JPH11321649A - 空気ブレーキ制御装置 - Google Patents
空気ブレーキ制御装置Info
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- JPH11321649A JPH11321649A JP13794298A JP13794298A JPH11321649A JP H11321649 A JPH11321649 A JP H11321649A JP 13794298 A JP13794298 A JP 13794298A JP 13794298 A JP13794298 A JP 13794298A JP H11321649 A JPH11321649 A JP H11321649A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ動作の指令伝達を速くすると共に指
令タイミングのずれをなくして編成車両でのブレーキ動
作を同期させる。 【解決手段】 絞り弁２１を挟んだブレーキ管１３内の
圧力を第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５で検
出し、検出信号に基づきブレーキ動作状態もしくはブレ
ーキ緩め状態をブレーキ読替装置３１で判断し、ブレー
キの状態に応じてブレーキ読替装置３１により各客車１
２のブレーキ電磁弁２９もしくは緩め電磁弁２８を一斉
に励磁することで、ブレーキ動作を各客車１２で一斉に
行い、ブレーキ動作の指令伝達を速くすると共に指令タ
イミングのずれをなくして編成車両でのブレーキ動作を
同期させ、乗り心地性の向上と運転の容易化を図る。
令タイミングのずれをなくして編成車両でのブレーキ動
作を同期させる。 【解決手段】 絞り弁２１を挟んだブレーキ管１３内の
圧力を第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５で検
出し、検出信号に基づきブレーキ動作状態もしくはブレ
ーキ緩め状態をブレーキ読替装置３１で判断し、ブレー
キの状態に応じてブレーキ読替装置３１により各客車１
２のブレーキ電磁弁２９もしくは緩め電磁弁２８を一斉
に励磁することで、ブレーキ動作を各客車１２で一斉に
行い、ブレーキ動作の指令伝達を速くすると共に指令タ
イミングのずれをなくして編成車両でのブレーキ動作を
同期させ、乗り心地性の向上と運転の容易化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関車で客車や貨
車を牽引する編成列車の空気ブレーキ制御装置に関す
る。
車を牽引する編成列車の空気ブレーキ制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】機関車で客車や貨車を牽引する編成列車
の従来の空気ブレーキ制御装置の概要を図４に基づいて
説明する。図４には従来の空気ブレーキ制御装置の回路
系統の概略を示してある。
の従来の空気ブレーキ制御装置の概要を図４に基づいて
説明する。図４には従来の空気ブレーキ制御装置の回路
系統の概略を示してある。
【０００３】機関車１で複数の客車２等を牽引する編成
列車には、ブレーキ動作（ブレーキ作動状態、ブレーキ
緩め状態）の指令を伝達するブレーキ管３と、ブレーキ
シリンダ４に作動空気を供給する元空気溜管５とが配管
されている。ブレーキ管３内の圧力はブレーキ緩め状態
で一定値に保たれ、機関車１の運転席にはブレーキ弁６
が設けられている。
列車には、ブレーキ動作（ブレーキ作動状態、ブレーキ
緩め状態）の指令を伝達するブレーキ管３と、ブレーキ
シリンダ４に作動空気を供給する元空気溜管５とが配管
されている。ブレーキ管３内の圧力はブレーキ緩め状態
で一定値に保たれ、機関車１の運転席にはブレーキ弁６
が設けられている。
【０００４】ブレーキ作動状態にする場合に、ブレーキ
弁６をブレーキ作動位置にするとブレーキ管３内の圧力
が減じられる。各客車２には制御弁７が設置されてお
り、ブレーキ管３内の減圧が制御弁７に伝達される。制
御弁７はブレーキ管３内の減圧量に応じて（ブレーキ弁
６の作動量に応じて）ブレーキシリンダ４に加えるべき
指令圧を応荷重弁８に伝達する。応荷重弁８は指令圧を
