JPH11334451A - 乗員検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 助手席シートに着座した子供がドア側に凭れ
た寝姿にあるときにサイドエアバッグ装置の作動を確実
に禁止する。 【解決手段】 助手席シートのシートバック２７の中央
部に埋設した６個の第１アンテナ電極２９ａ〜２９ｆに
高周波発振回路を接続し、それらアンテナ電極２９ａ〜
２９ｆに人体が接近したときに流れる出力電流を検出す
ることにより、座高の低い子供の着座を判定する。シー
トバック２７の側部に埋設した１個の第２アンテナ電極
２９ｇにより、乗員がドア側に凭れた姿勢にあることを
判定する。乗員が子供であり且つドア側に凭れた姿勢に
あるとき、シートバック２７の側部に収納したサイドエ
アバッグ装置２の作動を禁止し、サイドエアバッグが乗
員の頭部と干渉するのを回避する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドエアバッグ
の展開を的確に制御すべく自動車のシートに着座した乗
員の体格や姿勢を検知する乗員検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の側面衝突時にシートバックの側部
からドアの内面に沿って展開して乗員の側面を保護する
サイドエアバッグ装置は、例えば特開平６−６４４９１
号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、助手席に着
座した子供が眠り込んで身体がドア側に傾くと、座高の
低い子供の頭部がシートバックの側部に収納したサイド
エアバッグ装置の前方を覆ってしまうため、サイドエア
バッグを効果的に展開させることができなくなる問題が
ある。そこで、カメラ等の撮像手段で助手席に着座した
乗員の体格および姿勢を検知し、子供がドア側に凭れた
寝姿にあるときにサイドエアバッグ装置の作動を禁止す
ることが考えられる。

【０００４】しかしながら、撮像手段による乗員検知は
高価なカメラを必要とするためにコストが嵩むだけでな
く、シートバックのリクライニング角や車室内の明るさ
に左右されて正確な検知を行うことが難しいという問題
がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートに着座した乗員の体格や姿勢に応じてサイド
エアバッグの展開を的確に制御することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、自動車のシートのシ
ートバックの中央部に埋設された複数の第１アンテナ電
極と、シートのシートバックの側部に埋設された少なく
とも１個の第２アンテナ電極と、第１、第２アンテナ電
極の周囲に電界を発生させる電界発生手段と、電界発生
手段から第１、第２アンテナ電極に流れる電流に基づい
て該第１、第２アンテナ電極への人体の接近を検出する
人体接近検出手段と、第１アンテナ電極に対応する人体
接近検出手段の出力の組み合わせパターンを予め記憶し
たパターンと比較することによりシートに着座した乗員
の座高が基準値以下であるか否かを判別する第１判定手
段と、第２アンテナ電極に対応する人体接近検出手段の
出力に基づいてシートに着座した乗員の身体が側方に傾
斜しているか否かを判定する第２判定手段と、第１判定
手段がシートに着座した乗員の座高が基準値以下である
ことを判定し、且つ第２判定手段が前記乗員の身体が側
方に傾斜していることを判定したとき、シートバックの
側部に設けられたサイドエアバッグ装置の展開を禁止す
る信号を出力する信号出力手段とを備えたことを特徴と
する。

【０００７】上記構成によれば、シートに乗員が着座す
ると、空気に比べて誘電率が高い人体がシートバックに
埋設した第１、第２アンテナ電極に接近するため、電界
発生手段から各々のアンテナ電極に流れる電流が増加す
る。アンテナ電極に流れる電流が増加すると、その電流
に基づいて人体接近検出手段が各々のアンテナ電極への
人体の接近を検出する。

