JPH11229998A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブボディ３内を往復方向に変位するアウ
タバルブ６の摺動抵抗が大きくなることを防止すること
により、インジェクタの噴射孔から内燃機関に噴射する
高圧燃料の初期噴射率や噴射量等の噴射特性が変化する
ことを阻止することのできる蓄圧式燃料噴射装置用二方
電磁弁２を提供する。 【解決手段】 インジェクタのノズルホルダにねじ締め
されるための外周ねじ３８が形成されたバルブボディ３
の内周に、はだ焼き鋼等の低炭素合金鋼製のバルブボデ
ィ３よりも耐磨耗性および耐焼き付き性に優れ、バルブ
ボディ３よりも硬度の高い高速度工具鋼製の円筒形状の
スリーブ９を圧入して固定し、そのスリーブ９の内周
に、略円筒形状のアウタバルブ６を挿嵌し、更に、アウ
タバルブ６の内周に、略丸棒形状にインナバルブ７を挿
嵌して、蓄圧式燃料噴射装置用二方電磁弁２を構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を内燃機関に
噴射供給する燃料噴射装置に関するもので、特に電磁弁
を用いて燃料噴射ノズルの背圧を切り替えることで内燃
機関への噴射を実現する蓄圧式燃料噴射装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、コモンレールに高圧燃料を蓄
圧し、この蓄圧した高圧燃料を内燃機関に噴射供給する
蓄圧式燃料噴射装置が知られている。このうち、内燃機
関に高圧燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、この燃料噴
射ノズルの噴射時期および噴射量を制御する二方電磁弁
とを備えた蓄圧式燃料噴射装置がある。ここで、二方電
磁弁は、バルブの良好な摺動を確保する目的で、バルブ
の外周とバルブボディの内周との間に、例えば１．２μ
ｍ程度のクリアランスが形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蓄圧
式燃料噴射装置においては、二方電磁弁の開弁時に、燃
料噴射ノズルの後端部に形成された背圧室からバルブボ
ディに形成された燃料排出通路を通って燃料タンクに帰
還する高圧燃料の他に、上記のクリアランスを通って二
方電磁弁内に一旦入ってから燃料排出通路に向かう高圧
燃料も見受けられる。

【０００４】したがって、高圧燃料がクリアランス中に
入ることによって、バルブの外周とバルブボディの内周
との間が拡大し、高圧燃料中に含まれる異物（スラッ
ジ）がクリアランス中に侵入すると、バルブと共に異物
がバルブボディの内周を摺動することによりバルブボデ
ィの内周面を傷付けることでバルブの摺動抵抗が大きく
なって摺動不良を生起したり、最終的にはバルブとバル
ブボディとの焼き付きを生起したりする可能性がある。

【０００５】また、蓄圧式燃料噴射装置ではなくても、
耐磨耗性、耐焼き付き性に優れた材質でバルブを製作し
た場合には、バルブボディ内を何度もバルブが摺動する
ことにより、バルブボディの磨耗粉がバルブの外周とバ
ルブボディの内周との間のクリアランスに堆積すると、
バルブと共に磨耗粉がバルブボディの内周を摺動するこ
とによりバルブボディの内周面を傷付けたりすることで
バルブの摺動抵抗が大きくなって摺動不良を生起した
り、最終的にはバルブとバルブボディとの焼き付きを生
起することも考えられる。

【０００６】ここで、バルブが上昇したまま動かなくな
ると、背圧室より高圧燃料が流出する状態が継続される
ので、燃料噴射ノズルが閉弁しなくなることが予想され
る。また、バルブがバルブボディにシートしたまま動か
なくなると、背圧室内に高圧燃料が充満した状態が継続
されるので、燃料噴射ノズルが開弁しなくなることが予
想される。したがって、上記のように、バルブの摺動不
良が生起すると、初期噴射率や噴射量等の噴射特性が変
化するという問題が生じてしまう。

【０００７】上記の問題を解決する目的で、耐磨耗性、
耐焼き付き性に優れた材質を選んでバルブボディを製造
することが考えられるが、バルブボディの外周には、燃
料噴射ノズルのノズルホルダとねじ締め付けにより連結
させるための外周ねじが形成されているため、使用可能
な材質（例えばはだ焼き鋼等）が限られており、単純に
バルブボディの材質を耐磨耗性、耐焼き付き性に優れた
材質に変更することはできない。

