JPH11315516A - 発光鋲 - Google Patents
発光鋲Info
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- JPH11315516A JPH11315516A JP10137493A JP13749398A JPH11315516A JP H11315516 A JPH11315516 A JP H11315516A JP 10137493 A JP10137493 A JP 10137493A JP 13749398 A JP13749398 A JP 13749398A JP H11315516 A JPH11315516 A JP H11315516A
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- light emitting
- road surface
- angle
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/553—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members
- E01F9/559—Low discrete bodies, e.g. marking blocks, studs or flexible vehicle-striking members illuminated
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/535—Kerbs or road edgings specially adapted for alerting road users
- E01F9/541—Kerbs
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイズのコンパクト化を図りつつ、視認性の
向上を図った発光鋲を提供する。 【解決手段】 カバー４の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／
ｓｉｎ（ｉ），カバー４の路面に対する傾斜角をα，Ｌ
ＥＤ３の軸心の路面に対する設置角度をγ，９０°−γ
をβとすると、ＬＥＤ３による路面に対する外部への光
の出射角度をｘと設定する場合に、ｒ＋α＋ｘ＝９０°
かつβ−α＝ｉを満たすようにα及びβを設定する。
向上を図った発光鋲を提供する。 【解決手段】 カバー４の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／
ｓｉｎ（ｉ），カバー４の路面に対する傾斜角をα，Ｌ
ＥＤ３の軸心の路面に対する設置角度をγ，９０°−γ
をβとすると、ＬＥＤ３による路面に対する外部への光
の出射角度をｘと設定する場合に、ｒ＋α＋ｘ＝９０°
かつβ−α＝ｉを満たすようにα及びβを設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば時間帯バス
レーン、リバーシブルレーン（時間帯中央線移動道
路）、パーキングレーンなどに使用される発光鋲に関す
るものである。
レーン、リバーシブルレーン（時間帯中央線移動道
路）、パーキングレーンなどに使用される発光鋲に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の発光鋲としては、た
とえば、図５に示すようなものがある。
とえば、図５に示すようなものがある。
【０００３】図５は従来技術に係る発光鋲の概略構成断
面図である。
面図である。
【０００４】図に示したように、従来技術に係る発光鋲
１００は、概略、路面に開口する穴へと挿入されるベー
ス１０１と、ベース１０１内に配置されるＬＥＤ（発光
素子）１０２と、ベース１０１内に配置される部品（Ｌ
ＥＤ１０２など）を保護するカバー１０３と、から構成
される。
１００は、概略、路面に開口する穴へと挿入されるベー
ス１０１と、ベース１０１内に配置されるＬＥＤ（発光
素子）１０２と、ベース１０１内に配置される部品（Ｌ
ＥＤ１０２など）を保護するカバー１０３と、から構成
される。
【０００５】なお、図中、１０５はＬＥＤ１０２の明滅
等を制御するための制御基板であり、１０６は内部に雨
水やごみなどの侵入を防ぐためのパッキンである。
等を制御するための制御基板であり、１０６は内部に雨
水やごみなどの侵入を防ぐためのパッキンである。
【０００６】図に示した発光鋲１００においては、ＬＥ
Ｄ１０２は、その軸心が路面に対して略垂直となるよう
に設置している。
Ｄ１０２は、その軸心が路面に対して略垂直となるよう
に設置している。
【０００７】そして、ＬＥＤ１０２による光は反射部材
１０４によって反射させて、光の角度を変えて、さら
に、カバー１０３によって光を屈折させて外部へと出射
させていた。
１０４によって反射させて、光の角度を変えて、さら
に、カバー１０３によって光を屈折させて外部へと出射
させていた。
【０００８】なお、路面から露出する突出高さは５ｍｍ
