JPH11257167A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JPH11257167A JPH11257167A JP10066719A JP6671998A JPH11257167A JP H11257167 A JPH11257167 A JP H11257167A JP 10066719 A JP10066719 A JP 10066719A JP 6671998 A JP6671998 A JP 6671998A JP H11257167 A JPH11257167 A JP H11257167A
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- Japan
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- egr
- engine
- intake
- cooler
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】良好なＥＧＲ性能を安定的に維持する上から、
ＥＧＲクーラにおいて、煤などの付着物に原因する、圧
力損失の増加や冷却効率の低下およびＥＧＲ率の低下を
防止するため、エンジンの吸入空気を利用して吹き飛ば
すことにより、煤などの付着物を除去できるようにす
る。 【解決手段】エンジンの吸気通路１０にバイパス通路１
４を形成し、バイパス通路１４の途中にＥＧＲクーラ１
１を介装する。バイパス通路１４のＥＧＲクーラ１１上
流側をエンジンの排気通路２０に連通するＥＧＲ通路１
２と、吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４
の入口およびその下流側の吸気通路１０を選択的に開閉
するように吸入空気の流れを制御する通路切換弁１５
と、ＥＧＲ通路１２を開閉するＥＧＲ弁１３と、通路切
換弁１５およびＥＧＲ弁１３をエンジン運転状態に応じ
て制御するコントローラ１６と、を設ける。
ＥＧＲクーラにおいて、煤などの付着物に原因する、圧
力損失の増加や冷却効率の低下およびＥＧＲ率の低下を
防止するため、エンジンの吸入空気を利用して吹き飛ば
すことにより、煤などの付着物を除去できるようにす
る。 【解決手段】エンジンの吸気通路１０にバイパス通路１
４を形成し、バイパス通路１４の途中にＥＧＲクーラ１
１を介装する。バイパス通路１４のＥＧＲクーラ１１上
流側をエンジンの排気通路２０に連通するＥＧＲ通路１
２と、吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４
の入口およびその下流側の吸気通路１０を選択的に開閉
するように吸入空気の流れを制御する通路切換弁１５
と、ＥＧＲ通路１２を開閉するＥＧＲ弁１３と、通路切
換弁１５およびＥＧＲ弁１３をエンジン運転状態に応じ
て制御するコントローラ１６と、を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのＥＧＲ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのＮＯｘ対策として排気ガスの
一部を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られてい
る。このうち、ＥＧＲガスの密度を高めるため、ＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲクーラ（熱交換器）を備えるもの
がある（特開平９ー１３７７５４号公報，特開平９ー２
８０１１８号公報）。
一部を吸気側に還流するＥＧＲ装置がよく知られてい
る。このうち、ＥＧＲガスの密度を高めるため、ＥＧＲ
ガスを冷却するＥＧＲクーラ（熱交換器）を備えるもの
がある（特開平９ー１３７７５４号公報，特開平９ー２
８０１１８号公報）。
【０００３】その一例を図７に説明すると、１はエンジ
ンの吸気通路、２は同じく排気通路であり、これらを連
通するＥＧＲ通路３が設けられ、その通路途中にＥＧＲ
弁４とＥＧＲクーラ５が介装される。ＥＧＲ弁４が開く
と、エンジンの排気の一部が還流され、このＥＧＲガス
をＥＧＲクーラ５が冷却する。そのため、吸入空気量を
確保しつつ、ＥＧＲ率を高めることができる。
ンの吸気通路、２は同じく排気通路であり、これらを連
通するＥＧＲ通路３が設けられ、その通路途中にＥＧＲ
弁４とＥＧＲクーラ５が介装される。ＥＧＲ弁４が開く
と、エンジンの排気の一部が還流され、このＥＧＲガス
をＥＧＲクーラ５が冷却する。そのため、吸入空気量を
確保しつつ、ＥＧＲ率を高めることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ＥＧＲクーラ５におい
て、ＥＧＲガスの通路部分は冷却されるため、ＥＧＲガ
スの凝縮水などにより、煤などの付着しやすい条件下に
あり、通路に煤などが付着すると、圧力損失の増加や冷
却効率の低下およびこれらに伴うＥＧＲ率の低下を招く
てしまう。つまり、良好なＥＧＲ性能を長く安定的に維
持できないという不具合が考えられる。
て、ＥＧＲガスの通路部分は冷却されるため、ＥＧＲガ
スの凝縮水などにより、煤などの付着しやすい条件下に
あり、通路に煤などが付着すると、圧力損失の増加や冷
却効率の低下およびこれらに伴うＥＧＲ率の低下を招く
てしまう。つまり、良好なＥＧＲ性能を長く安定的に維
持できないという不具合が考えられる。
【０００５】この発明は、このような問題点の有効な対
策手段の提供を目的とする。
策手段の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの吸気通路にＥＧＲクーラを介装し、吸気通路のＥＧ
Ｒクーラ上流側をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ
通路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁を
エンジン運転状態に応じて制御するコントローラと、を
設ける。
ンの吸気通路にＥＧＲクーラを介装し、吸気通路のＥＧ
Ｒクーラ上流側をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ
通路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁を
エンジン運転状態に応じて制御するコントローラと、を
設ける。
【０００７】第２の発明では、エンジンの吸気通路にバ
イパス通路を形成し、バイパス通路の途中にＥＧＲクー
ラを介装する一方、バイパス通路のＥＧＲクーラ上流側
をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ通路と、吸気通
路の上流側に対してバイパス通路の入口およびその下流
側の吸気通路を選択的に開閉するように吸入空気の流れ
を制御する通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ
弁と、通路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジン運転状態に
応じて制御するコントローラと、を設ける。
イパス通路を形成し、バイパス通路の途中にＥＧＲクー
ラを介装する一方、バイパス通路のＥＧＲクーラ上流側
をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ通路と、吸気通
路の上流側に対してバイパス通路の入口およびその下流
側の吸気通路を選択的に開閉するように吸入空気の流れ
を制御する通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ
弁と、通路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジン運転状態に
応じて制御するコントローラと、を設ける。
【０００８】第３の発明では、エンジンの吸気通路に過
給圧を発生させる過給機を備えるエンジンにおいて、吸
気通路の過給機下流側にＥＧＲクーラを介装し、吸気通
路の過給機とＥＧＲクーラとの間にエンジンの排気通路
に連通するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ
弁と、ＥＧＲ弁をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントローラと、を設ける 第４の発明では、エンジンの吸気通路に過給圧を発生さ
せる過給機を備えるエンジンにおいて、吸気通路の過給
機下流側にバイパス通路を形成し、バイパス通路の途中
にＥＧＲクーラを介装する一方、バイパス通路のＥＧＲ
クーラ上流側をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ通
路と、吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入口お
よびその下流側の吸気通路を選択的に開閉するように吸
入空気の流れを制御する通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開
閉するＥＧＲ弁と、通路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジ
ン運転状態に応じて制御するコントローラと、を設け
る。
給圧を発生させる過給機を備えるエンジンにおいて、吸
気通路の過給機下流側にＥＧＲクーラを介装し、吸気通
路の過給機とＥＧＲクーラとの間にエンジンの排気通路
に連通するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ
弁と、ＥＧＲ弁をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントローラと、を設ける 第４の発明では、エンジンの吸気通路に過給圧を発生さ
せる過給機を備えるエンジンにおいて、吸気通路の過給
機下流側にバイパス通路を形成し、バイパス通路の途中
にＥＧＲクーラを介装する一方、バイパス通路のＥＧＲ
クーラ上流側をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ通
路と、吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入口お
よびその下流側の吸気通路を選択的に開閉するように吸
入空気の流れを制御する通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開
閉するＥＧＲ弁と、通路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジ
ン運転状態に応じて制御するコントローラと、を設け
る。
【０００９】
【発明の効果】第１の発明では、ＥＧＲクーラをエンジ
ンの吸気通路に備えるため、ＥＧＲが行われるときに
も、吸入空気（新気）がＥＧＲクーラを通過するため、
ＥＧＲクーラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。
また、仮に煤などが付着しても、ＥＧＲが停止すると、
新気のみがＥＧＲクーラを通過するため、煤などの付着
物を吹き飛ばし、エンジンで再燃焼することができる。
ンの吸気通路に備えるため、ＥＧＲが行われるときに
も、吸入空気（新気）がＥＧＲクーラを通過するため、
ＥＧＲクーラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。
また、仮に煤などが付着しても、ＥＧＲが停止すると、
新気のみがＥＧＲクーラを通過するため、煤などの付着
