JPH11303645A - エンジンの防音構造及び防音カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増大や防音カバーの重量増大を招
くことなく、同防音カバーに発生するびびり音を低減す
る。 【解決手段】 エンジン１０の上部に取り付けられた防
音カバー２０は、上板２１と側板２２とを備える。上板
２１は複数のボルト２６によりインテークマニホルド１
３に取り付けられる。上板２１においてエンジン１０を
覆う下面には、レゾネータ１４側に突出する凸部２５ａ
が形成されるとともに、同下面には凸部２５ａを被覆す
るようにして吸音材２８が貼り付けられている。ボルト
２６を締め付けることにより、凸部２５ａは吸音材２８
を介してレゾネータ１４の上面に当接される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの騒音
を低減するためのエンジンの防音構造及び防音カバーに
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの運転に伴って、同エンジンか
らは気筒内における燃料の燃焼に伴う爆発音や吸気バル
ブ及び排気バルブの作動音といった種々の騒音が発生す
る。従来より、こうした騒音が外部に漏れるのを防止す
るために防音カバーが用いられている。例えば実開平５
−１０７５５号公報に記載される「エンジンの遮音装
置」では、この防音カバーを複数のボルトを用いてエン
ジンに固定することにより、エンジンを防音カバーによ
って覆うようにしている。

【０００３】ところで、防音カバーをエンジンに取り付
けることにより、同エンジンから放射される騒音につい
てはその低減を図ることができるものの、エンジンの振
動によって防音カバーが振動することにより、この防音
カバー自体が新たな騒音源となるおそれがある。

【０００４】そこで、従来では、防音カバーを固定する
際に、ラバーマウントを用いて弾性支持することによ
り、防音カバーに伝播するエンジンの振動を低減するよ
うにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに防音カバーを弾性支持するようにした構成は、エン
ジンの振動成分のうち高周波成分の伝播を遮断するのに
は有効であるが、いわゆる”びびり音”の原因となる低
周波成分の伝播を遮断する効果は比較的小さい。また、
ラバーマウントとして比較的弾性率の小さいものを採用
すれば、上記びびり音の低減効果を上げることはできる
ものの、防音カバーをエンジンに確実に固定する必要が
あることを考えると、こうした対策にも自ずと限界があ
る。

【０００６】従って、びびり音を確実に低減するために
は、上記のような弾性支持構造に加えて更に、防音カバ
ーの固定部位を増やしてその支持剛性を高めたり、或い
は防音カバーの肉厚等を増加させて剛性を高めたりする
対策が必要となる。ところが、このように防音カバーの
固定部位を増やしたり、或いは防音カバーの肉厚等を増
加させるようにすると、ボルト等の部品点数や防音カバ
ーの重量を増大させてしまうこととなる。

【０００７】この発明は、上記実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、部品点数の増大や防音カバーの
重量増大を招くことなく、同防音カバーに発生するびび
り音を低減することのできるエンジンの防音構造及び防
音カバーを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載した発明では、エンジンを覆うよう
に当該エンジンに固定された防音カバーを備えたエンジ
ンの防音構造において、エンジン及び防音カバーの少な
くとも一方は、前記固定位置とは各別の位置に形成され
てエンジン及び防音カバーの他方と接触する接触部を備
えるものとしている。尚、本明細書中において、上記
「エンジン」には、エンジン本体のみならず、同エンジ
ンに接続される吸気系及び排気系を構成する部材や、同
エンジンに取り付けられ、或いはその近傍に配設される
付属機器等が含まれるものとする。

【０００９】上記構成によれば、エンジン及び防音カバ
ーの少なくとも一方に形成された接触部がエンジン及び
防音カバーの他方と接触することにより、防音カバーの
支持剛性が増大し、防音カバーにおける振動の発生が抑
制されるようになる。

【００１０】また、請求項２に記載した発明では、請求
項１に記載したエンジンの防音構造において、接触部は
凸状をなすものとしている。上記構成によれば、請求項
１に記載した発明の作用に加えて、接触部とエンジン及
び防音カバーの他方との接触面圧が増大するため、防音
カバーにおける振動の発生が更に抑制されるようにな
る。

【００１１】請求項３に記載した発明では、請求項１又
は２に記載したエンジンの防音構造において、接触部は
弾性部材を介してエンジン及び防音カバーの他方と接触
するものとしている。