編成列車の荷重状態で補正し、補正した圧力の空気を元
空気溜管５からブレーキシリンダ４に供給する。
弁６をブレーキ作動位置にするとブレーキ管３内の圧力
が減じられる。各客車２には制御弁７が設置されてお
り、ブレーキ管３内の減圧が制御弁７に伝達される。制
御弁７はブレーキ管３内の減圧量に応じて（ブレーキ弁
６の作動量に応じて）ブレーキシリンダ４に加えるべき
指令圧を応荷重弁８に伝達する。応荷重弁８は指令圧を
編成列車の荷重状態で補正し、補正した圧力の空気を元
空気溜管５からブレーキシリンダ４に供給する。
【０００５】ブレーキ緩め状態にする場合に、ブレーキ
弁６をブレーキ緩め位置にするとブレーキ管３内の圧力
が昇圧されて一定値に保たれる。ブレーキ管３内の昇圧
が制御弁７に伝達され、制御弁７はブレーキ管３内の昇
圧量に応じて（ブレーキ弁６の緩め量に応じて）ブレー
キシリンダ４から開放すべき指令圧を応荷重弁８に伝達
する。応荷重弁８はブレーキ弁６の緩め量に応じてブレ
ーキシリンダ４から空気を大気に開放する。
弁６をブレーキ緩め位置にするとブレーキ管３内の圧力
が昇圧されて一定値に保たれる。ブレーキ管３内の昇圧
が制御弁７に伝達され、制御弁７はブレーキ管３内の昇
圧量に応じて（ブレーキ弁６の緩め量に応じて）ブレー
キシリンダ４から開放すべき指令圧を応荷重弁８に伝達
する。応荷重弁８はブレーキ弁６の緩め量に応じてブレ
ーキシリンダ４から空気を大気に開放する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したように編成列
車の空気ブレーキ制御装置では、ブレーキ動作（ブレー
キ作動状態、ブレーキ緩め状態）の指令伝達を空気圧に
よって行っているが、空気圧の伝播は理論的には音速を
越えられず、また、実際には空気の流動を伴うので音速
よりかなり遅い速度でしか伝達することができない。
車の空気ブレーキ制御装置では、ブレーキ動作（ブレー
キ作動状態、ブレーキ緩め状態）の指令伝達を空気圧に
よって行っているが、空気圧の伝播は理論的には音速を
越えられず、また、実際には空気の流動を伴うので音速
よりかなり遅い速度でしか伝達することができない。
【０００７】このため、長い編成列車では、先頭車両と
後尾車両でブレーキ動作の指令タイミングにずれが生
じ、車両同士の衝突等が発生して乗り心地を悪化させる
原因となっていた。また、ブレーキ動作の指令は空気の
伝播によるため、指令遅れによる空走時間が長くなりブ
レーキ距離が伸びて運転に高度の技術を要していた。
後尾車両でブレーキ動作の指令タイミングにずれが生
じ、車両同士の衝突等が発生して乗り心地を悪化させる
原因となっていた。また、ブレーキ動作の指令は空気の
伝播によるため、指令遅れによる空走時間が長くなりブ
レーキ距離が伸びて運転に高度の技術を要していた。
【０００８】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、ブレーキ動作の指令伝達を速くすると共に指令タイ
ミングのずれをなくして編成車両でのブレーキ動作を同
期させることができる空気ブレーキ制御装置を提供する
ことを目的とする。
で、ブレーキ動作の指令伝達を速くすると共に指令タイ
ミングのずれをなくして編成車両でのブレーキ動作を同
期させることができる空気ブレーキ制御装置を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、機関車により牽引される編成列車に
ブレーキ管と元空気溜管とを配管し、機関車のブレーキ
弁を操作してブレーキ管内を減圧することで元空気溜管
からブレーキ手段に作動空気を供給してブレーキ作動状
態にすると共に、ブレーキ弁を操作してブレーキ管を昇
圧することでブレーキ手段から空気を開放してブレーキ
緩め状態にする空気ブレーキ制御装置において、編成列
車の先頭車両のブレーキ管に絞り弁を設け、絞り弁の前
側のブレーキ管内の圧力を検出する第１圧力センサを設
けると共に絞り弁の後側のブレーキ管内の圧力を検出す
る第２圧力センサを設け、励磁されることで元空気溜管
側からブレーキ管側に空気を供給してブレーキ管内を昇
圧する緩め電磁弁を編成列車の各車両のブレーキ管と元
空気溜管との間に設ける一方、励磁されることでブレー
キ管内の空気を大気開放してブレーキ管内を減圧するブ
