JPH1133414A - ディーゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法とその装置 - Google Patents
ディーゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法とその装置Info
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- JPH1133414A JPH1133414A JP9195331A JP19533197A JPH1133414A JP H1133414 A JPH1133414 A JP H1133414A JP 9195331 A JP9195331 A JP 9195331A JP 19533197 A JP19533197 A JP 19533197A JP H1133414 A JPH1133414 A JP H1133414A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 酸化触媒を用いた排気浄化装置において酸化
触媒が劣化しにくく、劣化した場合には簡単にかつ即座
に再生され、ディーゼル機関からの排気ガス中に含まれ
る未燃焼燃料や潤滑油などの油分を長期にわたり高効率
で除去することができる排気ガス浄化処理装置の酸化触
媒の再生法を提供する。 【解決手段】 ディーゼル機関Ａから排出される排気管
Ｂの途中に酸化触媒２１を介設して排気ガス中に含まれ
る未燃焼燃料や潤滑油などの油分を除去する排気浄化処
理装置の再生方法であって、酸化触媒２１に対し、低沸
点燃料を気化器９で気化させた状態で供給装置７から導
入することにより酸化触媒２１を再生するものである。
触媒が劣化しにくく、劣化した場合には簡単にかつ即座
に再生され、ディーゼル機関からの排気ガス中に含まれ
る未燃焼燃料や潤滑油などの油分を長期にわたり高効率
で除去することができる排気ガス浄化処理装置の酸化触
媒の再生法を提供する。 【解決手段】 ディーゼル機関Ａから排出される排気管
Ｂの途中に酸化触媒２１を介設して排気ガス中に含まれ
る未燃焼燃料や潤滑油などの油分を除去する排気浄化処
理装置の再生方法であって、酸化触媒２１に対し、低沸
点燃料を気化器９で気化させた状態で供給装置７から導
入することにより酸化触媒２１を再生するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主して船舶用デ
ィーゼル機関において排気ガス中に含まれる未燃焼燃料
や潤滑油などの油分を除去するための浄化処理装置の再
生方法とその再生装置を備えた排気ガス浄化処理装置に
関する。なお、この発明は酸化触媒を用いた排気ガス浄
化処理装置を対象とする。
ィーゼル機関において排気ガス中に含まれる未燃焼燃料
や潤滑油などの油分を除去するための浄化処理装置の再
生方法とその再生装置を備えた排気ガス浄化処理装置に
関する。なお、この発明は酸化触媒を用いた排気ガス浄
化処理装置を対象とする。
【０００２】
【従来の技術】この種の排気浄化装置として、例えば、
特開昭６０−３６７０９号公報に記載の装置がある。こ
の装置は、ディーゼル機関に一端が接続された排気管の
他端に円筒状ケーシングを接続し、このケーシング内に
設けた白金触媒にディーゼル機関からの排気ガスを通過
させることにより、排気ガス中のＣＯとＨＣを酸化させ
ると同時に、その際に生じる熱と排気ガスの熱とで白金
触媒を担持する担体層に付着したカーボンやオイルミス
トを燃焼させるように構成されている。
特開昭６０−３６７０９号公報に記載の装置がある。こ
の装置は、ディーゼル機関に一端が接続された排気管の
他端に円筒状ケーシングを接続し、このケーシング内に
設けた白金触媒にディーゼル機関からの排気ガスを通過
させることにより、排気ガス中のＣＯとＨＣを酸化させ
ると同時に、その際に生じる熱と排気ガスの熱とで白金
触媒を担持する担体層に付着したカーボンやオイルミス
トを燃焼させるように構成されている。
