JPH11223579A - 車両診断システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関用ＥＣＵまたは無線用トランスポン
ダ内部に車両に特有の識別子を記憶するための不揮発性
メモリを不要とし、組付時における工数の削減と共に、
それらを交換する際の工数も削減すること。 【解決手段】 無線用トランスポンダ３００にて基地局
２に送信される際の車両１の各種情報には、内燃機関用
ＥＣＵ１００によってイグニッションキー１６０に記憶
された車両コードが付加される。このため、基地局２で
は、受信された情報がどの車両のものであるかを確実に
知ることができる。これにより、内燃機関用ＥＣＵ１０
０内には車両コードを記憶するための不揮発性メモリが
不要となり、車両１への組付時における工数を削減する
ことができる。また、内燃機関用ＥＣＵ１００を交換す
る際の車両コードの読出し工数や書込み工数を削減する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の各種情報を
外部の基地局に無線にて送信する車両診断システムに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両診断システムとして、各種セ
ンサやアクチュエータ系の異常を自己診断し、故障のと
きには診断結果を記憶すると共に、フェイルセーフ機能
を有するものが知られている。このような車両診断シス
テムでは、記憶されている故障診断情報を必要に応じて
外部接続されるモニタに読出し、特定される故障箇所に
対して点検・修理・整備を行うことができるのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両に何ら
かの故障が生じても通常の走行に支障がないような場合
においては、そのまま運転を続けることが可能なため気
づかずに点検・修理・整備が後回しになることが考えら
れる。例えば、４気筒からなる内燃機関の点火系統に故
障が生じ、１気筒だけ点火不良となっても、機関出力は
低下するが３気筒による走行は可能である。このときに
は、点火不良の気筒からの生ガスが排気ガス中に混ざる
ことで触媒による正常な浄化作用ができなくなり、結果
的に、エミッション悪化が生じ周囲環境に悪影響を与え
ることとなる。

【０００４】このような不具合に対処するため、車両に
無線用トランスポンダ（Transponder:中継器）を組込ん
で車両の故障診断情報を無線にて送信させ、外部の基地
局にて検知するような車両診断システムが考えられる。
この際、車両に特有の識別子を記憶させておいて、この
識別子を故障診断情報に付加して送信する必要がある。
即ち、識別子がないと基地局にて故障車両を特定できな
いからである。このためには、内燃機関用ＥＣＵ（Elec
tronic Control Unit:電子制御ユニット）または無線用
トランスポンダ内に不揮発性メモリとしてＥＥＰＲＯＭ
（Electrical Erasable Programmable ROM）を備え、こ
のＥＥＰＲＯＭに予め車両に特有の識別子を記憶させ、
必要に応じてＥＥＰＲＯＭから識別子を読出し故障診断
情報に付加したのち送信すればよい。

【０００５】ところが、このような車両診断システムで
は、内燃機関用ＥＣＵまたは無線用トランスポンダの組
付時には、車両に特有の識別子を記憶させたＥＥＰＲＯ
Ｍが必要であることに加え、内燃機関用ＥＣＵまたは無
線用トランスポンダの交換時には、新たなＥＥＰＲＯＭ
内に識別子の記憶領域を確保すると共に、交換前の識別
子をＥＥＰＲＯＭから読出し交換後のＥＥＰＲＯＭに書
込むための設備や読出し書込みの手間が必要になるとい
う不具合があった。

【０００６】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、内燃機関用ＥＣＵまたは無線
用トランスポンダ内部に車両に特有の識別子を記憶する
ための不揮発性メモリを不要とし車両への組付時におけ
る工数を削減すると共に、内燃機関用ＥＣＵまたは無線
用トランスポンダを交換する際に識別子に関する工数が
発生しない車両診断システムの提供を課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両診断シス
テムによれば、車両に固有の識別子がイグニッションキ
ーに記憶されており、この識別子が識別子付加手段によ
り各種情報に付加され、通信手段によって基地局に所定
のタイミングで無線にて送信される。このため、基地局
では得られた情報がどの車両の情報であるかを的確に知
ることができる。これにより、車両の内燃機関用ＥＣＵ
等には識別子を記憶するための不揮発性メモリが不要と
なり、車両への組付時における工数を削減することがで
きる。また、内燃機関用ＥＣＵ等を交換する際の識別子
の読出し工数や書込み工数を削減することができる。