レーキ電磁弁を編成列車の各車両のブレーキ管に設け、
第１圧力センサと第２圧力センサの信号を比較してブレ
ーキ作動状態及びブレーキ緩め状態を判断しブレーキ作
動状態の時にブレーキ電磁弁を励磁する信号を出力する
と共にブレーキ緩め状態の時に緩め電磁弁を励磁する信
号を出力するブレーキ読替手段を備えたことを特徴とす
る。
の本発明の構成は、機関車により牽引される編成列車に
ブレーキ管と元空気溜管とを配管し、機関車のブレーキ
弁を操作してブレーキ管内を減圧することで元空気溜管
からブレーキ手段に作動空気を供給してブレーキ作動状
態にすると共に、ブレーキ弁を操作してブレーキ管を昇
圧することでブレーキ手段から空気を開放してブレーキ
緩め状態にする空気ブレーキ制御装置において、編成列
車の先頭車両のブレーキ管に絞り弁を設け、絞り弁の前
側のブレーキ管内の圧力を検出する第１圧力センサを設
けると共に絞り弁の後側のブレーキ管内の圧力を検出す
る第２圧力センサを設け、励磁されることで元空気溜管
側からブレーキ管側に空気を供給してブレーキ管内を昇
圧する緩め電磁弁を編成列車の各車両のブレーキ管と元
空気溜管との間に設ける一方、励磁されることでブレー
キ管内の空気を大気開放してブレーキ管内を減圧するブ
レーキ電磁弁を編成列車の各車両のブレーキ管に設け、
第１圧力センサと第２圧力センサの信号を比較してブレ
ーキ作動状態及びブレーキ緩め状態を判断しブレーキ作
動状態の時にブレーキ電磁弁を励磁する信号を出力する
と共にブレーキ緩め状態の時に緩め電磁弁を励磁する信
号を出力するブレーキ読替手段を備えたことを特徴とす
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る空気ブレーキ制御装置の回路系統の概略状況、図２
には図１中の要部拡大状態、図３にはブレーキ管内の圧
力の経時変化を示してある。
係る空気ブレーキ制御装置の回路系統の概略状況、図２
には図１中の要部拡大状態、図３にはブレーキ管内の圧
力の経時変化を示してある。
【００１１】図１に示すように、機関車１１で複数の客
車１２等を牽引する編成列車には、ブレーキ動作（ブレ
ーキ作動状態、ブレーキ緩め状態）の指令を伝達するブ
レーキ管１３と、ブレーキ手段としてのブレーキシリン
ダ１４に作動空気を供給する元空気溜管１５とが配管さ
れている。ブレーキ管１３内の圧力はブレーキ緩め状態
で一定値に保たれており、機関車１１の運転席にはブレ
ーキ弁１６が設けられている。機関車１１のブレーキ弁
１６を操作してブレーキ管１３内を減圧することで、元
空気溜管１５からブレーキシリンダ１４に作動空気を供
給してブレーキ作動状態にし、ブレーキ弁１６を操作し
てブレーキ管１３内を昇圧することでブレーキシリンダ
１４から空気を開放してブレーキ緩め状態にする。
車１２等を牽引する編成列車には、ブレーキ動作（ブレ
ーキ作動状態、ブレーキ緩め状態）の指令を伝達するブ
レーキ管１３と、ブレーキ手段としてのブレーキシリン
ダ１４に作動空気を供給する元空気溜管１５とが配管さ
れている。ブレーキ管１３内の圧力はブレーキ緩め状態
で一定値に保たれており、機関車１１の運転席にはブレ
ーキ弁１６が設けられている。機関車１１のブレーキ弁
１６を操作してブレーキ管１３内を減圧することで、元
空気溜管１５からブレーキシリンダ１４に作動空気を供
給してブレーキ作動状態にし、ブレーキ弁１６を操作し
てブレーキ管１３内を昇圧することでブレーキシリンダ
１４から空気を開放してブレーキ緩め状態にする。
【００１２】各客車１２には制御弁１７が設置されてお
り、ブレーキ管１３内の圧力状況が制御弁１７に伝達さ
れる。制御弁１７はブレーキ管３内の圧力状況に応じて
（ブレーキ弁１６の作動状況に応じて）ブレーキシリン
ダ１４への指令圧を応荷重弁１８に伝達する。応荷重弁
１８は指令圧を編成列車の荷重状態で補正し、補正した
圧力の空気を元空気溜管１５からブレーキシリンダ４に
供給し、または、ブレーキシリンダ１４から空気を開放
する。
り、ブレーキ管１３内の圧力状況が制御弁１７に伝達さ
れる。制御弁１７はブレーキ管３内の圧力状況に応じて
（ブレーキ弁１６の作動状況に応じて）ブレーキシリン
ダ１４への指令圧を応荷重弁１８に伝達する。応荷重弁