【０００３】他の先行技術に、特公昭６２−２６８１８
号公報に記載の脱硝触媒の再生法がある。この方法は、
固形の脱硝触媒に付着・堆積した炭化水素物を除去して
再生する方法で、充填層に４５０℃〜５５０℃に加熱し
た加熱気体を流すことにより、前記炭化水素物を燃焼さ
せて再生しようとするものである。
号公報に記載の脱硝触媒の再生法がある。この方法は、
固形の脱硝触媒に付着・堆積した炭化水素物を除去して
再生する方法で、充填層に４５０℃〜５５０℃に加熱し
た加熱気体を流すことにより、前記炭化水素物を燃焼さ
せて再生しようとするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報に記載の排気浄化装置あるいはその再生法には、
次のような点で改良すべき課題がある。すなわち、 前者の装置は、担体層で捕集された油分のうち潤滑
油などの高沸点成分が酸化されにくく、したがって時間
の経過に伴って担体層（酸化触媒）の表面に徐々に付着
・堆積される。この結果、酸化触媒が劣化し、特に炭化
水素物を酸化させて浄化処理する能力が低下するので、
酸化触媒の再生が必要になる。
た公報に記載の排気浄化装置あるいはその再生法には、
次のような点で改良すべき課題がある。すなわち、 前者の装置は、担体層で捕集された油分のうち潤滑
油などの高沸点成分が酸化されにくく、したがって時間
の経過に伴って担体層（酸化触媒）の表面に徐々に付着
・堆積される。この結果、酸化触媒が劣化し、特に炭化
水素物を酸化させて浄化処理する能力が低下するので、
酸化触媒の再生が必要になる。
【０００５】 後者の方法は、触媒に対し高温の加熱
気体を流すので、触媒が燃焼熱などのより損傷するおそ
れがあり、触媒の寿命が短くなるため、短期間で触媒を
交換しなければならず、ランニングコストが高くなる。
気体を流すので、触媒が燃焼熱などのより損傷するおそ
れがあり、触媒の寿命が短くなるため、短期間で触媒を
交換しなければならず、ランニングコストが高くなる。
【０００６】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、酸化触媒を用いた排気浄化装置において酸化触媒が
劣化しにくく、劣化した場合には簡単にかつ即座に再生
され、ディーゼル機関からの排気ガス中に含まれる未燃
焼燃料や潤滑油などの油分を長期にわたり高効率で除去
することができる排気ガス浄化処理装置の酸化触媒の再
生法と同再生装置を備えた排気ガス浄化処理装置とを提
供することを目的としている。
で、酸化触媒を用いた排気浄化装置において酸化触媒が
劣化しにくく、劣化した場合には簡単にかつ即座に再生
され、ディーゼル機関からの排気ガス中に含まれる未燃
焼燃料や潤滑油などの油分を長期にわたり高効率で除去
することができる排気ガス浄化処理装置の酸化触媒の再
生法と同再生装置を備えた排気ガス浄化処理装置とを提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明にかかる排気ガス浄化処理装置の再生法
は、a)ディーゼル機関から排出される排気ガス通路の途
中に酸化触媒を介設して排気ガス中に含まれる未燃焼燃
料や潤滑油などの油分を除去する排気浄化処理装置の再
生方法であって、b)前記酸化触媒に対し、低沸点燃料を
気化させた状態で導入することにより同酸化触媒を再生
するものである。
ために本発明にかかる排気ガス浄化処理装置の再生法
は、a)ディーゼル機関から排出される排気ガス通路の途
中に酸化触媒を介設して排気ガス中に含まれる未燃焼燃
料や潤滑油などの油分を除去する排気浄化処理装置の再
生方法であって、b)前記酸化触媒に対し、低沸点燃料を
気化させた状態で導入することにより同酸化触媒を再生
するものである。
【０００８】上記構成を有する本発明の再生法によれ
ば、酸化触媒の表面にカーボンや高沸点油分のオイルミ
ストなどが付着し、酸化触媒を再生する必要性が生じた
ときに、低沸点燃料（例えば、灯油、軽油）を気化状態