【０００８】請求項２の車両診断システムでは、各種情
報が車両の故障診断情報とされることで、車両の故障診
断情報を受信した基地局側で、故障車両を特定してその
故障箇所を指摘することが可能となる。

【０００９】請求項３の車両診断システムでは、通信手
段による送信タイミングが基地局からの問合わせ時点、
イグニッションキーによるイグニッションスイッチのオ
ン時点、車両の故障発生時点とされることで、基地局で
は本システムを搭載する車両からの故障診断情報を適宜
得ることができる。これにより、故障している車両に対
して故障箇所を指摘して点検・修理・整備を速やかに促
すことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。

【００１１】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両診断システムの全体構成を示すブロック図であ
る。

【００１２】図１において、１００は車両１の図示しな
い内燃機関を制御するための内燃機関用ＥＣＵ（電子制
御ユニット）であり、内燃機関用ＥＣＵ１００は主とし
て、マイクロコンピュータ１０、各種センサ情報や負荷
情報を入出力する入出力回路２０、メイン電源回路３０
及びサブ電源回路４０からなる。この内燃機関用ＥＣＵ
１００内のマイクロコンピュータ１０及び入出力回路２
０には、イグニッションスイッチ４００を介して車載バ
ッテリ５００と接続されたメイン電源回路３０が接続さ
れ、イグニッションスイッチ４００がオン状態となると
電力が供給される。更に、マイクロコンピュータ１０に
は、イグニッションスイッチ４００を介することなく車
載バッテリ５００と接続されたメモリバックアップ用の
サブ電源回路４０が接続され常時、電力が供給されてい
る。

【００１３】マイクロコンピュータ１０は、周知の中央
処理装置としてのＣＰＵ１１、制御プログラムを格納し
たＲＯＭ１２、各種データを格納するＲＡＭ１３、Ｉ／
Ｏ１４及びそれらを接続するバスライン１５等からなる
論理演算回路として構成されている。そして、内燃機関
用ＥＣＵ１００のマイクロコンピュータ１０には入出力
回路２０を介して、内燃機関を制御するための各種セン
サや負荷としてのＡ／Ｆ（空燃比）センサ２１、回転数
センサ２２、エアフローメータ２３、水温センサ２４、
スロットル開度センサ２５、スタータスイッチ２６、イ
ンジェクタ２７、イグナイタ２８等が接続されている。
なお、これら各種センサ等の詳細な説明については、本
発明の要旨とは関係がないため省略する。

【００１４】また、２００は車両１のイグニッションス
イッチ４００を構成するキーシリンダ（図示略）に内蔵
されたキーシリンダ内蔵トランスポンダ（中継器）であ
る。キーシリンダ内蔵トランスポンダ２００は主とし
て、マイクロコンピュータ１１０、各種情報を入出力す
る入出力回路１２０、電源回路１３０、誘導電界発生回
路１４０及びキー情報受信回路１５０からなる。このキ
ーシリンダ内蔵トランスポンダ２００内のマイクロコン
ピュータ１１０及び入出力回路１２０には、イグニッシ
ョンスイッチ４００を介することなく車載バッテリ５０
０と接続された電源回路１３０が接続され常時、電力が
供給されている。

【００１５】マイクロコンピュータ１１０は、周知の中
央処理装置としてのＣＰＵ１１１、制御プログラムを格
納したＲＯＭ１１２、各種データを格納するＲＡＭ１１
３、Ｉ／Ｏ１１４及びそれらを接続するバスライン１１
５等からなる論理演算回路として構成されている。ここ
で、誘導電界発生回路１４０で発生された誘導電界に呼
応してイグニッションキー１６０がイグニッションスイ
ッチ４００のキーシリンダに挿入された状態であるとき
には、予めイグニッションキー１６０に付与されている
車両１に固有の識別子としての車両コード（車種・形式
・車台番号等）がキー情報受信回路１５０によって受信
される。