程度であった。
程度であった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来技術の場合には、下記のような問題が生じて
いた。
ような従来技術の場合には、下記のような問題が生じて
いた。
【００１０】上述のような構成の場合には、視認者（車
を運転するドライバーなど）は、ＬＥＤ１０２の反射光
によって視認しなければならず、視認性が低かった。
を運転するドライバーなど）は、ＬＥＤ１０２の反射光
によって視認しなければならず、視認性が低かった。
【００１１】そこで、視認性を高めるために発光輝度を
高くしようとすれば、発光鋲を構成する各部材のサイズ
を大きくしなければならないなどの影響を与えていた。
高くしようとすれば、発光鋲を構成する各部材のサイズ
を大きくしなければならないなどの影響を与えていた。
【００１２】例えば、ＬＥＤのサイズを大きくして発光
輝度を高くしようとすれば、反射部材を大きくしなけれ
ばならなかった。
輝度を高くしようとすれば、反射部材を大きくしなけれ
ばならなかった。
【００１３】また、ＬＥＤの集光率を高くしようとすれ
ば、全長の長いＬＥＤを使用しなければならなかった。
ば、全長の長いＬＥＤを使用しなければならなかった。
【００１４】さらに、配置するＬＥＤの数を増やす（Ｌ
ＥＤを２列以上並べて配置する）場合も、ＬＥＤのサイ
ズを大きくする場合と同様である。
ＥＤを２列以上並べて配置する）場合も、ＬＥＤのサイ
ズを大きくする場合と同様である。
【００１５】これら、いずれの場合も鋲体のサイズ、特
に鋲体の深さを大きくとならければならなかった。
に鋲体の深さを大きくとならければならなかった。
【００１６】また、鋲体のサイズ等を変更することな
く、輝度を高めようとすれば、輝度の高い高価な発光素
子（ＬＥＤチップ）を使用しなければならなかった。
く、輝度を高めようとすれば、輝度の高い高価な発光素
子（ＬＥＤチップ）を使用しなければならなかった。
【００１７】なお、視認性を高めるために、路面から露
出する突出高さを高くすることも考えられるが、車等の
運転の際の安全性や快適性などの要望から、通常、突出
高さは５ｍｍ以内に抑えなければならないのが現状であ
る。
出する突出高さを高くすることも考えられるが、車等の
運転の際の安全性や快適性などの要望から、通常、突出
高さは５ｍｍ以内に抑えなければならないのが現状であ
る。
【００１８】本発明は上記の従来技術の課題を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、サイ
ズのコンパクト化を図りつつ、視認性の向上を図った発
光鋲を提供することにある。
ためになされたもので、その目的とするところは、サイ
ズのコンパクト化を図りつつ、視認性の向上を図った発
光鋲を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、設置される路面に対して傾斜する
透明なカバー部材と、該カバー部材に保護されると共
に、カバー部材を介して外部へ光を出射する発光素子
と、を備えた発光鋲において、 前記カバー部材の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ
（ｉ） 前記カバー部材の路面に対する傾斜角をα 前記発光素子の軸心の路面に対する設置角度をγ ９０°−γをβ とすると、前記発光素子による路面に対する外部への光
の出射角度をｘと設定する場合に、 ｒ＋α＋ｘ＝９０°かつβ−α＝ｉ を満たすようにα及びβを設定することを特徴とする。
に本発明にあっては、設置される路面に対して傾斜する
透明なカバー部材と、該カバー部材に保護されると共
に、カバー部材を介して外部へ光を出射する発光素子
と、を備えた発光鋲において、 前記カバー部材の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ
（ｉ） 前記カバー部材の路面に対する傾斜角をα 前記発光素子の軸心の路面に対する設置角度をγ ９０°−γをβ とすると、前記発光素子による路面に対する外部への光
の出射角度をｘと設定する場合に、 ｒ＋α＋ｘ＝９０°かつβ−α＝ｉ を満たすようにα及びβを設定することを特徴とする。
【００２０】したがって、発光素子の光はカバー部材に
より屈折して、所望の出射角度ｘで外部へと出射する。
より屈折して、所望の出射角度ｘで外部へと出射する。
【００２１】前記カバー部材の素材をポリカーボネート
とすると共に、α＝９°±１°，β＝４６．５±５°と
設定して、発光素子による光を出射角度ｘ＝６．０°±
５．４°で外部へと出射させるとよい。
とすると共に、α＝９°±１°，β＝４６．５±５°と
設定して、発光素子による光を出射角度ｘ＝６．０°±
５．４°で外部へと出射させるとよい。
【００２２】したがって、発光素子の光は、ポリカーボ
ネート（屈折率１．５９）で構成されたカバー部材によ
り屈折して、所望の出射角度（６．０°±５．４°）で
外部へと出射される。
ネート（屈折率１．５９）で構成されたカバー部材によ