物を吹き飛ばし、エンジンで再燃焼することができる。
【００１０】第２の発明では、エンジン運転状態に応じ
て吸入空気の流れを制御することが可能になる。通路切
換弁が吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入口を
閉じてその下流側の吸気通路を開くと、吸入空気は吸気
通路のみを流れ、この状態でＥＧＲ弁が開くと、バイパ
ス通路のＥＧＲクーラにはＥＧＲガスのみが流れる。通
路切換弁が吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入
口を開いてその下流側の吸気通路も開くと、吸入空気は
吸気通路とバイパス通路の両方を流れ、この状態でＥＧ
Ｒ弁が開くと、バイパス通路のＥＧＲクーラには吸入空
気とＥＧＲガスが流れる。通路切換弁が吸気通路の上流
側に対してバイパス通路の入口を開いてその下流側の吸
気通路を閉じると、吸入空気はバイパス通路のみを流
れ、この状態でＥＧＲ弁が閉じると、バイパス通路のＥ
ＧＲクーラには吸入空気のみが流れる。このような制御
を行うことにより、ＥＧＲが行われるときにも、吸入空
気（新気）がＥＧＲクーラを通過するため、ＥＧＲクー
ラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。また、仮に
煤などが付着しても、ＥＧＲが停止すると、新気がＥＧ
Ｒクーラを通過するため、煤などの付着物を吹き飛ば
し、エンジンで再燃焼することができる。
て吸入空気の流れを制御することが可能になる。通路切
換弁が吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入口を
閉じてその下流側の吸気通路を開くと、吸入空気は吸気
通路のみを流れ、この状態でＥＧＲ弁が開くと、バイパ
ス通路のＥＧＲクーラにはＥＧＲガスのみが流れる。通
路切換弁が吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入
口を開いてその下流側の吸気通路も開くと、吸入空気は
吸気通路とバイパス通路の両方を流れ、この状態でＥＧ
Ｒ弁が開くと、バイパス通路のＥＧＲクーラには吸入空
気とＥＧＲガスが流れる。通路切換弁が吸気通路の上流
側に対してバイパス通路の入口を開いてその下流側の吸
気通路を閉じると、吸入空気はバイパス通路のみを流
れ、この状態でＥＧＲ弁が閉じると、バイパス通路のＥ
ＧＲクーラには吸入空気のみが流れる。このような制御
を行うことにより、ＥＧＲが行われるときにも、吸入空
気（新気）がＥＧＲクーラを通過するため、ＥＧＲクー
ラの通路部分に煤などが付着しづらくなる。また、仮に
煤などが付着しても、ＥＧＲが停止すると、新気がＥＧ
Ｒクーラを通過するため、煤などの付着物を吹き飛ば
し、エンジンで再燃焼することができる。
【００１１】第３の発明または第４の発明では、過給機
を備えるエンジンに適用することにより、過給気がＥＧ
Ｒクーラを通過するため、ＥＧＲクーラの通路部分にお
ける、煤などの付着防止およびその除去作用（吹き飛ば
し）について、第３の発明によると第１の発明の効果
を、第４の発明によると第２の発明の効果をさらにいっ
そう促進することができる。なお、吸入空気の過給によ
り、煤などの発生量は低減される。
を備えるエンジンに適用することにより、過給気がＥＧ
Ｒクーラを通過するため、ＥＧＲクーラの通路部分にお
ける、煤などの付着防止およびその除去作用（吹き飛ば
し）について、第３の発明によると第１の発明の効果
を、第４の発明によると第２の発明の効果をさらにいっ
そう促進することができる。なお、吸入空気の過給によ
り、煤などの発生量は低減される。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は第１の実施形態を表すもの
であり、エンジンの吸気通路１０において、吸気マニホ
ールド１０ａ上流にＥＧＲクーラ１１が介装される。１
２はＥＧＲ通路であり、エンジンの排気通路２０（この
場合、排気マニホールド２０ａ）を吸気通路１０のＥＧ
Ｒクーラ１１上流側に連通する。そして、ＥＧＲ通路１
２を開閉するＥＧＲ弁１３と、ＥＧＲ弁１３をエンジン
運転状態に応じて制御するコントローラ（図示せず）
と、が設けられる。
であり、エンジンの吸気通路１０において、吸気マニホ
ールド１０ａ上流にＥＧＲクーラ１１が介装される。１
２はＥＧＲ通路であり、エンジンの排気通路２０（この
場合、排気マニホールド２０ａ）を吸気通路１０のＥＧ
Ｒクーラ１１上流側に連通する。そして、ＥＧＲ通路１
２を開閉するＥＧＲ弁１３と、ＥＧＲ弁１３をエンジン
運転状態に応じて制御するコントローラ（図示せず）
と、が設けられる。
【００１３】ＥＧＲクーラ１１として例えば水冷式が採
用され、図示しないが、筒形の胴体とその内部を軸方向
へ貫通する複数または単数の冷却管（吸気通路１０を形
成する）とからなり、その回りに胴体で囲われる流路が
形成される。エンジンの冷却水がこの流路を経由して循
環するように配管され、冷却管を通過する流体とその回
りの流路を通過する冷却水との間で熱交換を行うように
なっている。
用され、図示しないが、筒形の胴体とその内部を軸方向
へ貫通する複数または単数の冷却管（吸気通路１０を形
成する）とからなり、その回りに胴体で囲われる流路が
形成される。エンジンの冷却水がこの流路を経由して循
環するように配管され、冷却管を通過する流体とその回
りの流路を通過する冷却水との間で熱交換を行うように
なっている。
【００１４】このような構成により、ＥＧＲ弁１３が開
くと、ＥＧＲガスは吸気通路へＥＧＲ通路１２を通して
供給され、吸入空気（新気）とともにＥＧＲクーラ１１
を通過してエンジンへと供給される。エンジンの吸気通
路１０にＥＧＲクーラ１１を備えるため、ＥＧＲが行わ
れるときにも、吸入空気（新気）がＥＧＲクーラ１１を
通過するため、ＥＧＲクーラ１１の通路部分に煤などの
