JPH11321304A - 車両用ガラス窓構造および車両窓用ガラス板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハードトップタイプの乗用車などのドアのガ
ラス窓では、特に夜間にドアを開けるとガラス板の存在
が視認しにくくなる。このような状態においてもガラス
板の周縁部を容易に視認できるようにする。 【解決手段】 ガラス板が移動することにより開閉され
る車両用ガラス窓において、開放状態から閉鎖状態に至
るまでの少なくとも一部の使用状態において端面が露出
するガラス板１の周縁部の少なくとも一部に、ＥＬファ
イバー２などの発光手段を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用、特に自動
車用のガラス窓構造に関するものであり、また車両の
窓、特に自動車の窓に用いられるガラス板に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用の窓ガラスとしては、強
化ガラスや合わせガラスが用いられている。これらの安
全ガラスは、適用される車両の窓の種類に応じて使い分
けられる。例えば自動車のウインドシールドには、通
常、合わせガラスが用いられ、自動車のサイドやリアの
ガラス窓には強化ガラスが使用されることが多い。車両
の窓に適用される強化ガラスは、一般には、風冷強化と
呼ばれる方法によりその表層に圧縮応力層が形成され
る。この方法によれば、ガラス板は、所定の大きさに切
断され、端面が研磨された後に、ガラス軟化点付近の温
度にまで加熱され、冷却気体により急冷されて強化され
る。ガラス板は、強化処理のための加熱工程において、
空力特性およびデザイン上の理由から所定の形状に曲げ
られることが多い。

【０００３】このようにして製造された強化ガラスは、
通常、モールなどの取り付け部材を介して車体に取り付
けられる。また、自動車のドアに多く適用される形態で
あるが、強化ガラスは車体内部のガラス板開閉装置に固
定されることもある。この場合、強化ガラスはそれ自体
が移動可能な窓部材として、ガラス板が開閉自在とされ
たガラス窓を構成する。このような窓において、強化ガ
ラスは、その優れた強度から露出しうる端面に保護材を
はめ込まない状態で使用されることが多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えばハー
ドトップタイプの乗用車に見受けられるように、自動車
のドア自体には、開閉するガラス板を閉鎖状態において
収納するための枠部材が準備されていないこともある。
このような自動車ドアでは、ドアを開けるとガラス板の
存在がわかりにくくなる。夜間には、ガラス板の視認性
がさらに低下する。このような状況では、前述のように
ガラス板の端部に保護材がはめこまれていないこともあ
り、ガラス板がどの程度ドアから突出しているかも視認
しにくい。安全ガラスである強化ガラスが使用されては
いるものの、周囲に枠部材がない状態では、人が不用意
にガラス板の端部に接触することも想定される。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑み、ガラス窓の
構造や周囲の明るさにかかわらず、ガラス板の存在を認
識しやすいようにした車両窓用ガラス板およびこのガラ
ス板を用いた車両用ガラス窓構造を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の車両用ガラス窓構造は、ガラス板が移動す
ることにより開閉される車両用ガラス窓において、ガラ
ス板が、開放状態から閉鎖状態に至るまでの少なくとも
一部の使用状態においてこのガラス板の端面が露出する
周縁部を有し、この周縁部の少なくとも一部に発光手段
が配置されていることを特徴とする。

【０００７】このような車両用ガラス窓構造とすること
により、ガラス板端部の位置を視認することが容易とな
る。

【０００８】本発明の車両用ガラス窓構造においては、
ガラス板の周縁部の所定部分に周回させるために、繊維
状の発光手段を採用することが好ましい。このような発
光手段としては、特にエレクトロルミネッセンスファイ
バー（以下、「ＥＬファイバー」という）が好適であ
る。ＥＬファイバーは、発光を継続してもほとんど発熱
が伴わない、いわゆる冷熱発光体である。従って、ＥＬ
ファイバーを使用すれば、発光体の熱膨張により発光体
とガラス板との接着部分に大きな応力が発生せず、ガラ
ス板からの発光体の剥がれが生ずることもない。また、
発光体の発熱がガラス板端部に熱応力を生じさせること
もない。

【０００９】また、本発明の車両用ガラス窓構造は、車
両ドアに含まれていることが好ましい。車両ドアとして
は、特にハードトップタイプやクーペタイプの乗用車、
あるいは屋根が着脱自在とされたいわゆるオープンカー
のドア構造に見受けられるように、露出するガラス板の
端面を収納する枠部材が、少なくとも車両ドア自体には
準備されていない車両ドアが好ましい。