り屈折して、所望の出射角度（６．０°±５．４°）で
外部へと出射される。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して、この発明
の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただ
し、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、
材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載が
ないかぎりは、この発明の範囲をそれらのみに限定する
趣旨のものではない。
の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただ
し、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、
材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載が
ないかぎりは、この発明の範囲をそれらのみに限定する
趣旨のものではない。
【００２４】図１〜図４を参照して本発明の実施の形態
に係る発光鋲について説明する。
に係る発光鋲について説明する。
【００２５】図１は本発明の実施の形態に係る発光鋲の
概略平面図であり、図２は図１中ＡＡ断面図であり、図
３は図１中ＢＢ断面図であり、図４は本発明の実施の形
態に係る発光鋲の各構成部品の配置関係の説明図であ
る。
概略平面図であり、図２は図１中ＡＡ断面図であり、図
３は図１中ＢＢ断面図であり、図４は本発明の実施の形
態に係る発光鋲の各構成部品の配置関係の説明図であ
る。
【００２６】まず、発光鋲全体の構成等について、特に
図１〜図３を参照して説明する。
図１〜図３を参照して説明する。
【００２７】図に示したように、発光鋲１は、概略、路
面に開口する穴へと挿入されるベース２と、ベース２内
に配置されるＬＥＤ（発光素子）３と、ベース２内に配
置される部品（ＬＥＤ３など）を保護するカバー（カバ
ー部材）４と、から構成される。
面に開口する穴へと挿入されるベース２と、ベース２内
に配置されるＬＥＤ（発光素子）３と、ベース２内に配
置される部品（ＬＥＤ３など）を保護するカバー（カバ
ー部材）４と、から構成される。
【００２８】なお、図中、５はフランジであり、発光鋲
１を路面の開口部から穴へと埋没させる作業の際に発光
鋲１が沈み込んでしまうのを防止すると共に、発光鋲１
に車両等が乗り上げた際の応力を分散することで、発光
鋲１自体への応力を分散してカバー４等の破損を防止す
るものであり、さらに、その素材をＡＬ（アルミ）材と
すれば、繰り返し応力に対しても破損防止効果が向上す
る。
１を路面の開口部から穴へと埋没させる作業の際に発光
鋲１が沈み込んでしまうのを防止すると共に、発光鋲１
に車両等が乗り上げた際の応力を分散することで、発光
鋲１自体への応力を分散してカバー４等の破損を防止す
るものであり、さらに、その素材をＡＬ（アルミ）材と
すれば、繰り返し応力に対しても破損防止効果が向上す
る。
【００２９】６は制御基板であり、ＬＥＤ３の明滅等を
制御するものである。
制御するものである。
【００３０】７は、バネ座金１１を介してねじ止めし
て、各構成部材を組み立てて固定させるためのボルトで
ある。
て、各構成部材を組み立てて固定させるためのボルトで
ある。
【００３１】８は発光鋲１へ電力を供給するためのケー
ブルである。
ブルである。
【００３２】なお、通常、ケーブル８によって複数の発
光鋲１へ電力を供給する。
光鋲１へ電力を供給する。
【００３３】９は制御基板を所定位置に配置させるため
のポッティングである。
のポッティングである。
【００３４】１０は内部に雨水やごみなどの侵入を防ぐ
ためのパッキンである。
ためのパッキンである。
【００３５】１２は制御基板に電力を配電するためのリ
ード線であり、１３はケーブル８からの配線とリード線
１２とを電気的に接続するコネクタである。
ード線であり、１３はケーブル８からの配線とリード線
１２とを電気的に接続するコネクタである。
【００３６】１４は、鋲体内部のケーブル８およびリー
ド線１２等への結露防止のためのジェルである。
ド線１２等への結露防止のためのジェルである。
【００３７】また、図中網線部はＬＥＤ３の光が出射す
る出射面部である。
る出射面部である。
【００３８】ここで、上述したベース２は、アルミ合金
等で成形された円筒状の部材であり、路面に開口する穴
に埋設され、ベース２の高さは穴の深さと同程度に設定
されて、埋設した際にその上端が路面とほぼ同一位置と
なる。
等で成形された円筒状の部材であり、路面に開口する穴
に埋設され、ベース２の高さは穴の深さと同程度に設定
されて、埋設した際にその上端が路面とほぼ同一位置と
なる。
【００３９】そして、フランジ５によって路面に対する
位置が定まり、カバー４の部分が路面上に露出する。
位置が定まり、カバー４の部分が路面上に露出する。
【００４０】以上のように構成された発光鋲１を路面に