付着しづらくなる。また、仮に煤などが付着しても、Ｅ
ＧＲが停止すると、新気のみがＥＧＲクーラ１１を通過
するため、煤などの付着物を吹き飛ばし、エンジンで再
燃焼することができる。
くと、ＥＧＲガスは吸気通路へＥＧＲ通路１２を通して
供給され、吸入空気（新気）とともにＥＧＲクーラ１１
を通過してエンジンへと供給される。エンジンの吸気通
路１０にＥＧＲクーラ１１を備えるため、ＥＧＲが行わ
れるときにも、吸入空気（新気）がＥＧＲクーラ１１を
通過するため、ＥＧＲクーラ１１の通路部分に煤などの
付着しづらくなる。また、仮に煤などが付着しても、Ｅ
ＧＲが停止すると、新気のみがＥＧＲクーラ１１を通過
するため、煤などの付着物を吹き飛ばし、エンジンで再
燃焼することができる。
【００１５】その結果、ＥＧＲクーラ１１において、そ
の通路部分に煤などが付着しすぎることはなく、煤など
の付着物に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下
およびこれらに伴うＥＧＲ率の低下が防止されるため、
良好なＥＧＲ性能を安定的に維持できるようになる。
の通路部分に煤などが付着しすぎることはなく、煤など
の付着物に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下
およびこれらに伴うＥＧＲ率の低下が防止されるため、
良好なＥＧＲ性能を安定的に維持できるようになる。
【００１６】図２は第２の実施形態を表すものであり、
エンジンの吸気通路１０において、吸気マニホールド１
０ａ上流にバイパス通路１４が形成され、バイパス通路
１４の途中にＥＧＲクーラ１１が介装される。ＥＧＲ通
路１２は、エンジンの排気通路２０（この場合、排気マ
ニホールド２０ａ）をバイパス通路１４のＥＧＲクーラ
１１上流に連通する。
エンジンの吸気通路１０において、吸気マニホールド１
０ａ上流にバイパス通路１４が形成され、バイパス通路
１４の途中にＥＧＲクーラ１１が介装される。ＥＧＲ通
路１２は、エンジンの排気通路２０（この場合、排気マ
ニホールド２０ａ）をバイパス通路１４のＥＧＲクーラ
１１上流に連通する。
【００１７】吸気通路１０とバイパス通路１４の入口側
との接続部には、吸気通路１０の上流側に対してバイパ
ス通路１４およびその下流側の吸気通路１０を選択的に
開閉するように吸入空気の流れを制御する通路切換弁１
５が介装される。１３はＥＧＲ通路１２を開閉するＥＧ
Ｒ弁である。
との接続部には、吸気通路１０の上流側に対してバイパ
ス通路１４およびその下流側の吸気通路１０を選択的に
開閉するように吸入空気の流れを制御する通路切換弁１
５が介装される。１３はＥＧＲ通路１２を開閉するＥＧ
Ｒ弁である。
【００１８】通路切換弁１５は、吸気通路１０の上流側
に対してバイパス通路１４を閉じてその下流側の吸気通
路１０を開くＡポジションと、吸気通路１０の上流側に
対してバイパス通路１４を開いてその下流側の吸気通路
１０も開くＢポジションと、吸気通路１０の上流側に対
してバイパス通路１４を開いてその下流側の吸気通路１
０を閉じるＣポジションと、これらポジションを選択的
に切り替える作動部（図示せず）と、を備える。
に対してバイパス通路１４を閉じてその下流側の吸気通
路１０を開くＡポジションと、吸気通路１０の上流側に
対してバイパス通路１４を開いてその下流側の吸気通路
１０も開くＢポジションと、吸気通路１０の上流側に対
してバイパス通路１４を開いてその下流側の吸気通路１
０を閉じるＣポジションと、これらポジションを選択的
に切り替える作動部（図示せず）と、を備える。
【００１９】通路切換弁１５およびＥＧＲ弁１３をエン
ジン運転状態に応じて制御するのがコントローラ１６
（ＣＰＵ）であり、そのメモリに図３のような制御マッ
プが格納される。制御マップには、ＥＧＲを行う運転領
域Ａ，Ｂと行わない運転領域Ｃ，Ｄ，Ｅのほか、エンジ
ン性能にＥＧＲクーラ１１の圧力損失が及ぼす影響など
についての考察に基づいて、吸入空気の一部をＥＧＲク
ーラ１１へ流入させられる運転領域Ｂ，Ｃと、吸入空気
の全量をＥＧＲクーラ１１へ流入させられる運転領域Ｄ
と、吸入空気のＥＧＲクーラへの流入を不可とする運転
領域Ａ，Ｅが設定される。１７はエンジン運転状態を検
出する手段（アクセル開度センサ，エンジン回転セン
サ）であり、その検出信号はコントローラ１６に入力さ
れる。
ジン運転状態に応じて制御するのがコントローラ１６
（ＣＰＵ）であり、そのメモリに図３のような制御マッ
プが格納される。制御マップには、ＥＧＲを行う運転領
域Ａ，Ｂと行わない運転領域Ｃ，Ｄ，Ｅのほか、エンジ
ン性能にＥＧＲクーラ１１の圧力損失が及ぼす影響など
についての考察に基づいて、吸入空気の一部をＥＧＲク
ーラ１１へ流入させられる運転領域Ｂ，Ｃと、吸入空気
の全量をＥＧＲクーラ１１へ流入させられる運転領域Ｄ
と、吸入空気のＥＧＲクーラへの流入を不可とする運転
領域Ａ，Ｅが設定される。１７はエンジン運転状態を検
出する手段（アクセル開度センサ，エンジン回転セン
サ）であり、その検出信号はコントローラ１６に入力さ
れる。
【００２０】図はコントローラ１６の制御内容を説明す
るフローチャートであり、ステップ１でエンジン運転状
態の検出信号に基づいて、ＥＧＲを行う運転領域Ａ，Ｂ
かどうかを判定する。ＥＧＲを行う運転領域Ａ，Ｂのと
きは、ステップ２へ進む一方、ＥＧＲを行わない運転領
域Ｃ，Ｄ，Ｅのときは、ステップ１１へ飛ぶ。
るフローチャートであり、ステップ１でエンジン運転状
態の検出信号に基づいて、ＥＧＲを行う運転領域Ａ，Ｂ
かどうかを判定する。ＥＧＲを行う運転領域Ａ，Ｂのと
きは、ステップ２へ進む一方、ＥＧＲを行わない運転領
域Ｃ，Ｄ，Ｅのときは、ステップ１１へ飛ぶ。
【００２１】ステップ２では、吸入空気のＥＧＲクーラ
１１への流入を可とする運転領域Ｂがどうかを判定す
る。吸入空気の流入が可（ステップ２の判定がＹＥＳ）
