JPH11334318A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH11334318A
JPH11334318A JP10146889A JP14688998A JPH11334318A JP H11334318 A JPH11334318 A JP H11334318A JP 10146889 A JP10146889 A JP 10146889A JP 14688998 A JP14688998 A JP 14688998A JP H11334318 A JPH11334318 A JP H11334318A
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tread
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groove area
tire
snow
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Kimiya Hamamoto
公弥 濱本
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 氷上性能を低下させることなく、雪上性能と
ドライ路面での旋回性能の両機能を共に向上させるよう
にした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッドの溝面積比率を３２〜３６％に
すると共に、最外側に位置する左右の主溝２、２によっ
て区分されるトレッド中央域Ａの幅ａをタイヤ接地幅Ｔ
に対して０．５８〜０．６２とし、前記トレッド中央域
Ａの溝面積をトレッド全溝面積に対して０．４１〜０．
４７の構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、さらに詳しくは、雪上性能と氷上性能とを両立さ
せた空気入りスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＲＶ車（四輪駆動車）用スタッドレスタ
イヤは、雪上路面と氷上路面の走行の両方に適するよう
にトレッド面に多数のブロックからなるブロックパター
ンを設けている。このような空気入りスタッドレスタイ
ヤは、一般に雪上性能と氷上性能とがバランスするよう
にトレッドの溝面積比率は、３０〜５０％の範囲になっ
ている。しかし、このような溝面積比率の範囲のなか
で、溝面積比率を下限に近い小さな領域に設定して氷上
性能を向上させると、雪上性能が低下し、逆に溝面積比
率の上限に近い大きい領域に設定して雪上性能を向上さ
せようとすると氷上性能の低下を招くだけでなく、ブロ
ック剛性の低下によりドライ路面における旋回性能が低
下するという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
性能を低下させることなく、雪上性能とドライ路面での
旋回性能の両機能を共に向上させるようにした空気入り
タイヤ、特にスタッドレスタイヤを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝と該主溝と交差してタイヤ幅方向に延びる複数本
の横溝とによって区分された多数のブロックを形成した
空気入りタイヤにおいて、前記トレッドの溝面積比率を
３２〜３６％にすると共に、最外側に位置する左右の主
溝によって区分されるトレッド中央域の幅をタイヤ接地
幅に対して０．５８〜０．６２とし、前記トレッド中央
域の溝面積をトレッド全溝面積に対して０．４１〜０．
４７にしたことを特徴とするものである。
【０００５】このようにブロックパターンを設けたトレ
ッド面の溝面積比率を従来の一般的な範囲の下限域に近
い３２〜３６％にしたことにより、氷上性能について従
来の水準を維持することができる。また、トレッドの全
溝面積に対してトレッド中央域の溝面積の割合を低く、
ショルダー域を高くしたことにより、雪上性能とドライ
路面における旋回性能を向上することができる。
【０００６】本発明において溝面積比率とは、トレッド
接地面積に対する該接地面積内の溝面積が占める比率を
いう。トレッド接地面積とは、ＪＡＴＭＡ規定の標準空
気圧で最大荷重の８０％を負荷した状態で接地したとき
トレッドが路面に占める面積をいう。溝面積は主溝や横
溝による合計面積をいい、ブロックに設けたサイプは含
まないものとする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
いて本発明を具体的に説明する。図１は、本発明が空気
入りスタッドレスタイヤである場合の例を示すトレッド
パターンを示す。トレッド面１には、タイヤ周方向に延
びる複数本の主溝２、３とこれらを横切る多数の横溝
７、８が設けられ、これら主溝２、３と横溝７、８とに
よって多数のブロック４、５が形成されている。また、
それぞれのブロック４、５にはタイヤ幅方向に延びる複
数本のサイプ６が設けられている。
【０００８】複数本の主溝２、３のうち最外側に位置す
る左右の主溝２、２は幅広に形成され、これらの内側に
位置する主溝３は幅狭に形成されている。同様にショル
ダー部に位置する横溝７は幅広に形成されるのに対し、
中央域の横溝８は幅狭に形成されている。本発明のタイ
ヤは、上述した構成において、溝面積比率が３２〜３６
％に設定されている。このように溝面積比率を従来の一
般的な範囲の下限領域に設定したことにより、氷上性能
を従来タイヤのレベルから低下しないように維持するこ
とができる。溝面積比率が、３２％未満では下記に述べ
るような雪上性能の向上対策を講じても雪上性能を向上
することは困難になり、また３６％超では本発明の目的
とする氷上性能を維持することができない。
【０００９】本発明のタイヤは、トレッド面を最外側の
左右主溝２、２によってトレッド中央域Ａと左右のショ
ルダー域Ｂとに区分するとき、トレッド中央域Ａの幅ａ