【０００８】

【発明の目的】本発明の目的は、バルブボディ内を往復
方向に変位するバルブの摺動抵抗が大きくなることを防
止することにより、燃料噴射ノズルから内燃機関に噴射
する燃料の初期噴射率や噴射量等の噴射特性が変化する
ことを阻止することのできる燃料噴射装置を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、バルブボディの内周とバルブの外周との間に、
バルブボディよりも耐磨耗性、耐焼き付き性に優れた材
質製のスリーブを配設することにより、仮にバルブの外
周とスリーブの内周とのクリアランスに異物が侵入し
て、バルブと共に異物がスリーブの内周を摺動しても、
スリーブの内周面が傷付き難くなる。

【００１０】それによって、スリーブの内周に摺動自在
に支持されるバルブの摺動抵抗が大きくなることを抑え
ることができるので、バルブボディの材質を変えること
なく、バルブの摺動不良や焼き付きを抑えることができ
る。これにより、電磁弁の開弁または閉弁をスムーズに
行うことができるので、燃料噴射ノズルの開弁状態また
は閉弁状態が継続されることはなく、燃料噴射ノズルか
ら内燃機関に噴射する燃料の初期噴射率や噴射量等の噴
射特性が変化することを防止できる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、スリーブ
の内周に摺動自在に支持される凸状部をバルブの外周に
部分的に設けることにより、スリーブの内周に摺動する
バルブの接触面積を減らすことができるので、バルブの
磨耗量を減少することができる。また、バルブの凸状部
の他の部位の外周とスリーブの内周との間には、通常の
クリアランスよりも大きい隙間が形成されるので、バル
ブの外周とスリーブの内周との間のクリアランス中に堆
積する磨耗粉がクリアランス内を通る燃料により排出さ
れ、クリアランス中に磨耗粉がいつまでも堆積すること
はなく、磨耗粉によるバルブまたはスリーブの傷付けも
なくなる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、バルブと
スリーブとが略同程度の耐磨耗性を持つように、バルブ
とスリーブの材質を選び、更に、バルブの外周面とスリ
ーブの内周面とに表面処理を施すことにより、バルブの
外周面がスリーブの内周面に摺動する際のバルブまたは
スリーブの磨耗量を減少することができる。それによっ
て、バルブの外周とスリーブの内周との間のクリアラン
ス中に堆積する磨耗粉の量が減少するので、磨耗粉によ
るバルブまたはスリーブの傷付けがし難くなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕図１および図２
は本発明の実施例を示したもので、図１は二方電磁弁の
主要部を拡大した図で、図２は蓄圧式燃料噴射装置を示
した図である。

【００１４】本実施例の蓄圧式燃料噴射装置は、図示し
ないエンジン制御装置（以下ＥＣＵと呼ぶ）により電子
制御される高圧ポンプ（図示せず）と、この高圧ポンプ
から高圧燃料が供給されるコモンレール（燃料蓄圧部）
と、内燃機関（例えばディーゼルエンジン：以下エンジ
ンと呼ぶ）の燃焼室内に高圧燃料を噴射供給する燃料噴
射弁（燃料噴射ノズル：以下インジェクタと呼ぶ）１
と、ＥＣＵにより電子制御される二方電磁弁２とを備え
る。

【００１５】ここで、ＥＣＵは、エンジン回転速度セン
サ、コントロールラック位置センサ、噴射時期（進角）
センサおよびアクセル（スロットル）開度センサ等の各
センサからの情報により最適な噴射量および噴射時期を
演算して高圧ポンプや二方電磁弁２等のアクチュエータ
を電子制御する。高圧ポンプは、燃料タンクから汲み上
げた燃料を高圧にしてコモンレールに吐出する。コモン
レールは、比較的に高い圧力（コモンレール圧力：例え
ば１２０ＭＰａ〜１５０ＭＰａ）の高圧燃料を蓄圧する
サージタンクの一種で、インジェクタ１と連通するよう
に構成されている。

【００１６】インジェクタ１は、エンジンの各気筒に取
り付けられている。そして、インジェクタ１は、インジ
ェクタ本体内に摺動自在に支持されたノズルニードル１
１と、このノズルニードル１１の後端側に連結されて、
ノズルニードル１１と一体的に往復変位するピストン１
２とから構成されている。

