JPH11262631A - 排ガス浄化システム - Google Patents
排ガス浄化システムInfo
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- JPH11262631A JPH11262631A JP10066658A JP6665898A JPH11262631A JP H11262631 A JPH11262631 A JP H11262631A JP 10066658 A JP10066658 A JP 10066658A JP 6665898 A JP6665898 A JP 6665898A JP H11262631 A JPH11262631 A JP H11262631A
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- Japan
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- carbon dioxide
- absorption material
- exhaust pipe
- combustor
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0857—Carbon oxides
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- Y02C—CAPTURE, STORAGE, SEQUESTRATION OR DISPOSAL OF GREENHOUSE GASES [GHG]
- Y02C20/00—Capture or disposal of greenhouse gases
- Y02C20/40—Capture or disposal of greenhouse gases of CO2
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Gas Separation By Absorption (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車等の排気ガスから大気中に放出される
有害成分を大幅に低減することが可能な排気ガス浄化シ
ステムを提供する。 【解決手段】 炭化水素系成分を燃料とする燃焼器と、
前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置された排
ガス浄化触媒とを具備し、ＣＯ2 を４００℃以上の温度
で吸収する炭酸ガス吸収材は、前記燃焼器と前記浄化触
媒の間の前記排気管に配置されることを特徴とする。
有害成分を大幅に低減することが可能な排気ガス浄化シ
ステムを提供する。 【解決手段】 炭化水素系成分を燃料とする燃焼器と、
前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置された排
ガス浄化触媒とを具備し、ＣＯ2 を４００℃以上の温度
で吸収する炭酸ガス吸収材は、前記燃焼器と前記浄化触
媒の間の前記排気管に配置されることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車の排気ガス
の浄化や、炭化水素系成分を燃料とするエネルギープラ
ントや化学プラントの排気ガスの浄化に応用される排気
ガス浄化システムに関する。
の浄化や、炭化水素系成分を燃料とするエネルギープラ
ントや化学プラントの排気ガスの浄化に応用される排気
ガス浄化システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車の排気ガスに含有される
有害物質である一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯ
x ）、炭化水素（ＨＣ）は、空気比（空気と燃料の混合
比）の最適化と三元触媒と称される排気ガス浄化触媒
（Ｒｕ，Ｐｔなどの貴金属）の作用により低減される。
有害物質である一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯ
x ）、炭化水素（ＨＣ）は、空気比（空気と燃料の混合
比）の最適化と三元触媒と称される排気ガス浄化触媒