で酸化触媒の上流側に導入することにより、酸化触媒に
気化された低沸点燃料が接触し、酸化反応を起こす。こ
の低沸点燃料の酸化により、触媒表面に吸着されている
カーボンや高沸点油分のオイルミストの酸化が促進さ
れ、触媒槽の通気抵抗が低減され、排気ガスと触媒との
接触が良好になり、触媒が活性化される。
ば、酸化触媒の表面にカーボンや高沸点油分のオイルミ
ストなどが付着し、酸化触媒を再生する必要性が生じた
ときに、低沸点燃料（例えば、灯油、軽油）を気化状態
で酸化触媒の上流側に導入することにより、酸化触媒に
気化された低沸点燃料が接触し、酸化反応を起こす。こ
の低沸点燃料の酸化により、触媒表面に吸着されている
カーボンや高沸点油分のオイルミストの酸化が促進さ
れ、触媒槽の通気抵抗が低減され、排気ガスと触媒との
接触が良好になり、触媒が活性化される。
【０００９】請求項２に記載のように、c)前記酸化触媒
の圧損を測定し、その測定した圧損値に応じて気化させ
た前記低沸点燃料を前記酸化触媒に対し導入することが
できる。
の圧損を測定し、その測定した圧損値に応じて気化させ
た前記低沸点燃料を前記酸化触媒に対し導入することが
できる。
【００１０】請求項２記載の再生法によると、酸化触媒
の出入口間の圧力損失が計測されるが、この圧力損失が
増えるということは酸化触媒の表面に付着するカーボン
や高沸点油分のオイルミストなどが増えるということで
あり、これによって触媒の再生の必要時期が検出される
ことになる。したがって、触媒の再生の必要な時に低沸
点燃料を酸化触媒に対し的確に導入することができるの
で、低沸点燃料を有効に触媒の再生に使用できる。
の出入口間の圧力損失が計測されるが、この圧力損失が
増えるということは酸化触媒の表面に付着するカーボン
や高沸点油分のオイルミストなどが増えるということで
あり、これによって触媒の再生の必要時期が検出される
ことになる。したがって、触媒の再生の必要な時に低沸
点燃料を酸化触媒に対し的確に導入することができるの
で、低沸点燃料を有効に触媒の再生に使用できる。
【００１１】請求項３に記載のように、d)気化させた前
記低沸点燃料を所定時間ごとに前記酸化触媒に対し導入
することもできる。
記低沸点燃料を所定時間ごとに前記酸化触媒に対し導入
することもできる。
【００１２】請求項２の圧力損失を測定する場合に比べ
ると効果が落ちるが、タイマーを用いるなどの簡単な構
成で、請求項２とほぼ同様に低沸点燃料を有効に触媒の
再生に使用できる。
ると効果が落ちるが、タイマーを用いるなどの簡単な構
成で、請求項２とほぼ同様に低沸点燃料を有効に触媒の
再生に使用できる。
【００１３】上記の目的を達成するために本発明にかか
る排気ガス浄化処理装置（請求項４）は、A)ディーゼル
機関から排出される排気ガス通路の途中に酸化触媒を介
設して排気ガス中に含まれる未燃焼燃料や潤滑油などの
油分を除去する排気浄化処理装置において、B)前記排気
ガス通路の酸化触媒の上流側に気化低沸点燃料の供給管
の一端を接続し、該供給管の他端側に気化低沸点燃料の
吐出ポンプ、低沸点燃料の気化器を介設するとともに、
該気化器の吸気口にキャリヤガス源を接続し、また気化
器の燃料気化部に低沸点燃料タンクを接続し、C)前記キ
ャリヤガスを介して低沸点燃料を気化させ、前記酸化触
媒に気化低沸点燃料を吐出するように構成している。
る排気ガス浄化処理装置（請求項４）は、A)ディーゼル
機関から排出される排気ガス通路の途中に酸化触媒を介
設して排気ガス中に含まれる未燃焼燃料や潤滑油などの
油分を除去する排気浄化処理装置において、B)前記排気
ガス通路の酸化触媒の上流側に気化低沸点燃料の供給管
の一端を接続し、該供給管の他端側に気化低沸点燃料の
吐出ポンプ、低沸点燃料の気化器を介設するとともに、
該気化器の吸気口にキャリヤガス源を接続し、また気化
器の燃料気化部に低沸点燃料タンクを接続し、C)前記キ
ャリヤガスを介して低沸点燃料を気化させ、前記酸化触
媒に気化低沸点燃料を吐出するように構成している。
【００１４】上記の構成を有する本発明にかかる排気ガ