１８は指令圧を編成列車の荷重状態で補正し、補正した
圧力の空気を元空気溜管１５からブレーキシリンダ４に
供給し、または、ブレーキシリンダ１４から空気を開放
する。
【００１３】図１、図２に示すように、編成車両の先頭
車両の客車１２のブレーキ管１３には絞り弁２１が設け
られている。絞り弁２１の前側のブレーキ管13a には第
１通路２２が連通し、第１通路２２にはブレーキ管13a
内の圧力を検出する第１圧力センサ２３が設けられてい
る。絞り弁２１の後側のブレーキ管13b には第２通路２
４が連通し、第２通路２４にはブレーキ管13b 内の圧力
を検出する第２圧力センサ２５が設けられている。第１
通路２２と第２通路２４とは連通路２６で連通し、連通
路２６は電磁開閉弁２７で開閉自在となっている。
車両の客車１２のブレーキ管１３には絞り弁２１が設け
られている。絞り弁２１の前側のブレーキ管13a には第
１通路２２が連通し、第１通路２２にはブレーキ管13a
内の圧力を検出する第１圧力センサ２３が設けられてい
る。絞り弁２１の後側のブレーキ管13b には第２通路２
４が連通し、第２通路２４にはブレーキ管13b 内の圧力
を検出する第２圧力センサ２５が設けられている。第１
通路２２と第２通路２４とは連通路２６で連通し、連通
路２６は電磁開閉弁２７で開閉自在となっている。
【００１４】図１に示すように、各客車１２のブレーキ
管１３と元空気溜管１５との間には緩め電磁弁２８がそ
れぞれ設けられ、緩め電磁弁２８は、励磁されることに
より元空気溜管１５側からブレーキ管１３側に空気を供
給してブレーキ管１３内を昇圧するようになっている。
また、各客車１２のブレーキ管１３にはブレーキ電磁弁
２９がそれぞれ設けられ、ブレーキ電磁弁２９は、励磁
されることによりブレーキ管１３内の空気を大気開放し
てブレーキ管１３内を減圧するようになっている。
管１３と元空気溜管１５との間には緩め電磁弁２８がそ
れぞれ設けられ、緩め電磁弁２８は、励磁されることに
より元空気溜管１５側からブレーキ管１３側に空気を供
給してブレーキ管１３内を昇圧するようになっている。
また、各客車１２のブレーキ管１３にはブレーキ電磁弁
２９がそれぞれ設けられ、ブレーキ電磁弁２９は、励磁
されることによりブレーキ管１３内の空気を大気開放し
てブレーキ管１３内を減圧するようになっている。
【００１５】一方、編成車両にはブレーキ読替手段とし
てのブレーキ読替装置３１が備えられ、ブレーキ読替装
置３１には第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５
の検出信号が入力される。ブレーキ読替装置３１では、
第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５の検出信号
を比較してブレーキ作動状態及びブレーキ緩め状態を判
断する。例えば、ブレーキ弁１６のブレーキ作動操作に
よりブレーキ管１３内を減圧すると、ブレーキ管１３に
は絞り弁２１が設けられているため、ブレーキ管13a と
ブレーキ管13b とに圧力差が発生する。即ち、図３に示
すように、ブレーキ管13a 内は瞬間的に圧力が下がる
が、ブレーキ管13b 内は遅れをもって圧力が下がってい
く。この圧力差を第１圧力センサ２３及び第２圧力セン
サ２５で検出し、ブレーキ作動状態を判断する。尚、ブ
レーキ緩め状態の場合は逆の現象となる。
てのブレーキ読替装置３１が備えられ、ブレーキ読替装
置３１には第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５
の検出信号が入力される。ブレーキ読替装置３１では、
第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５の検出信号
を比較してブレーキ作動状態及びブレーキ緩め状態を判
断する。例えば、ブレーキ弁１６のブレーキ作動操作に
よりブレーキ管１３内を減圧すると、ブレーキ管１３に
は絞り弁２１が設けられているため、ブレーキ管13a と
ブレーキ管13b とに圧力差が発生する。即ち、図３に示
すように、ブレーキ管13a 内は瞬間的に圧力が下がる
が、ブレーキ管13b 内は遅れをもって圧力が下がってい
く。この圧力差を第１圧力センサ２３及び第２圧力セン