設置して、ＬＥＤ３を発光させると、その光がカバー４
を介して外部へと出射し、その光によって、車等を運転
するドライバーに視認される。
設置して、ＬＥＤ３を発光させると、その光がカバー４
を介して外部へと出射し、その光によって、車等を運転
するドライバーに視認される。
【００４１】ここで、ＬＥＤ３により発する光（拡散
光）は、十分に広く設けられた出射面（図１中網線部）
により屈折して集光されて出射され、また、上述の従来
技術のように反射光ではなく、直接光の屈折光により出
射されるので、ＬＥＤ３により発する光が有効に効率良
く出射され、さらに、透明なカバー４の内部で内部乱反
射することにより、視認性も一層良い。
光）は、十分に広く設けられた出射面（図１中網線部）
により屈折して集光されて出射され、また、上述の従来
技術のように反射光ではなく、直接光の屈折光により出
射されるので、ＬＥＤ３により発する光が有効に効率良
く出射され、さらに、透明なカバー４の内部で内部乱反
射することにより、視認性も一層良い。
【００４２】次に、特に、図２および図４を参照して、
各構成部品の配置位置（配置角度）等について説明す
る。
各構成部品の配置位置（配置角度）等について説明す
る。
【００４３】まず、図２中、αはカバー４の路面に対す
る傾斜角であり、γはＬＥＤ３の軸心の路面に対する設
置角度であり、ｘはＬＥＤ３による路面に対する外部へ
の光の出射角度である。
る傾斜角であり、γはＬＥＤ３の軸心の路面に対する設
置角度であり、ｘはＬＥＤ３による路面に対する外部へ
の光の出射角度である。
【００４４】ここで、ＬＥＤ３の設置角度γと光の出射
角度ｘとで異なる角度となるのは、ＬＥＤ３による光
（直接光）がカバー４を通過する際に屈折するからであ
る。
角度ｘとで異なる角度となるのは、ＬＥＤ３による光
（直接光）がカバー４を通過する際に屈折するからであ
る。
【００４５】すなわち、図４（Ａ）に示したように、入
射角ｉで入射した光は、カバー４から出射する際に出射
角ｒで出射する。
射角ｉで入射した光は、カバー４から出射する際に出射
角ｒで出射する。
【００４６】なお、この場合、カバー４の素材の光の屈
折率はｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ（ｉ）で表される。
折率はｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ（ｉ）で表される。
【００４７】以上の関係を模式的に表したのが図４
（Ｂ）である。
（Ｂ）である。
【００４８】なお、説明の便宜上、上述のγについてγ
＝９０°−βを満たすようにβをおく。
＝９０°−βを満たすようにβをおく。
【００４９】すると、図４（Ｂ）より、 ｒ＋α＋ｘ＝９０° ・・・ β−α＝ｉ ・・・ を満たすことが分かる。
【００５０】これは、すなわち、カバー４の素材が決ま
れば、その素材の屈折率が分かり、上式を満たすように
α及びβを適宜設定することで、光の出射角度ｘを所望
の角度とすることが可能となる。
れば、その素材の屈折率が分かり、上式を満たすように
α及びβを適宜設定することで、光の出射角度ｘを所望
の角度とすることが可能となる。
【００５１】したがって、使用環境（例えば、車を運転
するドライバーの目線の位置や視認距離）に応じて、所
望の、光の出射角度が得られるため、ＬＥＤ（発光素
子）の光を最大限有効に活用することができ、視認性が
向上する。
するドライバーの目線の位置や視認距離）に応じて、所
望の、光の出射角度が得られるため、ＬＥＤ（発光素
子）の光を最大限有効に活用することができ、視認性が
向上する。
【００５２】以下、より具体的な設定例について説明す
る。
る。
【００５３】ドライバーの目線の路面からの高さを１〜
２ｍとし、ドライバーに必要な視認距離（発光鋲の設置
位置からドライバーの目の位置までの距離）を１０〜１
００ｍとする。
２ｍとし、ドライバーに必要な視認距離（発光鋲の設置
位置からドライバーの目の位置までの距離）を１０〜１
００ｍとする。
【００５４】なお、ＬＥＤ３（例えば径５ｍｍ程度のＬ
ＥＤ）の発する光は拡散光であり、拡散角度は限定され
ない。
ＥＤ）の発する光は拡散光であり、拡散角度は限定され
ない。
【００５５】以上より、発光鋲１からの必要とする所望
の出射角ｘは、 ｘ＝ｔａｎ-1（１／１００〜２／１０） ＝６．０°±５．４° ・・・ となる。
の出射角ｘは、 ｘ＝ｔａｎ-1（１／１００〜２／１０） ＝６．０°±５．４° ・・・ となる。
【００５６】また、カバー４の素材をポリカーボネート
（ＰＣ）とすれば、その屈折率は、１．５９であるの
で、以下の式が成り立つ。
（ＰＣ）とすれば、その屈折率は、１．５９であるの
で、以下の式が成り立つ。
【００５７】 ｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ（ｉ）＝１．５９ ・・・ したがって、，，式より、 ｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ（ｉ） ＝ｓｉｎ（９０°−α−ｘ）／ｓｉｎ（β−α） ＝ｓｉｎ（８４．０°±５．４°−α）／ｓｉｎ（β−α） となる。