【００１２】上記構成によれば、請求項１又は２に記載
した発明の作用に加えて、エンジンから防音カバーへ伝
播する振動が弾性部材によって減衰するようになる。請
求項４に記載した発明では、請求項３に記載したエンジ
ンの防音構造において、弾性部材は防音カバーにおいて
エンジンを覆う面に設けられた吸音材であるとしてい
る。

【００１３】上記構成によれば、請求項３に記載した発
明の作用に加えて、弾性部材を別途設ける必要がなくな
る。請求項５に記載した発明では、エンジンを覆うよう
に当該エンジンに固定される防音カバーにおいて、前記
固定位置とは各別の位置に形成されてエンジンに接触す
る接触部を備えるようにしている。

【００１４】上記構成によれば、接触部がエンジンと接
触することにより、防音カバーの支持剛性が増大し、防
音カバーにおける振動の発生が抑制されるようになる。
請求項６に記載した発明では、請求項５に記載したエン
ジンの防音カバーにおいて、接触部は凸状をなすものと
している。

【００１５】上記構成によれば、請求項５に記載した発
明の作用に加えて、接触部とエンジンとの接触面圧が増
大するため、防音カバーにおける振動の発生が更に抑制
されるようになる。

【００１６】請求項７に記載した発明では、請求項５又
は６に記載したエンジンの防音カバーにおいて、接触部
は弾性部材により被覆されるものとしている。上記構成
によれば、請求項５又は６に記載した発明の作用に加え
て、エンジンから防音カバーへ伝播する振動が弾性部材
によって減衰するようになる。

【００１７】請求項８に記載した発明では、弾性部材は
エンジンを覆う面に設けられた吸音材であるとしてい
る。上記構成によれば、請求項７に記載した発明の作用
に加えて、弾性部材を別途設ける必要がなくなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態について図１〜４を参照して説明する。図１は、エン
ジン１０と同エンジン１０の上部を覆うようにして取り
付けられた防音カバー２０とを示す側面図であり、図２
は、この防音カバー２０を示す斜視図である。

【００１９】図１に示すように、本実施形態におけるエ
ンジン１０は、車両に搭載されるＶ型のエンジンであ
り、シリンダブロック１１、同シリンダブロック１１の
左バンク１０Ｌ及び右バンク１０Ｒにそれぞれ設けられ
たシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ、両バンク１０Ｌ，１
０Ｒの間に設けられたインテークマニホルド１３、同イ
ンテークマニホルド１３に接続されたレゾネータ１４等
を備えている。

【００２０】各バンク１０Ｌ，１０Ｒの内部には複数の
気筒（図示略）が形成されており、シリンダヘッド１２
Ｌ，１２Ｒには、これら各気筒に対応して吸気バルブ及
び排気バルブ（いずれも図示略）がそれぞれ設けられて
いる。これら各バルブはシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ
にそれぞれ設けられた吸気カムシャフト１５Ｌ，１５Ｒ
及び排気カムシャフト１６Ｌ，１６Ｒによって開閉駆動
される。

【００２１】また、吸気カムシャフト１５Ｌ，１５Ｒ
は、各気筒内に設けられたピストン（図示略）の往復動
と同期して回転するクランクシャフト１７に対してタイ
ミングベルト１８により連結されている。一方、排気カ
ムシャフト１６Ｌ，１６Ｒはそれぞれ対応する吸気カム
シャフト１５Ｌ，１５Ｒにギヤ（図示略）によって連結
されている。従って、クランクシャフト１７が回転する
ことにより、各カムシャフト１５Ｌ，１５Ｒ，１６Ｌ，
１６Ｒが回転し、更に、この各カムシャフト１５Ｌ，１
５Ｒ，１６Ｌ，１６Ｒの回転に同期して各バンク１０
Ｌ，１０Ｒの吸気バルブ及び排気バルブが所定のタイミ
ングで開閉される。

【００２２】インテークマニホルド１３は、エンジン１
０の吸気系の一部を構成するものであり、インテークパ
イプ１３ａを介してスロットルボディ（図示略）に接続
されている。スロットルボディを介してインテークマニ
ホルド１３内に導入された吸入空気は、各バンク１０
Ｌ，１０Ｒ内に形成された各気筒（図示略）内にそれぞ
れ導入されるようになっている。