【００１７】インジェクタ本体は、ノズルボディ１３、
チップパッキン１４およびノズルホルダ１５等より構成
されている。ノズルボディ１３の内部には、ノズルニー
ドル１１の周囲に常に高圧燃料を充満させるための油溜
まり（図示せず）が形成されている。この油溜まりは、
燃料通路１６を介してコモンレールに常に連通してい
る。チップパッキン１４は、ノズルボディ１３とノズル
ホルダ１５との間に挟持された状態でリテーニングナッ
ト１７により締め付け固定されている。

【００１８】ノズルホルダ１５は、ピストン１２を摺動
自在に支持するシリンダを構成する。そして、ノズルホ
ルダ１５の後端部には、後端面で開口する背圧室１８が
形成されている。そして、ノズルホルダ１５内に形成さ
れる燃料通路１６から分岐した燃料通路１９は、連通路
２０を介して背圧室１８に連通している。また、ノズル
ホルダ１５内には、ノズルニードル１１を閉弁方向に付
勢するコイルスプリング（ニードル付勢手段）２１が装
着されている。

【００１９】ノズルニードル１１は、ノズルボディ１３
の内周に摺動自在に支持されている。ノズル開弁時に
は、ノズルニードル１１がリフトしてノズルニードル１
１の先端部とノズルボディ１３との間に燃料通路が形成
されて油溜まりと噴射孔とが連通してエンジンへの燃料
噴射が成される。また、ノズル閉弁時には、ノズルニー
ドル１１の先端部がノズルボディ１３のシート面に着座
して高圧燃料の噴射を終了する。

【００２０】二方電磁弁２は、図１および図２に示した
ように、インジェクタ１のノズルホルダ１５の後端部に
液密的に当接した状態でバルブボディ３の外周に形成さ
れている外周ねじ３８によりノズルホルダ１５の後端面
に締め付け固定されるバルブボディ３と、このバルブボ
ディ３よりも後端側に配設された鉄心４と、この鉄心４
の収納部に巻装された電磁コイル５とから構成されてい
る。さらに、バルブボディ３内を往復方向に変位するア
ウタバルブ６と、このアウタバルブ６内に配されたイン
ナバルブ７と、アウタバルブ６の最大リフト量を規制す
るストッパ８と、バルブボディ３の内周とアウタバルブ
６の外周との間に挟み込まれた円筒形状のスリーブ９と
から構成されている。なお、３０はリテーニングナット
である。

【００２１】バルブボディ３は、ねじ成形性に優れた材
質（例えばＳＣＭ４２０等の低炭素合金鋼：はだ焼き
鋼）により略円筒形状に形成されている。このバルブボ
ディ３の先端面とノズルホルダ１５の後端面との間に
は、円環板部材３１、３２が液密的に嵌め込まれてい
る。そして、バルブボディ３の先端部には、背圧室１８
に連通する連通路３３が形成されている。この連通路３
３は、バルブボディ３やノズルホルダ１５等に設けられ
たドレーン通路（燃料排出通路）３４、３５を介して燃
料タンクに連通している。なお、バルブボディ３には、
ドレーン通路３４に連通し、二方電磁弁２内にリークし
た燃料を排出するためのリーク通路３７も形成されてい
る。

【００２２】そして、バルブボディ３の外周には、ノズ
ルホルダ１５の円筒形状の後端部の内周に螺合する外周
ねじ３８が形成されている。また、バルブボディ３の中
央部には、スリーブ９を介してアウタバルブ６を摺動自
在に支持するための支持孔（摺動部）３９が形成されて
いる。この支持孔３９の先端部には、支持孔３９よりも
内径の大きい大径孔４０が形成されている。

【００２３】なお、円環板部材３１、３２には、背圧室
１８の内部圧力をコントロールすることによりインジェ
クタ１の噴射率パターンをコントロールするためのオリ
フィス（固定絞り）１０ａ、１０ｂが形成されている。
鉄心４は、電磁コイル５への通電時に、磁化されて電磁
石となり、リング形状のスペーサ４１内に配されたアー
マチャ４２を吸着する。電磁コイル５は、通電を受ける
ことにより起磁力を発生して鉄心４を磁化する。

