JPH1121775A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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- JPH1121775A JPH1121775A JP9182382A JP18238297A JPH1121775A JP H1121775 A JPH1121775 A JP H1121775A JP 9182382 A JP9182382 A JP 9182382A JP 18238297 A JP18238297 A JP 18238297A JP H1121775 A JPH1121775 A JP H1121775A
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- Japan
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- reinforcing
- tensile strength
- strand
- filaments
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強力の向上した複撚構造のスチールコード、
および該スチールコードを補強材として用いることによ
り重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が図られた
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ２層以上の層撚り構造を有する１本のコ
アストランドの周りに、２層以上の層撚り構造を有する
５〜７本のシースストランドを配列し撚り合わせた複撚
り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、各ス
トランドを構成する最外層シースフィラメントの抗張力
が３０４０Ｎ／ｍｍ２以下で、かつ該最外層シースフィ
ラメントを除くすべての内側フィラメントの抗張力が３
１４０Ｎ／ｍｍ２以上である。このゴム物品補強用スチ
ールコードを補強材として用いた空気入りタイヤであ
る。
および該スチールコードを補強材として用いることによ
り重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が図られた
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ２層以上の層撚り構造を有する１本のコ
アストランドの周りに、２層以上の層撚り構造を有する
５〜７本のシースストランドを配列し撚り合わせた複撚
り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、各ス
トランドを構成する最外層シースフィラメントの抗張力
が３０４０Ｎ／ｍｍ２以下で、かつ該最外層シースフィ
ラメントを除くすべての内側フィラメントの抗張力が３
１４０Ｎ／ｍｍ２以上である。このゴム物品補強用スチ
ールコードを補強材として用いた空気入りタイヤであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はゴム物品補強用スチ
ールコードおよび該ゴム物品補強用スチールコードを補
強材として用いた空気入りタイヤに関する。
ールコードおよび該ゴム物品補強用スチールコードを補
強材として用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】建設車両用タイヤのカーカスプライおよ
びベルトプライの補強やコンベアベルトの補強に使用さ
れるスチールコードは、高い強力が必要とされ、複数本
のスチールフィラメントを撚り合わせたストランドを更
に撚り合わせた複撚り構造のスチールコードが広く使用
されている。かかる従来の複撚り構造のスチールコード
では、素線（フィラメント）は全て略同等の抗張力を持
つものが使用されている。
びベルトプライの補強やコンベアベルトの補強に使用さ
れるスチールコードは、高い強力が必要とされ、複数本
のスチールフィラメントを撚り合わせたストランドを更
に撚り合わせた複撚り構造のスチールコードが広く使用
されている。かかる従来の複撚り構造のスチールコード
では、素線（フィラメント）は全て略同等の抗張力を持
つものが使用されている。
【０００３】一方、タイヤ重量の軽減、低燃費化および
輸送費の抑制を達成するため、スチールコードの断面積
を増大させることなくコード強力を増加させるために、
材質（特に、炭素含量）や加工法（例えば、減面率）を
変えてフィラメントの抗張力を高めてコード強力を高め
る工夫がなされている。
輸送費の抑制を達成するため、スチールコードの断面積
を増大させることなくコード強力を増加させるために、
材質（特に、炭素含量）や加工法（例えば、減面率）を
変えてフィラメントの抗張力を高めてコード強力を高め
る工夫がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにしてフィ
ラメントの抗張力を高めてコード強力を高める従来の方
法は、単撚り構造や通常の層撚り構造のスチールコード
には有効であるが、層撚り構造のものをストランドとし
た直径の大きな複撚り構造のスチールコードには、フィ
ラメントの抗張力の上昇の分だけコード強力が上昇しな
いという問題があった。
ラメントの抗張力を高めてコード強力を高める従来の方
法は、単撚り構造や通常の層撚り構造のスチールコード
