JPH11324983A

JPH11324983A - 電動送風機及びこの電動送風機に用いる羽根車

Info

Publication number: JPH11324983A
Application number: JP13796198A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Obana; 健尾花; Kiyomi Nakamura; 清美中村; Masatoshi Inagaki; 正寿稲垣; Yasuhisa Aono; 泰久青野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1998-05-20
Filing date: 1998-05-20
Publication date: 1999-11-26

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明の目的は、空気抵抗が少なく、電動送風
機の回転数の高い電動送風機とその羽根車及びその部材
を提供する。【解決手段】吸込口を有する前面プレートと、該前面プ
レートに対向するように配設された後面プレートと、前
記前面プレート及び前記後面プレートの間に配設された
複数のブレードとを有し、前面プレートあるいは後面プ
レートの一方とブレードとを粒状晶Ｍｇ合金鋳物によっ
て一体に形成した羽根車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気掃除機等に用い
られる電動送風機およびこの電動送風機に用いる羽根車
とその部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の電動送風機等に用いられる羽根車
は、中央部に吸込口を有する前面プレートと、この前面
プレートに対向するように配設された後面プレートと、
前面プレート及び後面プレートの間に挟まれるように配
設されたブレードより構成されていた。このブレードに
は、複数の加締用突起が配設されており、この突起を前
面プレート及び後面プレートに形成した角孔に挿入し、
前面プレート及び後面プレートより突出した部分を押し
潰して加締めることにより、前面プレート及び後面プレ
ートと固定されていた。そして、これらの構成部品はす
べてアルミニウム合金により形成されていた。このよう
にして、組立てられた羽根車は、電動機の回転軸にネジ
により固定される。さらに羽根車の上方には、ファンケ
ーシングが配設され、電動送風機を構成している。

【０００３】近年の電気掃除機に用いられる電動送風機
は、より強い吸込力を発揮するために、電動送風機の回
転数を上昇させて、電動送風機自体の効率を向上させる
ようにしている。

【０００４】従来の電動送風機の羽根車は、上述したよ
うに前面プレート及び後面プレートの表面にブレードの
加締部分が突出して残っているため、電動送風機の回転
数の上昇に伴い、この突出した加締部分が空気抵抗とな
り、電動送風機の回転数を上昇させるのに大きな障害と
なっていた。

【０００５】この課題を解決するために、例えば特開平
1−310198 号公報に記載のように、加締用突起の端部の
角部を丸くして空気抵抗を低減させる技術が提案されて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平1−310198 号公報に記載の技術においては、加締用
突起の端部の角部を丸くして空気抵抗を低減させるよう
にしているものの、前面プレート及び後面プレートの表
面にブレードの加締部分が突出して残ってしまうため、
空気抵抗の低減には限界があり、電動送風機の回転数を
上昇させるには大きな障害となっていた。

【０００７】また、電動送風機の回転数を上昇させるに
あたっては、回転時に羽根車に加わる回転応力が増大す
るため、羽根車全体の剛性を向上させる必要があるが、
従来の羽根車では加締めにより組立てられており、加締
め部はプレート及びブレード母材に比較して強度が低い
ため、加締めによる組立では羽根車全体の剛性が低く、
回転数の上昇には限界がある。

【０００８】さらに、電動送風機の回転数が上昇する
と、電動機の回転軸に加わる負荷も増大することから、
アルミニウム合金で構成している羽根車をより軽い物に
し、電動機の回転軸に加わる負荷を軽減させる必要性が
あった。

【０００９】本発明の目的は、上記課題を解決し、羽根
車の空気抵抗を低減させるとともに、羽根車全体の剛性
を向上させ、さらには電動機の回転軸に加わる負荷を低
減させて、電動送風機の回転数の向上を図った電動送風
機及びこの電動送風機に用いる羽根車とその部材を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジング内
に収納された電動機と、該電動機の回転軸に取付け固定
された羽根車と、該羽根車の流路後段側に配設された固
定案内羽根と、前記羽根車及び前記固定案内羽根を覆う
ファンケーシングを有する電動送風機であって、前記羽
根車は吸込口を有する前面プレートと、該前面プレート
に対向するように配設された後面プレートと、前記前面
プレート及び前記後面プレートの間に配設された複数の
ブレードとを有し、前記前面プレートあるいは前記後面
プレートの一方と前記ブレードとを粒状晶マグネシウム
合金鋳物によって一体に形成したことにある。