【００２３】レゾネータ１４は全体が略直方体形状をな
しており、接続パイプ１４ａによって前記インテークパ
イプ１３ａに接続されている。このレゾネータ１４は吸
気系を吸入空気が通過する際に発生する吸気騒音を共鳴
作用により低減するためのものである。

【００２４】防音カバー２０は、前記吸気バルブ及び排
気バルブの作動音や気筒内における燃料の爆発音等の騒
音がエンジン１０の上方に漏れること抑制するためのも
のであり、耐熱性に優れるポリアミド樹脂等の合成樹脂
材料によって形成されている。図２に示すように、この
防音カバー２０は、矩形状をなす上板２１と、同上板２
１の周縁部分から下方に延伸された側板２２とによって
構成されている。上板２１の中央部には矩形状の開口部
２１ａが形成されており、この開口部２１ａの周囲には
複数の取付孔２１ｂが形成されている。図１に示すよう
に、上板２１は、この取付孔２１ｂに挿通されたボルト
２６によってインテークマニホルド１３対し部分的に締
付固定されている。また、このように防音カバー２０が
エンジン１０に取り付けられることにより、インテーク
マニホルド１３の一部は開口部２１ａから露出した状態
となる。

【００２５】また、上板２１の下面、即ちエンジン１０
を覆う面には、その略全体を覆うようにしてシート状の
吸音材２８が貼り付けられている。この吸音材２８は耐
熱性に優れたポリエステル樹脂等の合成樹脂からなるフ
ェルト材にて形成されている。

【００２６】図３は、レゾネータ１４の近傍における防
音カバー２０の形状を示す部分断面図であり、図４は図
３の４−４線に沿った断面図である。これら各図に示す
ように、上板２１においてエンジン１０を覆う面には、
インテークマニホルド１３側に突出する一対の凸部２５
ａ，２５ｂが所定間隔を隔てて一体形成されている。こ
れら各凸部２５ａ，２５ｂは吸音材２８によって被覆さ
れている。そして、各凸部２５ａ，２５ｂの下面はいず
れも吸音材２８を介してレゾネータ１４の上面に当接さ
れている。また、各ボルト２６が締め付けられることに
より、吸音材２８において各凸部２５ａ，２５ｂとレゾ
ネータ１４の間に挟まれた部分は弾性変形した状態とな
っている。

【００２７】上記各凸部２５ａ，２５ｂは、防音カバー
２０における支持剛性を増大させることにより、同防音
カバー２０の振動を抑制するためのものである。従っ
て、この凸部２５ａ，２５ｂは、防音カバー２０がイン
テークマニホルド１３に取り付けられた状態で振動した
場合に、その振動の振幅が最も大きくなる位置に形成さ
れていることが望ましく、より具体的には、インテーク
マニホルド１３に対する固定部位、即ち取付孔２１ｂか
ら十分に離間した位置に形成されていることが望まし
い。こうした点を考慮して、本実施形態では、上記各凸
部２５ａ，２５ｂを上板２１における周縁部の近傍に形
成するようにしている。

【００２８】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、以下のような効果を奏することができる。 （１） 本実施形態では、各凸部２５ａ，２５ｂを吸音
材２８を介してレゾネータ１４に当接させているため、
防音カバー２０の支持剛性が増大し、同防音カバー２０
における振動の発生が抑制されるようになる。従って、
防音カバー２０における振動の発生を抑制するために、
例えば、インテークマニホルド１３への固定部位を増や
して防音カバー２０の支持剛性を高めたり、或いは肉厚
等を増加させて防音カバー２０自身の剛性を高めたりす
る必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、部
品点数の増大や防音カバー２０の重量増大を招くことな
く、防音カバー２０に発生するびびり音を低減すること
ができる。

【００２９】（２）特に、本実施形態では、防音カバー
２０においてレゾネータ１４に当接させる部分（凸部２
５ａ，２５ｂ）を同レゾネータ１４側に突出する凸状に
形成しているため、例えば、レゾネータ１４の上面全体
に防音カバー２０を接触させるようにした構成と比較し
て、防音カバー２０とレゾネータ１４との接触部分にお
ける面圧が増大する。その結果、防音カバー２０におけ
る振動の発生が更に抑制されるようになり、びびり音を
より確実に低減することができる。

【００３０】（３）更に、本実施形態では、レゾネータ
１４に当接する各凸部２５ａ，２５ｂを吸音材２８によ
り被覆するようにしているため、レゾネータ１４及び防
音カバー２０間において伝播する振動が吸音材２８によ
って減衰するようになる。その結果、本実施形態によれ
ば、びびり音を更に確実に低減することができる。

