JPH11247607A - タ―ビン翼 - Google Patents

タ―ビン翼

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JPH11247607A
JPH11247607A JP10375780A JP37578098A JPH11247607A JP H11247607 A JPH11247607 A JP H11247607A JP 10375780 A JP10375780 A JP 10375780A JP 37578098 A JP37578098 A JP 37578098A JP H11247607 A JPH11247607 A JP H11247607A
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JP
Japan
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root
rib
passage
wing
buffer
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Application number
JP10375780A
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English (en)
Inventor
George P Liang
ジョージ・ピー・リャン
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Raytheon Technologies Corp
Original Assignee
United Technologies Corp
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Publication date
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
    • F01D5/187—Convection cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
    • F01D5/186—Film cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 翼プラットフォームにおける翼部分の後縁に
ホットスポットを発生するのを防止するようにしたター
ビン翼を提供する。 【解決手段】 対流冷却タービン翼１０は２つの別個
の冷却空気通路系統を有する。第１通路系統３０はター
ビン翼前縁１８を冷却し、シャワーヘッド配列で配設さ
れた前縁１８の出口通路３６を介して冷却空気を放出す
る。第２通路系統３８は、タービン翼の残部を通って直
列に延びる５つの冷却通路部分４０，４１，４２，４
３，４４から成る５経路流通路を包含する。１つの通路
部分４０は、タービン翼の後縁２０の近くに複数の凹部
９２，９４を備えていて、タービン翼のルート部分２２
に隣接する後縁２０へ冷却空気流れを保持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、一般にタービン翼に関
し、より詳細には、特にガスタービンエンジンの第１段
で使用されるようになっている改良した対流冷却タービ
ン翼に係る。
【０００２】
【発明の背景】ガスタービンエンジンにおいては、燃焼
生成ガスによって作動されるタービンは、空気を燃焼器
へ供給する圧縮機を駆動する。ガスタービンエンジンは
比較的高温で作動し、このようなエンジンの能力は、こ
のような比較的高い作動温度で発生する熱応力に耐え得
るタービン翼の能力によって大幅に制限される。このよ
うな熱応力に耐え得るタービン翼の能力は、タービン翼
を作っている材料及び高作動温度での材料強さに直接に
関係する。
【０００３】タービン翼は一端部のルート部分と、この
ルート部分から延びる細長翼部分とを包含する。プラッ
トフォームがルート部分と翼部分との接合部でルート部
分から外方に延出する。タービン翼の故障の危険性なし
に、作動温度を高くし且つエンジン効率を高めることを
可能にするために、中空の対流冷却タービン翼がしばし
ば利用されている。
【０００４】このようなタービン翼は、一般に、有効な
冷却を確保するために曲がりくねった多経路流通路を提
供する複雑な内部通路を有しており、この通路は、ター
ビン翼のすべての部分が比較的均一の温度に維持され得
るとの意図で設計されている。しかしながら、冷却空気
が内部通路を通って流れるにつれて、冷却空気に働く遠
心及び境界層効果のため、対流冷却されるべきタービン
翼の区域が冷却不十分となり得る。この不十分な冷却
は、タービン翼を損傷させてタービン翼の耐久寿命を大
幅に短縮させるような温度にタービン翼がさらされる、
局部“ホットスポット”をタービン翼に生じさせ得る。
このようなホットスポットが、翼プラットフォームに近
いタービン翼のルート部分に隣接するタービン翼の翼部
分に発生した場合、ホットスポットで亀裂が拡がり始め
る。
【０００５】エンジン作動中、翼部分とルート部分との
接合部で、特にこの位置での翼部分の比較的薄い厚さの
ために翼部分の後縁では、タービン翼に高応力が発生す
る。ルート部分に近い後縁で発生する亀裂は、エンジン
作動中に翼部分を横切って急速に伝播し、タービン翼の
翼部分を自由にさせることとなる。こうして自由にされ
た翼部分は、エンジンの厳しい損傷又は或る場合にはエ
ンジンの破壊を招くことになり得る。
【０００６】必要なことは、タービン翼が翼プラットフ
ォームにおける翼部分の後縁にこのようなホットスポッ
トを発生するのを防止することである。
【０００７】
【発明の概要】従って、本発明の目的は、翼プラットフ
ォームにおける翼部分の後縁にホットスポットを発生す
るのを防止するようにしたタービン翼を提供することに
ある。
【０００８】従って、本発明は、２つの別個の冷却空気
通路系統を有する対流冷却タービン翼を開示している。
第１通路系統はタービン翼前縁を冷却し、シャワーヘッ
ド配列で配設された前縁の出口通路を介して冷却空気を
放出する。第２通路系統は、タービン翼の残部を通って
直列に延びる５つの冷却通路部分から成る５経路流通路
を包含する。通路部分の１つは、タービン翼の後縁の近
くに複数の凹部を備えていて、タービン翼のルート部分
に隣接する後縁へ冷却空気流れを保持する。
【０００９】本発明の上記及び他の特徴及び利点は下記
説明及び添付図面から明らかとなるであろう。
【００１０】
【発明を実施するための最良の形態】図面において、本
発明が、総括的に符号１０で示す空冷タービン翼に関し
て図示し説明されており、このタービン翼は、特に、ロ
ータディスクに角度的に離間した関係で装架された複数
の翼形タービン動翼を有する軸流ガスタービンエンジン
の第１段で使用されるようになっている。タービン翼１
０は多かれ少なかれ従来の外形を有し、総括的に符号１
２で示す中空細長本体を包含しており、この本体は、図
２に示されているように、凹状内側側壁１４と、対向す
る凸状内側側壁１６とを包含する。側壁はそれぞれ１８
及び２０で示す長手方向に延びた前縁及び後縁で終端す
る。
【００１１】本体１２は、さらに、一端部３３のルート
部分２２と、このルート部分２２から延びタービン翼１
０の他端部２７の閉鎖先端２６で終端する細長翼部分２
４とを包含する。プラットフォーム２８がルート部分２
２と翼部分２４との接合部４９で本体から外方に延出す
る。ルート部分２２は、好適には、ロータディスクの補
形的スロットにタービン翼１０を装架するための従来の
クリスマスツリー形状をなし得る取付肩部（図示しな
い）を設けている。
【００１２】本発明によると、タービン翼１０を対流冷
却するように２つの別個の冷却空気通路系統が設けられ
ている。第１通路系統３０は、タービン翼１０のルート
端部３３に開口しルート部分２２を通り前縁１８に沿っ
て翼部分２４へ延びている略直線状に長手方向に延びた
第１通路３２を包含する。第１ルートリブ３１がルート
端部３３から翼部分２４に向かって延び、側壁１４及び
１６の間に配置された第１翼リブ３４が、先端部２７か
ら第１ルートリブ３１へ延びている。
【００１３】第１翼リブ３４は第１ルートリブ３１と一
体であり、第１ルートリブ３１と第１翼リブ３４は一緒
に、図１に示されている第１通路３２を部分的に画定す
る。第１通路系統３０は第１ルートリブ３１と第１翼リ
ブ３４によって第２通路系統３８から分離されている。
第１通路３２は、ルート部分２２から先端２６へ延びる
前縁緩衝リブ３５を備えている。
【００１４】前縁緩衝リブ３５は、空気を通過できるよ
うにする複数の緩衝穴３９を備えている。少なくとも１
列の長手方向に離間した流体出口通路３６が、前縁１８
を通って延び、緩衝穴３９を介して第１通路３２に連通
する。流体出口通路３６は前縁１８のシャワーヘッド配
列の通路開口で終端する。第１通路３２は先端２６に隣
接する翼部分２４内で終端し、第１先端オリフィス３７
が先端部２７に開口し、先端２６を通って第１通路系統
３０の第１通路３２へ延びている。
【００１５】タービン翼１０は別個の第２通路系統３８
をさらに包含しており、この第２通路系統は、全体的
に、翼部分２４の残部を通る５経路流通路を提供する複
数の長手方向に延びた直列の通路部分４０，４１，４
２，４３，４４を包含する。５経路流通路は２つの流路
から成っており、第１流路は、ルート端部３３から後縁
２０に隣接する翼部分２４に沿って第２先端オリフィス
４７へ延びており、この第２先端オリフィスは先端２６
を介して先端部２７に開口し、また、第２流路は、ター
ビン翼１０のルート端部３３と１列の長手方向に離間し
たペデスタルスロット４５との間で延びており、このペ
デスタルスロットは後縁２０を通って開口し、側壁１４
及び１６の間に配置された１列の長手方向に離間した細
長ペデスタル部材５４によって画定されている。ルート
端部３３に最も近いペデスタルスロットは、ルートペデ
スタルスロット９０を形成する。第２通路系統３８は、
さらに、ルート部分２２内に配置されタービン翼１０の
ルート端部３３を通って開口する２つの入口ブランチ通
路４６及び４８を包含する。
【００１６】再び図１に関し、第１通路部分４０は後縁
２０に沿って延び、ルート部分２２の複数のブランチ通
路４６，４８がルート端部３３を通って開口し、ルート
部分２２と翼部分２４との接合部４９における第１通路
部分４０に、また互いに合流する。先端部２７に直に隣
接するペデスタルは、頂部ペデスタル５５を形成する。
第１通路部分４０は第１及び第２緩衝リブ５６及び５７
を備えており、これらの緩衝リブの各々はルート部分２
２から頂部ペデスタル５５へ延びている。
【００１７】第１緩衝リブ５６は第２緩衝リブ５７に対
して離間しており、緩衝リブの各々は、空気を通過でき
るようにする複数の緩衝穴５８，５９を備えている。第
１緩衝リブ５６におけるルート端部３３に最も近い緩衝
穴は、第１ルート緩衝穴６０を形成し、また、第２緩衝
リブ５７におけるルート端部３３に最も近い緩衝穴は、
第２ルート緩衝穴６１を形成する。第１ルート壁８２が
第２緩衝リブ５７の第２ルート緩衝穴６１と第１緩衝リ
ブ５６の第１ルート緩衝穴６０との間で延び、また、第
２ルート壁８４が第１緩衝リブ５６の第１ルート緩衝穴
６０とルートペデスタルスロット９０との間で延びてい
る。頂部ペデスタル５５に最も近い第１緩衝リブ５６の
緩衝穴は、頂部緩衝穴６２を形成する。第１緩衝リブ５
６の頂部緩衝穴６２とルート緩衝穴６０との間の緩衝穴
５８の各々は、ペデスタル５４の１つと整合して、ペデ
スタルにある冷却空気を緩衝させる。第２緩衝リブ５７
の頂部ペデスタル５５とルート緩衝穴６１との間の緩衝
穴５９の各々は、ペデスタルスロット４５の１つと整合
して、第１緩衝リブ５６にある冷却空気を緩衝させる。
【００１８】第１通路部分４０に隣接する第２通路部分
４１は、先端部２７に隣接する第１外方旋回区域５０で
この第１通路部分に接続されている。第２通路部分４１
は、接合部４９で第１ルートリブ３１に接続された第２
翼リブ６６によって、第１通路部分４０及び２つのブラ
ンチ通路４６，４８から分離されている。第２翼リブ６
６は第１翼リブ３４に対して全体的に平行関係で先端部
２７に向かって延び、第１外方旋回区域５０で先端２６
に対して離間関係で終端する。
【００１９】第２通路部分４１に隣接する第３通路部分
４２は、接合部４９近傍の第１内方旋回区域６８でこの
第２通路部分に接続されている。第３通路部分４２は、
第２翼リブ６６に対して全体的に平行関係で先端２６か
らルート端部３３に向かって延びている第３翼リブ７０
によって、第２通路部分４１から分離されている。第３
翼リブ７０は第１内方旋回区域６８で第１ルートリブ３
１に対して離間関係で終端する。
【００２０】第３通路部分４２に隣接する第４通路部分
４３は、先端２６に隣接する第２外方旋回区域７２でこ
の第３通路部分に接続されている。第４通路部分４３は
第４翼リブ７４によって第３通路部分４２から分離され
ている。第４翼リブ７４は接合部４９で第１ルートリブ
３１に接続され、第３翼リブ７０に対して全体的に平行
関係で先端２６に向かって延びている。第４翼リブ７４
は第２外方旋回区域７２で先端２６に対して離間関係で
終端する。
【００２１】第４通路部分４３に隣接する第５通路部分
４４は、接合部４９近傍の第２内方旋回区域７６でこの
第４通路部分に接続されている。第５通路部分４４は第
５翼リブ７８によって第４通路部分４３から分離されて
いる。第５翼リブ７８は第４翼リブ７４に対して全体的
に平行関係で先端２６からルート端部３３に向かって延
びている。第５翼リブ７８は第２内方旋回区域７６で第
１ルートリブ３１に対して離間関係で終端する。第５通
路部分４４は先端２６に隣接して翼部分２４内で終端す
る。
【００２２】空気はロータディスクからタービン翼１０
を通って図１に流れ矢印で示す方向に流れる。より詳細
には、ロータディスクからの冷却空気は、第１通路系統
３０に入り、第１通路３２を通って外方に流れ、前縁緩
衝リブ３５を通って流れ、そして最終的にシャワーヘッ
ド穴３６を介してタービン翼前縁で排出される。ロータ
ディスクからの付加の空気が、第２通路系統３８をなす
ブランチ通路４６及び４８に入り、第２翼リブ６６と第
２緩衝リブ５７との間の第１通路部分４０を通って流れ
る。図１に示されているように、この空気の一部は第２
緩衝リブ５７の緩衝穴５９を通って流れ、第１緩衝リブ
５６に衝突し、それからこのリブの緩衝穴５８を通って
流れ、ペデスタルスロット４５を介して翼部分２４の後
縁２０から出る。
【００２３】第２通路部分４１、第３通路部分４２、第
４通路部分４３及び第５通路部分４４を通る残りの空気
のための流路は直流である。冷却空気がこれらの通路部
分を流れるにつれて、一部が、通路部分４０，４１，４
２，４３，４４の長さに沿って側壁１４，１６に穿設さ
れた冷却穴（図示しない）を通って流出している。流出
する冷却空気は、側壁１４，１６の対流冷却及びフィル
ム冷却の両方を行う。第２通路系統の長さに沿った冷却
穴を通って流出しない冷却空気は、第２先端オリフィス
４７を介してタービン翼先端２６で排出される。
【００２４】トリップストリップ８０が各通路部分４
０，４１，４２，４３，４４に沿って側壁１４，１６に
組み込まれていて、対流冷却を向上させている。各トリ
ップストリップ８０は、境界層を効果的に分断し冷却空
気で通路の壁を洗浄するようにする下流撹拌又は乱流を
生じさせる。さらに、多数の通路の表面積はトリップス
トリップを設けたことによって増加し、結果として流体
冷却効率の増大をもたらす。
【００２５】図３に示されているように、第１ルート壁
８２は、ルート端部３３に向かって延びる第１凹部９２
を備え、また、第２ルート壁８４は、ルート端部３３に
向かって延びる第２凹部９４を備えている。第２緩衝リ
ブ５７のルート緩衝穴６１はルート端部３３から第１距
離９６に配置され、また、第１緩衝リブ５６のルート緩
衝穴６０はルート端部３３から第２距離９８に配置され
ており、第１距離９６は第２距離９８よりも短い。
【００２６】第１凹部９２は、好適には、図３に示され
ているように第１円の一部を画定する断面を有する第１
湾曲面を形成し、第２緩衝リブ５７のルート緩衝穴６１
から第１緩衝リブ５６のルート緩衝穴６０へ延びてい
る。第２凹部９４は、好適には、第２円の一部を画定す
る断面を有する第２湾曲面を形成し、第１緩衝リブ５６
のルート緩衝穴６０かルートペデスタルスロット９０へ
延びている。
【００２７】当業者には容易にわかるように、第２ルー
ト緩衝穴６１から第１緩衝リブ５６に向かって流れる冷
却空気は、第１凹部９２の円形断面により与えられた放
散のため、膨張して第１凹部９２内へ加速される。それ
から、冷却空気は、第１凹部９２の円形断面により与え
られた収斂のため、第１ルート緩衝穴６０に接近するに
つれて圧縮されて減速される。この放散及び収斂の結果
として、冷却空気をタービン翼１０の先端２６に向けて
押圧するように冷却空気に働く遠心力は、第１ルート緩
衝穴６０に直に隣接する第１ルート壁８２から冷却空気
流れを分離するには不十分である。従って、冷却空気は
第１凹部９２から第１ルート緩衝穴６０へ流れ、この緩
衝穴６０を通って流れて第２凹部９４へ出る。
【００２８】第１ルート緩衝穴６０からルートペデスタ
ルスロット９０に向かって流れる冷却空気は、第２凹部
９４によって与えられた放散のため、膨張して第２凹部
９４内へ加速され、そして、第２凹部９４によって与え
られた収斂のため、冷却空気は、ルートペデスタルスロ
ット９０に接近するにつれて圧縮されて減速される。再
び、冷却空気に働く遠心力は、ルートペデスタルスロッ
ト９０に直に隣接する第２ルート壁８４から冷却空気流
れを分離するには不十分であり、従って、冷却空気は第
２凹部９４からルートペデスタルスロット９０へ流れ、
このスロットを通って流れ、そして後縁２０を介してタ
ービン翼１０を出る。
【００２９】凹部９２，９４の形状の他の利得は、これ
らの凹部が、ルート壁８２，８４が単に平らな表面であ
る場合よりも遥かに大きい熱伝達表面積を備えているこ
とである。冷却空気の大部分をルート壁８２，８４に又
はこれに隣接して維持することを伴いながら、この増大
した熱伝達は、後縁２０のプラットフォーム２８でター
ビン翼１０の局部過熱を防止するに十分な熱伝達を提供
している。結果として、本発明のタービン翼は、従来の
タービン翼よりも、後縁２０に直に隣接するプラットフ
ォーム２８でのタービン翼１０の破損を受け難いものと
している。
【００３０】本発明をその詳細な実施例に関して図示し
説明したが、当業者には、本発明の精神及び範囲を逸脱
することなしに形状及び詳細について幾多の変化をなし
得ることが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した翼形タービン翼の縦断面図
である。
【図２】図１の線２−２に沿う断面図である。
【図３】図１の線３で囲んだ部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 空冷タービン翼 １２ 中空細長本体 １４ 凹状内側側壁 １６ 凸状内側側壁 １８ 前縁 ２０ 後縁 ２２ ルート部分 ２４ 細長翼部分 ２６ 閉鎖先端 ２７ 先端部 ２８ プラットフォーム ３０ 第１通路系統 ３１ 第１ルートリブ ３２ 第１通路 ３３ ルート端部 ３４ 第１翼リブ ３５ 前縁緩衝リブ ３６ 流体出口通路 ３７ 第１先端オリフィス ３８ 第２通路系統 ３９ 緩衝穴 ４０ 第１通路部分 ４１ 第２通路部分 ４２ 第３通路部分 ４３ 第４通路部分 ４４ 第５通路部分 ４５ ペデスタルスロット ４６ ブランチ通路 ４７ 第２先端オリフィス ４８ ブランチ通路 ４９ 接合部 ５０ 第１外方旋回区域 ５４ ペデスタル ５５ 頂部ペデスタル ５６ 第１緩衝リブ ５７ 第２緩衝リブ ５８，５９ 緩衝穴 ６０ 第１ルート緩衝穴 ６１ 第２ルート緩衝穴 ６２ 頂部緩衝穴 ６６ 第２翼リブ ６８ 第１内方旋回区域 ７０ 第３翼リブ ７２ 第２外方旋回区域 ７４ 第４翼リブ ７６ 第２内方旋回区域 ７８ 第５翼リブ７８ ８０ トリップストリップ８０ ８２ 第１ルート壁 ８４ 第２ルート壁 ９０ ルートペデスタルスロット ９２ 第１凹部 ９４ 第２凹部 ９６ 第１距離 ９８ 第２距離

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】一端部のルート部分と、前記ルート部分か
    ら延び他端部の先端で終端する翼部分とを包含する中空
    細長本体を備えており、前記本体が、対向する側壁と、
    長手方向に延びた前縁及び後縁とを有するとともに、内
    部に、前記側壁の間で延在する複数の全体的に長手方向
    に延びた翼リブと、前記一端部から延出する複数の全体
    的に長手方向に延びたルートリブとを有し、前記翼リブ
    と前記ルートリブが内部に第１流体通路系統と該流体通
    路系統から分離された第２流体通路系統とを画定し、第
    １先端オリフィスが前記他端部を通って開口し、前記先
    端を通って前記第１流体通路系統へ延び、第２先端オリ
    フィスが前記他端部を通って開口し、前記先端を通って
    前記第２流体通路系統へ延び、第１ルートリブが前記一
    端部から前記翼部分に向かって延び、第１翼リブが前記
    先端から前記第１ルートリブへ延びて該ルートリブと一
    体をなし、前記第１ルートリブと前記第１翼リブによっ
    て前記第１流体通路系統が前記第２流体通路系統から分
    離されており、前記流体通路系統が、前記一端部を通っ
    て開口し前記ルート部分を通り前記前縁に沿って前記翼
    部分へ延び且つ前記先端に隣接して前記翼部分内で終端
    している略直線状に長手方向に延びた第１流体通路を有
    する第１通路系統を含み、前記第２流体通路系統が、前
    記翼部分の残部を通る逆流経路を画成する複数の全体的
    に長手方向に延びた直列接続の通路部分を含む多経路流
    通路を有し、前記通路部分が、前記後縁に沿って延びた
    前記翼部分の第１通路部分と、前記一端部を通って開口
    し前記ルート部分と前記翼部分との接合部における前記
    第１通路部分に及び互いに合流する前記ルート部分の複
    数のブランチ通路とを包含し、前記第１通路部分が第１
    及び第２緩衝リブと、前記後縁を通って開口する複数の
    ペデスタルスロットとを包含し、前記緩衝リブの各々が
    前記ルート部分から前記先端に向かって延び、前記第１
    緩衝リブが前記第２緩衝リブに対して離間関係にあり、
    前記緩衝リブの各々が空気を通過できるようにする複数
    の緩衝穴を備え、前記一端部に最も近い前記緩衝リブの
    各々の緩衝穴がルート緩衝穴を形成し、前記ペデスタル
    スロットが、前記側壁の間に配置された１列の長手方向
    に離間した細長ペデスタル部材によって画定され、前記
    一端部に最も近い前記ペデスタルスロットがルートペデ
    スタルスロットを形成し、第１ルート壁が前記第２緩衝
    リブのルート緩衝穴と前記第１緩衝リブのルート緩衝穴
    との間で延び、第２ルート壁が前記第１緩衝リブのルー
    ト緩衝穴と前記ルートペデスタルスロットとの間で延
    び、前記第１通路部分に隣接する第２通路部分が、前記
    先端に隣接する第１外方旋回区域で該第１通路部分に接
    続され、前記接合部で前記第１ルートリブに接続され前
    記第１翼リブに対して全体的に平行関係で前記先端に向
    かって延び且つ前記第１外方旋回区域で前記先端に対し
    て離間関係で終端する前記翼リブの第２翼リブによっ
    て、前記第１通路部分及び前記２つのブランチ通路から
    分離され、前記第２通路部分に隣接する第３通路部分
    が、前記接合部近傍の第１内方旋回区域で該第２通路部
    分に接続され、前記第２翼リブに対して全体的に平行関
    係で前記先端から前記一端部に向かって延び且つ前記第
    １内方旋回区域で前記第１ルートリブに対して離間関係
    で終端する前記翼リブの第３翼リブによって、前記第２
    通路部分から分離され、前記第３通路部分に隣接する第
    ４通路部分が、前記先端に隣接する第２外方旋回区域で
    該第３通路部分に接続され、前記接合部で前記第１ルー
    トリブに接続され前記第３翼リブに対して全体的に平行
    関係で前記先端に向かって延び且つ前記第２外方旋回区
    域で前記先端に対して離間関係で終端する前記翼リブの
    第４翼リブによって、前記第３通路部分から分離され、
    前記第４通路部分に隣接する第５通路部分が、前記接合
    部近傍の第２内方旋回区域で該第４通路部分に接続さ
    れ、前記第４翼リブに対して全体的に平行関係で前記先
    端から前記一端部に向かって延び且つ前記第２内方旋回
    区域で前記第１ルートリブに対して離間関係で終端する
    前記翼リブの第５翼リブによって、前記第４通路部分か
    ら分離され、前記第５通路部分が前記先端に隣接して前
    記翼部分内で終端しているタービン翼において、前記第
    １ルート壁が、前記一端部に向かって延びる第１凹部を
    備え、前記第２ルート壁が、前記一端部に向かって延び
    る第２凹部を備えていることを特徴とするタービン翼。
  2. 【請求項２】請求項１記載のタービン翼において、前記
    第２緩衝リブのルート緩衝穴が前記一端部から第１距離
    に配置され、前記第１緩衝リブのルート緩衝穴が前記一
    端部から第２距離に配置され、前記第１距離が前記第２
    距離よりも短いことを特徴とするタービン翼。
  3. 【請求項３】請求項２記載のタービン翼において、前記
    第１凹部が、前記第２緩衝リブのルート緩衝穴から前記
    第１緩衝リブのルート緩衝穴へ延びる第１湾曲面を有
    し、前記第２凹部が、前記第１緩衝リブのルート緩衝穴
    から前記ルートペデスタルスロットへ延びる第２湾曲面
    を有することを特徴とするタービン翼。
  4. 【請求項４】請求項３記載のタービン翼において、前記
    第１湾曲面が第１円の一部を画定する断面を有し、前記
    第２湾曲面が第２円の一部を画定する断面を有すること
    を特徴とするタービン翼。
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