【０００８】第１判定手段は複数の第１アンテナ電極に
対応する人体接近検出手段の出力の組み合わせパターン
と予め記憶したパターンとを比較し、シートに着座して
いる乗員の座高が基準値以下であるか否かを判定する。
第２判定手段は複数の第２アンテナ電極に対応する人体
接近検出手段の出力に基づいてシートに着座している乗
員の身体が側方に傾斜しているか否かを判定する。信号
出力手段は乗員の座高が基準値以下であり、且つ乗員の
身体が側方に傾斜しているときに、小柄な乗員が寝姿で
着座していると判定してサイドエアバッグ装置の展開を
禁止する信号を出力する。

【０００９】誘電体である人体の第１、第２アンテナ電
極への接近に基づいてシートに着座した乗員の座高を判
定するとともに前記乗員の身体の傾斜を判定するので、
座高の低い小柄な乗員が寝姿で着座した状態を確実に検
知してサイドエアバッグの展開を禁止することができ
る。

【００１０】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、各々の第１アンテナ電極は横長の帯
状に形成されており、それらが上下方向に複数段に配置
されることを特徴とする。

【００１１】上記構成によれば、乗員の頭部、頸部およ
び肩部の位置を検知して乗員の座高を確実に判定するこ
とができる。

【００１２】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１判定手段がシートに着座した乗
員の座高が基準値以下であることを判定し、且つ第２判
定手段が前記乗員の身体が側方に傾斜していることを判
定したとき、信号出力手段は警告指令信号を出力するこ
とを特徴とする。

【００１３】上記構成によれば、座高が低いためにサイ
ドエアバッグ装置が有効に機能しない可能性がある小柄
な乗員がシートに着座した場合に警告を発することがで
きる。

【００１４】また請求項４に記載された発明は、自動車
のシートのシートクッションに埋設された重量検出手段
と、シートのシートバックの側部に埋設された少なくと
も１個のアンテナ電極と、アンテナ電極の周囲に電界を
発生させる電界発生手段と、電界発生手段からアンテナ
電極に流れる電流に基づいて該アンテナ電極への人体の
接近を検出する人体接近検出手段と、重量検出手段の出
力に基づいてシートに着座した乗員の体重が基準値以下
であるか否かを判別する第１判定手段と、人体接近検出
手段の出力に基づいてシートに着座した乗員の身体が側
方に傾斜しているか否かを判定する第２判定手段と、第
１判定手段がシートに着座した乗員の体重が基準値以下
であることを判定し、且つ第２判定手段が前記乗員の身
体が側方に傾斜していることを判定したとき、シートバ
ックの側部に設けられたサイドエアバッグ装置の展開を
禁止する信号を出力する信号出力手段とを備えたことを
特徴とする。

【００１５】上記構成によれば、シートに乗員が着座す
ると、シートクッションに埋設された重量検出手段が乗
員の体重を検出し、第１判定手段は前記検出された体重
が所定値以下であるか否かを判定する。またシートに乗
員が着座すると、空気に比べて誘電率が高い人体がシー
トバックの側部に埋設したアンテナ電極に接近するた
め、電界発生手段から各々のアンテナ電極に流れる電流
が増加する。アンテナ電極に流れる電流が増加すると、
その電流に基づいて人体接近検出手段がアンテナ電極へ
の人体の接近を検出する。第２判定手段は人体接近検出
手段の出力に基づいてシートの乗員の身体が側方に傾斜
しているか否かを判定する。

【００１６】第１判定手段が乗員の座高が基準値以下で
あると判定し、第２判定手段が人体接近検出手段の出力
に基づいてシートの乗員の身体が側方に傾斜していると
判定すると、信号出力手段は小柄な乗員が寝姿で着座し
ていると判定してサイドエアバッグ装置の展開を禁止す
る信号を出力する。

【００１７】乗員の体重に基づいて体格を判定し、誘電
体である人体のアンテナ電極への接近に基づいて乗員の
身体の傾斜を判定するので、座高の低い小柄な乗員が寝
姿で着座した状態を確実に検知してサイドエアバッグの
展開を禁止することができる。