【００１６】そして、３００は車両１の各種情報を外部
の基地局２からの問合わせに基づき無線にて送信するた
めの無線用トランスポンダ（中継器）である。無線用ト
ランスポンダ３００は主として、マイクロコンピュータ
２１０、各種情報を入出力する入出力回路２２０及び電
源回路２３０からなる。この無線用トランスポンダ３０
０内のマイクロコンピュータ２１０及び入出力回路２２
０には、イグニッションスイッチ４００を介することな
く車載バッテリ５００と接続された電源回路２３０が接
続され常時、電力が供給されている。

【００１７】マイクロコンピュータ２１０は、周知の中
央処理装置としてのＣＰＵ２１１、制御プログラムを格
納したＲＯＭ２１２、各種データを格納するＲＡＭ２１
３、Ｉ／Ｏ２１４及びそれらを接続するバスライン２１
５等からなる論理演算回路として構成されている。な
お、内燃機関用ＥＣＵ１００とキーシリンダ内蔵トラン
スポンダ２００と無線用トランスポンダ３００とは相互
に通信ライン６００にて接続されている。また、本シス
テムによる車両１の各種情報は無線用トランスポンダ３
００の入出力回路２２０を介して内蔵されているアンテ
ナ２４０から無線にて外部の基地局２に送信される。

【００１８】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両診断システムで使用されている車両１の内燃機
関用ＥＣＵ１００、キーシリンダ内蔵トランスポンダ２
００及び無線用トランスポンダ３００と基地局２との相
互間における各送受信制御について説明する。

【００１９】まず、無線用トランスポンダ３００のマイ
クロコンピュータ２１０内のＣＰＵ２１１による無線用
トランスポンダ３００と基地局２及び内燃機関用ＥＣＵ
１００との間における送受信制御の処理手順を示す図２
のフローチャートに基づいて説明する。なお、この送受
信制御ルーチンは基地局２からの問合わせによる割込タ
イミング毎にＣＰＵ２１１にて繰返し実行される。

【００２０】図２において、ステップＳ１０１で基地局
２から問合わせが有ったかが判定される。ステップＳ１
０１の判定条件が成立せず、即ち、基地局２から問合わ
せがなければ何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、基地
局２から問合わせが有るときにはステップＳ１０２に移
行し、内燃機関用ＥＣＵ１００に対して車両１の故障診
断情報としての故障診断コード及び車両コードが問合わ
せられる。次にステップＳ１０３に移行して、内燃機関
用ＥＣＵ１００から応答が有ったかが判定される。

【００２１】ステップＳ１０３では内燃機関用ＥＣＵ１
００から応答が有るまで待ってステップＳ１０４に移行
し、内燃機関用ＥＣＵ１００から送信されてきた故障診
断コード及び車両コードが一旦、ＲＡＭ２１３内に記憶
される。次にステップＳ１０５に移行して、ＲＡＭ２１
３内に記憶されている故障診断コード及び車両コードが
読出され、無線送信用フォーマットにデータ変換された
のち基地局２へ送信され、本ルーチンを終了する。

【００２２】次に、内燃機関用ＥＣＵ１００のマイクロ
コンピュータ１０内のＣＰＵ１１による内燃機関用ＥＣ
Ｕ１００とキーシリンダ内蔵トランスポンダ２００及び
無線用トランスポンダ３００との間における送受信制御
の処理手順を示す図３のフローチャートに基づいて説明
する。なお、この送受信制御ルーチンは無線用トランス
ポンダ３００からの問合わせによる割込タイミング毎に
ＣＰＵ１１にて繰返し実行される。

【００２３】図３において、ステップＳ２０１では、無
線用トランスポンダ３００から問合わせが有ったかが判
定される。ステップＳ２０１の判定条件が成立せず、即
ち、無線用トランスポンダ３００から問合わせがなけれ
ば何もすることなく本ルーチンを終了する。一方、ステ
ップＳ２０１の判定条件が成立、即ち、無線用トランス
ポンダ３００から問合わせが有ったときにはステップＳ
２０２に移行し、キーシリンダ内蔵トランスポンダ２０
０に対して車両コードが問合わせられる。次にステップ
Ｓ２０３に移行して、キーシリンダ内蔵トランスポンダ
２００から応答が有ったかが判定される。