【００３１】（４）また、このようにレゾネータ１４及
び防音カバー２０間で伝播する振動を減衰させるうえで
は、各凸部２５ａ，２５ｂとレゾネータ１４との間にゴ
ム等の減衰性の大きい弾性部材を介在させる構成を採用
することもできる。

【００３２】この点、本実施形態では特に、防音カバー
２０の吸音材２８によって各凸部２５ａ，２５ｂを被覆
するようにしているため、こうした弾性部材を別途設け
る必要がない。従って、本実施形態によれば、防音カバ
ー２０における構成の簡素化を図ることができる。

【００３３】（５）更に、防音カバー２０の振動を効果
的に抑制するうえでは、上記凸部２５ａ，２５ｂとレゾ
ネータ１４との接触面圧が大きい方が望ましい。例え
ば、防音カバー２０の側板２２においてレゾネータ１４
と対向する部位（図３において矢印Ａで示す）に、同レ
ゾネータ１４に突出する凸部を形成し、この凸部をレゾ
ネータ１４に当接するようにした構成であっても、防音
カバー２０の振動を抑制することはできる。しかしなが
ら、こうした構成では、凸部とレゾネータ１４との接触
面圧が小さくなり、その振動抑制効果も比較的小さなも
のとなる。

【００３４】この点、本実施形態では、各ボルト２６を
締め付けることにより、各凸部２５ａ，２５ｂをレゾネ
ータ１４に押圧させることができるため、各凸部２５
ａ，２５ｂとレゾネータ１４との接触面圧を十分に大き
く設定することができる。その結果、本実施形態によれ
ば、防音カバー２０の振動を効果的に抑制し、びびり音
を確実に低減することができる。

【００３５】以上説明した上記実施形態は、以下のよう
に構成を変更することもできる。 ・上記実施形態では、防音カバー２０に凸部２５ａ，２
５ｂを形成し、同凸部２５ａ，２５ｂを吸音材２８を介
してレゾネータ１４に当接させるようにした。これに対
して、レゾネータ１４の上面に凸部を形成し、この凸部
を吸音材２８を介して防音カバー２０に当接させるよう
にしてもよい。また、上記凸部２５ａ，２５ｂに相当す
る部分を防音カバー２０及びレゾネータ１４の双方に形
成するようにしてもよい。このように構成しても本実施
形態と同等の作用効果を奏することができる。

【００３６】・凸部２５ａ，２５ｂをレゾネータ１４以
外の部材、例えば、吸気系を構成する部材やエンジン１
０に取り付けられ、或いはその近傍に配設される付属機
器等に接触させるようにしてもよい。

【００３７】・凸部２５ａ，２５ｂは、必ずしも図３及
び図４に示すような形状に限らず、例えば円柱状等であ
ってもよく、またその数についても任意でよい。また、
凸部２５ａ，２５ｂを別々の部材に接触させるようにし
てもよい。

【００３８】・防音カバー２０及び吸音材２８の形成材
料は、耐熱性に優れるものであれば、例示したポリアミ
ド樹脂やポリエステル樹脂以外の材料であってもよい。 ・また、上記エンジン１０は、車両に搭載されるものに
限らず、例えば船舶用エンジンや定置動力用エンジンで
あってもよい。更に、Ｖ型のエンジンに限られず、例え
ば直列型エンジンであってもよい。

【００３９】

【発明の効果】請求項１に記載した発明では、エンジン
及び防音カバーの少なくとも一方は、エンジンと防音カ
バーとの固定位置とは各別の位置に形成されてエンジン
及び防音カバーの他方と接触する接触部を備えるものと
している。従って、この接触部がエンジン及び防音カバ
ーの他方と接触することにより、防音カバーの支持剛性
が増大し、同防音カバーにおける振動の発生が抑制され
るようになる。その結果、部品点数の増大や防音カバー
の重量増大を招くことなく、防音カバーに発生するびび
り音を低減することができる。

【００４０】特に、請求項２に記載した発明では、接触
部を凸状をなすものとしているため、この接触部とエン
ジン及び防音カバーの他方との接触面圧が増大する。そ
の結果、防音カバーにおける振動の発生が更に抑制され
るようになり、びびり音をより確実に低減することがで
きる。