【００１８】また請求項５に記載された発明は、請求項
４の構成に加えて、第１判定手段がシートに着座した乗
員の体重が基準値以下であることを判定し、且つ第２判
定手段が前記乗員の身体が側方に傾斜していることを判
定したとき、信号出力手段は警告指令信号を出力するこ
とを特徴とする。

【００１９】上記構成によれば、座高が低いためにサイ
ドエアバッグ装置が有効に機能しない可能性がある小柄
な乗員がシートに着座した場合に警告を発することがで
きる。

【００２０】また請求項６に記載された発明は、自動車
のシートのシートバックの側部に埋設されたアンテナ電
極と、アンテナ電極の周囲に電界を発生させる電界発生
手段と、電界発生手段からアンテナ電極に流れる電流に
基づいて該アンテナ電極への人体の接近を検出する人体
接近検出手段と、人体接近検出手段の検出結果に基づい
てサイドエアバッグ装置の展開を制御する信号を出力す
る信号出力手段とを備えたことを特徴とする。

【００２１】上記構成によれば、シートに着座した乗員
の身体が側方に傾斜していると、空気に比べて誘電率が
高い人体がシートバックの側部に埋設したアンテナ電極
に接近するため、電界発生手段からアンテナ電極に流れ
る電流が増加する。アンテナ電極に流れる電流が増加す
ると、その電流に基づいて人体接近検出手段が乗員の身
体が側方に傾斜していることを検出し、その検出結果に
基づいて信号出力手段がサイドエアバッグ装置の展開を
制御する信号を出力する。

【００２２】誘電体である人体のアンテナ電極への接近
に基づいてシートに着座した乗員の身体の傾斜を判定す
るので、その乗員の姿勢に応じてサイドエアバッグの展
開を的確に制御することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００２４】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はサイドエアバッグ装置を備えた助手席シー
トの平面図、図２は制御系のブロック図、図３は助手席
シートの斜視図、図４は電界出力部の回路図、図５は人
体の距離とセンサ出力との関係を示すグラフ、図６は乗
員の体格検知手法の説明図、図７は助手席シートに座っ
た子供の寝姿を示す図である。

【００２５】図１に示すように、車両の側面衝突時に助
手席シート４のシートバック２７のドア１側の側部に収
納した側面衝突用のサイドエアバッグ装置２は、助手席
シート４に着座した乗員とドア１の内面との間にサイド
エアバッグ３を展開させる。サイドエアバッグ装置２は
助手席シート４に着座した乗員が座高の小さい子供であ
り、且つその子供がドア１側に凭れている場合（図７参
照）に作動しないようになっている。そのために、助手
席シート４に着座した子供がドア１側に凭れている状態
を検知する乗員検知ユニット５（図３参照）が助手席シ
ート４設けられる。

【００２６】図２に示すように、乗員検知ユニット５は
乗員検知ブロック１１と、故障診断ブロック１２と、記
録ブロック１３と、通信ブロック１４と、警告灯制御ブ
ロック１５とから構成される。乗員検知ブロック１１
は、後から詳述するセンサ部１６、電界出力部１７およ
び乗員検知判定部１８から構成されており、乗員検知判
定部１８には、故障等の異常状態を検出する前記故障診
断ブロック１２と、乗員検知を行うための基準となる各
種閾値等を記憶する前記記録ブロック１３とが接続され
る。乗員検知判定部１８は、助手席シート４に着座した
乗員の座高に基づいて該乗員が大人であるか子供である
かを判定する第１判定手段１８ａと、助手席シート４に
着座した乗員がドア１側に凭れているか否かを判定する
第２判定手段１８ｂと、第１判定手段１８ａおよび第２
判定手段１８ｂの出力に基づいてサイドエアバッグ展開
禁止指令信号および警報指令信号を出力する信号出力手
段１８ｃとから構成される。

