JPH11280482A - 可変容量ターボチャージャ - Google Patents
可変容量ターボチャージャInfo
- Publication number
- JPH11280482A JPH11280482A JP10085942A JP8594298A JPH11280482A JP H11280482 A JPH11280482 A JP H11280482A JP 10085942 A JP10085942 A JP 10085942A JP 8594298 A JP8594298 A JP 8594298A JP H11280482 A JPH11280482 A JP H11280482A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scroll
- turbine rotor
- exhaust
- scroll part
- exhaust inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの増大及び作動信頼性の低下を招
くことなく、タービンロータの回転力を制御可能な可変
容量ターボチャージャを提供する。 【解決手段】軸方向に区画壁３７を介して並設され、該
区画壁に形成される連通孔３６を介して互いに連通する
第１及び第２スクロール部３０、３１と排気入口１１ａ
との連通を開閉弁３３により開閉制御するようにした。
くことなく、タービンロータの回転力を制御可能な可変
容量ターボチャージャを提供する。 【解決手段】軸方向に区画壁３７を介して並設され、該
区画壁に形成される連通孔３６を介して互いに連通する
第１及び第２スクロール部３０、３１と排気入口１１ａ
との連通を開閉弁３３により開閉制御するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可変容量ターボチ
ャージャに関する。
ャージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の可変容量ターボチャージャとして
は、例えば、実公平８−７０６１号公報に開示されるも
のがある。この可変容量ターボチャージャにおいては、
タービンロータを介して排気入口と排気出口とを連通
し、その断面積が漸次減少するスクロール部に多数の可
動式ノズルベーンを有するリングノズルが配置されてい
る。このリングノズルは、各々のノズルベーンの角度を
変更することにより、スクロール部よりタービンロータ
へ流れ込む排気ガスの角度を調節し、タービンロータが
受ける力を調節するものである。即ち、排気ガス流量の
少ない低速域においては、タービンロータの接線方向に
排気ガスが流れるようにしてタービンロータが回転方向
に受ける力を大きくし、タービンロータを効率的に回転
させ、排気ガス流量の多い高速域においては、タービン
ロータの回転軸に向かって排気ガスが流れるようにして
タービンロータが回転方向に受ける力を小さくし、必要
以上にタービンロータが回転しないようにすると共に、
内燃機関の排圧上昇を抑制している。
は、例えば、実公平８−７０６１号公報に開示されるも
のがある。この可変容量ターボチャージャにおいては、
タービンロータを介して排気入口と排気出口とを連通
し、その断面積が漸次減少するスクロール部に多数の可
動式ノズルベーンを有するリングノズルが配置されてい
る。このリングノズルは、各々のノズルベーンの角度を
変更することにより、スクロール部よりタービンロータ
へ流れ込む排気ガスの角度を調節し、タービンロータが
受ける力を調節するものである。即ち、排気ガス流量の
少ない低速域においては、タービンロータの接線方向に
排気ガスが流れるようにしてタービンロータが回転方向
に受ける力を大きくし、タービンロータを効率的に回転
させ、排気ガス流量の多い高速域においては、タービン
ロータの回転軸に向かって排気ガスが流れるようにして
タービンロータが回転方向に受ける力を小さくし、必要
以上にタービンロータが回転しないようにすると共に、
内燃機関の排圧上昇を抑制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の可変容量ターボチャージャにおいては、多数の
ノズルベーンの角度を同時に変更させるリンク機構が必
要となる。また、スクロール部は雰囲気温度が１０００
℃近い高温となるため、耐熱性の優れた材料を用いて多
数のノズルベーンやリンク機構を成形する必要があり、
当該可変容量ターボチャージャの製造コストが増大す
る。
た従来の可変容量ターボチャージャにおいては、多数の
ノズルベーンの角度を同時に変更させるリンク機構が必
要となる。また、スクロール部は雰囲気温度が１０００
℃近い高温となるため、耐熱性の優れた材料を用いて多
数のノズルベーンやリンク機構を成形する必要があり、
当該可変容量ターボチャージャの製造コストが増大す
る。
【０００４】また、排気ガス中には、炭化物や酸化スケ
ール等が含まれており、これらが各ノズルベーンの可動
部に詰まってノズルベーンの作動が損なわれる恐れがあ
り、当該可変容量ターボチャージャの作動信頼性が低い
という問題がある。
ール等が含まれており、これらが各ノズルベーンの可動
部に詰まってノズルベーンの作動が損なわれる恐れがあ
り、当該可変容量ターボチャージャの作動信頼性が低い