【００１１】また、本発明の特徴とするところは、前面
プレートと、該前面プレートに対向するように配設され
た後面プレートと、前記前面プレート及び前記後面プレ
ートの間に配設された複数のブレードとを有する羽根車
であって、前記前面プレートあるいは前記後面プレート
の一方と前記ブレードとを前述のマグネシウム合金鋳物
によって一体に形成し、他方のプレートの表面にろう付
け用金属層を形成させ、該ろう付け用金属層と前記ブレ
ードとを溶着させたことにある。

【００１２】本発明によれば、羽根車を一体に形成する
ようにして加締用突起を排除するようにしているので、
加締用突起による空気抵抗，騒音等を低減させることが
できる。そして、この羽根車を電動送風機に用いた場
合、電動送風機の回転数を４５,０００〜６０,０００rp
m に向上させることができ、電気掃除機の吸込仕事率を
５４０〜７００Ｗに向上させることができる。

【００１３】即ち、本発明は、ハウジング内に収納され
た電動機と、該電動機の回転軸に取付け固定された羽根
車と、該羽根車の流路後段側に配設された固定案内羽根
と、前記羽根車及び前記固定案内羽根を覆うファンケー
シングを有する電動送風機であって、前記羽根車の回転
数(rpm）と気体の吸込み仕事率（Ｗ）とが、Ａ（45,000
rpm,540W),B(４５,０００rpm，５９０Ｗ），Ｃ(６０,０
００rpm，６５０Ｗ）及びＤ（６０,０００rpm，７００
Ｗ）によって囲まれる範囲を有することを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】（実施例１）図１は本発明の一実
施例に係る羽根車７１２の分解斜視図である。

【００１５】図１において、前面プレート１０１とブレ
ード１０３とが粒状晶マグネシウム合金鋳物によって一
体的に形成されている。

【００１６】前面プレート１０１とブレード１０３を一
体的に形成させる成型方法として、本実施例では射出成
型法を採用した。この方法は樹脂の射出成型法と同様に
ペレット状の軽金属原料を用い、溶解炉等を使用するこ
となく直接射出成形機内で混練溶融し、金型に射出して
成型品を得る方法である。

【００１７】図２は、本発明の製造方法に使用するのに
好都合な往復運動スクリュー射出成形機の断面図であ
る。液体圧力クランプ付きの往復運動スクリュー射出成
形機の場合の成形法の工程は次のとおりである。

【００１８】１．チップ状に破砕されたＭｇ合金をホッ
パー３１に供給する。

【００１９】２．Ｍｇ合金はホッパー３１よりスクリュ
ー１０の回転によってスクリュー１０内に供給され、剪
断される。Ｍｇ合金は射出成形機を通過する際に加熱ヒ
ータ５によって加熱される。加熱温度はスクリュー１０
による摩擦熱によっても生じるが、Ｍｇ合金の液相と固
相とが共存する温度で保持される。この温度でのスクリ
ュー１０の回転によってα初晶が形成されるが、射出成
形後の合金はデンドライトはなく、粒状晶である。特
に、重量で、Ａｌ８.３〜９.７％，Ｚｎ０.３５〜１.０
％及びＭｎ０.１５〜０.５０％を含むＭｇ合金である
ＡＺ９１Ｄ合金においてはα初晶の粒径は平均粒径が５
０〜１００μｍである。組織はマトリックス中に過飽和
固溶体αと粒径２０μｍ以下の金属間化合物βが分散し
たものが得られる。

【００２０】即ち、本実施例における液相と固相が共存
する溶湯を用いた鋳造法は、（ａ）樹脂晶構造をもつマ
グネシウム又はマグネシウム合金をスクリュー押出し器
に供給してマグネシウム又はマグネシウム合金の固相線
温度以上で液相線温度以下の温度に加熱し、（ｂ）その
加熱した金属又は合金をスクリュー押出し器によって金
属又は合金の樹脂晶構造の少なくとも一部分を破壊する
に十分な剪断作用にかけて液体−固体の金属又は合金組
成物を形成させるものである。

【００２１】３．スクリュー１０の先端が計量部になっ
ていて、鋳型４０への供給量が計測され、固液撹拌され
た半溶融状態のＭｇ合金が一気に押出器２１より射出さ
れる。図中、２はシリンダー、３はノズル、１６は逆流
防止装置、２０は駆動装置、３３は原料供給装置、４２
が可動鋳型、４１は固定鋳型である。