サ２５で検出し、ブレーキ作動状態を判断する。尚、ブ
レーキ緩め状態の場合は逆の現象となる。
【００１６】ブレーキ読替装置３１は、第１圧力センサ
２３及び第２圧力センサ２５の検出信号に基づいてブレ
ーキ作動状態及びブレーキ緩め状態を判断し、ブレーキ
作動状態の時に信号線３２を介して各客車１２のブレー
キ電磁弁２９に励磁信号を一斉に出力してブレーキ管１
３内の空気を大気開放して各客車１２のブレーキ管１３
内を同時に減圧する。また、ブレーキ緩め状態の時に信
号線３３を介して各客車１２の緩め電磁弁２８に励磁信
号を一斉に出力して各客車１２のブレーキ管１３内を同
時に昇圧する。
２３及び第２圧力センサ２５の検出信号に基づいてブレ
ーキ作動状態及びブレーキ緩め状態を判断し、ブレーキ
作動状態の時に信号線３２を介して各客車１２のブレー
キ電磁弁２９に励磁信号を一斉に出力してブレーキ管１
３内の空気を大気開放して各客車１２のブレーキ管１３
内を同時に減圧する。また、ブレーキ緩め状態の時に信
号線３３を介して各客車１２の緩め電磁弁２８に励磁信
号を一斉に出力して各客車１２のブレーキ管１３内を同
時に昇圧する。
【００１７】各客車１２のブレーキ管１３内の圧力状況
が同時に制御弁１７に伝達されることで、ブレーキ管１
３内の圧力状況に応じて（ブレーキ弁１６の作動状況に
応じて）各客車１２のブレーキシリンダ１４に作動空気
を同時に供給してブレーキ作動状態にし、または、各客
車１２のブレーキシリンダ１４から空気を同時に開放し
てブレーキ緩め状態にする。
が同時に制御弁１７に伝達されることで、ブレーキ管１
３内の圧力状況に応じて（ブレーキ弁１６の作動状況に
応じて）各客車１２のブレーキシリンダ１４に作動空気
を同時に供給してブレーキ作動状態にし、または、各客
車１２のブレーキシリンダ１４から空気を同時に開放し
てブレーキ緩め状態にする。
【００１８】尚、ブレーキ読替装置３１に異常が生じて
緩め電磁弁２８及びブレーキ電磁弁２９の制御ができな
くなった場合、電磁開閉弁２７により連通路２６を開い
て従来通り、緩め電磁弁２８及びブレーキ電磁弁２９に
よらずにブレーキ管１３内の圧力状況を変化させる。
緩め電磁弁２８及びブレーキ電磁弁２９の制御ができな
くなった場合、電磁開閉弁２７により連通路２６を開い
て従来通り、緩め電磁弁２８及びブレーキ電磁弁２９に
よらずにブレーキ管１３内の圧力状況を変化させる。
【００１９】上述した空気ブレーキ制御装置では、機関
車１１のブレーキ弁１６をブレーキ作動状態にすると、
ブレーキ管１３内の圧力が減じられる。先頭車両の客車
１２の絞り弁２１の前後のブレーキ管13a,13b では圧力
差が生じ（図３参照）、即ち、ブレーキ管13a では瞬間
的に圧力が低下し、ブレーキ管13b では遅れをもって圧
力が低下する。ブレーキ管13a とブレーキ管13b の圧力
の状態が第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５で
検出され、検出信号がブレーキ読替装置３１に入力され
る。
車１１のブレーキ弁１６をブレーキ作動状態にすると、
ブレーキ管１３内の圧力が減じられる。先頭車両の客車
１２の絞り弁２１の前後のブレーキ管13a,13b では圧力
差が生じ（図３参照）、即ち、ブレーキ管13a では瞬間
的に圧力が低下し、ブレーキ管13b では遅れをもって圧
力が低下する。ブレーキ管13a とブレーキ管13b の圧力
の状態が第１圧力センサ２３及び第２圧力センサ２５で
検出され、検出信号がブレーキ読替装置３１に入力され
る。
【００２０】ブレーキ読替装置３１では、ブレーキ管13
a とブレーキ管13b の圧力差の状態に基づいてブレーキ
作動状態を判断し、ブレーキ作動指令を出力する。即
ち、各客車１２のブレーキ電磁弁２９に励磁信号を一斉
に出力してブレーキ管１３内の空気を大気開放して各客
車１２のブレーキ管１３内を同時に減圧する。ブレーキ
管１３内が減圧されると、制御弁１７が作動して指令圧
を応荷重弁１８に出力し、編成車両の荷重状態で補正し
てブレーキシリンダ１４に圧縮空気を供給し、ブレーキ
作動状態にする。ブレーキ管13a,13b の圧力が等しくな
ると、ブレーキ電磁弁２９に非励磁信号を出力する。
a とブレーキ管13b の圧力差の状態に基づいてブレーキ