という問題がある。
【０００５】本発明は、上記した実情に鑑みなされたも
ので、製造コストの増大及び作動信頼性の低下を招くこ
となく、タービンロータの回転力を制御可能な可変容量
ターボチャージャを提供することを、その課題とする。
ので、製造コストの増大及び作動信頼性の低下を招くこ
となく、タービンロータの回転力を制御可能な可変容量
ターボチャージャを提供することを、その課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた技術的手段は、当該可変容量ターボチャージャ
を、シャフトと、該シャフトの一端に固定されるタービ
ンロータと、該タービンロータを収容すると共に排気入
口、排気出口及び前記排気入口と前記排気出口とを前記
タービンロータを介して連通し、その断面積が漸次減少
するスクロール部を有するタービンハウジングと、前記
シャフトの他端に固定され、コンプレッサハウジング内
に収容されたコンプレッサロータと、前記スクロール部
を前記シャフトの軸方向に第１スクロール部と第２スク
ロール部とに分割すると共に両スクロール部間を連通す
る連通孔を備えた区画壁と、前記排気入口と前記第１ス
クロール部及び前記第２スクロール部間の連通を選択的
に開閉可能な開閉手段とを備えてなる構成としたことで
ある。
に講じた技術的手段は、当該可変容量ターボチャージャ
を、シャフトと、該シャフトの一端に固定されるタービ
ンロータと、該タービンロータを収容すると共に排気入
口、排気出口及び前記排気入口と前記排気出口とを前記
タービンロータを介して連通し、その断面積が漸次減少
するスクロール部を有するタービンハウジングと、前記
シャフトの他端に固定され、コンプレッサハウジング内
に収容されたコンプレッサロータと、前記スクロール部
を前記シャフトの軸方向に第１スクロール部と第２スク
ロール部とに分割すると共に両スクロール部間を連通す
る連通孔を備えた区画壁と、前記排気入口と前記第１ス
クロール部及び前記第２スクロール部間の連通を選択的
に開閉可能な開閉手段とを備えてなる構成としたことで
ある。
【０００７】上記した手段において、前記開閉手段は、
前記排気入口を前記第１スクロール部及び前記第２スク
ロール部の一方に常時連通すると共に、前記排気入口を
前記第１スクロール部及び前記第２スクロール部の他方
に選択的に連通しても良い。
前記排気入口を前記第１スクロール部及び前記第２スク
ロール部の一方に常時連通すると共に、前記排気入口を
前記第１スクロール部及び前記第２スクロール部の他方
に選択的に連通しても良い。
【０００８】上記した手段によれば、第１スクロール部
と第２スクロール部への排気ガスの流通を開閉手段によ
り制御することで、タービンロータの回転力が制御され
ると共に、内燃機関の排圧上昇が抑制される。
と第２スクロール部への排気ガスの流通を開閉手段によ
り制御することで、タービンロータの回転力が制御され
ると共に、内燃機関の排圧上昇が抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従ったターボチャ
ージャの一実施形態を図面に基づき、説明する。
ージャの一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１０】図１において、円筒状のベアリングハウジ
ング１０には、軸孔１０ａが形成されており、該軸孔１
０ａ内にはラジアル軸受２１、２２を介してシャフト２
０が回転可能に支承されている。ラジアルベアリング２
１、２２は、軸孔１０ａ内に回転可能に嵌合されてお
り、互いに向き合う側への軸方向の移動をスナップリン
グにより規制されている。ラジアルベアリング２２は、
図示右側への移動をベアリングハウジング１０の図示右
端に固定されるプレートで規制されている。ラジアルベ
アリング２１に嵌合されるシャフト２０の図示左側には
小径部が形成されており、該小径部にはその図示右側の
端部にラジアルベアリング２２の一端面に当接するフラ
ンジ部が形成される筒状のブッシュ２３が嵌合されてい
る。該ブッシュ２３の図示左側には、その図示右側の端
部にフランジ部が形成されるブッシュ２９が嵌合されて
いる。ブッシュ２９の外周に形成される環状溝にはオイ
ルシールが嵌着されており、該オイルシールにはベアリ
ングハウジング１０の軸孔１０ａの図示左側に形成され
る大径孔内に嵌合されるプレートシール２５の内周筒部
が液密的に摺接する。ブッシュ２９の図示左側のシャフ
ト２０の小径部にはコンプレッサロータ１９が嵌合さ
れ、小径部の端部にら合されるボルト２７により固定さ
れている。これにより、ブッシュ２３、２９はコンプレ
ッサロータ１９の図示右端面とシャフト２０の小径部の
段部との間で挟持され、コンプレッサロータ１９と共に
シャフト２０と一体的に回転する。ブッシュ２３、２９
のフランジ部間には、ベアリングハウジング１０の大径
孔の図示右側に固定されるスラストベアリング２４が介
装されており、該スラストベアリング２４にはベアリン
グハウジング１０に形成され、ラジアルベアリング２
１、２２へオイルを供給するオイル通路に連通されて、
ブッシュ２３、２９のフランジ部との摺動部間へオイル
を供給するオイル供給孔が形成されている。尚、プレー
トシール２５には、ブッシュ２９の筒部が貫通する孔を
有するオイル遮蔽プレート２６が固定されている。ま