【００２４】ステップＳ２０３ではキーシリンダ内蔵ト
ランスポンダ２００から応答が有るまで待ってステップ
Ｓ２０４に移行し、キーシリンダ内蔵トランスポンダ２
００から送信されてきた車両コードが一旦、ＲＡＭ１３
内に記憶される。次にステップＳ２０５に移行して、Ｒ
ＡＭ１３内に記憶されている車両コード及び後述のルー
チンによる故障診断コードが読出され、無線用トランス
ポンダ３００へ送信され、本ルーチンを終了する。

【００２５】次に、内燃機関用ＥＣＵ１００のマイクロ
コンピュータ１０内のＣＰＵ１１による故障診断の処理
手順を示す図４のフローチャートに基づいて説明する。
なお、この故障診断ルーチンは約８ｍｓ毎にＣＰＵ１１
にて繰返し実行される。

【００２６】図４において、ステップＳ３０１で、各種
センサ、アクチュエータ等に異常が有るかが判定され
る。ステップＳ３０１の判定条件が成立せず、即ち、各
種センサ、アクチュエータ等に異常がなければ何もする
ことなく本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３０
１の判定条件が成立、即ち、各種センサ、アクチュエー
タ等に何らかの異常が有るときには、その異常が生じて
いる機器及びその異常状態に対応する故障診断コードが
記憶され、本ルーチンを終了する。このように、内燃機
関用ＥＣＵ１００のマイクロコンピュータ１０内のＣＰ
Ｕ１１によって、無線用トランスポンダ３００からの問
合わせタイミングと関係なく常時、各種センサ、アクチ
ュエータ等に異常が生じていないかが監視されている。

【００２７】次に、キーシリンダ内蔵トランスポンダ２
００のマイクロコンピュータ１１０内のＣＰＵ１１１に
よるキーシリンダ内蔵トランスポンダ２００と内燃機関
用ＥＣＵ１００及びイグニッションキー１６０との間に
おける送受信制御の処理手順を示す図５のフローチャー
トに基づいて説明する。なお、この送受信制御ルーチン
は内燃機関用ＥＣＵ１００からの問合わせによる割込タ
イミング毎にＣＰＵ１１１にて繰返し実行される。

【００２８】図５において、ステップＳ４０１では、内
燃機関用ＥＣＵ１００から問合わせが有ったかが判定さ
れる。ステップＳ４０１の判定条件が成立せず、即ち、
内燃機関用ＥＣＵ１００から問合わせがなければ何もす
ることなく本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ４
０１の判定条件が成立、即ち、内燃機関用ＥＣＵ１００
から問合わせが有ったときにはステップＳ４０２に移行
し、イグニッションスイッチ４００のキーシリンダに挿
入されたイグニッションキー１６０に対して車両コード
が問合わせられる。ここでは、車両コードの問合わせと
して、イグニッションキー１６０に対して誘導電界発生
回路１４０が作動される。

【００２９】次にステップＳ４０３に移行して、キー情
報受信回路１５０を介してイグニッションキー１６０か
ら応答が有ったかが判定される。ステップＳ４０３では
イグニッションキー１６０から応答が有るまで待ってス
テップＳ４０４に移行し、誘導電界発生回路１４０の作
動によりイグニッションキー１６０から送信されキー情
報受信回路１５０で受信された車両コードが内燃機関用
ＥＣＵ１００へ送信され、本ルーチンを終了する。

【００３０】このように、本実施例の車両診断システム
は、車両１の各種情報を外部の基地局２に所定のタイミ
ングで無線にて送信する無線用トランスポンダ３００に
て達成される通信手段と、車両１に固有の識別子として
の車両コードを記憶するイグニッションキー１６０と、
前記通信手段により基地局２に送信する際、イグニッシ
ョンキー１６０に記憶された車両コードを各種情報に付
加する内燃機関用ＥＣＵ１００及びキーシリンダ内蔵ト
ランスポンダ２００にて達成される識別子付加手段とを
具備するものである。