【００２２】本実施例におけるＭｇ合金は鋳造のまま、
溶体化処理又は溶体化処理後人工時効のいずれかが施さ
れた後に、化成処理及び撥水性の有機皮膜が形成され
る。液体化処理は４００〜５００℃及び人工時効は１３
０〜２６０℃で行うのが好ましい。

【００２３】本発明によれば、羽根車をより、軽量化，
薄肉化が図れる。

【００２４】上記の方法により、図１に示すような前面
プレート１０１とブレード１０３とを一体的に形成する
ことができる。本実施例では、前面プレート１０１とブ
レード１０３とを一体的に形成することにより、前面プ
レート１０１の上面部には、ブレード１０３と固定する
ための加締用突起が存在しないことから、前面プレート
１０１の上面部での空気抵抗を低減させることができ
る。

【００２５】本実施例では、一体的に形成された前面プ
レート１０１とブレード１０３とをマグネシウム合金に
より形成している。このマグネシウム合金は、米国ＡＳ
ＴＭ規格のＡＺ９１Ｄとした。このＡＺ９１Ｄ合金は、
アルミニウム８.３〜９.７重量％，亜鉛０.３５〜１.０
重量％，マンガン０.１５〜０.５０重量％を含有した合
金で、成形性が良好であり、且つ銅，ニッケル，鉄の含
有量を抑制した高純度品である。

【００２６】本実施例では、前面プレート１０１とブレ
ード１０３との一体部をＡＺ９１Ｄマグネシウム合金と
したが、アルミニウム５.５〜６.５重量％，亜鉛０.２
２重量％，マンガン０.２４〜０.６重量％を含有する
米国ＡＳＴＭ規格のＡＭ６０Ｂマグネシウム合金でも構
わない。

【００２７】マグネシウム合金の比重（ｇ／cm³）は約
１.８であり、アルミニウム合金の比重２.７に対し、
約２／３の軽量化が図れる。

【００２８】次に、前面プレート１０１と一体に形成さ
れたブレード１０３に、後面プレート１０２を接合させ
る方法について、図３を用いて説明する。

【００２９】後面プレート１０２は、Ａｌ−Ｍｇ系でＪ
ＩＳ規格のＡ５０５２アルミニウム合金から成り、あら
かじめろう付け用金属層２０１が形成されている。本実
施例ではろう付け用金属層２０１に亜鉛を用いるように
した。

【００３０】後面プレート１０２へのろう付け用金属層
２０１の形成方法として、本実施例では電解めっき法を
採用した。このめっき処理は通常の方法、即ち脱脂，水
洗，電解，水洗，乾燥という行程を経て行われる。所望
の電解液，電流密度，液温，めっき時間において、後面
プレート１０２へ亜鉛のろう付け用金属層２０１が形成
される。

【００３１】次に、前面プレート１０１と一体に形成さ
れたブレード１０３と、ろう付け用金属層２０１を形成
させた後面プレート１０２とを同芯に対向させ、無荷重
あるいは変形がほとんど生じない程度の小さな圧力を加
えつつ、ブレード１０３と後面プレート１０２の溶融開
始温度以下の所望の温度，所望の加熱時間において、後
面プレート１０２に形成させたろう付け用金属層２０１
をろう材としたろう付けにより、ブレード１０３と後面
プレート１０２とを接合する。

【００３２】ろう付け用金属層２０１は、所望の温度，
加熱時間によりブレード１０３と後面プレート１０２に
溶け込み、反応部２０２を形成してブレード１０３と後
面プレート１０２を強固に接合する。

【００３３】本実施例では、ブレード１０３と後面プレ
ート１０２とをろう付けにより固定するようにしている
ので、後面プレート１０２の下面部には、ブレード１０
３と固定するための加締用突起が存在しないことから、
前面プレート１０１の上面部に加え、後面プレート１０
２の下面部での空気抵抗をも低減させることができる。

【００３４】後面プレート１０２へのろう付け用金属層
２０１の形成方法として、本実施例では電解めっき法を
採用したが、物理的、及び化学的蒸着法，イオンプレー
ティング法，溶射法のいずれか、及びこれらを組合せて
用いても構わない。