がタイヤ接地幅Ｔに対して０．５８〜０．６２の大きさ
であると共に、このトレッド中央域Ａの溝面積がトレッ
ド全溝面積に対して０．４１〜０．４７の範囲になるよ
うに設定されている。すなわち、ショルダー域Ｂでは溝
面積の比率が高いのに対し、トレッド中央域Ａでは低く
なっているのが特徴である。
【００１０】このようにショルダー域Ｂの溝面積比率を
トレッド中央域Ａに比べて大きくしたことにより、雪上
性能を向上し、またトレッド中央域Ａの溝面積比率を小
さく、ブロック剛性を増大したことによりドライ路面で
の旋回性能を向上するようにしている。トレッド中央域
Ａの幅ａのタイヤ接地幅Ｔに対する比ａ／Ｔが０．５８
未満では雪上性能と共に、ドライ路面での旋回性能を上
げることは難しくなり、また、０．６２超では雪上性能
が低下してしまう。
【００１１】また、トレッド中央域Ａの溝面積のトレッ
ド全溝面積に対する比が０．４１未満では、氷上性能は
維持できるが、ショルダー域Ｂにおけるブロック剛性が
低くなりすぎて雪上性能が低下する。また、０．４７超
ではトレッド中央域Ａのブロックの面積が減少して、氷
上性能が低下する。また、ブロック剛性が低下してドラ
イ路面における旋回時の操縦安定性が低下する。
【００１２】本発明は主としてスタッドレスタイヤとし
て適用される場合に好適であるが、スタッドレスタイヤ
以外にも適用できることは勿論である。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズを３１×１０．５０Ｒ１５、ト
レッドパターンを図１にすると共に、溝面積比率を３５
％、トレッド中央域Ａの幅ａのタイヤ接地幅Ｔに対する
比ａ／Ｔを０．６とする点を互いに同一にし、トレッド
中央域Ａの溝面積のトレッド全溝面積に対する比を表１
のように異ならせた本発明タイヤと比較タイヤ１、２を
製作した。
【００１４】これら３種類のタイヤについて、下記の試
験方法により、雪上性能、氷上性能およびドライ路面に
おける旋回性能の評価を行った。結果は表１のとおりで
あった。
【００１５】雪上及び氷上性能：ＪＡＳＯ Ｃ−６０６
に規定されている方法に準じて、試験タイヤを１５×７
ＪＪのリムにリム組みし、２００ｋＰａの空気圧を充填
して排気量３５００ｃｃの車両に装着し、前輪に１００
０ｋｇ、後輪に１０００ｋｇの荷重を負荷した積載条件
で、雪路上及び氷路上でそれぞれ４０ｋｍ／ｈの速度か
ら急ブレーキをかけたときの制動距離を測定した。
【００１６】評価は、制動距離の逆数をもって行い、比
較タイヤ１の測定値を１００とする指数で示した。この
指数値が大きいほど雪上、氷上性能が優れていることを
意味する。
【００１７】旋回性能（ドライ路面）：半径７０ｍの円
周路において、速度４０，６０，８０ｋｍ／ｈでの旋回
性能をパネラーによるフィーリングにて評価した。評価
結果は比較タイヤ１を１００とする指数で示した。この
指数値が大きいほど旋回性能が優れていることを意味す
る。
【００１８】
【表１】
【００１９】表１の結果から、トレッド中央域Ａの溝面
積のトレッド全溝面積に対する比を０．４５とした本発
明タイヤは、本発明の範囲外の比較タイヤ１に比べて氷
上性能を維持して、雪上性能とドライ路面における旋回
性能が向上していることが分かる。しかし、トレッド中
央域Ａの溝面積の比が０．５０の比較タイヤ２は雪上性
能やドライ路面旋回性能は向上するが、氷上性能が低下
してしまっている。
【００２０】
【発明の効果】上述したように、本発明の空気入りタイ
ヤによれば、ブロックパターンを設けたトレッド面の溝
面積比率を従来の一般的な範囲の下限域に近い３２〜３
６％にしたことにより、氷上性能について従来の水準を
維持することができる。また、トレッドの全溝面積に対
してトレッド中央域の溝面積の割合を低く、ショルダー
域を高くしたことにより、雪上性能とドライ路面におけ
る旋回性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
パターンの平面図である。
【符号の説明】
１ トレッド面 ２，３ 主溝 ７，８ 横溝 Ｔ タイヤ接地幅 Ａ トレッド中央域 Ｂ ショルダー域 ａ トレッド中央域の幅

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
    本の主溝と該主溝と交差してタイヤ幅方向に延びる複数
    本の横溝とによって区分された多数のブロックを形成し
    た空気入りタイヤにおいて、 前記トレッドの溝面積比率を３２〜３６％にすると共
    に、最外側に位置する左右の主溝によって区分されるト
    レッド中央域の幅をタイヤ接地幅に対して０．５８〜
    ０．６２とし、前記トレッド中央域の溝面積をトレッド
    全溝面積に対して０．４１〜０．４７にした空気入りタ
    イヤ。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007186053A (ja) * 2006-01-12 2007-07-26 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2010260405A (ja) * 2009-04-30 2010-11-18 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2013154654A (ja) * 2012-01-26 2013-08-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
US20150251500A1 (en) * 2012-11-19 2015-09-10 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tire

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