離隔せ
ず、上記アジャストロッド２２が回転する事はない。

【００２２】これに対して、上記１対のブレーキパッド
２、２の摩耗が進み、上記ピストン５が上記シリンダ４
から、上記バックラッシュ分を越えて突出すると、上記
傾斜凹面１４と上記傾斜凸面２８とが離隔する。上記ア
ジャストロッド２２は、上記第二の圧縮ばね３１によ
り、常に前記アジャストスリーブ１６からの突出量を増
大させる方向の弾力を付与されているので、上記両面１
４、２８が離隔すると、上記アジャストロッド２２が、
回転しつつ上記アジャストスリーブ１６から突出する。
そして、上記両面１４、２８同士を密接させる。何れに
しても、制動を行なっている状態では、これら両面１
４、２８同士が密接し、上記アジャストスリーブ１６の
内周面に形成したアジャスト雌ねじ２１と、上記アジャ
ストロッド２２の外周面に形成したアジャスト雄ねじ２
３との螺合部に存在するバックラッシュ分は、上記アジ
ャストスリーブ１６とアジャストロッド２２とを伸長さ
せる方向に消費した状態となる。

【００２３】この状態から上記シリンダ４内の圧油を排
出し、制動を解除すると、前記ロータ１の軸方向に亙る
振れにより、上記ブレーキパッド２を介して上記ピスト
ン５をシリンダ４内に押し込む。即ち、上記ロータ１の
回転中心軸と上記シリンダ４及びピストン５の中心軸と
は平行に造るが、不可避的な組み付け誤差、制動時の熱
による歪み等により、上記ロータ１のうち、上記ブレー
キパッド２と擦れ合う外周寄り部分が、僅かに軸方向
（図１の左右方向）に変位しつつ回転する。上記シリン
ダ４内の圧油を排出した状態では、この様な振れにより
上記ロータ１が、上記ブレーキパッド２を介して上記ピ
ストン５を上記シリンダ４内に押し込む。

【００２４】この様にしてロータ１がピストン５をシリ
ンダ４内に押し込む際、このシリンダ４の内周面と前記
シールリング７ａの外周縁とが擦れ合う。本発明のディ
スクブレーキの場合には、このシールリング７ａとし
て、前述した様な断面Ｊ字形のものを使用している為、
このシールリング７ａの外周縁と上記シリンダ４の内周
面との当接部に作用する摩擦力は、０．８〜１．０kgf
と小さい。従って、上記ディスクロータ１による上記ピ
ストン５の押し込みは、十分に且つ円滑に行なわれる。
そして、制動解除時に上記ロータ１の両側面と上記各ブ
レーキパッド２、２と間に作用する摩擦力である、引き
摺り抵抗を低減させる事ができる。即ち、走行時に発生
する大きな横Ｇ、或は振動により、上記ピストン５が上
記シリンダ４から突出する方向に変位しても、このピス
トン５は、上記シリンダ４の内周面との当接部に作用す
る小さな摩擦力に見合う力でしか、上記各パッド２、２
を上記ロータ１の両側面に押し付けない。従って、上記
引き摺り抵抗を小さく抑える事ができる。

【００２５】又、非制動時には、前記アジャスト機構１
０が、上記シリンダ４内へのピストン５の押し込み量を
機械的に規制する。従って、急旋回時に加わる大きな横
Ｇや走行時の振動に拘らず、非制動時に上記ピストン５
がシリンダ４内に前記所定のバックラッシュ分以上に移
動する事はない。この為、上記ロータ１の両側面と各ブ
レーキパッド２、２との間の隙間が過大になるノックバ
ックやシェイクバック等が発生する事を確実に防止でき
る。

【００２６】次に、図３〜４は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、シリンダ４の内
周面の開口寄り部分に係止溝６ａを、全周に亙って形成
し、この係止溝６ａ内に、シールリング７ｂを装着して
いる。そして、このシールリング７ｂの内周縁を、ピス
トン５の外周面に摺接させている。このシールリング７
ｂも、断面の直径方向中間部に空隙部９ａを有し、制動
時にシリンダ４内に送り込んだ圧油をこの空隙部９ａの
内側に導入して、上記シールリング７ｂと上記ピストン
５の外周面との当接圧を確保するものである。シールリ
ング７ｂの装着位置を変えた以外の構成及び作用は、上
述した第１例の場合と同様であるから、同等部分には同
一符号を付して、重複する説明を省略する。