【００３１】即ち、通信手段を達成する無線用トランス
ポンダ３００にて基地局２に送信される際の車両１の各
種情報には、識別子付加手段を達成する内燃機関用ＥＣ
Ｕ１００及びキーシリンダ内蔵トランスポンダ２００に
よってイグニッションキー１６０に記憶された車両コー
ドが付加される。つまり、イグニッションキー１６０に
車両コードが予め記憶されており、その車両コードが各
種情報に付加されることで基地局２ではどの車両の情報
であるかを確実に知ることができる。これにより、内燃
機関用ＥＣＵ１００内には車両コードを記憶するための
不揮発性メモリが不要となり、車両１への組付時におけ
る工数を削減することができる。また、内燃機関用ＥＣ
Ｕ１００を交換する際の車両コードの読出し工数や書込
み工数を削減することができる。

【００３２】また、本実施例の車両診断システムは、各
種情報を車両１の故障診断による故障診断コードとする
ものである。つまり、車両１が故障診断されたときの故
障診断コードには車両コードが付加されることとなる。
このため、車両１の故障診断コードを受信した基地局２
側で、故障車両を特定してその故障箇所を指摘すること
ができる。

【００３３】そして、本実施例の車両診断システムは、
無線用トランスポンダ３００にて達成される通信手段に
よる送信タイミングは、基地局２からの問合わせ時点と
するものである。このため、基地局２では問合わせ信号
を送信することで、本システムを搭載する車両１からの
故障診断情報を得ることができる。これにより、車両１
が故障しているときには故障箇所を指摘して点検・修理
・整備を速やかに促すことができる。

【００３４】ところで、上記実施例では、通信手段とし
ての無線用トランスポンダ３００による送信タイミング
を基地局２からの問合わせ時点としているが、イグニッ
ションスイッチ４００のオン時点または車両１の故障発
生時点としてもよく、また、本システム運用に適合する
ようにそれらの送信タイミングを組合わせてもよい。

【００３５】また、上記実施例では、イグニッションキ
ー１６０に記憶された車両コードを誘導電界を利用して
読出しているが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではなく、イグニッションキー１６０に予
め記憶された車両コードを必要に応じて確実に読出すこ
とができればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両診断システムの全体構成を示すブロック図であ
る。

【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両診断システムで使用されている無線用トランスポ
ンダのマイクロコンピュータ内のＣＰＵにおける送受信
制御の処理手順を示すフローチャートである。

【図３】 図３は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両診断システムで使用されている内燃機関用ＥＣＵ
のマイクロコンピュータ内のＣＰＵにおける送受信制御
の処理手順を示すフローチャートである。

【図４】 図４は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両診断システムで使用されている内燃機関用ＥＣＵ
のマイクロコンピュータ内のＣＰＵにおける故障診断の
処理手順を示すフローチャートである。

【図５】 図５は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両診断システムで使用されているキーシリンダ内蔵
トランスポンダのマイクロコンピュータ内のＣＰＵにお
ける送受信制御の処理手順を示すフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 基地局 １００ 内燃機関用ＥＣＵ（識別子付加手段） １６０ イグニッションキー ２００ キーシリンダ内蔵トランスポンダ（識別子付加
手段） ３００ 無線用トランスポンダ（通信手段） ４００ イグニッションスイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の各種情報を外部の基地局に所定の
   タイミングで無線にて送信する通信手段と、 前記車両に固有の識別子を記憶するイグニッションキー
   と、 前記通信手段により前記基地局に送信する際、前記イグ
   ニッションキーに記憶された前記識別子を前記各種情報
   に付加する識別子付加手段とを具備することを特徴とす
   る車両診断システム。
2. 【請求項２】 前記各種情報は、前記車両の故障診断情
   報とすることを特徴とする請求項１に記載の車両診断シ
   ステム。
3. 【請求項３】 前記通信手段による送信タイミングは、
   前記基地局からの問合わせ時点、または前記イグニッシ
   ョンキーによるイグニッションスイッチのオン時点、ま
   たは前記車両の故障発生時点とすることを特徴とする請
   求項１または請求項２に記載の車両診断システム。