【００２７】乗員検知ユニット５の前記通信ブロック１
４に接続されるサイドエアバッグ装置制御ユニット１９
は、衝突加速度検知部２０と、インフレータ駆動回路部
２１と、サイドエアバッグ装置制御ブロック２２と、通
信ブロック２３とから構成される。衝突加速度検知部２
０が車両の衝突により発生する加速度を検出すると、サ
イドエアバッグ装置制御ブロック２２からの指令により
インフレータ駆動回路部２１がインフレータを点火して
サイドエアバッグ装置２を作動させる。このとき、乗員
検知判定部１８が助手席シート４に子供が着座してお
り、且つその子供がドア１側に凭れて寝ていると判定す
ると、サイドエアバッグ展開禁止指令信号が通信ブロッ
ク１４，２３を経てサイドエアバッグ装置制御ブロック
２２に出力され、サイドエアバッグ装置制御ブロック２
２はインフレータ駆動回路部２１によるサイドエアバッ
グ装置２の作動を禁止する。

【００２８】乗員検知ユニット５の前記警告灯制御ブロ
ック１５は、インストルメントパネルに設けられたメー
タユニット２４の助手席乗員警告灯２５に接続される。
乗員検知判定部１８が助手席シート４に子供が着座して
ドア１側に凭れて寝ていると判定すると（図７参照）、
警告指令信号を出力して助手席乗員警告灯２５を点灯さ
せ、その子供を後席に移動させるべく警告が行われる。

【００２９】図３に示すように、助手席シート４はシー
トクッション２６、シートバック２７およびヘッドレス
ト２８から構成されており、着座した乗員の背中が当た
るシートバック２７の中央部前面を覆う表皮の内側に、
前記センサ部１６を構成する６枚の第１アンテナ電極２
９ａ〜２９ｆが埋設されるとともに、シートバック２７
のドア１側の側部前面を覆う表皮の内側に、前記センサ
部１６を構成する１枚の第２アンテナ電極２９ｇが埋設
される。導電性の布片よりなる第１アンテナ電極２９ａ
〜２９ｆは横長の帯状に形成されており、上下方向に６
段に整列して配置される。同じく導電性の布片よりなる
第２アンテナ電極２９ｇも帯状に形成されており、その
長手方向を上下にして配置される。第１アンテナ電極２
９ａ〜２９ｆは前記第１判定手段１８ａに接続され、第
２アンテナ電極２９ｇは前記第２判定手段１８ｂに接続
される。

【００３０】図４は電界出力部１７の構造を示すもの
で、一端が接地部３１に接地された高周波発振回路より
なる電界発生手段３２の他端に、該電界発生手段３２の
出力電流Ｉを電圧に変換する電流モニター抵抗３３の一
端と、増幅器３４とが接続される。電流モニター抵抗３
３の他端は増幅器３４に接続されるともに、６枚の第１
アンテナ電極２９ａ〜２９ｆおよび１枚の第２アンテナ
電極２９ｇに所定時間毎に順番に接続される。

【００３１】助手席シート４に乗員が着座しておらず、
従って電流モニター抵抗３３の他端接続された第１、第
２アンテナ電極２９ａ〜２９ｇ（例えば、アンテナ電極
２９ａ）に誘電体である人体３５が接近していないと
き、アンテナ電極２９ａから放出される電界により発生
する出力電流Ｉの値は、アンテナ電極２９ａと接地部３
１との距離および空気の誘電率（ε≒１）に応じた極め
て小さなものとなる。その結果、電流モニター抵抗３３
の両端に発生する電圧、即ち増幅器３４の出力も小さく
なる。一方、空気に比べて大きな誘電率（ε≒８０）を
持つ人体３５が助手席シート４に着座すると、図５に示
すように、アンテナ電極２９ａおよび人体３５の距離
と、アンテナ電極２９ａに対向する人体３５の面積とに
応じた大きな出力電流Ｉが電流モニター抵抗３３に流
れ、電流モニター抵抗３３の両端に発生する電圧、即ち
増幅器３４の出力も大きくなる。

【００３２】従って、６枚の第１アンテナ電極２９ａ〜
２９ｆに対応する増幅器３４の出力パターンを解析する
ことにより、助手席シート４に着座した乗員の体格を検
知することができる。