（Ｒｕ，Ｐｔなどの貴金属）の作用により低減される。
【０００３】前記ＣＯ，ＨＣは、次式の反応にしたがっ
て炭酸ガス（ＣＯ2 ）と水素（Ｈ2）、炭酸ガス（ＣＯ2
）と水（Ｈ2 Ｏ）を生成する。 ＣＯ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ2 ＋Ｈ2 ＨＣ＋Ｏ2 →ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ しかしながら、前記ＣＯ，ＨＣの反応においてＣＯ2 が
多く存在すると、ＣＯの酸化等が円滑に進行しないこと
が予想される。また、ＣＯの酸化により生成したＣＯ2
は地球温暖化防止の観点からも大気中に放出されること
は好ましくない。
て炭酸ガス（ＣＯ2 ）と水素（Ｈ2）、炭酸ガス（ＣＯ2
）と水（Ｈ2 Ｏ）を生成する。 ＣＯ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ2 ＋Ｈ2 ＨＣ＋Ｏ2 →ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ しかしながら、前記ＣＯ，ＨＣの反応においてＣＯ2 が
多く存在すると、ＣＯの酸化等が円滑に進行しないこと
が予想される。また、ＣＯの酸化により生成したＣＯ2
は地球温暖化防止の観点からも大気中に放出されること
は好ましくない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、自動車等の
排気ガスから大気中に放出される有害成分を大幅に低減
することが可能な排気ガス浄化システムを提供しようと
するものである。
排気ガスから大気中に放出される有害成分を大幅に低減
することが可能な排気ガス浄化システムを提供しようと
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係わる排気ガス
浄化システムは、炭化水素系成分を燃料とする燃焼器
と、前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置され
た排ガス浄化触媒と、前記燃焼器と前記浄化触媒の間の
前記排気管に配置されるＣＯ2 を４００℃以上の温度で
吸収する炭酸ガス吸収材とを具備したことを特徴とする
ものである。前記炭酸ガス吸収材は、リチウムの複合酸
化物であることが好ましい。
浄化システムは、炭化水素系成分を燃料とする燃焼器
と、前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置され
た排ガス浄化触媒と、前記燃焼器と前記浄化触媒の間の
前記排気管に配置されるＣＯ2 を４００℃以上の温度で
吸収する炭酸ガス吸収材とを具備したことを特徴とする
ものである。前記炭酸ガス吸収材は、リチウムの複合酸
化物であることが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる排気ガス浄
化システムを図面を参照して詳細に説明する。図１は、
本発明の排気ガス浄化システムを示す概略図である。図
中の１は、炭化水素系成分を燃料とする燃焼器である。
排気管２は、前記燃焼器１に連結され、その排気ガスが
流通する。ＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸収する炭酸
ガス吸収材３は、前記排気管２に配置され、さらに排ガ
ス浄化触媒４は前記炭酸ガス吸収材３後段の前記排気管
２に配置されている。
化システムを図面を参照して詳細に説明する。図１は、
本発明の排気ガス浄化システムを示す概略図である。図
中の１は、炭化水素系成分を燃料とする燃焼器である。
排気管２は、前記燃焼器１に連結され、その排気ガスが
流通する。ＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸収する炭酸
ガス吸収材３は、前記排気管２に配置され、さらに排ガ
ス浄化触媒４は前記炭酸ガス吸収材３後段の前記排気管
２に配置されている。
【０００７】前記燃焼器１の燃料は、炭化水素系成分で
あれば特に限定されないが、具体的にはガソリン、メタ
ノールが用いられる。前記燃焼器としては、例えばガソ
リンエンジン、ディーゼルエンジン等を挙げることがで