作動状態を判断し、ブレーキ作動指令を出力する。即
ち、各客車１２のブレーキ電磁弁２９に励磁信号を一斉
に出力してブレーキ管１３内の空気を大気開放して各客
車１２のブレーキ管１３内を同時に減圧する。ブレーキ
管１３内が減圧されると、制御弁１７が作動して指令圧
を応荷重弁１８に出力し、編成車両の荷重状態で補正し
てブレーキシリンダ１４に圧縮空気を供給し、ブレーキ
作動状態にする。ブレーキ管13a,13b の圧力が等しくな
ると、ブレーキ電磁弁２９に非励磁信号を出力する。
【００２１】従って、各客車１２のブレーキシリンダ１
４が一斉に作動するので、タイムラグなく編成車両のブ
レーキが作動する。
４が一斉に作動するので、タイムラグなく編成車両のブ
レーキが作動する。
【００２２】機関車１１のブレーキ弁１６をブレーキ緩
め状態にすると、元空気溜管１５の空気がブレーキ管１
３に送られてブレーキ管１３内の圧力が上昇する。先頭
車両の客車１２の絞り弁２１の前のブレーキ管13a では
瞬間的に圧力が上昇し、絞り弁２１の後のブレーキ管13
b では遅れをもって圧力が上昇する。ブレーキ管13aと
ブレーキ管13b の圧力の状態が第１圧力センサ２３及び
第２圧力センサ２５で検出され、検出信号がブレーキ読
替装置３１に入力される。
め状態にすると、元空気溜管１５の空気がブレーキ管１
３に送られてブレーキ管１３内の圧力が上昇する。先頭
車両の客車１２の絞り弁２１の前のブレーキ管13a では
瞬間的に圧力が上昇し、絞り弁２１の後のブレーキ管13
b では遅れをもって圧力が上昇する。ブレーキ管13aと
ブレーキ管13b の圧力の状態が第１圧力センサ２３及び
第２圧力センサ２５で検出され、検出信号がブレーキ読
替装置３１に入力される。
【００２３】ブレーキ読替装置３１では、ブレーキ管13
a とブレーキ管13b の圧力差の状態に基づいてブレーキ
緩め状態を判断し、ブレーキ緩め指令を出力する。即
ち、各客車１２の緩め電磁弁２８に励磁信号を一斉に出
力して元空気溜管１５の空気をブレーキ管１３に送り、
各客車１２のブレーキ管１３内を同時に昇圧する。ブレ
ーキ管１３内の圧力が上昇すると、制御弁１７が作動し
てブレーキシリンダ１４内の空気圧を減じてブレーキ緩
め状態にする。ブレーキ管13a,13b の圧力が等しくなる
と、緩め電磁弁２８に非励磁信号を出力する。
a とブレーキ管13b の圧力差の状態に基づいてブレーキ
緩め状態を判断し、ブレーキ緩め指令を出力する。即
ち、各客車１２の緩め電磁弁２８に励磁信号を一斉に出
力して元空気溜管１５の空気をブレーキ管１３に送り、
各客車１２のブレーキ管１３内を同時に昇圧する。ブレ
ーキ管１３内の圧力が上昇すると、制御弁１７が作動し
てブレーキシリンダ１４内の空気圧を減じてブレーキ緩
め状態にする。ブレーキ管13a,13b の圧力が等しくなる
と、緩め電磁弁２８に非励磁信号を出力する。
【００２４】従って、各客車１２のブレーキシリンダ１
４が一斉に開放するので、ブレーキ操作のタイミングの
ずれがなくなり同期状態でブレーキ緩め状態に作動す
る。タイムラグなく編成車両のブレーキが作動する。
４が一斉に開放するので、ブレーキ操作のタイミングの
ずれがなくなり同期状態でブレーキ緩め状態に作動す
る。タイムラグなく編成車両のブレーキが作動する。
【００２５】上記構成の空気ブレーキ制御装置では、ブ
レーキ作動及びブレーキ緩めの操作で編成車両全体の同
期性が得られ、後続車両での衝突がほとんどなくなり、
乗り心地が向上する。また、空気伝播部が少ないため空
走時間を短くでき、運転が容易となる。また、機関車１
１に電気指令がないものであっても改造の必要がなく、
装置の取付費用が嵩むことがなく安価な装置とすること
ができる。
レーキ作動及びブレーキ緩めの操作で編成車両全体の同
期性が得られ、後続車両での衝突がほとんどなくなり、
乗り心地が向上する。また、空気伝播部が少ないため空
走時間を短くでき、運転が容易となる。また、機関車１
１に電気指令がないものであっても改造の必要がなく、
装置の取付費用が嵩むことがなく安価な装置とすること
ができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明の空気ブレーキ制御装置は、機関