【００３３】尚、電流モニター抵抗３３および増幅器３
４は併せて本発明の人体接近検出手段を構成する。

【００３４】次に、乗員検知判定部１８において行われ
る乗員の体格検知の一例を図６に基づいて説明する。

【００３５】図６には、助手席シート４に座高が高い乗
員が着座した場合（ａ）、座高が中間の乗員が着座した
場合（ｂ）、座高が低い乗員が着座した場合（ｃ）のそ
れぞれに対応して、センサ出力のパターンが示される。
（ａ）の場合には、乗員の座高が高いために頸部が上か
ら２番目のアンテナ電極２９ｂに対向するとともに、肩
部が上から５番目および６番目のアンテナ電極２９ｅ，
２９ｆに対向している。（ｂ）の場合には、乗員の座高
が中間であるために頭部が上から１〜３番目のアンテナ
電極２９ａ〜２９ｃに対向するとともに、頸部が上から
４番目のアンテナ電極２９ｄに対向している。（ｃ）の
場合には、乗員の座高が低いために頭部が上から４〜６
番目のアンテナ電極２９ｄ〜２９ｆに対向している。
尚、図６におけるセンサ出力は電流モニター抵抗３３を
流れる電流値（ｎＡ）を示しているが、その値は増幅器
３４の出力と比例関係にあるものである。

【００３６】肩部は横幅が広く且つシートバック２７に
当接するため、その肩部に対応するセンサ出力は第１閾
値（例えば、４００ｎＡ）以上になる（図６（ａ）参
照）。頸部は横幅が最も狭く且つシートバック２７から
離れているため、その頸部に対応するセンサ出力は殆ど
０になる（図６（ａ），（ｂ）参照）。頭部は横幅がや
や広く且つシートバック２７に当接するため、その頭部
に対応するセンサ出力は第１閾値未満で第２閾値（例え
ば、１５０ｎＡ）以上になる（図６（ｂ），（ｃ）参
照）。

【００３７】（ａ）のように第１閾値以上のセンサ出力
が存在するときは肩部が検出された場合であり、その乗
員は座高が高い乗員であると判定される。また（ｂ）の
ように第１閾値未満で第２閾値以上のセンサ出力が２つ
存在するときは頭部および肩部の一部が検出された場合
であり、その乗員は座高が中間の乗員であると判定され
る。また（ｃ）のように第１閾値未満で第２閾値以上の
センサ出力が１つ存在するときは頭部が検出された場合
であり、その乗員は座高が低い乗員（標準で６歳未満の
体格の子供）であると判定される。

【００３８】このように、シートバック２７に埋設した
アンテナ電極２９ｄ〜２９ｆに対する人体３５の接近に
基づいて第１判定手段１８ａが乗員の体格を判定するの
で、温度変化によるシート表皮の硬度変化、乗員の着座
姿勢の変化、シートバック２７のリクライニング角の変
化等の影響を受けることなく正確な判定が可能となる。

【００３９】一方、助手席シート４に着座した乗員の身
体がシートバック２７の側部に埋設した第２アンテナ電
極２９ｇに接近すると、前述した原理により電流モニタ
ー抵抗３３を流れる電流値が増加する。その結果、第２
判定手段１８ｂは、助手席シート４に着座した乗員がド
ア１側に凭れた姿勢にあると判定する。

【００４０】而して、第１判定手段１８ａにより乗員が
子供であると判定され、且つ第２判定手段１８ｂにより
乗員がドア１側に凭れた姿勢にあると判定されると、信
号出力手段１８ｂｃがサイドエアバッグ展開禁止指令信
号を出力してサイドエアバッグ装置２の作動を禁止する
とともに、警告指令信号を出力して助手席乗員警告灯２
５を点灯させて子供を後席に移動させるべく警告を行
う。これにより、子供が助手席シート４でドア１側に凭
れた姿勢で寝てしまった場合にサイドエアバッグ装置２
の作動を禁止し、展開したエアバッグ３が子供と干渉す
るのを確実に回避することができる。