きる。
あれば特に限定されないが、具体的にはガソリン、メタ
ノールが用いられる。前記燃焼器としては、例えばガソ
リンエンジン、ディーゼルエンジン等を挙げることがで
きる。
【０００８】前記は排ガス浄化触媒としては、例えばＲ
ｕ，Ｐｔ，Ｐｄなどの貴金属、Ｎｉ，Ｆｅ，Ｃｏ等の酸
化物等を挙げることかできる。前記炭酸ガス吸収材は、
ＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸収する性質を有する材
料である。具体的には、リチウムの複合酸化物（リチウ
ムと無機酸化物の化合物）が挙げられる。この無機酸化
物としては、例えばＺｒＯ2 ，Ａｌ2 Ｏ3 ，ＭｇＯ，Ｃ
ａＯ，Ｆｅ2 Ｏ3 ，ＣｅＯ2 ，ＴｉＯ2 ，ＮｉＯ等を挙
げることができる。
ｕ，Ｐｔ，Ｐｄなどの貴金属、Ｎｉ，Ｆｅ，Ｃｏ等の酸
化物等を挙げることかできる。前記炭酸ガス吸収材は、
ＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸収する性質を有する材
料である。具体的には、リチウムの複合酸化物（リチウ
ムと無機酸化物の化合物）が挙げられる。この無機酸化
物としては、例えばＺｒＯ2 ，Ａｌ2 Ｏ3 ，ＭｇＯ，Ｃ
ａＯ，Ｆｅ2 Ｏ3 ，ＣｅＯ2 ，ＴｉＯ2 ，ＮｉＯ等を挙
げることができる。
【０００９】前記リチウムの複合酸化物、例えばリチウ
ムジルコネート；Ｌｉ2 ＺｒＯ3 は、４００℃以上の温
度下でリチウムがＣＯ2 と反応してＬｉ2 ＣＯ3 とＺｒ
Ｏ2を生成する、ＣＯ2 吸収反応を生じる。また、前記
リチウムの複合酸化物、例えばリチウムジルコネート；
Ｌｉ2 ＺｒＯ3 はＣＯ2 を吸収した温度域より高温領域
でＬｉ2 ＣＯ3 とＺｒＯ2 とから再びリチウムの複合酸
化物（Ｌｉ2 ＺｒＯ3）に戻る、ＣＯ2 放出反応を起こ
す。
ムジルコネート；Ｌｉ2 ＺｒＯ3 は、４００℃以上の温
度下でリチウムがＣＯ2 と反応してＬｉ2 ＣＯ3 とＺｒ
Ｏ2を生成する、ＣＯ2 吸収反応を生じる。また、前記
リチウムの複合酸化物、例えばリチウムジルコネート；
Ｌｉ2 ＺｒＯ3 はＣＯ2 を吸収した温度域より高温領域
でＬｉ2 ＣＯ3 とＺｒＯ2 とから再びリチウムの複合酸
化物（Ｌｉ2 ＺｒＯ3）に戻る、ＣＯ2 放出反応を起こ
す。
【００１０】前記ＣＯ2 の吸収・放出の温度領域は、リ
チウムの複合酸化物の種類により異なる。例えば、Ｌｉ
とＺｒＯ2 との複合酸化物であるＬｉ2 ＺｒＯ3 はＣＯ
2 吸収反応が４００〜５８０℃で起こり、ＣＯ2 放出反
応は６００℃以上の温度で起こる。
チウムの複合酸化物の種類により異なる。例えば、Ｌｉ
とＺｒＯ2 との複合酸化物であるＬｉ2 ＺｒＯ3 はＣＯ
2 吸収反応が４００〜５８０℃で起こり、ＣＯ2 放出反
応は６００℃以上の温度で起こる。
【００１１】すなわち、前記リチウムの複合酸化物から
なる炭酸ガス吸収材はＣＯ2 の吸収温度で一定期間使用
した後、ＣＯ2 の放出反応が生じて再生されることが必
要である。このような形態の炭酸ガス吸収材を実現する
には、例えば炭酸ガス吸収材をカートリッジ交換方式と
し、一定期間経過後に取り外して処理する方法、または
自動車の車体に炭酸ガス吸収材の再生機能を付加し、再
生時に発生するＣＯ2を回収する方法が採用される。
なる炭酸ガス吸収材はＣＯ2 の吸収温度で一定期間使用
した後、ＣＯ2 の放出反応が生じて再生されることが必
要である。このような形態の炭酸ガス吸収材を実現する
には、例えば炭酸ガス吸収材をカートリッジ交換方式と
し、一定期間経過後に取り外して処理する方法、または
自動車の車体に炭酸ガス吸収材の再生機能を付加し、再
生時に発生するＣＯ2を回収する方法が採用される。
【００１２】前記炭酸ガス吸収材の形態は、例えば円柱
形状のペレットとし、これを容器内に充填する形態また
はハニカム構造体が挙げられる。前記炭酸ガス吸収材の
量は、排気ガス量に応じて調節される。例えば、炭酸ガ
ス吸収材をカートリッジ方式にする場合には、炭酸ガス
吸収材を予めカートリッジ内に交換時まで所定量のＣＯ
2 を吸収する能力が維持される量を充填する。具体的に
は、排気ガス量が３Ｌ／ｍｉｎで、２４時間後にカート
リッジを交換する場合、炭酸ガス吸収材の量を約２．２