車により牽引される編成列車にブレーキ管と元空気溜管
とを配管し、機関車のブレーキ弁を操作してブレーキ管
内を減圧することで元空気溜管からブレーキ手段に作動
空気を供給してブレーキ作動状態にすると共に、ブレー
キ弁を操作してブレーキ管を昇圧することでブレーキ手
段から空気を開放してブレーキ緩め状態にする空気ブレ
ーキ制御装置において、編成列車の先頭車両のブレーキ
管に絞り弁を設け、絞り弁の前側のブレーキ管内の圧力
を検出する第１圧力センサを設けると共に絞り弁の後側
のブレーキ管内の圧力を検出する第２圧力センサを設
け、励磁されることで元空気溜管側からブレーキ管側に
空気を供給してブレーキ管内を昇圧する緩め電磁弁を編
成列車の各車両のブレーキ管と元空気溜管との間に設け
る一方、励磁されることでブレーキ管内の空気を大気開
放してブレーキ管内を減圧するブレーキ電磁弁を編成列
車の各車両のブレーキ管に設け、第１圧力センサと第２
圧力センサの信号を比較してブレーキ作動状態及びブレ
ーキ緩め状態を判断しブレーキ作動状態の時にブレーキ
電磁弁を励磁する信号を出力すると共にブレーキ緩め状
態の時に緩め電磁弁を励磁する信号を出力するブレーキ
読替手段を備えたので、第１圧力センサと第２圧力セン
サの信号に基づきブレーキ読替手段により各車両のブレ
ーキ電磁弁及び緩め電磁弁を一斉に励磁することで、ブ
レーキ動作を各車両で一斉に行うことができる。
車により牽引される編成列車にブレーキ管と元空気溜管
とを配管し、機関車のブレーキ弁を操作してブレーキ管
内を減圧することで元空気溜管からブレーキ手段に作動
空気を供給してブレーキ作動状態にすると共に、ブレー
キ弁を操作してブレーキ管を昇圧することでブレーキ手
段から空気を開放してブレーキ緩め状態にする空気ブレ
ーキ制御装置において、編成列車の先頭車両のブレーキ
管に絞り弁を設け、絞り弁の前側のブレーキ管内の圧力
を検出する第１圧力センサを設けると共に絞り弁の後側
のブレーキ管内の圧力を検出する第２圧力センサを設
け、励磁されることで元空気溜管側からブレーキ管側に
空気を供給してブレーキ管内を昇圧する緩め電磁弁を編
成列車の各車両のブレーキ管と元空気溜管との間に設け
る一方、励磁されることでブレーキ管内の空気を大気開
放してブレーキ管内を減圧するブレーキ電磁弁を編成列
車の各車両のブレーキ管に設け、第１圧力センサと第２
圧力センサの信号を比較してブレーキ作動状態及びブレ
ーキ緩め状態を判断しブレーキ作動状態の時にブレーキ
電磁弁を励磁する信号を出力すると共にブレーキ緩め状
態の時に緩め電磁弁を励磁する信号を出力するブレーキ
読替手段を備えたので、第１圧力センサと第２圧力セン
サの信号に基づきブレーキ読替手段により各車両のブレ
ーキ電磁弁及び緩め電磁弁を一斉に励磁することで、ブ
レーキ動作を各車両で一斉に行うことができる。
【００２７】この結果、ブレーキ動作の指令伝達を速く
すると共に指令タイミングのずれをなくして編成車両で
のブレーキ動作を同期させることができ、乗り心地性の
向上と運転の容易化を図ることが可能となる。
すると共に指令タイミングのずれをなくして編成車両で
のブレーキ動作を同期させることができ、乗り心地性の
向上と運転の容易化を図ることが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態例に係る空気ブレーキ制御
装置の回路系統の概略構成図。
装置の回路系統の概略構成図。
【図２】図１中の要部拡大図。
【図３】ブレーキ管内の圧力の経時変化を表すグラフ。
【図４】従来の空気ブレーキ制御装置の回路系統の概略
構成図。
構成図。
１１ 機関車 １２ 客車 １３ ブレーキ管 １４ ブレーキシリンダ １５ 元空気溜管 １６ ブレーキ弁 １７ 制御弁 １８ 応荷重弁 ２１ 絞り弁 ２２ 第１通路 ２３ 第１圧力センサ ２４ 第２通路 ２５ 第２圧力センサ ２６ 連通路 ２７ 電磁開閉弁 ２８ 緩め電磁弁 ２９ ブレーキ電磁弁 ３１ ブレーキ読替装置
Claims (1)
- 【請求項１】 機関車により牽引される編成列車にブレ
ーキ管と元空気溜管とを配管し、機関車のブレーキ弁を
操作してブレーキ管内を減圧することで元空気溜管から
ブレーキ手段に作動空気を供給してブレーキ作動状態に
すると共に、ブレーキ弁を操作してブレーキ管内を昇圧