【００１０】また、本発明の車両窓用ガラス板は、上記
窓構造のように、ガラス板が、開放状態から閉鎖状態に
至るまでの少なくとも一部の使用状態においてその端面
が露出する周縁部を有する車両窓構造に用いられ、上記
周縁部の少なくとも一部に発光手段が配置されているこ
とを特徴とする。上記ガラス板は、強化ガラス板である
ことが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら説明する。

【００１２】図１は、本発明の車両窓用ガラス板の一形
態の端部近辺を示す断面図である。図１に示したよう
に、このガラス板１の端面部には研磨により凹部が形成
されている。そして、この凹部に発光手段であるＥＬフ
ァイバー２が接着層３により固定されている。

【００１３】図２に示すように、このガラス板１は自動
車のドアの窓部に適合する形状を有している。この窓部
では、ガラス板１は、図示しないガラス板昇降装置に接
続されており、乗員の遠隔操作により上下に移動可能と
されている。ガラス板１の端面は、ドア上端部１０より
も上方において露出することになる。

【００１４】ＥＬファイバー２は、ガラス板の周縁部の
全域に配置する必要はなく、ガラス板を昇降させる際に
その端面が露出しうる周縁部に配置すれば足りる。ま
た、端面が露出しうる周縁部全てに発光手段を配置する
必要はなく、上記本発明の目的が達成できる範囲内で、
周縁部の一部にのみ発光手段を配置してもよい。なお、
図２において、ＥＬファイバーの端部は、図示しない駆
動回路を介して自動車のバッテリーと電気的に接続して
いる。

【００１５】図３は、ＥＬファイバー２の内部構造の例
を示す図である。図３に示すように、このＥＬファイバ
ーは、芯電極１１を中心として、内側から順に、発光層
１３、透明電極１４、第１の絶縁被覆１５および第２の
絶縁被覆１６がこの順に内部の材料を覆うように積層し
た断面構造を有している。また、発光層１３と透明電極
１４との間には、付加電極１２が螺旋状に巻きつけられ
ている。図２に示した例では、２本の付加電極１２が互
いに芯電極１１を介して反対側の位置を保つように巻き
つけられ、透明電極１４に電圧を均一に供給するための
工夫がなされている。このファイバーには、任意の部位
で切断してもその切断面から露出する電極１１、１２を
駆動回路に接続すれば切断前と同様に発光するという利
点があり、種々の形状のガラス板への適用が容易であ
る。なお、駆動回路には、インバータ回路が内蔵されて
おり、発光層１３には所定周波数、所定電圧の交流電圧
が印加されるようになっている。また、駆動回路には、
スイッチング回路を組み合わせて用いることもできる。
このスイッチング回路により、ＥＬファイバーの点灯
を、例えばドアが開く動作、操縦者による走行ライト点
灯などの動作と連動させてもよい。

【００１６】また、インバータ回路からＥＬファイバー
に印加される周波数が、操縦者により任意に、あるいは
上記動作などにより自動的に調整されるようにすれば、
ＥＬファイバーの輝度を必要に応じて適切なものとする
こともできる。

【００１７】なお、上記ＥＬファイバーとしては、例え
ばワコーエイト社から販売されている直径２．１ｍｍの
ブルーグリーンタイプＥＬファイバーを利用することが
できる。

【００１８】エレクトロルミネッセンスによる発光から
は、高い輝度を得ることはできないが、特に夜間におい
てガラス板の視認性を向上させるという本発明の目的に
は十分な輝度を得ることはできる。また、図３に示した
ような構造とすれば、上記ワコーエイト社製品のように
径の細いファイバーとして利用することが可能であり、
ガラス板の周縁部に配置する観点からも好ましい。さら
にブルーグリーン系、ピンク系などの柔らかい発色によ
るガラス窓の装飾効果を得ることもできる。

【００１９】ＥＬファイバーとしては、図３に示したよ
うな構造を有するものに限られず、例えば特開平６−２
３６７９７号公報に提案されているように、ＥＬ材料中
に撚り電極対を内在させた芯材を絶縁被覆で覆った構造
を有するファイバーを用いても構わない。

【００２０】もっとも、発光手段はＥＬファイバーに限
られず、ＬＥＤ、蛍光管など他の発光部材を利用したも
のであってもよい。このような発光部材に代えて光源と
導光体とを組み合わせて用いることにより、ガラス周縁
部の視認性を向上させることも可能ではある。しかし、
発光部材を用いると、光源と導光体との光学的なカップ
リングが不要となり、光の減衰を考慮する必要もない。