ス浄化処理装置によると、タンク内の低沸点燃料が気化
器の気化部へ供給され、キャリヤガスを媒介として気化
され、吐出ポンプによる吐出力によって気化された低沸
点燃料が酸化触媒の上流側に導入される。この結果、上
記した請求項１に記載の再生法と同様の作用によって酸
化触媒が再生される。
ス浄化処理装置によると、タンク内の低沸点燃料が気化
器の気化部へ供給され、キャリヤガスを媒介として気化
され、吐出ポンプによる吐出力によって気化された低沸
点燃料が酸化触媒の上流側に導入される。この結果、上
記した請求項１に記載の再生法と同様の作用によって酸
化触媒が再生される。
【００１５】請求項５に記載のように、D)前記酸化触媒
の上流側と下流側との間に圧損計を配備し、前記吐出ポ
ンプの駆動をその圧損計による測定値に基づいて制御す
るようにしている。
の上流側と下流側との間に圧損計を配備し、前記吐出ポ
ンプの駆動をその圧損計による測定値に基づいて制御す
るようにしている。
【００１６】請求項５記載の装置によると、請求項２に
記載の再生法と同様の作用によって低沸点燃料が触媒の
再生に有効に使用される。
記載の再生法と同様の作用によって低沸点燃料が触媒の
再生に有効に使用される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる排気ガス
浄化処理装置およびその再生法について、実施の形態を
図面に基づいて説明する。
浄化処理装置およびその再生法について、実施の形態を
図面に基づいて説明する。
【００１８】図１はディーゼル機関から排出される排気
ガスの浄化試験装置を示す系統図、図２は低沸点燃料の
気化および供給装置の実施例を示す系統図、図３は低沸
点燃料による酸化触媒の再生効果を示すもので、縦軸に
出口側炭化水素物／入口側炭化水素物の比率を、横軸に
試験時間をとったグラフである。
ガスの浄化試験装置を示す系統図、図２は低沸点燃料の
気化および供給装置の実施例を示す系統図、図３は低沸
点燃料による酸化触媒の再生効果を示すもので、縦軸に
出口側炭化水素物／入口側炭化水素物の比率を、横軸に
試験時間をとったグラフである。
【００１９】図１に示すように、浄化試験装置１は恒温
槽（オーブン）２を備え、ディーゼル機関Ａの排気管Ｂ
に分岐管３の一端が接続されている。恒温槽２内には、
カートリッジに酸化触媒としての白金触媒が充填された
触媒槽４が収納され、分岐管３の他端が触媒槽４の入口
（上流端）に接続されている。触媒槽４の出口（下流
端）に吸引管５の一端が接続され、他端が恒温槽２の外
部に設置された吸引ユニット６に接続されている。吸引
ユニット６は、上流側からフィルタ６ａ・吸引ポンプ６
ｂ・流量計６ｃの順に接続されて構成され、吸引ユニッ
ト６の下流端は排気口６ｄに形成されている。
槽（オーブン）２を備え、ディーゼル機関Ａの排気管Ｂ
に分岐管３の一端が接続されている。恒温槽２内には、
カートリッジに酸化触媒としての白金触媒が充填された
触媒槽４が収納され、分岐管３の他端が触媒槽４の入口
（上流端）に接続されている。触媒槽４の出口（下流
端）に吸引管５の一端が接続され、他端が恒温槽２の外
部に設置された吸引ユニット６に接続されている。吸引
ユニット６は、上流側からフィルタ６ａ・吸引ポンプ６
ｂ・流量計６ｃの順に接続されて構成され、吸引ユニッ
ト６の下流端は排気口６ｄに形成されている。
【００２０】分岐管３と触媒槽４の入口との間には、気
化燃料の供給装置７の供給管８の一端が接続されてい
る。供給装置７は、図２に示すように気化器９を備えて
いる。気化器９は灯芯９ａが内蔵され、この灯芯９ａに
低沸点燃料の供給管１０の一端が接続されている。供給
管１０の他端には低沸点燃料タンク１１が接続され、途
中に供給ポンプ１２が介設されている。供給装置７には
ヒーター７ｂも内蔵され、灯芯９ａに供給された低沸点
燃料を加熱して気化し易くする。また、低沸点燃料の気
化を促進するため、気化器９の吸気口９ｃにキャリヤガ
ス供給管１３の一端が接続され、他端にキャリヤガスタ