には有効であるが、層撚り構造のものをストランドとし
た直径の大きな複撚り構造のスチールコードには、フィ
ラメントの抗張力の上昇の分だけコード強力が上昇しな
いという問題があった。
【０００５】そこで本発明の目的は、かかる問題を解消
し、強力の向上した複撚構造のスチールコード、および
該スチールコードを補強材として用いた空気入りタイヤ
を提供することにある。
し、強力の向上した複撚構造のスチールコード、および
該スチールコードを補強材として用いた空気入りタイヤ
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく直径の大きな複撚り構造のスチールコードに
つき鋭意検討した結果、各ストランドを構成する最外層
シースフィラメントの抗張力を３０４０Ｎ／ｍｍ２以下
とし、かつ該最外層シースフィラメントを除くすべての
内側フィラメントの抗張力を３１４０Ｎ／ｍｍ２以上と
することにより、最外層シースフィラメント以外のすべ
ての内側フィラメントの抗張力の上昇分をそのままコー
ド強力の向上に反映させることができることを見出し、
本発明を完成するに至った。
解決すべく直径の大きな複撚り構造のスチールコードに
つき鋭意検討した結果、各ストランドを構成する最外層
シースフィラメントの抗張力を３０４０Ｎ／ｍｍ２以下
とし、かつ該最外層シースフィラメントを除くすべての
内側フィラメントの抗張力を３１４０Ｎ／ｍｍ２以上と
することにより、最外層シースフィラメント以外のすべ
ての内側フィラメントの抗張力の上昇分をそのままコー
ド強力の向上に反映させることができることを見出し、
本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明のゴム物品補強用スチー
ルコードは、２層以上の層撚り構造を有する１本のコア
ストランドの周りに、２層以上の層撚り構造を有する５
〜７本のシースストランドを配列し撚り合わせた複撚り
構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、各スト
ランドを構成する最外層シースフィラメントの抗張力が
３０４０Ｎ／ｍｍ２以下で、かつ該最外層シースフィラ
メントを除くすべての内側フィラメントの抗張力が３１
４０Ｎ／ｍｍ２以上であることを特徴とするものであ
る。
ルコードは、２層以上の層撚り構造を有する１本のコア
ストランドの周りに、２層以上の層撚り構造を有する５
〜７本のシースストランドを配列し撚り合わせた複撚り
構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、各スト
ランドを構成する最外層シースフィラメントの抗張力が
３０４０Ｎ／ｍｍ２以下で、かつ該最外層シースフィラ
メントを除くすべての内側フィラメントの抗張力が３１
４０Ｎ／ｍｍ２以上であることを特徴とするものであ
る。
【０００８】また、上記ストランドを構成する最外層シ
ースフィラメントの材質として炭素含有量が０．７８重
量％以下あり、かつ該最外層シースフィラメントを除く
すべての内側フィラメントの材質として炭素含有量が
０．８０重量％以上であることが好ましい。
ースフィラメントの材質として炭素含有量が０．７８重
量％以下あり、かつ該最外層シースフィラメントを除く
すべての内側フィラメントの材質として炭素含有量が
０．８０重量％以上であることが好ましい。
【０００９】また、本発明は、上記ゴム物品補強用スチ
ールコードを補強材として用いた空気入りタイヤに関す
る。
ールコードを補強材として用いた空気入りタイヤに関す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、２層以上の層撚り構造
を有する１本のコアストランドの周りに、２層以上の層
撚り構造を有する５〜７本のシースストランドを配列し
撚り合わせた１＋ｎ（ｎ＝５〜７）の複撚り構造が対象
となる。単撚り構造や通常の層撚り構造等の比較的直径
の小さなスチールコードは、コード強力が個々のフィラ
メントの引張り強力、所謂抗張力で決まる。しかし、上
述のようにストランドを１＋ｎ（ｎ＝５〜７）の複撚り
構造としたスチールコードの場合は、コード強力が個々
のフィラメントの引張り強力の他に、コード引張りによ
ってコアストランドとシースストランドの最外層シース
フィラメント同士が強く接触し、接触点で応力集中によ
り該フィラメントが先行的に剪断破壊されて、個々のフ
ィラメントの引張り強力の上昇の分だけコード強力が向
上せず抑制されてしまう場合がある。特に、上記先行破
断現象は、剪断破壊し易い抗張力の高いフィラメントに
ついてよく現れ、殊に抗張力が３１４０Ｎ／ｍｍ２以上
のフィラメントについてはコード構造にもよるが、もは
やフィラメントの抗張力の上昇に見合うコード強力は全
く得られず、むしろ低下してしまう現象され観られる。
よって、本発明は、かかる現象が従来生じ得る上記複撚
り構造のスチールコードを対象とするものである。
を有する１本のコアストランドの周りに、２層以上の層
撚り構造を有する５〜７本のシースストランドを配列し
撚り合わせた１＋ｎ（ｎ＝５〜７）の複撚り構造が対象
となる。単撚り構造や通常の層撚り構造等の比較的直径
の小さなスチールコードは、コード強力が個々のフィラ
メントの引張り強力、所謂抗張力で決まる。しかし、上
述のようにストランドを１＋ｎ（ｎ＝５〜７）の複撚り
構造としたスチールコードの場合は、コード強力が個々
のフィラメントの引張り強力の他に、コード引張りによ
ってコアストランドとシースストランドの最外層シース
フィラメント同士が強く接触し、接触点で応力集中によ