【００３５】また、本実施例ではろう付け用金属層を亜
鉛としたが、この他に錫，鉛の低融点金属元素、及びこ
れらの元素を主成分とする低融点合金であっても構わな
い。低融点合金を使用した場合、望ましくは、亜鉛−錫
系合金，亜鉛−鉛系合金，錫−鉛系合金，亜鉛−マグネ
シウム系合金，亜鉛−アルミニウム系合金が好適であ
る。

【００３６】また、本実施例では後面プレート１０２を
ＪＩＳ規格のＡ５０５２アルミニウム合金としたが、Ｊ
ＩＳ規格のＡｌ−Ｍｎ系合金（３０００系），Ａｌ−Ｓ
ｉ系合金（４０００系），Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｇ系合金（２
０００系），Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金（６０００系），
Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金（７０００系）のいずれかを用
いても構わない。

【００３７】さらに、本実施例では羽根車７１２のう
ち、前面プレート１０１及びブレード１０３にマグネシ
ウム合金を用い、後面プレート１０２にマグネシウム合
金より比重の重いアルミニウム合金を用い、後面プレー
ト１０２を電動機側に近づけるようにしているので、電
動機の回転軸のアンバランスによる回転軸の振れを小さ
くすることができ、発生する騒音を低減できることに加
え、カーボンブラシの磨耗を低減でき、電動送風機の寿
命を向上させることができる。

【００３８】なお、本実施例では、後面プレート１０２
にアルミニウム合金を用いるようにしたが、この後面プ
レート１０２を上述した前面プレート１０１とブレード
103と同様のマグネシウム合金で形成しても良い。

【００３９】図４は本実施例に係る羽根車７１２の外観
斜視図、図５は本実施例に係る羽根車７１２の平面図で
ある。

【００４０】図４及び図５において、羽根車７１２は上
面部に吸込口８０１を有する前面プレート１０１と、こ
の前面プレート１０１の下方に対向して設けられた後面
プレート１０２と、前面プレート１０１及び後面プレー
ト１０２に挟まれるように配設されたブレード１０３よ
り構成されている。ブレード１０３は、前面プレート１
０１及び後面プレート１０２上に湾曲するようにして配
設されている。そして、前面プレート１０１，後面プレ
ート１０２及びブレート１０３によって、複数の空気吐
出口８０２が形成される。羽根車７１２が回転すること
によって吸込口８０１から吸い込まれた空気は、空気吐
出口８０２から吐き出され、電動機側へと導かれ、電動
機を冷却した後、掃除機本体の排気口から排気される。

【００４１】羽根車７１２は、より強い吸込力を得るた
めに、高速で回転することが要求される。羽根車７１２
を高速回転させるためには、羽根車７１２に生じる空気
抵抗や羽根車７１２の重量を低減する必要がある。

【００４２】（実施例２）本実施例における羽根車７１
２は、実施例１と同様、前面プレート１０１とブレード
１０３とが前述のマグネシウム合金鋳物によって一体に
形成されている。本実施例に用いるマグネシウム合金
は、米国ＡＳＴＭ規格のＡＺ９１ＤあるいはＡＭ６０Ｂ
マグネシウム合金とし、前面プレート１０１にブレード
１０３を一体的に形成させる成型方法として、実施例１
と同じ射出成型法を採用した。

【００４３】本実施例では前面プレート１０１とブレー
ド１０３との一体部に対向する後面プレート１０２は、
実施例１の一体部と同様に米国ＡＳＴＭ規格のＡＺ９１
Ｄの粒状晶マグネシウム合金異物から成り、あらかじめ
片側面にろう付け用金属層２０１が形成されている。本
実施例ではろう付け用金属層２０１を亜鉛とした。後面
プレート１０２へのろう付け用金属層２０１の形成方法
として、本実施例では熱間圧延圧着法によりＡＺ９１Ｄ
マグネシウム合金の後面プレート１０２上へクラッドす
る方法を採用した。

【００４４】その方法は、所望の厚さを有する後面プレ
ート１０２とろう付け用金属層201を形成する金属板
（本実施例では亜鉛板）を、あらかじめそれぞれの溶融
開始温度よりも低い所望の温度に保持し、加圧を行う２
本の圧延ロールの間を重ね合わせて通過させて圧着し、
後面プレート１０２に所望の厚さを有するろう付け用金
属層２０１を形成させるものである。また他の方法とし
て、通電と加圧を兼ねる２本の圧延ロールの間を重ね合
わせて通過させて、通電によって後面プレート１０２と
ろう付け用金属層２０１を形成する金属板の溶融開始温
度以下の温度で加熱圧着させてもよい。この場合は通電
圧着前にあらかじめ加熱しなくてもよい。