た、ベアリングハウジング１０には吸気入口１８ｂ及び
吸気出口１８ａを備えたコンプレッサハウジング１８が
気密的に固定されており、該コンプレッサハウジング１
８内にコンプレッサロータ１９が収容される。
ング１０には、軸孔１０ａが形成されており、該軸孔１
０ａ内にはラジアル軸受２１、２２を介してシャフト２
０が回転可能に支承されている。ラジアルベアリング２
１、２２は、軸孔１０ａ内に回転可能に嵌合されてお
り、互いに向き合う側への軸方向の移動をスナップリン
グにより規制されている。ラジアルベアリング２２は、
図示右側への移動をベアリングハウジング１０の図示右
端に固定されるプレートで規制されている。ラジアルベ
アリング２１に嵌合されるシャフト２０の図示左側には
小径部が形成されており、該小径部にはその図示右側の
端部にラジアルベアリング２２の一端面に当接するフラ
ンジ部が形成される筒状のブッシュ２３が嵌合されてい
る。該ブッシュ２３の図示左側には、その図示右側の端
部にフランジ部が形成されるブッシュ２９が嵌合されて
いる。ブッシュ２９の外周に形成される環状溝にはオイ
ルシールが嵌着されており、該オイルシールにはベアリ
ングハウジング１０の軸孔１０ａの図示左側に形成され
る大径孔内に嵌合されるプレートシール２５の内周筒部
が液密的に摺接する。ブッシュ２９の図示左側のシャフ
ト２０の小径部にはコンプレッサロータ１９が嵌合さ
れ、小径部の端部にら合されるボルト２７により固定さ
れている。これにより、ブッシュ２３、２９はコンプレ
ッサロータ１９の図示右端面とシャフト２０の小径部の
段部との間で挟持され、コンプレッサロータ１９と共に
シャフト２０と一体的に回転する。ブッシュ２３、２９
のフランジ部間には、ベアリングハウジング１０の大径
孔の図示右側に固定されるスラストベアリング２４が介
装されており、該スラストベアリング２４にはベアリン
グハウジング１０に形成され、ラジアルベアリング２
１、２２へオイルを供給するオイル通路に連通されて、
ブッシュ２３、２９のフランジ部との摺動部間へオイル
を供給するオイル供給孔が形成されている。尚、プレー
トシール２５には、ブッシュ２９の筒部が貫通する孔を
有するオイル遮蔽プレート２６が固定されている。ま
た、ベアリングハウジング１０には吸気入口１８ｂ及び
吸気出口１８ａを備えたコンプレッサハウジング１８が
気密的に固定されており、該コンプレッサハウジング１
８内にコンプレッサロータ１９が収容される。
【００１１】シャフト２０の図示右端には、ベアリング
ハウジング１０の図示右端に遮蔽板１２を介して固定さ
れるタービンハウジング１１内に位置するタービンロー
タ１３が固着されている。タービンハウジング１１に
は、排気入口１１ａと排気出口１１ｂとが形成されてい
る。この排気入口１１ａには、図示しない内燃機関の排
気マニホルドが接続され、排気出口１１ｂには図示しな
い排気出口管が気密的に接続されている。
ハウジング１０の図示右端に遮蔽板１２を介して固定さ
れるタービンハウジング１１内に位置するタービンロー
タ１３が固着されている。タービンハウジング１１に
は、排気入口１１ａと排気出口１１ｂとが形成されてい
る。この排気入口１１ａには、図示しない内燃機関の排
気マニホルドが接続され、排気出口１１ｂには図示しな
い排気出口管が気密的に接続されている。
【００１２】タービンハウジング１１には、図２に示す
ように、一端を排気入口１１ａに連通され、タービンロ
ータ１３の回転方向にその断面積が漸次減少して、その
他端内周がタービンロータ１３の外周に連通する第１ス
クロール部３０が形成されていると共に、この第１スク
ロール部３０に対して軸方向に（排気出口１１ｂ側に）
第２スクロール部３１が並設されている。第２スクロー
ル部３１は、第１スクロール部１１ａと同様に、タービ
ンロータ１３の回転方向にその断面積が漸次減少するよ
うに形成されていて、区画壁３７により第１スクロール
部３０と軸方向に区画されている。第２スクロール部３
１の断面積の最大側端部は開口３２を介して第１スクロ
ール部３０の断面積の最大側端部に連通されており、ま
た、区画壁３７には、放射状に延びる複数の連通孔３６
が形成されている。これら連通孔３６は、第１及び第２
スクロール部３０、３１の断面積が減少するにつれて、
その開口面積が小さくなるように、断面積が減少するに
つれて径方向長さが小さくされている。
ように、一端を排気入口１１ａに連通され、タービンロ
ータ１３の回転方向にその断面積が漸次減少して、その
他端内周がタービンロータ１３の外周に連通する第１ス
クロール部３０が形成されていると共に、この第１スク
ロール部３０に対して軸方向に（排気出口１１ｂ側に）
第２スクロール部３１が並設されている。第２スクロー
ル部３１は、第１スクロール部１１ａと同様に、タービ
ンロータ１３の回転方向にその断面積が漸次減少するよ
うに形成されていて、区画壁３７により第１スクロール
部３０と軸方向に区画されている。第２スクロール部３
１の断面積の最大側端部は開口３２を介して第１スクロ
ール部３０の断面積の最大側端部に連通されており、ま
た、区画壁３７には、放射状に延びる複数の連通孔３６
が形成されている。これら連通孔３６は、第１及び第２
スクロール部３０、３１の断面積が減少するにつれて、
その開口面積が小さくなるように、断面積が減少するに