【００４１】尚、第１判定手段１８ａにより助手席シー
ト４に乗員が着座していないと判定されたときにも、サ
イドエアバッグ装置２の作動が禁止される。これによ
り、車両の衝突時に助手席シート４用のサイドエアバッ
グ装置２が無駄に作動することがなくなり、無駄に作動
したサイドエアバッグ装置２を交換するためのユーザー
の経済的負担が軽減される。

【００４２】次に、図８および図９に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。尚、第２実施例において、上述
した第１実施例の構成要素に対応する構成要素には同一
の符号が付してある。

【００４３】第１実施例では助手席シート４に着座した
乗員が大人であるか子供であるかを、第１アンテナ電極
２９ａ〜２９ｆを用いて乗員の座高を検出することによ
り判定しているが、第２実施例では助手席シート４のシ
ートクッション２６に埋設した重量検出手段３６を用い
て乗員の体重を検出することにより判定している。

【００４４】而して、重量検出手段３６が検出した乗員
の体重が６歳未満の子供の標準体重以下であれば、第１
判定手段１８ａは乗員が子供であると判定する。そして
第１実施例と同様に第２判定手段１８ｂにより乗員がド
ア１側に凭れた姿勢にあると判定されると、信号出力手
段１８ｃがサイドエアバッグ展開禁止指令信号を出力し
てサイドエアバッグ装置２の作動を禁止し、併せて警告
指令信号を出力して助手席乗員警告灯２５を点灯させて
子供を後席に移動させるべく警告を行う。

【００４５】本実施例によっても、子供が助手席シート
４でドア１側に凭れた姿勢で寝てしまった場合にサイド
エアバッグ装置２の作動が禁止されるので、展開したエ
アバッグ３が子供と干渉するのを確実に回避することが
できる。

【００４６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４７】例えば、実施例では電界発生手段３２およ
び第１、第２アンテナ電極２９ａ〜２９ｇ間に設けた電
流モニター抵抗３３の両端の電圧に比例する出力電流を
センサ出力としているが、その出力電流に代えて出力電
力をセンサ出力としても良く、また前記出力電流あるい
は出力電力が所定値になるように制御したときの制御量
をセンサ出力としても良い。更に電界発生手段３２およ
びアンテナ電極２９ａ〜２９ｇ間を流れる電流あるいは
電力を検出する代りに、隣接するアンテナ電極間を流れ
る電流あるいは電力を検出することも可能である。

【００４８】また実施例では助手席シート４について説
明したが、本発明は後席シートに対しても適用すること
が可能であり、対象とする乗員も子供に限らず小柄な大
人を対象とすることができる。

【００４９】ところで、第１実施例では乗員の体格をシ
ートバック２７の中央部に埋設した第１アンテナ電極２
９ａ〜２９ｆによって検出しているが、子供がドア１側
に凭れた姿勢で寝てしまうと、子供の背中がシートバッ
ク２７から浮き上がって第１アンテナ電極２９ａ〜２９
ｆによる体格の検出ができなくなる場合がある。このよ
うな場合でも、シートバック２７の側部に埋設した第２
アンテナ電極２９ｇが乗員を検知しているときにサイド
エアバッグ装置２の作動を禁止すれば、展開したエアバ
ッグ３が子供と干渉するのを確実に回避することができ
る。

【００５０】また乗員が着膨れしている場合に、厚い衣
服によってシートバック２７の中央部に埋設した第１ア
ンテナ電極２９ａ〜２９ｆと人体との距離が増加し、第
１アンテナ電極２９ａ〜２９ｆによる体格の検出ができ
なくなる場合がある。このような場合でも、シートバッ
ク２７の側部に埋設した第２アンテナ電極２９ｇが比較
的に衣服が薄い上腕部を検出するので、助手席シート４
に乗員が着座していることを知ることができる。従っ
て、サイドエアバッグ装置２の無駄な作動を禁止してユ
ーザーの経済的負担を軽減すべく、助手席シート４に乗
員が着座している場合だけにサイドエアバッグ装置２の
作動を許可する制御を的確に行うことが可能になる。