【００４５】そして、前面プレート１０１とブレード１
０３との一体部に、ろう付け用金属層２０１を形成させ
た後面プレート１０２とを同芯に対向させ、無荷重、あ
るいは変形がほとんど生じない程度の小さな圧力を加え
つつ、一体部と後面プレート１０２の溶融開始温度以下
の所望の温度，所望の加熱時間において、後面プレート
１０２に形成させたろう付け用金属層２０１をろう材と
したろう付けにより、一体部の軸方向自由端と対向する
後面プレート１０２を接合する。

【００４６】ろう付け用金属層２０１は所望の温度，加
熱時間により一体部と後面プレート１０２に溶け込み、
反応部２０２を形成して一体部と後面プレート１０２を
強固に接合する。

【００４７】本実施例によれば、ブレード１０３と後面
プレート１０２とをろう付けにより固定するようにして
いるので、後面プレート１０２の下面部には、ブレード
103と固定するための加締用突起が存在しないことか
ら、前面プレート１０１の上面部に加え、後面プレート
１０２の下面部での空気抵抗をも低減させることができ
る。

【００４８】また、本実施例ではろう付け用金属層２０
１を亜鉛としたが、この他に錫，鉛の低融点金属元素、
及びこれらの元素を主成分とする低融点合金であっても
構わない。低融点合金を使用した場合は、亜鉛−錫系合
金，亜鉛−鉛系合金，錫−鉛系合金，亜鉛−マグネシウ
ム系合金，亜鉛−アルミニウム系合金が好適である。本
実施例では、後面プレート１０２をＡＺ９１Ｄマグネシ
ウム合金としたが、アルミニウムが約２.８重量％，亜
鉛が約０.８７重量％，マンガンが約０.４１重量％含有
されている米国ＡＳＴＭ規格のＡＺ３１Ｂマグネシウム
合金、あるいはＡＳＴＭ規格のＡＭ６０Ｂマグネシウム
合金でも構わない。

【００４９】（実施例３）図６はブレード１０３を後面
プレート１０２に実施例１に示した製法によって一体に
形成した粒状晶マグネシウム合金鋳物よりなる羽根車の
組立図である。前面プレート１０１は実施例１で記載し
たマグネシウム合金又はＡｌ合金によって構成される。
前面プレート１０１には気体の吸込口８０１が設けら
れ、後端プレートには電動機に取付け用穴が中心部に設
けられる。

【００５０】（実施例４）図７は本発明の実施例１〜３
の羽根車を用いた電気掃除機の外観の斜視図を示す。

【００５１】図７において、６０１は制御回路や電動送
風機等が内蔵された掃除機本体、６０２は、掃除機本体
６０１の吸込口部に接続されたホース、６０３はホース
手元部、６０４はホース６０２の先端(ホース手元部６
０３)に接続された延長管、６０５は延長管６０４に接
続された吸口体、６０６はホース手元部６０３に設けら
れたスイッチ操作部、６０７はホース手元部６０３に設
けられた第一の赤外線発光部、６０８はホース手元部６
０３に設けられた第二の赤外線発光部、６０９は掃除機
本体の上面に設けられた赤外線受光部である。

【００５２】掃除機使用者がホース手元部６０３に設け
られたスイッチ操作部６０６の一つを押すと、押された
スイッチに従った信号コードが赤外線信号として第一の
赤外線発光部６０７及び第二の赤外線発光部６０８より
放射される。第一の赤外線発光部６０７は通常の使用状
態では略鉛直上方を向くように配設されており、第一の
赤外線発光部６０７から放射された赤外線信号は、部屋
の天井や壁に当たって反射し、掃除機本体６０１の赤外
線受光部６０９に到達する。また、第二の赤外線発光部
６０８は、ホース手元部のグリップエンドに略水平より
下方に向くように配設されており、第二の赤外線発光部
６０８から放射された赤外線信号は、直接、掃除機本体
６０１の赤外線受光部に到達する。赤外線受光部６０９
に到達した赤外線信号は、掃除機本体６０１に配設され
た赤外線受光素子（図示せず）によって受光され、制御
回路（図示せず）を介して掃除機を制御するようにして
いる。