のときは、ステップ３へ進み、通路切換弁１５をＢポジ
ションに切り換える。ステップ４において、通路切換弁
１５が吸気通路の上流側に対してバイパス通路１４を開
いてその下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は吸
気通路１０とバイパス通路１４の両方を流れる。そし
て、ステップ５でＥＧＲ弁１３を開くと、ステップ６に
おいて、バイパス通路１４のＥＧＲクーラ１１には、吸
入空気とＥＧＲガスが流れる。
１１への流入を可とする運転領域Ｂがどうかを判定す
る。吸入空気の流入が可（ステップ２の判定がＹＥＳ）
のときは、ステップ３へ進み、通路切換弁１５をＢポジ
ションに切り換える。ステップ４において、通路切換弁
１５が吸気通路の上流側に対してバイパス通路１４を開
いてその下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は吸
気通路１０とバイパス通路１４の両方を流れる。そし
て、ステップ５でＥＧＲ弁１３を開くと、ステップ６に
おいて、バイパス通路１４のＥＧＲクーラ１１には、吸
入空気とＥＧＲガスが流れる。
【００２２】ステップ２の判定がＮＯ（吸入空気のＥＧ
Ｒクーラ１１への流入を不可とする運転領域Ａ）のとき
は、ステップ７へ飛び、通路切換弁１５をＡポジション
に切り替える。ステップ８において、通路切換弁１５が
吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を閉じ
てその下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は吸気
通路１０のみを流れる。そして、ステップ９でＥＧＲ弁
１３を開くと、ステップ１０において、バイパス通路１
４のＥＧＲクーラ１１には、ＥＧＲガスのみが流れる。
Ｒクーラ１１への流入を不可とする運転領域Ａ）のとき
は、ステップ７へ飛び、通路切換弁１５をＡポジション
に切り替える。ステップ８において、通路切換弁１５が
吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を閉じ
てその下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は吸気
通路１０のみを流れる。そして、ステップ９でＥＧＲ弁
１３を開くと、ステップ１０において、バイパス通路１
４のＥＧＲクーラ１１には、ＥＧＲガスのみが流れる。
【００２３】ＥＧＲを行わない運転領域Ｃ，Ｄ，Ｅ（ス
テップ１の判定がＮＯ）のときは、ステップ１１におい
て、吸入空気のＥＧＲクーラ１１への流入を可とする運
転領域Ｃ，Ｄがどうかを判定する。その判定がＹＥＳの
ときは、ステップ１２へ進み、吸入空気の全量をＥＧＲ
クーラ１１へ流入させるかどうかを判定する。
テップ１の判定がＮＯ）のときは、ステップ１１におい
て、吸入空気のＥＧＲクーラ１１への流入を可とする運
転領域Ｃ，Ｄがどうかを判定する。その判定がＹＥＳの
ときは、ステップ１２へ進み、吸入空気の全量をＥＧＲ
クーラ１１へ流入させるかどうかを判定する。
【００２４】ステップ１２の判定がＹＥＳ（吸入空気の
全量をＥＧＲクーラ１１へ流入させられる運転領域Ｄ）
のときは、ステップ１３で通路切換弁１５をＣポジショ
ンに切り換える。ステップ１４において、通路切換弁１
５が吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を
開いてその下流側の吸気通路１０を閉じると、吸入空気
はバイパス通路１４のみを流れる。そして、ステップ１
５でＥＧＲ弁１３を閉じると、ＥＧＲガスの供給が停止
され、ステップ１６において、バイパス通路１４のＥＧ
Ｒクーラ１１には、吸入空気の全量が流れる。
全量をＥＧＲクーラ１１へ流入させられる運転領域Ｄ）
のときは、ステップ１３で通路切換弁１５をＣポジショ
ンに切り換える。ステップ１４において、通路切換弁１
５が吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を
開いてその下流側の吸気通路１０を閉じると、吸入空気
はバイパス通路１４のみを流れる。そして、ステップ１
５でＥＧＲ弁１３を閉じると、ＥＧＲガスの供給が停止
され、ステップ１６において、バイパス通路１４のＥＧ
Ｒクーラ１１には、吸入空気の全量が流れる。
【００２５】ステップの判定がＮＯ（吸入空気の一部を
ＥＧＲクーラ１１へ流入させられる運転領域Ｃ）のとき
は、ステップ１７で通路切換弁１５をＢポジションに切
り換える。ステップ１６において、通路切換弁１５が吸
気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を開いて
その下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は吸気通
路１０とバイパス通路１４の両方を流れる。そして、ス
テップ１９でＥＧＲ弁１３を閉じると、ＥＧＲガスの供
給が停止され、ステップ２０において、バイパス通路１
４のＥＧＲクーラ１１には、吸入空気の一部が流れる。
ＥＧＲクーラ１１へ流入させられる運転領域Ｃ）のとき
は、ステップ１７で通路切換弁１５をＢポジションに切
り換える。ステップ１６において、通路切換弁１５が吸
気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を開いて
その下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は吸気通
路１０とバイパス通路１４の両方を流れる。そして、ス
テップ１９でＥＧＲ弁１３を閉じると、ＥＧＲガスの供
給が停止され、ステップ２０において、バイパス通路１
４のＥＧＲクーラ１１には、吸入空気の一部が流れる。
【００２６】ステップ１１において、吸入空気のＥＧＲ
クーラ１１への流入を不可とする運転領域Ｅを判定する
と、ステップ２１へ飛び、通路切換弁１５をＡポジショ
ンに切り替える。ステップ２２において、通路切換弁１
５が吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を
閉じてその下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は
吸気通路１０のみを流れる。そして、ステップ２３でＥ
ＧＲ弁１３を閉じると、ステップ２４において、バイパ
ス通路１４のＥＧＲクーラ１１には、吸入空気もＥＧＲ
ガスも流れない状態になる。
クーラ１１への流入を不可とする運転領域Ｅを判定する
と、ステップ２１へ飛び、通路切換弁１５をＡポジショ
ンに切り替える。ステップ２２において、通路切換弁１
５が吸気通路１０の上流側に対してバイパス通路１４を
閉じてその下流側の吸気通路１０を開くと、吸入空気は
吸気通路１０のみを流れる。そして、ステップ２３でＥ
ＧＲ弁１３を閉じると、ステップ２４において、バイパ
ス通路１４のＥＧＲクーラ１１には、吸入空気もＥＧＲ
ガスも流れない状態になる。
【００２７】このような制御により、図３の運転領域Ｂ
で吸入空気の一部がＥＧＲクーラ１１を通過するため、
ＥＧＲクーラ１１の通路部分に煤などが付着しづらくな
る。また、運転領域Ａおよび運転領域Ｂにおいて、仮に
煤などが付着しても、ＥＧＲの停止時に運転領域Ｄで吸
入空気の全量が、運転領域Ｃで吸入空気の一部がＥＧＲ
クーラを通過するため、煤などの付着物を吹き飛ばし、
エンジンで再燃焼することができる。
で吸入空気の一部がＥＧＲクーラ１１を通過するため、
ＥＧＲクーラ１１の通路部分に煤などが付着しづらくな
る。また、運転領域Ａおよび運転領域Ｂにおいて、仮に
煤などが付着しても、ＥＧＲの停止時に運転領域Ｄで吸
入空気の全量が、運転領域Ｃで吸入空気の一部がＥＧＲ
クーラを通過するため、煤などの付着物を吹き飛ばし、
エンジンで再燃焼することができる。
【００２８】その結果、ＥＧＲクーラ１１の通路部分に
煤などが付着しすぎるようなことがなく、煤などの付着
に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下およびこ
れらに伴うＥＧＲ率の低下が防止されるため、良好なＥ
ＧＲ性能を安定的に維持できるようになる。
煤などが付着しすぎるようなことがなく、煤などの付着
に原因する、圧力損失の増加や冷却効率の低下およびこ
れらに伴うＥＧＲ率の低下が防止されるため、良好なＥ
ＧＲ性能を安定的に維持できるようになる。
【００２９】図５は第３の実施形態を表すものであり、
エンジンの吸気通路１０に過給圧を発生させる過給機２
１と、その過給気を冷却するインタクーラ２２と、が備
えられる。インタクーラ２２と吸気マニホールド１０ａ
との間にＥＧＲクーラ１１が介装される。エンジンの排
気通路２０（この場合、排気マニホールド２０ａ）を吸
気通路１０のインタクーラ２２とＥＧＲクーラ１１との
間に連通するＥＧＲ通路１２と、ＥＧＲ通路１２を開閉
するＥＧＲ弁１３と、ＥＧＲ弁１３をエンジン運転状態
に応じて制御するコントローラ（図示せず）と、が設け
られる。
エンジンの吸気通路１０に過給圧を発生させる過給機２
１と、その過給気を冷却するインタクーラ２２と、が備
えられる。インタクーラ２２と吸気マニホールド１０ａ
との間にＥＧＲクーラ１１が介装される。エンジンの排
気通路２０（この場合、排気マニホールド２０ａ）を吸
気通路１０のインタクーラ２２とＥＧＲクーラ１１との
間に連通するＥＧＲ通路１２と、ＥＧＲ通路１２を開閉
するＥＧＲ弁１３と、ＥＧＲ弁１３をエンジン運転状態
に応じて制御するコントローラ（図示せず）と、が設け
られる。
【００３０】これによると、ＥＧＲが行われるときに
も、インタクーラ２２下流の過給気が、ＥＧＲクーラ１
１を通過するため、自然吸気の場合に較べると、煤など
の付着防止およびその除去作用（吹き飛ばし）の効果を
促進できる。そのため、ＥＧＲクーラ１１の通路部分に
煤などが付着しすぎるようなことなく、良好なＥＧＲ性
能を安定的に維持できるようになる。また、過給機２１
とインタクーラ２２により、煤などの発生量を低減しつ
つ、ＮＯｘの発生量も抑制できる。
も、インタクーラ２２下流の過給気が、ＥＧＲクーラ１
１を通過するため、自然吸気の場合に較べると、煤など
の付着防止およびその除去作用（吹き飛ばし）の効果を
促進できる。そのため、ＥＧＲクーラ１１の通路部分に
煤などが付着しすぎるようなことなく、良好なＥＧＲ性
能を安定的に維持できるようになる。また、過給機２１
とインタクーラ２２により、煤などの発生量を低減しつ
つ、ＮＯｘの発生量も抑制できる。
【００３１】図６は第４の実施形態を表すものであり、
エンジンの吸気通路１０に過給圧を発生させる過給機２
１と、その過給気を冷却するインタクーラ２２と、が備
えられる。吸気通路１０のインタクーラ２２と吸気マニ
ホールド１０ａとの間にバイパス通路１４が形成され、
バイパス通路１４の途中にＥＧＲクーラ１１が介装され
る。エンジンの排気通路２０（この場合、排気マニホー
ルド２０ａ）をバイパス通路１４のＥＧＲクーラ１１上
流に連通するＥＧＲ通路１２と、ＥＧＲ通路１２を開閉
するＥＧＲ弁１３が設けられる。
エンジンの吸気通路１０に過給圧を発生させる過給機２
１と、その過給気を冷却するインタクーラ２２と、が備
えられる。吸気通路１０のインタクーラ２２と吸気マニ
ホールド１０ａとの間にバイパス通路１４が形成され、
バイパス通路１４の途中にＥＧＲクーラ１１が介装され
る。エンジンの排気通路２０（この場合、排気マニホー
ルド２０ａ）をバイパス通路１４のＥＧＲクーラ１１上
流に連通するＥＧＲ通路１２と、ＥＧＲ通路１２を開閉
するＥＧＲ弁１３が設けられる。
【００３２】吸気通路１０とバイパス通路１４の入口側
との接続部には、吸気通路１０の上流側に対してバイパ