つれて径方向長さが小さくされている。
【００１３】第２スクロール部３１内には、開口３２を
開閉する開閉弁３３が配設されている。本実施形態にお
いては、該開閉弁３３は吸気出口１８ａ内の過給圧に応
じて周知の空気圧式のアクチュエータ３４及びリンク機
構３５を介して開閉されるようになっていて、過給圧が
所定圧未満である内燃機関の低速回転時には、開閉弁３
３により開口が閉塞され、過給圧が所定圧以上となる内
燃機関の高速回転時には、開閉弁３３により開口３２が
開放される。
開閉する開閉弁３３が配設されている。本実施形態にお
いては、該開閉弁３３は吸気出口１８ａ内の過給圧に応
じて周知の空気圧式のアクチュエータ３４及びリンク機
構３５を介して開閉されるようになっていて、過給圧が
所定圧未満である内燃機関の低速回転時には、開閉弁３
３により開口が閉塞され、過給圧が所定圧以上となる内
燃機関の高速回転時には、開閉弁３３により開口３２が
開放される。
【００１４】以上の構成からなる本実施形態の作用を説
明する。
明する。
【００１５】図示しない内燃機関が始動されると、ター
ボチャージャによる過給が開始される。即ち、排気マニ
ホルドから排気入口１１ａに流れ込んだ排気ガスはター
ビンロータ１３を回転駆動し、シャフト２０と共にコン
プレッサロータ１９が回転され、図示しない内燃機関を
過給する。
ボチャージャによる過給が開始される。即ち、排気マニ
ホルドから排気入口１１ａに流れ込んだ排気ガスはター
ビンロータ１３を回転駆動し、シャフト２０と共にコン
プレッサロータ１９が回転され、図示しない内燃機関を
過給する。
【００１６】このとき、吸気出口１８ａの過給圧が所定
圧未満である内燃機関の低速回転時には、上記したよう
に開閉弁３３により開口３２が閉塞される。このため、
図１に矢印（黒）で示すように、排気マニホルドから排
気入口１１ａに流れ込んだ排気ガスが第１スクロール部
３０のみを介してタービンロータ１３へ供給され、ター
ビンロータ１３が回転駆動される。これにより、第１ス
クロール部３０を経て排気ガスがタービンロータ１３の
接線方向に流れ（タービンロータ１３のブレードに大き
な流入角で当たる）、効率良くタービンロータ１３が回
転される。
圧未満である内燃機関の低速回転時には、上記したよう
に開閉弁３３により開口３２が閉塞される。このため、
図１に矢印（黒）で示すように、排気マニホルドから排
気入口１１ａに流れ込んだ排気ガスが第１スクロール部
３０のみを介してタービンロータ１３へ供給され、ター
ビンロータ１３が回転駆動される。これにより、第１ス
クロール部３０を経て排気ガスがタービンロータ１３の
接線方向に流れ（タービンロータ１３のブレードに大き
な流入角で当たる）、効率良くタービンロータ１３が回
転される。
【００１７】吸気出口１８ａの過給圧が所定圧以上とな
る内燃機関の高速回転時には、開閉弁３３により開口３
２が開放される。このため、排気マニホルドから排気入
口１１ａに流れ込んだ排気ガスが第１スクロール部３０
へ流入すると共に、図１に矢印（白）で示すように、開
口３２を通して第２スクロール部３１へ流入する。第２
スクロール部３１へ流れ込んだ排気ガスは、区画壁３７
の連通孔３６を介して第１スクロール部３０へ流入して
第１スクロール部３０へ流入する排気ガスと再合流し、
第１スクロール部３０内の排気ガスの流れを乱す。この
結果、排気ガスがタービンロータ１３のブレードに流入
角度の小さい状態で当たるようになり、タービンロータ
１３を回転させる効率が低下し、タービンロータ１３の
回転上昇が抑制される。また、開閉弁３３の開放によ
り、第１スクロール部３０及び第２スクロール部３１を
用いることで、タービン容量が増大するため、排圧上昇
を抑制することができ、燃費低下を抑制することができ
る。尚、中速域においては、開閉弁３３の位置を適切な
位置に制御することにより、所望のタービンロータ１３
の回転数及び所望の過給圧を得ることも可能である。
る内燃機関の高速回転時には、開閉弁３３により開口３
２が開放される。このため、排気マニホルドから排気入
口１１ａに流れ込んだ排気ガスが第１スクロール部３０
へ流入すると共に、図１に矢印（白）で示すように、開
口３２を通して第２スクロール部３１へ流入する。第２
スクロール部３１へ流れ込んだ排気ガスは、区画壁３７
の連通孔３６を介して第１スクロール部３０へ流入して
第１スクロール部３０へ流入する排気ガスと再合流し、
第１スクロール部３０内の排気ガスの流れを乱す。この
結果、排気ガスがタービンロータ１３のブレードに流入
角度の小さい状態で当たるようになり、タービンロータ
１３を回転させる効率が低下し、タービンロータ１３の
回転上昇が抑制される。また、開閉弁３３の開放によ
り、第１スクロール部３０及び第２スクロール部３１を
用いることで、タービン容量が増大するため、排圧上昇
を抑制することができ、燃費低下を抑制することができ
る。尚、中速域においては、開閉弁３３の位置を適切な
位置に制御することにより、所望のタービンロータ１３
の回転数及び所望の過給圧を得ることも可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、従来のよ
うにスクロール部内に多くの可動部を設けることなく、
軸方向に区画壁を介して並設され、該区画壁に形成され