ｋｇ（Ｌｉ2 ＺｒＯ3 の場合）にすることが好ましい。
形状のペレットとし、これを容器内に充填する形態また
はハニカム構造体が挙げられる。前記炭酸ガス吸収材の
量は、排気ガス量に応じて調節される。例えば、炭酸ガ
ス吸収材をカートリッジ方式にする場合には、炭酸ガス
吸収材を予めカートリッジ内に交換時まで所定量のＣＯ
2 を吸収する能力が維持される量を充填する。具体的に
は、排気ガス量が３Ｌ／ｍｉｎで、２４時間後にカート
リッジを交換する場合、炭酸ガス吸収材の量を約２．２
ｋｇ（Ｌｉ2 ＺｒＯ3 の場合）にすることが好ましい。
【００１３】前記炭酸ガス吸収材は、４００℃以上の温
度にする観点から前述した図１に示す燃焼器１の近傍に
配置することが好ましい。以上説明した本発明の排気ガ
ス浄化システムは、炭化水素系成分を燃料とする燃焼器
と、前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置され
た排ガス浄化触媒とを具備し、前記燃焼器と前記浄化触
媒の間の前記排気管にＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸
収する炭酸ガス吸収材を配置した構造を有するため、排
気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯx 等の有害物質を大幅に低
減することができる。
度にする観点から前述した図１に示す燃焼器１の近傍に
配置することが好ましい。以上説明した本発明の排気ガ
ス浄化システムは、炭化水素系成分を燃料とする燃焼器
と、前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置され
た排ガス浄化触媒とを具備し、前記燃焼器と前記浄化触
媒の間の前記排気管にＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸
収する炭酸ガス吸収材を配置した構造を有するため、排
気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯx 等の有害物質を大幅に低
減することができる。
【００１４】すなわち、ガソリンエンジンで空燃比を最
適化して運転した燃焼排ガスの組成はＣＯ 0.3 ％，Ｎ
Ｏ 0.05〜0.15％，Ｈ2 Ｏ 約13％，Ｈ2 0.1 〜0.3
％，ＨＣ 0 ．03〜0.08％，ＳＯ2 約0.002 ％，Ｏ2
0.2 〜0.5 ％，ＣＯ2 約12％、残りＮ2 であり、Ｃ
Ｏ2 が全体の約12％を占めている。また、排気ガス中の
成分は触媒の存在下で次のような（１）〜（３）等の反
応がなされる。
適化して運転した燃焼排ガスの組成はＣＯ 0.3 ％，Ｎ
Ｏ 0.05〜0.15％，Ｈ2 Ｏ 約13％，Ｈ2 0.1 〜0.3
％，ＨＣ 0 ．03〜0.08％，ＳＯ2 約0.002 ％，Ｏ2
0.2 〜0.5 ％，ＣＯ2 約12％、残りＮ2 であり、Ｃ
Ｏ2 が全体の約12％を占めている。また、排気ガス中の
成分は触媒の存在下で次のような（１）〜（３）等の反
応がなされる。
【００１５】 ＣＯ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ2 ＋Ｈ2 …（１） ＨＣ＋Ｏ2 →ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ …（２） ２ＮＯ＋２ＣＯ→２ＣＯ2 ＋Ｎ2 …（３） このような燃焼排気ガスの成分組成および触媒の存在下
でのＣＯ，ＨＣの反応、特に（１）式の反応において、
反応生成物であるＣＯ2 をトラップすることにより右側
の反応が促進される。前述した図１に示すように燃焼排
ガスの流路である排気管２の排気ガス浄化触媒４の前段
に炭酸ガス吸収材３を配置することにより、前記燃焼排
気ガスの成分組成中に１２％占めるＣＯ2 を吸収して低
減できるために、この吸収材３の後段の排気ガス浄化触
媒４に導入される排気ガスのＣＯ2 の分圧を低減でき
る。その結果、前記（１）式の右側への反応が促進、つ
まりＣＯのＣＯ2 への生成が促進、されるため、自動車
から排出される排気ガス中のＣＯ量を大幅に低減するこ
とができる。また、前記（２）、（３）式からＨＣ，Ｎ
Ｏx の量も低減することができる。従って、本発明によ