【００２１】図４および図５は、本発明の車両窓用ガラ
ス板の別の形態の端部近辺を示す断面図である。図５に
示したように、ＥＬファイバー２は、ガラス板６の端部
に形成した段差部に固定してもよい。また、図４および
図５に示した形態では、ＥＬファイバーは、例えばシリ
コーン系樹脂からなる透光性樹脂５により覆われてい
る。このように、発光手段は、耐久性向上などの必要が
ある場合には、その必要に応じて選択した透光性の保護
材により覆うことが好ましい。

【００２２】ガラス板の周縁部にＥＬファイバーなどの
発光手段を配置する場合は、少なくともガラス板がドア
その他の枠部材に収納される際に障害とならない程度
に、発光手段の突出を抑えることが好ましい。具体的に
は、ガラス板の主表面から突出しないように発光手段を
配置することが好ましく、例えば図１、図４および図５
に示したように、ガラス板の端面または主表面に凹部を
形成し、この凹部に発光手段を収納することが好まし
い。

【００２３】ガラス板は、風冷強化法により強化処理す
ることが好ましい。この場合、発光手段を収納するため
の凹部は、強化処理前にガラス板を研削することにより
形成される。このような凹部の形成は、円筒型ホイー
ル、カップリングホイールなどを用いた一般的なガラス
板の研磨装置により行うことができる。表面に加工を施
された後、ガラス板は、ガラス軟化点付近、例えばガラ
ス歪み点以上軟化点以下の温度にまで加熱され、冷却気
体により急冷される。この強化工程においては必要に応
じて曲げ加工も施される。

【００２４】ただし、凹部を形成する場合には、ガラス
板の端部が薄くなりすぎないように研削することが好ま
しい。強化処理による圧縮応力層がガラス板の表層に十
分に形成されないおそれがあるからである。例えば図５
のようにガラス板の端部に段差部を設ける場合は、ガラ
ス板の薄肉部の厚さが厚肉部の厚さの半分以下にはなら
ないように研削することが好ましい。

【００２５】このようにして製造されるガラス板には、
強化処理の後に上記ＥＬファイバーなどの発光手段が固
定され、さらに車体に取り付けられる。ガラス板の車体
への取り付けについては、常法に従い実施すればよい。
特に制限するものではないが、前述のようにこのガラス
板は、車両ドアの窓ガラス板として使用することが好ま
しく、特に、ドアにではなく車両本体その他の部位に、
ガラス板端部を支持する枠材が用意されている構造を有
する車両ドアに用いることが好ましい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ガラス板が移動することにより開閉される車両用ガラス
窓において、開放状態から閉鎖状態に至るまでの少なく
とも一部の使用状態において端面が露出するガラス板の
周縁部の少なくとも一部に発光手段を配置することによ
り、ガラス窓の構造や周囲の明るさにかかわらず、ガラ
ス板の存在を認識しやすいようにしたガラス板および車
両用ガラス窓構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両窓用ガラス板の例の端部付近の
断面図である。

【図２】 本発明の車両窓用ガラス板をガラス板昇降装
置に取り付けた状態の例を示す図である。

【図３】 本発明の車両窓用ガラス板に用いるＥＬファ
イバーの例の内部構造を示す図である。

【図４】 本発明の車両窓用ガラス板の別の例の端部付
近の断面図である。

【図５】 本発明の車両窓用ガラス板の別の例の端部付
近の断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用窓ガラス ２ ＥＬファイバー ３ 接着層 ５ 透光性樹脂 １１ 芯電極 １２ 付加電極 １３ 発光層 １４ 透明電極 １５，１６ 絶縁層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス板が移動することにより開閉され
   る車両用ガラス窓構造において、前記ガラス板が、開放
   状態から閉鎖状態に至るまでの少なくとも一部の使用状
   態において前記ガラス板の端面が露出する周縁部を有
   し、前記周縁部の少なくとも一部に発光手段が配置され
   ていることを特徴とする車両用ガラス窓構造。
2. 【請求項２】 前記発光手段がエレクトロルミネッセン
   スファイバーである請求項１に記載の車両用ガラス窓構
   造。
3. 【請求項３】 前記車両用ガラス窓構造が車両ドアに含
   まれ、前記車両ドアが、前記ガラス板の前記周縁部にお
   ける前記端面を収納する枠部材を備えていない請求項１
   に記載の車両用ガラス窓構造。
4. 【請求項４】 ガラス板が移動することにより開閉さ
   れ、前記ガラス板が、開放状態から閉鎖状態に至るまで
   の少なくとも一部の使用状態において前記ガラス板の端
   面が露出する周縁部を有する車両窓構造に用いられるガ
   ラス板において、前記周縁部の少なくとも一部に発光手
   段が配置されていることを特徴とする車両窓用ガラス
   板。