る連通孔を介して互いに連通する第１及び第２スクロー
ル部と排気入口との連通を開閉手段により開閉制御する
ことにより、タービンロータの回転力の制御及び内燃機
関の排圧上昇の抑制が可能となる。ゆえに、製造コスト
の増大及び作動信頼性の低下を招くことなく、タービン
ロータの回転力を制御可能な可変容量ターボチャージャ
を提供することができる。また、第１及び第２スクロー
ル部を軸方向に並設したため、当該ターボチャージャの
径方向寸法の大型化を招くことなく、上記した優れた効
果を奏することができる。
うにスクロール部内に多くの可動部を設けることなく、
軸方向に区画壁を介して並設され、該区画壁に形成され
る連通孔を介して互いに連通する第１及び第２スクロー
ル部と排気入口との連通を開閉手段により開閉制御する
ことにより、タービンロータの回転力の制御及び内燃機
関の排圧上昇の抑制が可能となる。ゆえに、製造コスト
の増大及び作動信頼性の低下を招くことなく、タービン
ロータの回転力を制御可能な可変容量ターボチャージャ
を提供することができる。また、第１及び第２スクロー
ル部を軸方向に並設したため、当該ターボチャージャの
径方向寸法の大型化を招くことなく、上記した優れた効
果を奏することができる。
【図１】本発明による可変容量ターボチャージャの一実
施形態を示す断面図である。
施形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
１０ ベアリングハウジング １１ タービンハウジング １１ａ 排気入口 １１ｂ 排気出口 １３ タービンロータ １８ コンプレッサハウジング １９ コンプレッサロータ ２０ シャフト ３０ 第１スクロール部 ３１ 第２スクロール部 ３２ 開口 ３３ 開閉弁（開閉手段） ３４ アクチュエータ（開閉手段） ３５ リンク機構（開閉手段） ３６ 連通孔 ３７ 区画壁
Claims (2)
- 【請求項１】 シャフトと、該シャフトの一端に固定さ
れるタービンロータと、該タービンロータを収容すると
共に排気入口、排気出口及び前記排気入口と前記排気出
口とを前記タービンロータを介して連通し、その断面積
が漸次減少するスクロール部を有するタービンハウジン
グと、前記シャフトの他端に固定され、コンプレッサハ
ウジング内に収容されたコンプレッサロータと、前記ス
クロール部を前記シャフトの軸方向に第１スクロール部
と第２スクロール部とに分割すると共に両スクロール部
間を連通する連通孔を備えた区画壁と、前記排気入口と
前記第１スクロール部及び前記第２スクロール部間の連
通を選択的に開閉可能な開閉手段とを備えてなる可変容
量ターボチャージャ。 - 【請求項２】 前記開閉手段は、前記排気入口を前記第
１スクロール部及び前記第２スクロール部の一方に常時
連通すると共に、前記排気入口を前記第１スクロール部
及び前記第２スクロール部の他方に選択的に連通するこ
とを特徴とする請求項１に記載の可変容量ターボチャー
ジャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10085942A JPH11280482A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 可変容量ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10085942A JPH11280482A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 可変容量ターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280482A true JPH11280482A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13872828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10085942A Pending JPH11280482A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 可変容量ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280482A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090220335A1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Atsushi Matsuo | Turbine and turbocharger having the same |
| US20120036849A1 (en) * | 2009-04-20 | 2012-02-16 | Borgwarner Inc. | Simplified variable geometry turbocharger with variable flow volumes |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10085942A patent/JPH11280482A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090220335A1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-03 | Atsushi Matsuo | Turbine and turbocharger having the same |