れば排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯx 等の有害物質を大
幅に低減することができる。
でのＣＯ，ＨＣの反応、特に（１）式の反応において、
反応生成物であるＣＯ2 をトラップすることにより右側
の反応が促進される。前述した図１に示すように燃焼排
ガスの流路である排気管２の排気ガス浄化触媒４の前段
に炭酸ガス吸収材３を配置することにより、前記燃焼排
気ガスの成分組成中に１２％占めるＣＯ2 を吸収して低
減できるために、この吸収材３の後段の排気ガス浄化触
媒４に導入される排気ガスのＣＯ2 の分圧を低減でき
る。その結果、前記（１）式の右側への反応が促進、つ
まりＣＯのＣＯ2 への生成が促進、されるため、自動車
から排出される排気ガス中のＣＯ量を大幅に低減するこ
とができる。また、前記（２）、（３）式からＨＣ，Ｎ
Ｏx の量も低減することができる。従って、本発明によ
れば排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯx 等の有害物質を大
幅に低減することができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を詳細に説明
する。 （実施例１）まず、Ｌｉ2 ＺｒＯ3 からなる直径１０mm
の円柱状ペレット約３ｋｇが充填されたカートリッジを
図１に示す炭酸ガス吸収材とし組み込み、かつ排気ガス
浄化触媒４としてＲｕ−Ｐｔ−Ｐｄからなるものを用い
た。
する。 （実施例１）まず、Ｌｉ2 ＺｒＯ3 からなる直径１０mm
の円柱状ペレット約３ｋｇが充填されたカートリッジを
図１に示す炭酸ガス吸収材とし組み込み、かつ排気ガス
浄化触媒４としてＲｕ−Ｐｔ−Ｐｄからなるものを用い
た。
【００１７】燃焼器１からガソリンエンジンの燃焼排気
ガス組成を模擬した下記表１に示すガス（４００〜５０
０℃に予め加熱）を排気管２を通して３Ｌ／ｍｉｎの流
量で前記炭酸ガス吸収材３に導入し、さらに排気ガス浄
化触媒４を流通させ、２４時間経過後における前記触媒
の出口側のガス組成を分析した。その結果を下記表２に
示す。
ガス組成を模擬した下記表１に示すガス（４００〜５０
０℃に予め加熱）を排気管２を通して３Ｌ／ｍｉｎの流
量で前記炭酸ガス吸収材３に導入し、さらに排気ガス浄
化触媒４を流通させ、２４時間経過後における前記触媒
の出口側のガス組成を分析した。その結果を下記表２に
示す。
【００１８】（実施例２）まず、直径２００ｍｍ、長さ
１００ｍｍで１ｃｍ2 当たり５０個のセルを有するコー
ディエライト製円柱状ハニカム構造基材にＬｉ2 ＺｒＯ
3 を含むスラリーを固形分換算で４．５ｋｇコートし、
大気中、８００℃で焼成し、えられた構造物を前述した
図１に示す炭酸ガス吸収材とし組み込み、かつ排気ガス
浄化触媒４としてＲｕ−Ｐｔ−Ｐｄからなるものを用い
た。
１００ｍｍで１ｃｍ2 当たり５０個のセルを有するコー
ディエライト製円柱状ハニカム構造基材にＬｉ2 ＺｒＯ
3 を含むスラリーを固形分換算で４．５ｋｇコートし、
大気中、８００℃で焼成し、えられた構造物を前述した
図１に示す炭酸ガス吸収材とし組み込み、かつ排気ガス
浄化触媒４としてＲｕ−Ｐｔ−Ｐｄからなるものを用い
た。
【００１９】燃焼器１からガソリンエンジンの燃焼排気
ガス組成を模擬した下記表１に示すガス（４００〜５０
０℃に予め加熱）を排気管２を通して６Ｌ／ｍｉｎの流
量で前記炭酸ガス吸収材３に導入し、さらに排気ガス浄
化触媒４を流通させ、２４時間経過後における前記触媒
の出口側のガス組成を分析した。その結果を下記表２に
示す。
ガス組成を模擬した下記表１に示すガス（４００〜５０
０℃に予め加熱）を排気管２を通して６Ｌ／ｍｉｎの流
量で前記炭酸ガス吸収材３に導入し、さらに排気ガス浄
化触媒４を流通させ、２４時間経過後における前記触媒
の出口側のガス組成を分析した。その結果を下記表２に
示す。
【００２０】（実施例３）実施例１においてＣＯ2 を吸
収した後の炭酸ガス吸収材に６５０℃の空気を流通させ
た後、再び、実施例１と同様に燃焼器１からガソリンエ
ンジンの燃焼排気ガス組成を模擬した下記表１に示すガ
ス（４００〜５００℃に予め加熱）を排気管２を通して