【００５１】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、誘電体である人体の第１、第２アンテナ電極
への接近に基づいてシートに着座した乗員の座高を判定
するとともに前記乗員の身体の傾斜を判定するので、座
高の低い小柄な乗員が寝姿で着座した状態を確実に検知
してサイドエアバッグの展開を禁止することができる。

【００５２】また請求項２に記載された発明によれば、
乗員の頭部、頸部および肩部の位置を検知して乗員の座
高を確実に判定することができる。

【００５３】また請求項３に記載された発明によれば、
座高が低いためにサイドエアバッグ装置が有効に機能し
ない可能性がある小柄な乗員がシートに着座した場合に
警告を発することができる。

【００５４】また請求項４に記載された発明によれば、
乗員の体重に基づいて体格を判定し、誘電体である人体
のアンテナ電極への接近に基づいて乗員の身体の傾斜を
判定するので、座高の低い小柄な乗員が寝姿で着座した
状態を確実に検知してサイドエアバッグの展開を禁止す
ることができる。

【００５５】また請求項５に記載された発明によれば、
座高が低いためにサイドエアバッグ装置が有効に機能し
ない可能性がある小柄な乗員がシートに着座した場合に
警告を発することができる。

【００５６】また請求項６に記載された発明によれば、
誘電体である人体のアンテナ電極への接近に基づいてシ
ートに着座した乗員の身体の傾斜を判定するので、その
乗員の姿勢に応じてサイドエアバッグの展開を的確に制
御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドエアバッグ装置を備えた助手席シートの
平面図