ンク１４が接続されている。また、供給管１３の途中
に、定圧バルブ１５、流量計１６および定量バルブ１７
がそれぞれ介設されている。さらに、気化器９の吐出口
９ｄには上記供給管８が接続され、供給管８の途中に吐
出ポンプ１８が介設されている。
化燃料の供給装置７の供給管８の一端が接続されてい
る。供給装置７は、図２に示すように気化器９を備えて
いる。気化器９は灯芯９ａが内蔵され、この灯芯９ａに
低沸点燃料の供給管１０の一端が接続されている。供給
管１０の他端には低沸点燃料タンク１１が接続され、途
中に供給ポンプ１２が介設されている。供給装置７には
ヒーター７ｂも内蔵され、灯芯９ａに供給された低沸点
燃料を加熱して気化し易くする。また、低沸点燃料の気
化を促進するため、気化器９の吸気口９ｃにキャリヤガ
ス供給管１３の一端が接続され、他端にキャリヤガスタ
ンク１４が接続されている。また、供給管１３の途中
に、定圧バルブ１５、流量計１６および定量バルブ１７
がそれぞれ介設されている。さらに、気化器９の吐出口
９ｄには上記供給管８が接続され、供給管８の途中に吐
出ポンプ１８が介設されている。
【００２１】上記した実施例の装置において、低沸点燃
料として灯油、軽油、プロピレンのほか、ディーゼル機
関Ａの燃料と同じＡ重油を使用して試験を行った。キャ
リヤガスには窒素ガスを使用したが、空気でもよい。試
験はディーゼル機関Ａの排気管Ｂから毎分３０ｌの排気
ガスを吸引ユニット６で吸引するとともに、恒温槽２内
の温度を２５０℃に保って気化状態の低沸点燃料を空間
速度Ｓｖ＝５０００で触媒槽４に流通させた。
料として灯油、軽油、プロピレンのほか、ディーゼル機
関Ａの燃料と同じＡ重油を使用して試験を行った。キャ
リヤガスには窒素ガスを使用したが、空気でもよい。試
験はディーゼル機関Ａの排気管Ｂから毎分３０ｌの排気
ガスを吸引ユニット６で吸引するとともに、恒温槽２内
の温度を２５０℃に保って気化状態の低沸点燃料を空間
速度Ｓｖ＝５０００で触媒槽４に流通させた。
【００２２】灯油を気化させて供給装置７から触媒槽
４に連続的に一定時間供給したのち、軽油に切り替え
て気化させて触媒槽４に連続的に一定時間供給し、最
後にＡ重油に切り替えて気化させて触媒槽４に連続的に
供給した場合の、触媒槽４の出口から排出される排気ガ
ス中の全ＨＣ（炭化水素物）の量を測定して触媒槽４の
浄化作用を調べた。Ａ重油に切り替えてしばらく（３０
分程度経過）すると、炭化水素物の排出量が徐々に増え
続け、触媒槽４が劣化したことが確認された。Ａ重油は
触媒槽４の表面に吸着されるが、酸化されにくいために
徐々に被覆していき、触媒槽４を劣化させる。
４に連続的に一定時間供給したのち、軽油に切り替え
て気化させて触媒槽４に連続的に一定時間供給し、最
後にＡ重油に切り替えて気化させて触媒槽４に連続的に
供給した場合の、触媒槽４の出口から排出される排気ガ
ス中の全ＨＣ（炭化水素物）の量を測定して触媒槽４の
浄化作用を調べた。Ａ重油に切り替えてしばらく（３０
分程度経過）すると、炭化水素物の排出量が徐々に増え
続け、触媒槽４が劣化したことが確認された。Ａ重油は
触媒槽４の表面に吸着されるが、酸化されにくいために
徐々に被覆していき、触媒槽４を劣化させる。
【００２３】そこで、本試験ではプロピレン（常温でガ
ス状のもの）を供給装置７から触媒槽４に連続的に供給
したところ、触媒と接触して酸化され、吸着しているＡ
重油が酸化されて触媒が活性化され、図３に示すように
触媒出口側の排気ガス中のＨＣ／触媒入口側の排気ガス
中のＨＣの比が低下し、触媒が再生された。その後、プ
ロピレンに代えてＡ重油を気化させて触媒槽４に供給し
たところ、再び劣化が始まった。
ス状のもの）を供給装置７から触媒槽４に連続的に供給
したところ、触媒と接触して酸化され、吸着しているＡ
重油が酸化されて触媒が活性化され、図３に示すように
触媒出口側の排気ガス中のＨＣ／触媒入口側の排気ガス
中のＨＣの比が低下し、触媒が再生された。その後、プ
ロピレンに代えてＡ重油を気化させて触媒槽４に供給し