【００２４】アウタバルブ６は、耐磨耗性および耐焼き
付き性に優れた材質（例えばＳＣＭ４１５等の低炭素合
金鋼）により略円筒形状に形成され、内周面および外周
面にバルブボディ３よりも硬度および耐磨耗性を向上す
るために浸炭焼入れ等の表面処理が施されている。この
アウタバルブ６の中央部には、連通路４３を有する摺動
孔４４が形成されている。また、摺動孔４４の先端部に
は、摺動孔４４よりも内径の大きい大径孔４５が形成さ
れている。そして、アウタバルブ６は、圧入または溶接
等によりアーマチャ４２と一体的に連結されている。

【００２５】そして、アウタバルブ６は、バルブボディ
３の中央部に設置されたスリーブ９内に摺動自在に嵌め
込まれており、鉄心４の内周部に配されたコイルスプリ
ング３６によってバルブ閉弁方向に付勢されている。し
たがって、アウタバルブ６は、電磁コイル５の通電状態
に対応して、アーマチャ４２と共に移動して、バルブボ
ディ３に対する位置が変化する。

【００２６】具体的には、電磁コイル５の通電が停止
（ＯＦＦ）されている時は、コイルスプリング３６のバ
ルブ閉弁方向の付勢力によって図示下方へ押し下げられ
て、バルブボディ３に形成された連通路３３とドレーン
通路３４との間を遮断する初期位置に移動する。また、
電磁コイル５が通電（ＯＮ）された時には、コイルスプ
リング３６のバルブ閉弁方向の付勢力に抗して鉄心４側
にアーマチャ４２と共に吸引されて、連通路３３とドレ
ーン通路３４との間を連通するリフト位置に移動する。

【００２７】インナバルブ７は、耐磨耗性および耐焼き
付き性に優れた材質（例えばＳＫＨ２等の高速度工具
鋼）により略丸棒形状に形成され、外周面にアウタバル
ブ６の硬度と同程度の硬度および耐磨耗性を持つように
焼入れ等の表面処理が施されている。このインナバルブ
７は、アウタバルブ６の中央部に形成された摺動孔４４
内に配置されて、アウタバルブ６がインナバルブ７に対
して摺動自在に移動できるように構成されている。

【００２８】ストッパ８には、インナバルブ７の後端面
が当接している。これにより、ストッパ８は、電磁コイ
ル５を通電することによって、アウタバルブ６がアーマ
チャ４２と共に鉄心４側に吸引された時に、インナバル
ブ７の先端面がアウタバルブ６の段付部分に当接するこ
とでアウタバルブ６の変位量を規制するアウタバルブ規
制手段として働く。

【００２９】スリーブ９は、耐磨耗性および耐焼き付き
性に優れた材質（例えばＳＫＨ２等の高速度工具鋼）に
より略円筒形状に形成され、内周面および外周面にアウ
タバルブ６の硬度と同程度の硬度および耐磨耗性を持つ
ように焼入れ等の表面処理が施されている。このスリー
ブ９の外周には、支持孔３９内に圧入されることにより
バルブボディ３の内周に固定される被固定部５１が形成
されている。そして、スリーブ９の中央部には、アウタ
バルブ６の外周に部分的に周設された凸状部４９、５０
が往復方向に摺動する丸穴形状の摺動孔５２が形成され
ている。

【００３０】なお、アウタバルブ６の凸状部４９、５０
は、それぞれアウタバルブ６の外周面において同一円周
上に等間隔で複数個（３個ずつまたは４個ずつ）形成さ
れている。そして、隣設する凸状部４９、５０間には、
二方電磁弁２の開弁時に、高圧燃料が通る通路が形成さ
れる。

【００３１】ここで、二方電磁弁２では、アウタバルブ
６およびインナバルブ７の良好な摺動を確保する目的
で、アウタバルブ６の凸状部４９の外周面とスリーブ９
の摺動孔５２の内周面との間に、例えば１．２μｍ程度
のクリアランスが形成されている。また、インナバルブ
７の大径部４７の外周面とアウタバルブ６の摺動孔４４
の内周面との間には、例えば１．２μｍ程度のクリアラ
ンスが形成されている。