【００５８】したがって、この式と式より、 ｓｉｎ（８４．０°±５．４°−α）／ｓｉｎ（β−α）＝１．５９ ・・・ が成立する。
【００５９】以上より、αとβの関係が定まり、一方が
決まれば、他方を確定することができる。
決まれば、他方を確定することができる。
【００６０】ここで、αとβについては、発光鋲１の鋲
体そのものの深さと、発光鋲１を設置した際の路面から
の突出量との関係により決められる。
体そのものの深さと、発光鋲１を設置した際の路面から
の突出量との関係により決められる。
【００６１】すなわち、深さについては、浅ければ浅い
ほど、設置作業等に有利になるため浅い方が好ましいの
に対して、路面からの突出量は、もちろん少ない方が良
い（上述のように、通常、５ｍｍ以内に抑えなければな
らないのが現状である）。
ほど、設置作業等に有利になるため浅い方が好ましいの
に対して、路面からの突出量は、もちろん少ない方が良
い（上述のように、通常、５ｍｍ以内に抑えなければな
らないのが現状である）。
【００６２】ここで、深さは、ＬＥＤ３の設置角度γ
（＝９０°−β）が小さいほど浅くなるのに対して、路
面からの突出量は、カバー４の路面に対する傾斜角αが
小さいほど少なくなる。
（＝９０°−β）が小さいほど浅くなるのに対して、路
面からの突出量は、カバー４の路面に対する傾斜角αが
小さいほど少なくなる。
【００６３】しかしながら、式のαとβの関係より、
ＬＥＤ３の設置角度γを小さくして深さを浅くしようと
すれば、傾斜角αが大きくなり路面からの突出量が大き
くなってしまい、逆に、傾斜角αを小さくすれば、設置
角度γが大きくなる関係にある（図４（Ｃ）参照）。
ＬＥＤ３の設置角度γを小さくして深さを浅くしようと
すれば、傾斜角αが大きくなり路面からの突出量が大き
くなってしまい、逆に、傾斜角αを小さくすれば、設置
角度γが大きくなる関係にある（図４（Ｃ）参照）。
【００６４】したがって、これらの関係を考慮すると、
ＬＥＤ３の設置角度γは γ＝４３．５°±５° が適当であり、したがって、 β＝９０°−γ ＝４６．５°±５° となり、式より、カバー４の路面に対する傾斜角α
は、およそ９°±１°となる。
ＬＥＤ３の設置角度γは γ＝４３．５°±５° が適当であり、したがって、 β＝９０°−γ ＝４６．５°±５° となり、式より、カバー４の路面に対する傾斜角α
は、およそ９°±１°となる。
【００６５】以上のように、路面からの突出量をなるべ
く小さくすると共に、発光鋲１の鋲体そのものの深さを
なるべく浅くすることで、発光鋲１のサイズのコンパク
ト化を図りつつ、しかも、ＬＥＤ３により発する光を有
効に効率良く出射し、しかもその出射角度を所望の角度
とすることができるので、車などを運転するドライバー
にとっては、必要な位置で輝度の高い光を認識すること
ができるので、視認性が向上する。
く小さくすると共に、発光鋲１の鋲体そのものの深さを
なるべく浅くすることで、発光鋲１のサイズのコンパク
ト化を図りつつ、しかも、ＬＥＤ３により発する光を有
効に効率良く出射し、しかもその出射角度を所望の角度
とすることができるので、車などを運転するドライバー
にとっては、必要な位置で輝度の高い光を認識すること
ができるので、視認性が向上する。
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の発光鋲
は、 カバー部材の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ（ｉ） カバー部材の路面に対する傾斜角をα 発光素子の軸心の路面に対する設置角度をγ ９０°−γをβ とすると、発光素子による路面に対する外部への光の出
射角度をｘと設定する場合に、 ｒ＋α＋ｘ＝９０°かつβ−α＝ｉ を満たすようにα及びβを設定するようにしたことによ
って、発光鋲のサイズに係るα及びβの関係を考慮して
サイズのコンパクト化を図りつつ、発光素子の光をカバ
ー部材により屈折させて効率良く集光させた光を、使用
環境等に応じた所望の出射角度ｘで外部へと出射するこ
とができるので、視認性が向上する。
は、 カバー部材の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ（ｉ） カバー部材の路面に対する傾斜角をα 発光素子の軸心の路面に対する設置角度をγ ９０°−γをβ とすると、発光素子による路面に対する外部への光の出
射角度をｘと設定する場合に、 ｒ＋α＋ｘ＝９０°かつβ−α＝ｉ を満たすようにα及びβを設定するようにしたことによ
って、発光鋲のサイズに係るα及びβの関係を考慮して
サイズのコンパクト化を図りつつ、発光素子の光をカバ
ー部材により屈折させて効率良く集光させた光を、使用
環境等に応じた所望の出射角度ｘで外部へと出射するこ
とができるので、視認性が向上する。
【００６７】また、カバー部材の素材をポリカーボネー
ト（屈折率１．５９）とすると共に、α＝９°±１°，