【００５３】次に図８を用いて、掃除機本体６０１内に
配設される電動送風機の構造について説明する。

【００５４】電動送風機７０１は電動機７１７と送風機
７１８とから構成されている。電動機７１７はハウジン
グ７０２とハウジング７０２に固定された固定子７０
３，ハウジング７０２に設けられた軸受７０４，７１９
によって支持される回転軸705,回転軸７０５に固定され
た回転子７０６，回転軸７０５に固定された整流子707,
整流子７０７との電気的接続を行うブラシ７０８とそれ
を保持するとともにハウジング７０２に固定するための
ホルダ７０９によって構成される。

【００５５】整流子７０７は、その円周面に整流子片を
有し、各整流子片は回転子７０６内のコイルと接続され
ている。

【００５６】ブラシ７０８はホルダ７０９内に格納さ
れ、ばね７１０により整流子７０７に押し付けられ、整
流子７０７に摺接している。７１１はブラシ７０８と外
部電極を接続するためブラシ７０８と電気的に接続され
たリード線であり、ホルダ709に設けられた端子（図示
せず）と接続されている。ハウジング７０２にはエンド
ブラケット７２０が設けられ、電動機７１７と送風機７
１８が接続されている。エンドブラケット７２０には送
風機７１８からの空気を電動機７１７へ導入するための
空気取入口７１６が形成されている。またエンドブラケ
ット７２０には固定案内羽根７１４が配置され、その上
流側に羽根車７１２がナット７１３により回転軸７０５
に固定されている。そして、エンドブラケット７２０の
外周に圧入固定されたケーシング７１５の中央部には吸
込口７２１が形成されている。

【００５７】電動機７１７が回転を開始すると、回転子
７０６が回転し回転子７０６と同軸に設けられた羽根車
７１２も回転する。羽根車７１２が回転するとファンケ
ーシング７１５の吸込口７２１から空気が流入し、羽根
車７１２，固定案内羽根714を通り、空気取入口７１６
から電動機７１７側へ排気される。

【００５８】本発明の実施例によれば、羽根車の軽量化
に加え、プレートの表面に生じる空気抵抗を低減するこ
とができるので、消費電力１０００Ｗ時における電動送
風機の回転数を４５,０００〜６０,０００rpm にするこ
とができ、電気掃除機の吸込み仕事率５５０〜７００Ｗ
にすることができる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、羽
根車にマグネシウム合金を採用することにより羽根車の
軽量化を図ることができ、回転軸へのかかる負荷を低減
することができる。

【００６０】また本発明によれば、羽根車の片方のプレ
ートにブレードを一体的に形成させ、対向するプレート
を接合するようにしているので、羽根車の剛性を向上さ
せることができる。

【００６１】さらに本発明によれば、羽根車を一体に形
成するようにして加締用突起を排除するようにしている
ので、加締用突起による空気抵抗，騒音等を低減させる
ことができる。

【００６２】そして、この羽根車を電動送風機に用いた
場合、電動送風機の回転数を向上させることができ、電
気掃除機の吸込み仕事率の向上が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る羽根車の分解斜視図である。