【図２】制御系のブロック図

【図３】助手席シートの斜視図

【図４】電界出力部の回路図

【図５】人体の距離とセンサ出力との関係を示すグラフ

【図６】乗員の体格検知手法の説明図

【図７】助手席シートに座った子供の寝姿を示す図

【図８】本発明の第２実施例に係る制御系のブロック図

【図９】助手席シートの斜視図

【符号の説明】

２ サイドエアバッグ装置 ４ 助手席シート（シート） １８ａ 第１判定手段 １８ｂ 第２判定手段 １８ｃ 信号出力手段 ２６ シートクッション ２７ シートバック ２９ａ〜２９ｆ 第１アンテナ電極 ２９ｇ 第２アンテナ電極（アンテナ電極） ３２ 電界発生手段 ３３ 電流モニター抵抗（人体接近検出手段） ３４ 増幅器（人体接近検出手段） ３６ 重量検出手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｌ 5/00 １０１ Ｇ０１Ｌ 5/00 １０１Ｚ Ｇ０１Ｖ 3/08 Ｇ０１Ｖ 3/08 Ｄ (72)発明者 礒永 一誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のシート（４）のシートバック
   （２７）の中央部に埋設された複数の第１アンテナ電極
   （２９ａ〜２９ｆ）と、 シート（４）のシートバック（２７）の側部に埋設され
   た少なくとも１個の第２アンテナ電極（２９ｇ）と、 第１、第２アンテナ電極（２９ａ〜２９ｇ）の周囲に電
   界を発生させる電界発生手段（３２）と、 電界発生手段（３２）から第１、第２アンテナ電極（２
   ９ａ〜２９ｇ）に流れる電流に基づいて該第１、第２ア
   ンテナ電極（２９ａ〜２９ｇ）への人体の接近を検出す
   る人体接近検出手段（３３，３４）と、 第１アンテナ電極（２９ａ〜２９ｆ）に対応する人体接
   近検出手段（３３，３４）の出力の組み合わせパターン
   を予め記憶したパターンと比較することによりシート
   （４）に着座した乗員の座高が基準値以下であるか否か
   を判別する第１判定手段（１８ａ）と、 第２アンテナ電極（２９ｇ）に対応する人体接近検出手
   段（３３，３４）の出力に基づいてシート（４）に着座
   した乗員の身体が側方に傾斜しているか否かを判定する
   第２判定手段（１８ｂ）と、 第１判定手段（１８ａ）がシート（４）に着座した乗員
   の座高が基準値以下であることを判定し、且つ第２判定
   手段（１８ｂ）が前記乗員の身体が側方に傾斜している
   ことを判定したとき、シートバック（２７）の側部に設
   けられたサイドエアバッグ装置（２）の展開を禁止する
   信号を出力する信号出力手段（１８ｃ）と、を備えたこ
   とを特徴とする乗員検知装置。
2. 【請求項２】 各々の第１アンテナ電極（２９ａ〜２９
   ｆ）は横長の帯状に形成されており、それらが上下方向
   に複数段に配置されることを特徴とする、請求項１に記
   載の乗員検知装置。
3. 【請求項３】 第１判定手段（１８ａ）がシート（４）
   に着座した乗員の座高が基準値以下であることを判定
   し、且つ第２判定手段（１８ｂ）が前記乗員の身体が側
   方に傾斜していることを判定したとき、信号出力手段
   （１８ｃ）は警告指令信号を出力することを特徴とす
   る、請求項１に記載の乗員検知装置。
4. 【請求項４】 自動車のシート（４）のシートクッショ
   ン（２６）に埋設された重量検出手段（３６）と、 シート（４）のシートバック（２７）の側部に埋設され
   た少なくとも１個のアンテナ電極（２９ｇ）と、 アンテナ電極（２９ｇ）の周囲に電界を発生させる電界
   発生手段（３２）と、 電界発生手段（３２）からアンテナ電極（２９ｇ）に流
   れる電流に基づいて該アンテナ電極（２９ｇ）への人体
   の接近を検出する人体接近検出手段（３３，３４）と、 重量検出手段（３６）の出力に基づいてシート（４）に
   着座した乗員の体重が基準値以下であるか否かを判別す
   る第１判定手段（１８ａ）と、 人体接近検出手段（３３，３４）の出力に基づいてシー
   ト（４）に着座した乗員の身体が側方に傾斜しているか
   否かを判定する第２判定手段（１８ｂ）と、 第１判定手段（１８ａ）がシート（４）に着座した乗員
   の体重が基準値以下であることを判定し、且つ第２判定
   手段（１８ｂ）が前記乗員の身体が側方に傾斜している
   ことを判定したとき、シートバック（２７）の側部に設
   けられたサイドエアバッグ装置（２）の展開を禁止する
   信号を出力する信号出力手段（１８ｃ）と、を備えたこ
   とを特徴とする乗員検知装置。
5. 【請求項５】 第１判定手段（１８ａ）がシート（４）
   に着座した乗員の体重が基準値以下であることを判定
   し、且つ第２判定手段（１８ｂ）が前記乗員の身体が側
   方に傾斜していることを判定したとき、信号出力手段
   （１８ｃ）は警告指令信号を出力することを特徴とす
   る、請求項４に記載の乗員検知装置。
6. 【請求項６】 自動車のシート（４）のシートバック
   （２７）の側部に埋設されたアンテナ電極（２９ｇ）
   と、 アンテナ電極（２９ｇ）の周囲に電界を発生させる電界
   発生手段（３２）と、 電界発生手段（３２）からアンテナ電極（２９ｇ）に流
   れる電流に基づいて該アンテナ電極（２９ｇ）への人体
   の接近を検出する人体接近検出手段（３３，３４）と、 人体接近検出手段（３３，３４）の検出結果に基づいて
   サイドエアバッグ装置（２）の展開を制御する信号を出
   力する信号出力手段（１８ｃ）と、を備えたことを特徴
   とする乗員検知装置。