３Ｌ／ｍｉｎの流量で前記炭酸ガス吸収材３に導入し、
さらに排気ガス浄化触媒４を流通させ、２４時間経過後
における前記触媒の出口側のガス組成を分析した。その
結果を下記表２に示す。
収した後の炭酸ガス吸収材に６５０℃の空気を流通させ
た後、再び、実施例１と同様に燃焼器１からガソリンエ
ンジンの燃焼排気ガス組成を模擬した下記表１に示すガ
ス（４００〜５００℃に予め加熱）を排気管２を通して
３Ｌ／ｍｉｎの流量で前記炭酸ガス吸収材３に導入し、
さらに排気ガス浄化触媒４を流通させ、２４時間経過後
における前記触媒の出口側のガス組成を分析した。その
結果を下記表２に示す。
【００２１】（比較例１）排気管にＲｕ−Ｐｔ−Ｐｄか
らなる排気ガス浄化触媒のみを配置した以外、実施例１
と同様にガソリンエンジンの燃焼排気ガス組成を模擬し
た下記表１に示すガス（４００〜５００℃に予め加熱）
を排気管を通して３Ｌ／ｍｉｎの流量で排気ガス浄化触
媒を流通させ、２４時間経過後における前記触媒の出口
側のガス組成を分析した。その結果を下記表２に示す。
らなる排気ガス浄化触媒のみを配置した以外、実施例１
と同様にガソリンエンジンの燃焼排気ガス組成を模擬し
た下記表１に示すガス（４００〜５００℃に予め加熱）
を排気管を通して３Ｌ／ｍｉｎの流量で排気ガス浄化触
媒を流通させ、２４時間経過後における前記触媒の出口
側のガス組成を分析した。その結果を下記表２に示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】前記表２から明らかなように炭酸ガス吸収
材を排気ガス浄化触媒の前段に配置した実施例１、２の
浄化システムは、排気ガス浄化触媒のみを配置した比較
例１の浄化システムに比べてＣＯ，ＨＣ，ＮＯx の有害
物質を効果的に低減できることがわかる。
材を排気ガス浄化触媒の前段に配置した実施例１、２の
浄化システムは、排気ガス浄化触媒のみを配置した比較
例１の浄化システムに比べてＣＯ，ＨＣ，ＮＯx の有害
物質を効果的に低減できることがわかる。
【００２５】また、実施例３に示すようにＣＯ2 を吸収
した後、再生した炭酸ガス吸収材を用いた場合でも、実
施例１と同様、ＣＯ，ＨＣ，ＮＯx の有害物質を効果的
に低減できることがわかる。
した後、再生した炭酸ガス吸収材を用いた場合でも、実
施例１と同様、ＣＯ，ＨＣ，ＮＯx の有害物質を効果的
に低減できることがわかる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係わる排気
ガス浄化システムは、排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯx
の有害物質を効果的に低減できるため、自動車、エネル
ギープラント、化学プラント等に有効に適用することが
できる。
ガス浄化システムは、排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯx
の有害物質を効果的に低減できるため、自動車、エネル
ギープラント、化学プラント等に有効に適用することが
できる。
【図１】本発明に係わる排気ガス浄化システムを示す概
略図。
略図。
１…燃焼器、 ２…排気管、 ３…炭酸ガス吸収材、 ４…排気ガス浄化触媒。
Claims (2)
- 【請求項１】 炭化水素系成分を燃料とする燃焼器と、 前記燃焼器の排気ガスが流通する排気管に配置された排
ガス浄化触媒と、 前記燃焼器と前記浄化触媒の間の前記排気管に配置され
るＣＯ2 を４００℃以上の温度で吸収する炭酸ガス吸収
材とを具備したことを特徴とする排気ガス浄化システ
ム。 - 【請求項２】 前記炭酸ガス吸収材は、リチウムの複合
酸化物であることを特徴とする請求項１記載の排気ガス
浄化システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06665898A JP3816661B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 自動車用排気ガス浄化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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