【００３２】〔実施例の作用〕次に、本実施例の蓄圧式
燃料噴射装置の作用を図１および図２に基づいて簡単に
説明する。

【００３３】１）ノズル開弁時 ＥＣＵにより電子制御されることにより電磁コイル５が
通電（ＯＮ）されると、電磁コイル５に起磁力が発生し
て鉄心４を磁化する。これにより、鉄心４にアウタバル
ブ６がアーマチャ４２と共に吸引されるため、アウタバ
ルブ６の先端部（シール部）が連通路３３の出口を開放
して、アウタバルブ６の凸状部４９がスリーブ９内を摺
動しながら上昇して、アウタバルブ６がインナバルブ７
の先端面に当接する。これにより、アウタバルブ６の上
昇が止まる。

【００３４】このように、二方電磁弁２を開弁すると、
背圧室１８内に充満している高圧燃料がオリフィス１０
ａおよび連通路３３を介してドレーン通路３４、３５に
排出される。すると、ノズルニードル１１およびピスト
ン１２が上昇を開始し、ノズルニードル１１の先端部が
ノズルボディ１３のシート面よりリフトするので、燃料
通路１６および油溜まり内の高圧燃料が噴射孔からエン
ジンの燃焼室内に噴射される。

【００３５】なお、本実施例のインジェクタ１の場合に
は、二方電磁弁２が開弁している間、すなわち、アウタ
バルブ６が連通路３３の出口を開放している間も、コモ
ンレールから燃料通路１６、１９、連通路２０およびオ
リフィス１０ｂを経て背圧室１８内に高圧燃料が流入
し、その背圧室１８内よりオリフィス１０ａおよび連通
路３３を経てドレーン通路３４、３５に高圧燃料が流出
している。

【００３６】２）ノズル閉弁時 ＥＣＵにより電子制御されることにより電磁コイル５の
通電が停止（ＯＦＦ）されると、コイルスプリング３６
のバルブ閉弁方向の付勢力によりアウタバルブ６がイン
ジェクタ１側に押圧されて、アウタバルブ６の凸状部４
９がスリーブ９内を摺動しながら下降し、アウタバルブ
６が初期位置、つまり連通路３３の出口を閉塞する位置
に戻されるため、アウタバルブ６のシール部がバルブボ
ディ３のシート面に着座する。

【００３７】このように、二方電磁弁２を閉弁すると、
コモンレールから燃料通路１６、１９および連通路２０
を経て供給される高圧燃料により背圧室１８内が満たさ
れる。すると、ノズルニードル１１およびピストン１２
が下降を開始し、ノズルニードル１１の先端部がノズル
ボディ１３のシート面に着座するので、噴射孔からエン
ジンへの高圧燃料の噴射が終了する。

【００３８】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例
の蓄圧式燃料噴射装置においては、二方電磁弁２の開弁
時に、インジェクタ１の後端部に形成された背圧室１８
からバルブボディ３に形成されたドレーン通路３４を通
って燃料タンクに戻される高圧燃料の他に、アウタバル
ブ６の凸状部４９、５０の外周面とスリーブ９の摺動孔
５２の内周面との間に形成されるクリアランスを通って
アーマチャ４２および鉄心４内に一旦入ってからリーク
通路３７を通ってドレーン通路３４に向かう高圧燃料が
ある。

【００３９】ここで、高圧燃料がクリアランス中に入る
ことによって、アウタバルブ６の外周とスリーブ９の内
周との間が拡大し、高圧燃料中に含まれる異物（スラッ
ジ）がクリアランス中に侵入すると、アウタバルブ６と
共に異物がスリーブ９の内周を摺動することによりスリ
ーブ９の内周面を傷付ける可能性があるが、スリーブ９
の材質をバルブボディ３よりも耐磨耗性および耐焼き付
き性に優れ、硬度の高いものにしているので、アウタバ
ルブ６の外周面およびスリーブ９の内周面に傷が付き難
くなる。

【００４０】したがって、アウタバルブ６の摺動抵抗が
大きくなって摺動不良を生起したり、アウタバルブ６と
スリーブ９との焼き付きを生起することを抑えることが
できるので、アウタバルブ６が上昇したまま動かなかっ
たり、アウタバルブ６がバルブボディ３のシート面にシ
ートしたまま動かなかったりすることはない。これによ
り、インジェクタ１からエンジンに噴射する高圧燃料の
初期噴射率や噴射量等の噴射特性の変化を抑えることが
できる。