【図２】固相−液相共存射出成形装置の断面図。

【図３】本発明の一実施例に係る羽根車の一部拡大断面
図である。

【図４】本発明に係る羽根車の外観斜視図である。

【図５】本発明に係る羽根車の平面図である。

【図６】本発明に係る羽根車の分解斜視図である。

【図７】本発明に係る電気掃除機の外観斜視図である。

【図８】本発明に係る電動送風機の縦断面図である。

【符号の説明】

２…シリンダー、３…ノズル、５…加熱ヒータ、１０…
スクリュー、１６…逆流防止装置、２０…駆動装置、３
１…ホッパー、３３…スクリューフィーダ、４０…鋳
型、４１…固定鋳型、４２…可動鋳型、１０１…前面プ
レート、１０２…後面プレート、１０３…ブレード、２
０１，４０１…ろう付け用金属層、202,３０３，４０
２，４０３…反応部、３０１…固定用突起、３０２…
孔、６０１…掃除機本体、６０２…ホース、６０４…延
長管、６０５…吸口、７０１…電動送風機、７０２…ハ
ウジング、７０３…固定子、７０５…回転軸、７０６…
回転子、７０７…整流子、７０８…ブラシ、７０９…ホ
ルダ、７１０…ばね、７１１…リード線、７１２…羽根
車、７１３…ナット、７１４…固定案内羽根、７１５…
ファンケーシング、７１６…空気取入口、７１７…電動
機、７１８…送風機、７０４，７１９…軸受、７２０…
エンドブラケット、７２１，８０１…吸込口、８０２…
空気吐出口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者青野泰久茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジング内に収納された電動機と、該電
動機の回転軸に取付け固定された羽根車と、該羽根車の
流路後段側に配設された固定案内羽根と、前記羽根車及
び前記固定案内羽根を覆うファンケーシングを有する電
動送風機であって、前記羽根車を粒状晶マグネシウム合金鋳物により構成し
たことを特徴とする電動送風機。
【請求項２】ハウジング内に収納された電動機と、該電
動機の回転軸に取付け固定された羽根車と、該羽根車の
流路後段側に配設された固定案内羽根と、前記羽根車及
び前記固定案内羽根を覆うファンケーシングを有する電
動送風機であって、前記羽根車は吸込口を有する前面プレートと、該前面プ
レートに対向するように配設された後面プレートと、前
記前面プレート及び前記後面プレートの間に配設された
複数のブレードとを有し、前記前面プレートあるいは前
記後面プレートの一方と前記ブレードとを粒状晶マグネ
シウム合金鋳物により一体に形成、他方をアルミニウム
合金としたことを特徴とする電動送風機。
【請求項３】ハウジング内に収納された電動機と、該電
動機の回転軸に取付け固定された羽根車と、該羽根車の
流路後段側に配設された固定案内羽根と、前記羽根車及
び前記固定案内羽根を覆うファンケーシングを有する電
動送風機であって、前記羽根車は吸込口を有する前面プレートと、該前面プ
レートに対向するように配設された後面プレートと、前
記前面プレート及び前記後面プレートの間に配設された
複数のブレードとを有し、前記前面プレートあるいは前
記後面プレートの一方と前記ブレードとを粒状晶マグネ
シウム合金鋳物により一体に形成し、他方をマグネシウ
ム合金としたことを特徴とする電動送風機。
【請求項４】ハウジング内に収納された電動機と、該電
動機の回転軸に取付け固定された羽根車と、該羽根車の
流路後段側に配設された固定案内羽根と、前記羽根車及
び前記固定案内羽根を覆うファンケーシングを有する電
動送風機であって、前記羽根車の回転数(rpm）と気体の吸込み仕事率（Ｗ）
とが、Ａ(４５,０００rpm，５４０Ｗ)，Ｂ(４５,０００
rpm，５９０Ｗ），Ｃ(６０,０００rpm，６５０Ｗ）及び
Ｄ（６０,０００rpm，７００Ｗ）によって囲まれる範囲
を有することを特徴とする電動送風機。
【請求項５】前面プレートと、該前面プレートに対向す
るように配設された後面プレートと、前記前面プレート
及び前記後面プレートの間に配設された複数のブレード
とを有する羽根車であって、前記前面プレートあるいは前記後面プレートの一方と前
記ブレードとを一体に形成した粒状晶マグネシウム合金
鋳物によって構成したことを特徴とする羽根車。
【請求項６】前面プレートと、該前面プレートに対向す
るように配設された後面プレートと、前記前面プレート
及び前記後面プレートの間に配設された複数のブレード
とを有する羽根車であって、前記前面プレートあるいは前記後面プレートの一方と前
記ブレードとを一体に形成した粒状晶マグネシウム合金
鋳物により構成し、他方をアルミニウム合金より構成し
たことを特徴とする羽根車。
【請求項７】前面プレートと、該前面プレートに対向す
るように配設された後面プレートと、前記前面プレート
及び前記後面プレートの間に配設された複数のブレード
とを有する羽根車であって、前記前面プレートあるいは前記後面プレートの一方と前
記ブレードに形成した粒状晶マグネシウム合金鋳物によ
って構成し、他方を粒状晶マグネシウム合金鋳物によっ
て構成したことを特徴とする羽根車。
【請求項８】前面プレートと、該前面プレートに対向す
るように配設される後面プレートと、前記前面プレート
及び前記後面プレートの間に配設される複数のブレード
とを有する羽根車用部材であって、前記前面プレートあるいは前記後面プレートの一方と前
記ブレードとが一体に形成された粒状晶マグネシウム合
金鋳物からなることを特徴とする羽根車用部材。