【００２７】次に、図５〜７は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例の場合には、シリンダ４の内
周面の開口寄り部分に形成した係止溝６ｂに装着するシ
ールリング７ｂ′として、シリンダ４の奥面側に対向す
る端面に、それぞれが円弧形である複数の凹部３３、３
３を形成し、これら各凹部３３、３３を空隙部としたも
のを使用している。この様なシールリング７ｂ′を使用
する本例の場合も、非制動状態でのピストン５の摺動に
対する抵抗を０．８〜１．０kgf とすると共に、このピ
ストン５の外周面と上記シリンダ４の内周面との間の油
密保持を確実にしつつ、前述した第１例及び上述した第
２例と同様の作用・効果を得られる。尚、本例で使用す
るシールリング７ｂ´は、自由状態では図７に示す様
に、断面が略矩形状であり、上記係止溝６ａ内に装着さ
れてこの係止溝６ａ内で圧縮される事により、断面が略
台形状となる。

【００２８】次に、図８〜９は、本発明の実施の形態の
第４例を示している。本例の場合には、シリンダ４の内
周面の開口寄り部分に形成した係止溝６ａに装着するシ
ールリング７ｃとして、シリンダ４の奥面側に対向する
端面に切目３４を形成し、この部分でこのシールリング
７ｃの厚さ寸法を弾性的に拡大自在としたものを使用し
ている。この様なシールリング７ｃの内周縁は、比較的
小さな締め代で、ピストン５の外周面に摺接している。
この様な本例の場合も、非制動状態でのピストン５の摺
動に対する抵抗を０．８〜１．０kgf とすると共に、制
動時には上記切目３４の内側にシリンダ４内に送り込ん
だ圧油を導入する事により、このピストン５の外周面と
上記シリンダ４の内周面との間の油密保持を確実にす
る。そして、前述した第１、２例及び上述した第３例と
同様の作用・効果を得られる。尚、上述の説明は、本発
明のフローティングキャリパ型のディスクブレーキに実
施した場合に就いて述べたが、本発明は、対向ピストン
型のディスクブレーキに就いても実施できる。

【００２９】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキは、以上に述
べた通り構成され作用するので、安定した制動能力を発
揮でき、しかも自動車の動力性能、燃費性能の向上に寄
与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。

【図４】図３のＢ部拡大図。

【図５】同第３例を示す部分断面図。

【図６】第３例に使用するシールリングを図４の右方か
ら見た図。

【図７】同例に使用するシールリングを自由状態で示
す、図６のＣ−Ｃ拡大断面に相当する図。

【図８】本発明の実施の形態の第４例を示す部分断面
図。

【図９】第４例に使用するシールリングを自由状態で示
す、図８のＤ部に相当する拡大断面図。

【図１０】従来構造の１例を示す断面図。

【図１１】（Ａ）は制動時の状態を、（Ｂ）は制動解除
時の状態を、それぞれ示す、図１０のＥ部拡大図。

【符号の説明】

１ ロータ ２ ブレーキパッド ３ キャリパボディー ４ シリンダ ５ ピストン ６、６ａ 係止溝 ７、７ａ、７ｂ、７ｂ′、７ｃ シールリング ８ 防塵ブーツ ９、９ａ 空隙部 １０ アジャスト機構 １１ アジャスト筒 １２ 大径部 １３ 小径部 １４ 傾斜面 １５ 支持孔 １６ アジャストスリーブ １７ 鍔部 １９ 係止筒 ２０ 第一の圧縮ばね ２１ アジャスト雌ねじ ２２ アジャストロッド ２３ アジャスト雄ねじ ２４ 係止溝 ２５ シールリング ２６ 給排気孔 ２７ アジャスト鍔部 ２８ 傾斜面凸面 ２９ 止め輪 ３０ スラスト転がり軸受 ３１ 第二の圧縮ばね ３２ 給油ポート ３３ 凹部 ３４ 切目 ３５ 中央孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するロータと、このロー
   タの両側に配置した１対のブレーキパッドと、これら両
   ブレーキパッドに対向して設けたキャリパボディーと、
   このキャリパボディー内に、少なくとも何れか一方のブ
   レーキパッドに対向する部分に開口する状態で設けられ
   た少なくとも１個のシリンダと、このシリンダ内に嵌装
   されたピストンと、これらシリンダの内周面とピストン
   の外周面との間に設けられてこれら両周面同士の間の油
   密保持を図るシールリングとを備え、上記シリンダ内へ
   の圧油の送り込みによりこのシリンダから上記ピストン
   を突出させ、上記１対のブレーキパッドを上記ロータの
   両側面に押圧して制動を行なわせるディスクブレーキに
   於いて、上記シールリングとして、非制動状態ででの上
   記ピストンの移動時に摺接する周面との間の摩擦力が
   ０．８〜１．０kgfであるものを使用すると共に、非制
   動時に上記シリンダ内へのピストンの押し込み量を機械
   的に規制する、アジャスト機構を設けた事を特徴とする
   ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 シールリングが、その径方向に亙り断面
   の中間部に空隙部若しくは切り欠きを有し、制動時にシ
   リンダ内に送り込んだ圧油をこの空隙部若しくは切り欠
   きの内側に導入して上記シールリングと相手周面との当
   接圧を確保するものである、請求項１に記載したディス
   クブレーキ。