たところ、再び劣化が始まった。
【００２４】上記したとおり、低沸点燃料を酸化触媒に
供給することによる再生効果が確認されたので、図１に
示すように、ディーゼル機関Ａの排気管Ｂの途中に酸化
触媒（白金触媒やパラジュウム触媒など）２１を介設す
る。そして供給装置７の供給管８の一端を、酸化触媒２
１の入口（上流端）付近に接続する。また、酸化触媒２
１の入口側と出口側との間における圧力損失を計測する
圧損計２２を配備し、圧損計２２による計測値が所定値
を超えた状態で、吐出ポンプ１８（図２参照）の運転を
開始する制御回路２３を接続する。低沸点燃料として、
例えば灯油を使用する。このようにして、圧損値が所定
値に達するたびに、低沸点燃料を気化させて酸化触媒２
１の入口に導入させ、酸化を促進し、酸化触媒２の劣化
を常時防止するように構成した。本例では、試験装置１
のような恒温槽２を設けていないが、これは排気ガス温
度が比較的高く、５００℃近くになることがあるためで
ある。
供給することによる再生効果が確認されたので、図１に
示すように、ディーゼル機関Ａの排気管Ｂの途中に酸化
触媒（白金触媒やパラジュウム触媒など）２１を介設す
る。そして供給装置７の供給管８の一端を、酸化触媒２
１の入口（上流端）付近に接続する。また、酸化触媒２
１の入口側と出口側との間における圧力損失を計測する
圧損計２２を配備し、圧損計２２による計測値が所定値
を超えた状態で、吐出ポンプ１８（図２参照）の運転を
開始する制御回路２３を接続する。低沸点燃料として、
例えば灯油を使用する。このようにして、圧損値が所定
値に達するたびに、低沸点燃料を気化させて酸化触媒２
１の入口に導入させ、酸化を促進し、酸化触媒２の劣化
を常時防止するように構成した。本例では、試験装置１
のような恒温槽２を設けていないが、これは排気ガス温
度が比較的高く、５００℃近くになることがあるためで
ある。
【００２５】上記に本発明の一実施例を示したが、下記
のように実施することができる。つまり、圧損計２２に
代えて、ＨＣやＳＯX の定量計測器を設けて所定値に達
したときに、気化させた低沸点燃料を酸化触媒２１に対
し吐出させたり、あるいはタイマーを設けて一定時間ご
とに吐出させたりすることができる。
のように実施することができる。つまり、圧損計２２に
代えて、ＨＣやＳＯX の定量計測器を設けて所定値に達
したときに、気化させた低沸点燃料を酸化触媒２１に対
し吐出させたり、あるいはタイマーを設けて一定時間ご
とに吐出させたりすることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上、説明したことから明らかなよう
に、本発明にかかるディーゼル機関用排気浄化処理装置
の再生方法とその装置には、次のような優れた効果があ
る。
に、本発明にかかるディーゼル機関用排気浄化処理装置
の再生方法とその装置には、次のような優れた効果があ
る。
【００２７】(1) 本発明の再生法によれば、酸化触媒の
表面にカーボンや高沸点油分のオイルミストなどが付着
して酸化触媒が劣化した場合にも、気化された低沸点燃
料が酸化触媒に接触し、酸化反応を起こすので、表面に
吸着されているカーボンや高沸点油分のオイルミストの
酸化が促進され、触媒を活性化できる。このため、酸化
触媒が劣化しにくく、ディーゼル機関からの排気ガス中
に含まれる未燃焼燃料や潤滑油などの油分を長期にわた
り高効率で除去できる。
表面にカーボンや高沸点油分のオイルミストなどが付着
して酸化触媒が劣化した場合にも、気化された低沸点燃
料が酸化触媒に接触し、酸化反応を起こすので、表面に
吸着されているカーボンや高沸点油分のオイルミストの
酸化が促進され、触媒を活性化できる。このため、酸化
触媒が劣化しにくく、ディーゼル機関からの排気ガス中
に含まれる未燃焼燃料や潤滑油などの油分を長期にわた
り高効率で除去できる。
【００２８】(2) 請求項２記載の再生法では、酸化触媒
の出入口間の圧力損失に基づいて触媒の再生に必要時期
が検出され、低沸点燃料を酸化触媒に対し的確に導入で