β＝４６．５±５°と設定することで、発光素子の光を
カバー部材により屈折させて、所望の出射角度ｘ＝６．
０°±５．４°で外部へと出射させることができ、これ
により、車等を運転するドライバーは、その目線が路面
からの高さから１〜２ｍであって、かつ、発光鋲の設置
位置からドライバーの目の位置までの距離が１０〜１０
０ｍの範囲で、効率良く集光された光を確実に認識でき
る。
ト（屈折率１．５９）とすると共に、α＝９°±１°，
β＝４６．５±５°と設定することで、発光素子の光を
カバー部材により屈折させて、所望の出射角度ｘ＝６．
０°±５．４°で外部へと出射させることができ、これ
により、車等を運転するドライバーは、その目線が路面
からの高さから１〜２ｍであって、かつ、発光鋲の設置
位置からドライバーの目の位置までの距離が１０〜１０
０ｍの範囲で、効率良く集光された光を確実に認識でき
る。
【図１】図１は本発明の実施の形態に係る発光鋲の概略
平面図である。
平面図である。
【図２】図２は図１中ＡＡ断面図である。
【図３】図３は図１中ＢＢ断面図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態に係る発光鋲の各構
成部品の配置関係の説明図である。
成部品の配置関係の説明図である。
【図５】図５は従来技術に係る発光鋲の概略構成断面図
である。
である。
１ 発光鋲 ２ ベース ３ ＬＥＤ ４ カバー ５ フランジ ６ 制御基板 ７ ボルト ８ ケーブル ９ ポッティング １０ パッキン １１ バネ座金 １２ リード線 １３ コネクタ １４ ジェル
Claims (2)
- 【請求項１】設置される路面に対して傾斜する透明なカ
バー部材と、 該カバー部材に保護されると共に、カバー部材を介して
外部へ光を出射する発光素子と、を備えた発光鋲におい
て、 前記カバー部材の光の屈折率をｓｉｎ（ｒ）／ｓｉｎ
（ｉ）前記カバー部材の路面に対する傾斜角をα 前記発光素子の軸心の路面に対する設置角度をγ ９０°−γをβ とすると、前記発光素子による路面に対する外部への光
の出射角度をｘと設定する場合に、 ｒ＋α＋ｘ＝９０°かつβ−α＝ｉ を満たすようにα及びβを設定することを特徴とする発
光鋲。 - 【請求項２】前記カバー部材の素材をポリカーボネート
とすると共に、 α＝９°±１°，β＝４６．５±５°と設定して、 発光素子による光を出射角度ｘ＝６．０°±５．４°で
外部へと出射させることを特徴とする請求項１に記載の
発光鋲。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13749398A JP3731347B2 (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | 発光鋲 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13749398A JP3731347B2 (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | 発光鋲 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315516A true JPH11315516A (ja) | 1999-11-16 |
| JP3731347B2 JP3731347B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=15199953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13749398A Expired - Fee Related JP3731347B2 (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | 発光鋲 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3731347B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100367983B1 (ko) * | 2000-07-06 | 2003-01-14 | 건아정보기술 주식회사 | 차량 촬영 장치 |
-
1998
- 1998-05-01 JP JP13749398A patent/JP3731347B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100367983B1 (ko) * | 2000-07-06 | 2003-01-14 | 건아정보기술 주식회사 | 차량 촬영 장치 |
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|---|---|
| JP3731347B2 (ja) | 2006-01-05 |
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