することでブレーキ手段から空気を開放してブレーキ緩
め状態にする空気ブレーキ制御装置において、編成列車
の先頭車両のブレーキ管に絞り弁を設け、絞り弁の前側
のブレーキ管内の圧力を検出する第１圧力センサを設け
ると共に絞り弁の後側のブレーキ管内の圧力を検出する
第２圧力センサを設け、励磁されることで元空気溜管側
からブレーキ管側に空気を供給してブレーキ管内を昇圧
する緩め電磁弁を編成列車の各車両のブレーキ管と元空
気溜管との間に設ける一方、励磁されることでブレーキ
管内の空気を大気開放してブレーキ管内を減圧するブレ
ーキ電磁弁を編成列車の各車両のブレーキ管に設け、第
１圧力センサと第２圧力センサの信号を比較してブレー
キ作動状態及びブレーキ緩め状態を判断しブレーキ作動
状態の時にブレーキ電磁弁を励磁する信号を出力すると
共にブレーキ緩め状態の時に緩め電磁弁を励磁する信号
を出力するブレーキ読替手段を備えたことを特徴とする
空気ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13794298A JPH11321649A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 空気ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13794298A JPH11321649A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 空気ブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321649A true JPH11321649A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15210317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13794298A Pending JPH11321649A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 空気ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321649A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018011851A1 (ja) * | 2016-07-11 | 2018-01-18 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用ブレーキ制御装置および鉄道車両用ブレーキ制御方法 |
-
1998
- 1998-05-20 JP JP13794298A patent/JPH11321649A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018011851A1 (ja) * | 2016-07-11 | 2018-01-18 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用ブレーキ制御装置および鉄道車両用ブレーキ制御方法 |
| JPWO2018011851A1 (ja) * | 2016-07-11 | 2018-11-01 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用ブレーキ制御装置および鉄道車両用ブレーキ制御方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050506 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20080515 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080520 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080930 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |