JPH11235984A - Vehicle body structure for automobile - Google Patents
Vehicle body structure for automobileInfo
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- JPH11235984A JPH11235984A JP3825098A JP3825098A JPH11235984A JP H11235984 A JPH11235984 A JP H11235984A JP 3825098 A JP3825098 A JP 3825098A JP 3825098 A JP3825098 A JP 3825098A JP H11235984 A JPH11235984 A JP H11235984A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドシ
ル部とセンターピラー部の接合部分の補強を図り得る自
動車の車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure which can reinforce a joint between a side sill portion and a center pillar portion of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車体の側面に左右２個所ずつド
ア、すなわちフロントドア、リヤドアが設けられている
車を４ドア車（後面にバックドアが設けられている、い
わゆる５ドア車を含む）と呼んでいる。このような４ド
ア車の側面構造としては、たとえば、図９に示すよう
に、車体外面側をサイドボデイアウタパネル１００で構
成し、車体内面側を、ルーフサイドインナレール１０
１、ルーフサイドインナリヤレール１０２、クオータイ
ンナアッパパネル１０３、センタピラーインナパネル１
０４およびリヤホイールハウスアウタパネル１０５等で
構成されている。2. Description of the Related Art In general, a vehicle having two doors on each side of a vehicle body, that is, a front door and a rear door is a four-door vehicle (including a so-called five-door vehicle having a back door on the rear surface). I'm calling As a side structure of such a four-door vehicle, for example, as shown in FIG. 9, a vehicle body outer surface side is constituted by a side body outer panel 100, and a vehicle body inner surface side is formed by a roof side inner rail 10.
1, roof side inner rear rail 102, quarter inner upper panel 103, center pillar inner panel 1
04 and a rear wheel house outer panel 105 and the like.
【０００３】そして、サイドシル部とセンタピラー部の
補強を行うために、サイドボデイアウタパネル１００の
下端部室内側には、サイドシルストレングス１０６を配
設し、センタピラーインナパネル１０４とサイドボデイ
アウタパネル１００間には、センタピラーリーンフォー
スメント１０７が配設されている。[0003] In order to reinforce the side sill portion and the center pillar portion, a side sill length 106 is provided at the lower end indoor side of the side body outer panel 100, and the center pillar inner panel 104 and the side body outer panel 100 are interposed. , A center pillar reinforcement 107 is provided.
【０００４】図１０および図１１は従来のサイドシル部
とセンタピラー部の接合部の構造を示したもので、サイ
ドシルストレングス１０６の室内側には、サイドシルス
トレングス１０６とともにサイドシル部を構成するサイ
ドシルインナパネル１０９が配設され、サイドシルイン
ナパネル１０９の下部側にメインフロアパネル１１０が
接合されている。サイドシルストレングス１０６とサイ
ドボデイアウタパネル１００間には、サイドシルアウタ
ストレングス１１１が配設されて補強されている。ま
た、サイドシルアウタストレングス１１１は、サイドボ
デイアウタパネル１００に沿うように設けるため、サイ
ドボデイアウタパネル１００内部の錆止めの為の電着液
が流れにくい欠点があった。そこで、サイドボデイアウ
タパネル１００に穴１１２を開けて、サイドボデイアウ
タパネル１００とサイドシルアウタストレングス１１１
間の電着液の流れを良くしていた。このため、作業後に
サイドボデイアウタパネル１００に開けられた穴１１２
にキャップ１１３をする必要がある。FIGS. 10 and 11 show a conventional structure of a joint portion between a side sill portion and a center pillar portion. A side sill inner panel 109 which forms a side sill portion together with the side sill length 106 is provided on the indoor side of the side sill length 106. And a main floor panel 110 is joined to a lower side of the side sill inner panel 109. Between the side sill strength 106 and the side body outer panel 100, a side sill outer strength 111 is provided and reinforced. In addition, since the side sill outer strength 111 is provided along the side body outer panel 100, there is a drawback that the electrodeposition liquid for preventing rust inside the side body outer panel 100 is difficult to flow. Therefore, a hole 112 is formed in the side body outer panel 100 so that the side body outer panel 100 and the side sill outer strength 111 are formed.
The flow of the electrodeposition liquid between them was improved. For this reason, the holes 112 formed in the side body outer panel 100 after the operation are performed.
Needs to be provided with a cap 113.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のサイドシル
部とセンタピラー部の接合部の構造によると、車体側面
に外力を加えると、センタピラー部がセンタピラーリー
ンフォースメント１０７によって補強されているため、
サイドシル部が不規則に折れると、センタピラー部が室
内側に入り込む虞があった。また、電着液の為にサイド
ボデイアウタパネル１００に開けられた穴１１２にキャ
ップ１１３をする必要があることから、コストアップと
なっていた。According to the structure of the conventional joint between the side sill and the center pillar, the center pillar is reinforced by the center pillar reinforcement 107 when an external force is applied to the side surface of the vehicle body. ,
If the side sill part is broken irregularly, there is a possibility that the center pillar part enters the indoor side. Further, since the cap 113 needs to be provided in the hole 112 formed in the side body outer panel 100 for the electrodeposition liquid, the cost is increased.
【０００６】本発明は上記課題を解決し、センタピラー
部からサイドシル部に伝わる荷重を段階的に分散して伝
えて、センタピラー部とサイドシル部の接続部分の剛性
を向上し得る自動車の車体構造を提供することを目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a load transmitted from a center pillar portion to a side sill portion is transmitted in a stepwise manner to improve rigidity of a connection portion between the center pillar portion and the side sill portion. The purpose is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、閉じ断面構造に形成したサイドシル部に、セ
ンターピラーリーンフォースメントによって補強したセ
ンターピラー部を接合した自動車の車体構造において、
上記サイドシル部の外側面に閉じ断面を形成する補強部
材を接合し、上記センターピラーリーンフォースメント
の下端部を上記補強部材の下部側まで延設して該延設部
を上記サイドシル部に接合したことにある。センターピ
ラー部に加わる荷重は、センターピラーリーンフォース
メントの下端部から補強部材に伝わり、この補強部材か
らサイドシル部全体に分散して伝わるので、サイドシル
部の一部分に荷重が集中することがない。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle body structure in which a center pillar portion reinforced by a center pillar reinforcement is joined to a side sill portion formed in a closed sectional structure.
A reinforcing member forming a closed cross section was joined to the outer surface of the side sill portion, and a lower end portion of the center pillar reinforcement was extended to a lower side of the reinforcing member, and the extended portion was joined to the side sill portion. It is in. The load applied to the center pillar portion is transmitted from the lower end portion of the center pillar reinforcement to the reinforcing member, and is distributed and transmitted from the reinforcing member to the entire side sill portion, so that the load does not concentrate on a part of the side sill portion.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図３におい
て、車体１の左右側面にそれぞれフロントドア２および
リヤドア３を設けた４ドア車では、フロントドア２とリ
ヤドア３相互間にセンタピラー部４が設けられている。
通常、センタピラー部４には、フロントドア２をロック
するストライカと、リヤドア３を支持するヒンジが取り
付けられている。センタピラー部４の下端部には、フロ
ントドア２とリヤドア３の開口部下辺を構成するサイド
シル部５が設けられている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 to 3, in a four-door vehicle in which a front door 2 and a rear door 3 are provided on the left and right side surfaces of a vehicle body 1, respectively, a center pillar portion 4 is provided between the front door 2 and the rear door 3.
Usually, a striker for locking the front door 2 and a hinge for supporting the rear door 3 are attached to the center pillar portion 4. At the lower end of the center pillar 4, a side sill 5 is provided which forms the lower side of the opening of the front door 2 and the rear door 3.
【０００９】サイドシル部５は、図４に示すように、サ
イドボデイアウタパネル６の下辺部６ａに形成されてお
り、サイドボデイアウタパネル６の室内側下辺部６ａの
上縁フランジ部６ａ1 と下縁フランジ部６ａ2 に、サイ
ドシルストレングス７とサイドシルインナパネル８が、
それぞれ上縁フランジ部７ａ，８ａと、下縁フランジ部
７ｂ，８ｂを接合されて、閉じ断面Ｓ1 ，Ｓ2 を形成し
ている。サイドシル部５とセンタピラー部４の接続部分
は、センタピラー部４に加わる荷重を段階的に分散して
サイドシル部５に伝達するように、図２および図５ない
し図８に示すような構成で各構成部品が組み付けられて
いる。サイドボデイアウタパネル６とサイドシルストレ
ングス７で構成される上記閉じ断面Ｓ1 の内側には、サ
イドシルストレングス７の外側に、車体１の前後方向に
一定の長さＬ1 を有する横断面コ字形の、いわゆるハッ
ト型断面構造のサイドシルアウタストレングス９が第１
の補強部材として上下フランジ部９ａ，９ｂを介して接
合されている（図２および図５参照）。このサイドシル
アウタストレングス９は、サイドボデイアウタパネル６
の内面との間隙を広げるため、小さい閉じ断面Ｓ3 形状
に形成されている。このサイドシルアウタストレングス
９の内側には、長手方向、すなわち車体１の前後方向に
間隔をおいてコ字状をした複数（図示例では３個）のブ
レース１０が接合されて補強されている。[0009] side sill portion 5, as shown in FIG. 4, the side body outer panel 6 is formed in the lower portion 6a of the indoor-side lower edges flange 6a 1 and the lower edge flange on a 6a of the side body outer panel 6 the part 6a 2, side sill strength 7 and the side sill inner panel 8,
The upper edge flange portions 7a and 8a and the lower edge flange portions 7b and 8b are respectively joined to form closed cross sections S 1 and S 2 . The connecting portion between the side sill portion 5 and the center pillar portion 4 has a configuration as shown in FIGS. 2 and 5 to 8 so that the load applied to the center pillar portion 4 is dispersed and transmitted to the side sill portion 5 stepwise. Each component is assembled. The aforementioned closed inner cross section S 1 composed of the side body outer panel 6 and the side sill strength 7, on the outside of the side sill strength 7, the cross-section U-shaped having a length L 1 of the constant in the longitudinal direction of the vehicle body 1, so-called The side sill outer turret strength 9 with a hat-shaped cross section is the first.
(See FIGS. 2 and 5) as upper and lower flange portions 9a and 9b. This side sill outer turret strength 9 is the side body outer panel 6
To broaden the gap between the inner surface of, and is formed into a small closed sectional S 3 shape. Inside the side sill outer strength 9, a plurality of (three in the illustrated example) U-shaped braces 10 are joined and reinforced at intervals in the longitudinal direction, that is, in the longitudinal direction of the vehicle body 1.
【００１０】一方、上記センタピラー部４は、図２、図
６および図７に示すように、ルーフパネルとサイドシル
部５との間に接合されたセンタピラーインナパネル１１
と、サイドボデイアウタパネル６のピラー部６ｂと、セ
ンタピラーインナパネル１１とピラー部６ｂ相互間に内
蔵されたセンタピラーリーンフォースメント１２で構成
されている。センタピラーリーンフォースメント１２の
内側には、サイドシルアウタストレングス９との間に、
逆Ｔ字状のサイドシルストレングスエクステンション１
３が第２の補強部材として配設されている。このサイド
シルストレングスエクステンション１３は、両側延出部
１３ａをサイドシルアウタストレングス９の外面に接合
し、上端延出部１３ｂをセンタピラーリーンフォースメ
ント１２の内面１２ａに接合して、配設されている。こ
のサイドシルストレングスエクステンション１３の両側
延出部１３ａの長さＬ2 は、サイドシルアウタストレン
グス９の長さＬ1 よりも短く、かつセンタピラーリーン
フォースメント１２の幅Ｌ3 よりも長く形成されてい
る。また、上端延出部１３ｂは上下方向に湾曲部ｇが形
成されており、ベルトライン部への負担を軽減してい
る。これは、センタピラーリーンフォースメント１２と
サイドシルストレングスエクステンション１３がスポッ
ト溶接によって接合されているので、センタピラーリー
ンフォースメント１２とサイドシルストレングスエクス
テンション１３は一体構造となり、センタピラー部４と
サイドシル部５の接続部は強固になっているため、ベル
トライン部へ応力が集中するのを防ぐためである。On the other hand, as shown in FIGS. 2, 6 and 7, the center pillar portion 4 has a center pillar inner panel 11 joined between the roof panel and the side sill portion 5.
And a pillar portion 6b of the side body outer panel 6, a center pillar inner panel 11, and a center pillar reinforcement 12 built in between the pillar portions 6b. Inside the center pillar reinforcement 12, between the side sill outer turret strength 9,
Inverted T-shaped side silence length extension 1
3 is provided as a second reinforcing member. The side sill strength extension 13 is provided by joining both side extending portions 13 a to the outer surface of the side sill outer truss strength 9 and joining the upper end extending portion 13 b to the inner surface 12 a of the center pillar reinforcement 12. The length L 2 of the both side extending portion 13a of the side sill strength extension 13 is formed longer than the width L 3 of the side sill outer shorter than the length L 1 of the strength 9, and the center pillar reinforcement 12. Further, the upper end extending portion 13b is formed with a curved portion g in the up-down direction, thereby reducing the load on the belt line portion. This is because the center pillar reinforcement 12 and the side sill length extension 13 are joined by spot welding, so that the center pillar reinforcement 12 and the side sill strength extension 13 have an integral structure, and the connection between the center pillar portion 4 and the side sill portion 5 is performed. This is to prevent stress from concentrating on the belt line portion because the portion is strong.
【００１１】上記センタピラーリーンフォースメント１
２の下端部は、サイドシル部５内まで延長するようにサ
イドシルアウタストレングス９の下面側まで延設し、該
延設部１２ｂをサイドシルアウタストレングス９の下縁
側フランジ部９ｂとともにサイドシルストレングス７の
下部側に接合している。このセンタピラーリーンフォー
スメント１２の下端部は、サイドシルアウタストレング
ス９の周囲に巻き付けるようにして、サイドボデイアウ
タパネル６の内面との間隙ｆを開けるようにしている。The above-mentioned center pillar reinforcement 1
The lower end of the side sill 2 extends to the lower side of the side sill outer truss 9 so as to extend into the side sill 5, and the extended portion 12 b is formed together with the lower edge side flange 9 b of the side sill outer truss 9 on the lower side of the side sill strength 7. Is joined to. The lower end of the center pillar reinforcement 12 is wound around the side sill outer strength 9 so as to open a gap f with the inner surface of the side body outer panel 6.
【００１２】サイドシルインナパネル８の室内側には、
図３に示すように、車体前部側にメインフロアパネル１
４が、車体後部側にリヤフロアパネル１５が配設されて
いる。メインフロアパネル１４には、フロアクロスメン
バ１６が、リヤフロアパネル１５には、リヤフロアクロ
スメンバ１７が左右のサイドシルインナパネル８間に掛
け渡すようにして、それぞれ車幅方向に配設されてい
る。On the indoor side of the side sill inner panel 8,
As shown in FIG. 3, a main floor panel 1 is provided on the front side of the vehicle body.
4, a rear floor panel 15 is provided on the rear side of the vehicle body. A floor cross member 16 is provided on the main floor panel 14, and a rear floor cross member 17 is provided on the rear floor panel 15 so as to bridge between the left and right side sill inner panels 8 in the vehicle width direction.
【００１３】サイドシルストレングス７とサイドシルア
ウタストレングス９は、車体前方側では、フロアクロス
メンバ１６よりも前方まで延長し、車体後方側では、リ
ヤフロアクロスメンバ１７よりも後方まで延長して配設
されている。The side sill strength 7 and the side sill outer rust 9 extend forward from the floor cross member 16 on the front side of the vehicle body and extend rearward from the rear floor cross member 17 on the rear side of the vehicle body. .
【００１４】上記構成によると、センタピラー部４から
サイドシル部５に伝わる荷重は、センタピラー部４の接
続部分からサイドシル部５へと伝わる。サイドシル部５
は最も荷重の加わる部分では、図６に示すように、セン
タピラーリーンフォースメント１２と、サイドシルスト
レングスエクステンション１３と、サイドシルアウタス
トレングス９とで補強されているので、充分な剛性を確
保することができる。すなわち、センタピラーリーンフ
ォースメント１２の下端部を、サイドシル部５内まで延
長するようにサイドシルアウタストレングス９の下面側
まで延設してサイドシルアウタストレングス９の下縁側
フランジ部９ｂとともにサイドシルストレングス７の下
部側に接合し、しかも、このセンタピラーリーンフォー
スメント１２の下端部を、サイドシルストレングスエク
ステンション１３で補強しているので、充分な強度を得
ることができる。According to the above configuration, the load transmitted from the center pillar portion 4 to the side sill portion 5 is transmitted from the connection portion of the center pillar portion 4 to the side sill portion 5. Side sill part 5
As shown in FIG. 6, the portion where the load is applied most is reinforced by the center pillar reinforcement 12, the side sill length extension 13, and the side sill outer rust 9 so that sufficient rigidity can be secured. . In other words, the lower end of the center pillar reinforcement 12 is extended to the lower surface side of the side sill outer truss strength 9 so as to extend into the side sill part 5 and the lower edge of the side sill outer truss 9 together with the lower edge flange 9 b of the side sill outer truss 9. Since the lower end portion of the center pillar reinforcement 12 is reinforced with the side sill strength extension 13, sufficient strength can be obtained.
【００１５】そして、センタピラーリーンフォースメン
ト１２から外れた部分では、サイドシルストレングスエ
クステンション１３とサイドシルアウタストレングス９
で補強されているので、サイドシル部５の剛性を確保す
ることができる。こうして、サイドシルストレングスエ
クステンション１３に伝わる荷重は、サイドシルアウタ
ストレングス９に伝達されるので、徐々に分散して受け
ることができる。このサイドシルアウタストレングス９
は、ブレース１０によっても補強されているので、充分
な強度を得ることができる。このように、センタピラー
部４に加わる荷重は、段階的に分散されてサイドシル部
５の両側へと伝わるので、サイドシル部５の一部に荷重
が集中することがなく、サイドシル部５の折れを防ぐこ
とができる。[0015] In a portion deviating from the center pillar reinforcement 12, the side sill strength extension 13 and the side sill outer rust 9 are provided.
Therefore, the rigidity of the side sill portion 5 can be ensured. In this way, the load transmitted to the side sill strength extension 13 is transmitted to the side sill outer strength 9, so that the load can be gradually dispersed. This side sill outtas strength 9
Is reinforced by the brace 10, so that sufficient strength can be obtained. As described above, the load applied to the center pillar portion 4 is dispersed in a stepwise manner and transmitted to both sides of the side sill portion 5, so that the load does not concentrate on a part of the side sill portion 5, and Can be prevented.
【００１６】また、サイドボデイアウタパネル６の内面
とセンタピラーリーンフォースメント１２の間隙が広が
るので、電着液の流れがよくなり、従来の電着液を流す
ための穴と、穴を塞ぐキャップを必要としない。よっ
て、コスト削減となる。Further, since the gap between the inner surface of the side body outer panel 6 and the center pillar reinforcement 12 is widened, the flow of the electrodeposition liquid is improved, and a conventional hole for flowing the electrodeposition liquid and a cap for closing the hole are provided. do not need. Therefore, the cost is reduced.
【００１７】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れるものではなく、たとえば、サイドシルストレングス
エクステンション１３の両側延出部１３ａの長さＬ2 は
必要に応じて任意に設定することができ、また、上端延
出部１３ｂの長さも必要に応じて長さを設定することが
できる。さらに、サイドシルアウタストレングス９の内
部に設けるブレース１０の数および板厚は、必要に応じ
て適宜選定することができる。[0017] The present invention is not limited to the embodiment described above, for example, it can be set arbitrarily according to the length L 2 of the both side extending portion 13a of the side sill strength extension 13 need Also, the length of the upper end extension 13b can be set as required. Further, the number and thickness of the braces 10 provided inside the side sill outer strength 9 can be appropriately selected as needed.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の車体構造によれば、以下のような効果を奏する。請求
項１において、閉じ断面構造に形成したサイドシル部
に、センターピラーリーンフォースメントによって補強
したセンターピラー部を接合した自動車の車体構造にお
いて、上記サイドシル部の外側面に閉じ断面を形成する
補強部材を接合し、上記センターピラーリーンフォース
メントの下端部を上記補強部材の下部側まで延設して該
延設部を上記サイドシル部に接合したので、センタピラ
ー部とサイドシル部の接続部分の剛性を向上することが
できる。また、電着液が流れやすくなり、従来の電着液
を流すための穴と、穴を塞ぐキャップが不要になり、コ
ストダウンを図ることができる。請求項２において、セ
ンターピラーリーンフォースメントと上記補強部材の重
合部に、上端部を上記補強部材より延出させて上記セン
ターピラーリーンフォースメントに接合し、両側部を上
記センターピラーリーンフォースメントよりも延出させ
て上記補強部材に接合した第２の補強部材を設けたの
で、センタピラー部に加わる荷重は、段階的に分散され
てサイドシル部へと伝わることから、サイドシル部の一
部に荷重が集中することがない。さらに、サイドシル部
全体を補強するのに比べて軽量化が図れ、コストダウン
を図ることができる。請求項３において、補強部材の内
側に補強ブレースを配設したので、サイドシル部の強度
を上げることができる。また、センターピラー部に上向
きの力が加わった場合に、補強部材が、上方に向かって
折れ曲がるのを防止できる。As described above, the vehicle body structure according to the present invention has the following effects. 2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a center pillar portion reinforced by a center pillar reinforcement is joined to the side sill portion formed in the closed cross section structure, wherein a reinforcing member forming a closed cross section on an outer surface of the side sill portion is provided. Since the lower end of the center pillar reinforcement is extended to the lower side of the reinforcing member and the extended portion is joined to the side sill, the rigidity of the connection between the center pillar and the side sill is improved. can do. Further, the electrodeposition liquid can easily flow, and a hole for flowing the conventional electrodeposition liquid and a cap for closing the hole are not required, so that cost can be reduced. In claim 2, the center pillar reinforcement and the overlapping portion of the reinforcing member, the upper end is extended from the reinforcing member and joined to the center pillar reinforcement, both sides from the center pillar reinforcement. And the second reinforcement member joined to the reinforcement member is provided, so that the load applied to the center pillar portion is dispersed in a stepwise manner and transmitted to the side sill portion. Is not concentrated. Further, the weight can be reduced as compared with the case where the entire side sill portion is reinforced, and the cost can be reduced. In the third aspect, since the reinforcing brace is provided inside the reinforcing member, the strength of the side sill portion can be increased. Further, when an upward force is applied to the center pillar portion, the reinforcing member can be prevented from bending upward.