【００４１】また、バルブボディ３の外周には、インジ
ェクタ１のノズルホルダ１５とねじ締め付けにより連結
させるための外周ねじ３８が形成されているため、使用
可能な材質（例えばはだ焼き鋼等）が限られており、単
純にバルブボディ３の材質を耐磨耗性、耐焼き付き性に
優れた材質に変更することはできない。このため、本実
施例では、バルブボディ３の内周に、耐磨耗性、耐焼き
付き性に優れた材質よりなる円筒形状のスリーブ９を圧
入固定することにより、バルブボディ３の材質を変更す
ることなく、上述したように、アウタバルブ６の摺動抵
抗が大きくなることを防止できる。

【００４２】〔他の実施例〕本実施例では、バルブ付勢
手段として、バルブ閉弁方向の付勢力を発生するコイル
スプリング３６を使用した例を示したが、バルブ付勢手
段として、ゴム、エアクッション等の他の弾性体を使用
しても良い。また、本実施例では、ニードル付勢手段と
して、ニードル閉弁方向の付勢力を発生するコイルスプ
リング２１を使用した例を示したが、ニードル付勢手段
として、ゴム、エアクッション等の他の弾性体を使用し
ても良い。

【００４３】本実施例では、バルブとして２個のバルブ
を用いたが、バルブを１個にしても良い。また、バルブ
ボディ３の内周とアウタバルブ６の外周との間に高圧が
作用するようにしても良い。さらに、バルブボディ３の
外周ねじ３８とノズルホルダ１５の内周ねじとを螺合さ
せることにより、インジェクタ１と二方電磁弁２とを直
接締め付け固定するようにしたが、バルブボディ３の外
周ねじ３８とリテーニングナットやカラーに形成された
内周ねじとを螺合させることにより、インジェクタ１と
二方電磁弁２とを直接締め付け固定するようにしても良
い。なお、外周ねじ３８の形成位置は、バルブボディ３
の後端側でも良い。

【００４４】本実施例では、燃料噴射装置用電磁弁とし
て二方電磁弁２を使用したが、燃料噴射装置用電磁弁と
して三方電磁弁を使用しても良い。また、燃料噴射装置
として、蓄圧式燃料噴射装置以外の燃料噴射装置に本発
明を使用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】二方電磁弁の主要部を拡大した断面図である
（実施例）。

【図２】蓄圧式燃料噴射装置を示した断面図である（実
施例）。

【符号の説明】

１ インジェクタ（燃料噴射ノズル） ２ 二方電磁弁 ３ バルブボディ ６ アウタバルブ ７ インナバルブ ９ スリーブ １８ 背圧室 ３８ 外周ねじ ４９ 凸状部 ５０ 凸状部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】背圧室内から高圧燃料が流出すると開弁し
   て内燃機関に高圧燃料を噴射する燃料噴射ノズルと、こ
   の燃料噴射ノズルに締め付け固定するためのねじ部が形
   成された筒状のバルブボディ、およびこのバルブボディ
   内を往復方向に変位するバルブを有する電磁弁とを備
   え、 前記バルブボディの内周と前記バルブの外周との間に
   は、内周で前記バルブを摺動自在に支持すると共に、前
   記バルブボディよりも耐磨耗性、耐焼き付き性に優れた
   材質製のスリーブが配設されたことを特徴とする燃料噴
   射装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の燃料噴射装置において、 前記バルブは、前記スリーブの内周に摺動自在に支持さ
   れる複数の凸状部を部分的に突出するように設けてお
   り、 前記複数の凸状部は、前記バルブの外周面のうち略同一
   円周上に位置するように形成されていることを特徴とす
   る燃料噴射装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の燃料噴射
   装置において、 前記バルブは、低炭素合金鋼により製造されて、その外
   周面に表面処理が施されて耐磨耗性に優れており、 前記スリーブは、高速度工具鋼により製造されて、その
   内周面に前記バルブと同程度の耐磨耗性を持つように表
   面処理が施されていることを特徴とする燃料噴射装置。