| US8226358B2 (en) * | 2008-02-29 | 2012-07-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Turbine and turbocharger having the same |
| EP2096264A3 (en) * | 2008-02-29 | 2013-05-29 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Variable geometry turbine and turbocharger |
| US20120036849A1 (en) * | 2009-04-20 | 2012-02-16 | Borgwarner Inc. | Simplified variable geometry turbocharger with variable flow volumes |
| US8984879B2 (en) * | 2009-04-20 | 2015-03-24 | Borgwarner Inc. | Simplified variable geometry turbocharger with variable flow volumes |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3725287B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| US4927325A (en) | Variable-displacement turbine | |
| US5092126A (en) | Twin scroll turbine | |
| US4726744A (en) | Tubocharger with variable vane | |
| US5857337A (en) | Turbocharger | |
| US8585355B2 (en) | Simplified variable geometry turbocharger with sliding gate and multiple volutes | |
| US11434927B2 (en) | Radial compressor having an iris mechanism for a supercharging device of an internal combustion engine, supercharging device and blade for the iris mechanism | |
| JP4797788B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| US20040244373A1 (en) | Controlled turbocharger with integrated bypass | |
| KR20110098761A (ko) | 베인 링들을 구비한 간단한 가변 기하형상 터보차저 | |
| CN1454285A (zh) | 带有滑动活塞的可变形状涡轮增压器 | |
| JP2004504524A (ja) | 段階的ベーンを具備する摺動ベーンターボチャージャー | |
| US4894990A (en) | Variable-capacity exhaust gas turbine supercharger | |
| KR20170088893A (ko) | 단일 액추에이터에 의해 제어되는 터보차저 터빈 단계 밸브 | |
| US5584181A (en) | Waste gate structure of a turbocharger | |
| JP4281723B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP4885949B2 (ja) | 可変静翼タービン | |
| JP3956884B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2528317B2 (ja) | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ | |
| JP3956507B2 (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JPH11280482A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2000110573A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JPH11311124A (ja) | 可変容量ターボチャージャ | |
| JP2000213359A (ja) | 可変容量タ―ボチャ―ジャ | |
| JPH11280483A (ja) | 可変容量ターボチャージャ |