【図１】４ドア車の車体を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle body of a four-door car.
【図２】本発明の自動車の車体構造における実施の形態
を示す図１のＺ部をサイドボデイアウタパネルを外して
示す拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view showing a portion Z of FIG. 1 showing an embodiment of the vehicle body structure of the automobile according to the present invention with a side body outer panel removed.
【図３】本発明の自動車の車体構造を室内側から見た状
態を示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a state in which the vehicle body structure of the automobile according to the present invention is viewed from the indoor side.
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2;
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC of FIG. 2;
【図７】図２のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG. 2;
【図８】図２のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line EE of FIG. 2;
【図９】従来の４ドア車の車体側面構造を示す分解斜視
図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing a vehicle body side structure of a conventional four-door vehicle.
【図１０】図９のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line FF of FIG. 9;
【図１１】図９のＧ−Ｇ線断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line GG of FIG. 9;
１ 車体 ４ センタピラー部 ５ サイドシル部 ６ サイドボデイアウタパネル ７ サイドシルストレングス ８ サイドシルインナパネル ９ サイドシルアウタストレングス（補強部材） １０ ブレース １１ センタピラーインナパネル １２ センタピラーリーンフォースメント １３ サイドシルストレングスエクステンション（第２
の補強部材） １４ メインフロアパネル １５ リヤフロアパネル １６ フロアクロスメンバ １７ リヤフロアクロスメンバ Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 閉じ断面DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 4 Center pillar part 5 Side sill part 6 Side body outer panel 7 Side sill strength 8 Side sill inner panel 9 Side sill outer rust strength (reinforcing member) 10 Brace 11 Center pillar inner panel 12 Center pillar reinforcement 13 Side sill strength extension (second)
14 Main floor panel 15 Rear floor panel 16 Floor cross member 17 Rear floor cross member S 1 , S 2 , S 3 Closed cross section
Claims (3)
に、センターピラーリーンフォースメントによって補強
したセンターピラー部を接合した自動車の車体構造にお
いて、上記サイドシル部の外側面に閉じ断面を形成する
補強部材を接合し、上記センターピラーリーンフォース
メントの下端部を上記補強部材の下部側まで延設して該
延設部を上記サイドシル部に接合したことを特徴とする
自動車の車体構造。1. A vehicle body structure for an automobile in which a center pillar portion reinforced by a center pillar reinforcement is joined to a side sill portion formed in a closed cross section structure, wherein a reinforcing member forming a closed cross section on an outer surface of the side sill portion is provided. A vehicle body structure for an automobile, wherein a lower end portion of the center pillar reinforcement is extended to a lower side of the reinforcing member, and the extended portion is joined to the side sill portion.
トと上記補強部材の重合部に、上端部を上記補強部材よ
り延出させて上記センターピラーリーンフォースメント
に接合し、両側部を上記センターピラーリーンフォース
メントよりも延出させて上記補強部材に接合した第２の
補強部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自
動車の車体構造。2. An upper end portion of the overlapping portion of the center pillar reinforcement and the reinforcing member is extended from the reinforcing member to be joined to the center pillar reinforcement, and both sides of the center pillar reinforcement are joined to the center pillar reinforcement. 2. The vehicle body structure according to claim 1, further comprising a second reinforcing member extending from the second reinforcing member and joined to the reinforcing member.
設したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動
車の車体構造。3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a reinforcing brace is provided inside the reinforcing member.
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