【００４１】また、請求項３に記載した発明では、上記
接触部を、弾性部材を介してエンジン及び防音カバーの
他方と接触させるようにしているため、エンジンから防
音カバーへ伝播する振動が弾性部材によって減衰するよ
うになる。その結果、請求項１又は２に記載した発明の
効果に加えて、びびり音を更に確実に低減することがで
きる。

【００４２】更に、請求項４に記載した発明では、上記
弾性部材を防音カバーにおいてエンジンを覆う面に設け
られた吸音材としているため、弾性部材を別途設ける必
要がなくなり、構成の簡素化を図ることができる。

【００４３】請求項５に記載した発明では、エンジンと
の固定位置とは各別の位置に形成されて同エンジンに接
触する接触部を備える構成としている。従って、この接
触部がエンジンと接触することにより、防音カバーの支
持剛性が増大し、同防音カバーにおける振動の発生が抑
制されるようになる。その結果、部品点数の増大や防音
カバーの重量増大を招くことなく、防音カバーに発生す
るびびり音を低減することができる。

【００４４】特に、請求項６に記載した発明では、接触
部を凸状をなすものとしているため、この接触部とエン
ジンとの接触面圧が増大する。その結果、防音カバーに
おける振動の発生が更に抑制されるようになり、びびり
音をより確実に低減することができる。

【００４５】また、請求項７に記載した発明では、接触
部を弾性部材を介してエンジンと接触させるようにして
いるため、エンジンから防音カバーへ伝播する振動が弾
性部材によって減衰するようになる。その結果、請求項
５又は６に記載した発明の効果に加えて、びびり音を更
に確実に低減することができる。

【００４６】更に、請求項８に記載した発明では、上記
弾性部材を防音カバーにおいてエンジンを覆う面に設け
られた吸音材としているため、弾性部材を別途設ける必
要がなくなり、構成の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防音カバーが取り付けられたエンジンの側面
図。

【図２】防音カバーの斜視図。

【図３】防音カバーに形成された接触部を示す部分拡大
断面図。

【図４】図３の４−４線に沿った断面図。

【符号の説明】

１０…エンジン、１０Ｌ…左バンク、１０Ｒ…右バン
ク、１１…シリンダブロック、１２Ｌ，１２Ｒ…シリン
ダヘッド、１３…インテークマニホルド、１３ａ…イン
テークパイプ、１４…レゾネータ、１４ａ…接続パイ
プ、１５Ｌ，１５Ｒ…吸気カムシャフト、１６Ｌ，１６
Ｒ…排気カムシャフト、１７…クランクシャフト、１８
…タイミングベルト、２０…防音カバー、２１…上板、
２１ａ…開口部、２２…側板、２１ｂ…取付孔、２５
ａ，２５ｂ…凸部、２６…ボルト、２８…吸音材。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを覆うように当該エンジンに固
   定された防音カバーを備えたエンジンの防音構造におい
   て、 前記エンジン及び前記防音カバーの少なくとも一方は、
   前記固定位置とは各別の位置に形成されて前記エンジン
   及び前記防音カバーの他方と接触する接触部を備えるこ
   とを特徴とするエンジンの防音構造。
2. 【請求項２】 前記接触部は凸状をなすことを特徴とす
   る請求項１に記載したエンジンの防音構造。
3. 【請求項３】 前記接触部は弾性部材を介して前記エン
   ジン及び前記防音カバーの他方と接触することを特徴と
   する請求項１又は２に記載したエンジンの防音構造。
4. 【請求項４】 前記弾性部材は前記防音カバーにおいて
   前記エンジンを覆う面に設けられた吸音材であることを
   特徴とする請求項３に記載したエンジンの防音構造。
5. 【請求項５】 エンジンを覆うように当該エンジンに固
   定される防音カバーにおいて、前記固定位置とは各別の
   位置に形成されて前記エンジンに接触する接触部を備え
   ることを特徴とするエンジンの防音カバー。
6. 【請求項６】 前記接触部は凸状をなすことを特徴とす
   る請求項５に記載したエンジンの防音カバー。
7. 【請求項７】 前記接触部は弾性部材により被覆される
   ことを特徴とする請求項５又は６に記載したエンジンの
   防音カバー。
8. 【請求項８】 前記弾性部材は前記エンジンを覆う面に
   設けられた吸音材であることを特徴とする請求項７に記
   載したエンジンの防音カバー。