きるので、低沸点燃料が触媒の再生に有効に使用され
る。
の出入口間の圧力損失に基づいて触媒の再生に必要時期
が検出され、低沸点燃料を酸化触媒に対し的確に導入で
きるので、低沸点燃料が触媒の再生に有効に使用され
る。
【００２９】(3) 請求項３に記載の再生法は、タイマー
を用いるなどの簡単な構成で、請求項２とほぼ同様に低
沸点燃料を触媒の再生に有効に使用できる。
を用いるなどの簡単な構成で、請求項２とほぼ同様に低
沸点燃料を触媒の再生に有効に使用できる。
【００３０】(4) 排気ガス浄化処理装置（請求項４）
は、簡単な構造で、キャリヤガスを媒介として気化した
低沸点燃料を酸化触媒の上流側に導入でき、請求項１に
記載の再生法と同様に酸化触媒を効果的に再生できる。
は、簡単な構造で、キャリヤガスを媒介として気化した
低沸点燃料を酸化触媒の上流側に導入でき、請求項１に
記載の再生法と同様に酸化触媒を効果的に再生できる。
【００３１】(5) 請求項５記載の装置は、請求項２に記
載の再生法と同様の作用によって低沸点燃料を触媒の再
生に有効に使用できる。
載の再生法と同様の作用によって低沸点燃料を触媒の再
生に有効に使用できる。
【図１】本発明の実施例にかかるディーゼル機関から排
出される排気ガスの浄化試験装置を示す系統図である。
出される排気ガスの浄化試験装置を示す系統図である。
【図２】低沸点燃料の気化および供給装置の実施例を示
す系統図である。
す系統図である。
【図３】低沸点燃料による酸化触媒の再生効果を示すも
ので、縦軸に出口側炭化水素物／入口側炭化水素物の比
率を、横軸に試験時間をとったグラフである。
ので、縦軸に出口側炭化水素物／入口側炭化水素物の比
率を、横軸に試験時間をとったグラフである。
１ 浄化試験装置 ２ 恒温槽（オーブン） ３ 分岐管 ４ 触媒槽 ５ 吸引管 ６ 吸引ユニット ７ 気化燃料の供給装置 ８・１０ 供給管 ９ 気化器 １１ 低沸点燃料タンク １２ 供給ポンプ １３ キャリヤガス供給管 １４ キャリヤガスタンク １８ 吐出ポンプ ２１ 酸化触媒 ２２ 圧損計 Ａ ディーゼル機関 Ｂ 排気管
Claims (5)
- 【請求項１】 ディーゼル機関から排出される排気ガス
通路の途中に酸化触媒を介設して排気ガス中に含まれる
未燃焼燃料や潤滑油などの油分を除去する排気浄化処理
装置の再生方法であって、 前記酸化触媒に対し、低沸点燃料を気化させた状態で導
入することにより同酸化触媒を再生することを特徴とす
るディーゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法。 - 【請求項２】 前記酸化触媒の圧損を測定し、その測定
した圧損値に応じて気化させた前記低沸点燃料を前記酸
化触媒に対し導入する請求項１記載のディーゼル機関用
排気浄化処理装置の再生方法。 - 【請求項３】 気化させた前記低沸点燃料を所定時間ご
とに前記酸化触媒に対し導入する請求項１記載のディー
ゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法。 - 【請求項４】 ディーゼル機関から排出される排気ガス
通路の途中に酸化触媒を介設して排気ガス中に含まれる
未燃焼燃料や潤滑油などの油分を除去する排気浄化処理
装置において、 前記排気ガス通路の酸化触媒の上流側に気化低沸点燃料
の供給管の一端を接続し、該供給管の他端側に気化低沸
点燃料の吐出ポンプ、低沸点燃料の気化器を介設すると
ともに、該気化器の吸気口にキャリヤガス源を接続し、
また気化器の燃料気化部に低沸点燃料タンクを接続し、 前記キャリヤガスを介して低沸点燃料を気化させ、前記
酸化触媒に気化低沸点燃料を吐出するように構成したこ
とを特徴とするディーゼル機関用排気浄化処理装置。 - 【請求項５】 前記酸化触媒の上流側と下流側との間に
圧損計を配備し、前記吐出ポンプの駆動をその圧損計に
よる測定値に基づいて制御するようにした請求項４記載
のディーゼル機関用排気浄化処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19533197A JP3283795B2 (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | ディーゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法とその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19533197A JP3283795B2 (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | ディーゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法とその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1133414A true JPH1133414A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3283795B2 JP3283795B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16339401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19533197A Expired - Fee Related JP3283795B2 (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | ディーゼル機関用排気浄化処理装置の再生方法とその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283795B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6868668B2 (en) | 2001-07-11 | 2005-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US7703275B2 (en) | 2003-12-01 | 2010-04-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device of compression ignition type internal combustion engine |
| CN108479294A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-09-04 | 徐雄剑 | 一种废气净化方法 |
-
1997
- 1997-07-22 JP JP19533197A patent/JP3283795B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6868668B2 (en) | 2001-07-11 | 2005-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US7703275B2 (en) | 2003-12-01 | 2010-04-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device of compression ignition type internal combustion engine |
| CN108479294A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-09-04 | 徐雄剑 | 一种废气净化方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3283795B2 (ja) | 2002-05-20 |
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