ス通路１４およびその下流側の吸気通路１０を選択的に
開閉するように吸入空気の流れを制御する通路切換弁１
５が介装される。１６はコントローラ（ＣＰＵ）であ
り、エンジン運転状態を検出する手段１７が設けられ、
図３のような制御マップに基づいて、エンジン運転状態
の検出信号に応じて通路切換弁１５とＥＧＲ弁１３を図
４のように制御する。
との接続部には、吸気通路１０の上流側に対してバイパ
ス通路１４およびその下流側の吸気通路１０を選択的に
開閉するように吸入空気の流れを制御する通路切換弁１
５が介装される。１６はコントローラ（ＣＰＵ）であ
り、エンジン運転状態を検出する手段１７が設けられ、
図３のような制御マップに基づいて、エンジン運転状態
の検出信号に応じて通路切換弁１５とＥＧＲ弁１３を図
４のように制御する。
【００３３】これによると、図３の運転領域Ｂと運転領
域Ｃおよび運転領域Ｄにおいて、インタクーラ２２下流
の過給気が、ＥＧＲクーラ１１を通過するため、自然吸
気の場合に較べると、煤などの付着防止およびその除去
作用（吹き飛ばし）の効果を促進できる。そのため、Ｅ
ＧＲクーラ１１の通路部分に煤などが付着しすぎるよう
なことなく、良好なＥＧＲ性能を安定的に維持できるよ
うになる。また、過給機２１とインタクーラ２２によ
り、煤などの発生量を低減しつつ、ＮＯｘの発生量も抑
制できる。
域Ｃおよび運転領域Ｄにおいて、インタクーラ２２下流
の過給気が、ＥＧＲクーラ１１を通過するため、自然吸
気の場合に較べると、煤などの付着防止およびその除去
作用（吹き飛ばし）の効果を促進できる。そのため、Ｅ
ＧＲクーラ１１の通路部分に煤などが付着しすぎるよう
なことなく、良好なＥＧＲ性能を安定的に維持できるよ
うになる。また、過給機２１とインタクーラ２２によ
り、煤などの発生量を低減しつつ、ＮＯｘの発生量も抑
制できる。
【００３４】なお、図１，図２，図５，図６において、
ＥＧＲクーラ１１は空冷式でもよく、その場合も同様の
効果が得られる。
ＥＧＲクーラ１１は空冷式でもよく、その場合も同様の
効果が得られる。
【図１】第１の実施形態を表すシステムの構成図であ
る。
る。
【図２】第２の実施形態を表すシステムの構成図であ
る。
る。
【図３】同じくコントローラの制御内容を説明する特性
（マップ）図である。
（マップ）図である。
【図４】同じくコントローラの制御内容を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】第３の実施形態を表すシステムの構成図であ
る。
る。
【図６】第４の実施形態を表すシステムの構成図であ
る。
る。
【図７】従来例の説明図である。
１０ 吸気通路 １１ ＥＧＲクーラ １２ ＥＧＲ通路 １３ ＥＧＲ弁 １４ バイパス通路 １５ 通路切換弁 １６ コントローラ １７ エンジン運転状態検出手段
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンの吸気通路にＥＧＲクーラを介装
し、吸気通路のＥＧＲクーラ上流側をエンジンの排気通
路に連通するＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧ
Ｒ弁と、ＥＧＲ弁をエンジン運転状態に応じて制御する
コントローラと、を設けたことを特徴とするＥＧＲ装
置。 - 【請求項２】エンジンの吸気通路にバイパス通路を形成
し、バイパス通路の途中にＥＧＲクーラを介装する一
方、バイパス通路のＥＧＲクーラ上流側をエンジンの排
気通路に連通するＥＧＲ通路と、吸気通路の上流側に対
してバイパス通路の入口およびその下流側の吸気通路を
選択的に開閉するように吸入空気の流れを制御する通路
切換弁と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、通路切換
弁およびＥＧＲ弁をエンジン運転状態に応じて制御する
コントローラと、を設けたことを特徴とするＥＧＲ装
置。 - 【請求項３】エンジンの吸気通路に過給圧を発生させる
過給機を備えるエンジンにおいて、吸気通路の過給機下
流側にＥＧＲクーラを介装し、吸気通路の過給機とＥＧ
Ｒクーラとの間にエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ
通路と、ＥＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁と、ＥＧＲ弁を
エンジン運転状態に応じて制御するコントローラと、を
設けたことを特徴とするＥＧＲ装置。 - 【請求項４】エンジンの吸気通路に過給圧を発生させる
過給機を備えるエンジンにおいて、吸気通路の過給機下
流側にバイパス通路を形成し、バイパス通路の途中にＥ
ＧＲクーラを介装する一方、バイパス通路のＥＧＲクー
ラ上流側をエンジンの排気通路に連通するＥＧＲ通路
と、吸気通路の上流側に対してバイパス通路の入口およ
びその下流側の吸気通路を選択的に開閉するように吸入
空気の流れを制御する通路切換弁と、ＥＧＲ通路を開閉
するＥＧＲ弁と、通路切換弁およびＥＧＲ弁をエンジン
運転状態に応じて制御するコントローラと、を設けたこ
とを特徴とするＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06671998A JP3647250B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06671998A JP3647250B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257167A true JPH11257167A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3647250B2 JP3647250B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=13324003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06671998A Expired - Fee Related JP3647250B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3647250B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092618A (ja) * | 2005-09-28 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関 |
| WO2007062682A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Renault Trucks | Exhaust gas recirculation system and method for cleaning such a system |
| JP2009501875A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる装置および方法 |
| JP2009512808A (ja) * | 2005-10-19 | 2009-03-26 | イエフペ | 過給機付きエンジンに少なくとも１つの流体を供給するための供給回路、およびそのエンジンに少なくとも１つの流体を供給するための方法 |
| FR2935024A1 (fr) * | 2008-08-13 | 2010-02-19 | Renault Sas | Procede de decollement de depots sur les parois d'echange thermique d'un refroidissement de recirculation des gaz d'echappement et moteur a combustion interne |
| WO2010123411A1 (en) * | 2009-04-23 | 2010-10-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and arrangement for recirculation of exhaust gases of a combustion engine |
| US20100293922A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-11-25 | Borgwarner Inc. | Combustion engine breathing systems, components thereof and methods of operating and controlling the same |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP06671998A patent/JP3647250B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009501875A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる装置および方法 |
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| WO2007062682A1 (en) * | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Renault Trucks | Exhaust gas recirculation system and method for cleaning such a system |
| US20100293922A1 (en) * | 2007-05-21 | 2010-11-25 | Borgwarner Inc. | Combustion engine breathing systems, components thereof and methods of operating and controlling the same |
| US8534047B2 (en) * | 2007-05-21 | 2013-09-17 | Borgwarner Inc. | Combustion engine breathing systems, components thereof and methods of operating and controlling the same |
| FR2935024A1 (fr) * | 2008-08-13 | 2010-02-19 | Renault Sas | Procede de decollement de depots sur les parois d'echange thermique d'un refroidissement de recirculation des gaz d'echappement et moteur a combustion interne |
| WO2010123411A1 (en) * | 2009-04-23 | 2010-10-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and arrangement for recirculation of exhaust gases of a combustion engine |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3647250B2 (ja) | 2005-05-11 |
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