り該フィラメントが先行的に剪断破壊されて、個々のフ
ィラメントの引張り強力の上昇の分だけコード強力が向
上せず抑制されてしまう場合がある。特に、上記先行破
断現象は、剪断破壊し易い抗張力の高いフィラメントに
ついてよく現れ、殊に抗張力が３１４０Ｎ／ｍｍ２以上
のフィラメントについてはコード構造にもよるが、もは
やフィラメントの抗張力の上昇に見合うコード強力は全
く得られず、むしろ低下してしまう現象され観られる。
よって、本発明は、かかる現象が従来生じ得る上記複撚
り構造のスチールコードを対象とするものである。
【００１１】かかる複撚り構造のスチールコードの好適
例として、３本のコアフィラメントと９本のシースフィ
ラメントからなるストランド７本を撚り合わせさらにス
パイラルフィラメント１本を巻き付けた７×（３＋９）
＋１構造のスチールコード（図１）、および３本のコア
フィラメントと９本の内層シースフィラメントと１５本
の外層シースフィラメントからなるストランド７本を撚
り合わせさらにスパイラルフィラメント１本を巻き付け
た７×（３＋９＋１５）＋１（図２）等を挙げることが
できる。
例として、３本のコアフィラメントと９本のシースフィ
ラメントからなるストランド７本を撚り合わせさらにス
パイラルフィラメント１本を巻き付けた７×（３＋９）
＋１構造のスチールコード（図１）、および３本のコア
フィラメントと９本の内層シースフィラメントと１５本
の外層シースフィラメントからなるストランド７本を撚
り合わせさらにスパイラルフィラメント１本を巻き付け
た７×（３＋９＋１５）＋１（図２）等を挙げることが
できる。
【００１２】図示する本発明のスチールコードでは、最
外層のシースストランドの周りにラップフィラメントを
螺旋巻きにして、コードの束を強化してあるが、ラップ
フィラメントを省略することも可能である。
外層のシースストランドの周りにラップフィラメントを
螺旋巻きにして、コードの束を強化してあるが、ラップ
フィラメントを省略することも可能である。
【００１３】本発明においては、上記複撚り構造のスチ
ールコードにおいて、ストランドを構成する最外層シー
スフィラメントの抗張力が３０４０Ｎ／ｍｍ２以下、好
ましくは２５５０〜２９５０Ｎ／ｍｍ２で、かつ該最外
層シースフィラメントを除くすべての内側フィラメント
の抗張力が３１４０Ｎ／ｍｍ２以上、好ましくは３２０
０〜３９２０Ｎ／ｍｍ２である。ストランド最外層シー
スフィラメントの抗張力を３０４０Ｎ／ｍｍ２以下の通
常の鋼材を用いることにより引張り時の剪断破壊を抑
え、同時に、上記ストランド最外層シースフィラメント
以外の内側フィラメントに炭素含有量を増加させる等の
手段を用いて抗張力を３１４０Ｎ／ｍｍ２以上とするこ
とにより、これら内層フィラメントの抗張力の上昇をそ
のままコード強力の向上に反映させることができる。
ールコードにおいて、ストランドを構成する最外層シー
スフィラメントの抗張力が３０４０Ｎ／ｍｍ２以下、好
ましくは２５５０〜２９５０Ｎ／ｍｍ２で、かつ該最外
層シースフィラメントを除くすべての内側フィラメント
の抗張力が３１４０Ｎ／ｍｍ２以上、好ましくは３２０
０〜３９２０Ｎ／ｍｍ２である。ストランド最外層シー
スフィラメントの抗張力を３０４０Ｎ／ｍｍ２以下の通
常の鋼材を用いることにより引張り時の剪断破壊を抑
え、同時に、上記ストランド最外層シースフィラメント
以外の内側フィラメントに炭素含有量を増加させる等の
手段を用いて抗張力を３１４０Ｎ／ｍｍ２以上とするこ
とにより、これら内層フィラメントの抗張力の上昇をそ
のままコード強力の向上に反映させることができる。
【００１４】上記各フィラメントの抗張力は、ストラン
ドを構成する最外層シースフィラメントの材質として炭
素含有量を０．７８重量％以下とし、該最外層シースフ
ィラメントを除くすべての内側フィラメントの材質とし
て炭素含有量を０．８０重量％以上とすることにより得
ることができる。
ドを構成する最外層シースフィラメントの材質として炭
素含有量を０．７８重量％以下とし、該最外層シースフ
ィラメントを除くすべての内側フィラメントの材質とし
て炭素含有量を０．８０重量％以上とすることにより得
ることができる。
【００１５】本発明においては、ストランドの構造がす
べて同一である必要はないが、コードのユニフォーミテ
ィー、フィラメント同士の接触面積、製造コスト等の見
地から、すべてのストランドの構造は同一であることが
好ましい。また、コアストランドの撚り方向とシースス
トランドの撚り方向とは同一であることが好ましい。
べて同一である必要はないが、コードのユニフォーミテ
ィー、フィラメント同士の接触面積、製造コスト等の見
地から、すべてのストランドの構造は同一であることが
好ましい。また、コアストランドの撚り方向とシースス
トランドの撚り方向とは同一であることが好ましい。
【００１６】本発明のゴム物品補強用スチールコード
は、上述のように従来の複撚り構造のスチールコードに
比べコード強力が向上しているために、例えば、従来の
複撚り構造のスチールコードの代わりにこのコードを用
い、該コードの複数本を互いに平行に引き揃えてゴムシ
ートに埋設してなるプライをベルトまたはカーカスに適
用した在来の建設車両用の空気入りラジアルタイヤは、
重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が可能とな
る。例えば、図３に示すサイズ３６．００Ｒ５１の如き
大型のオフザロードラジアルタイヤのカーカスプライ８
の補強材として好適に使用される。図中、７はビードコ
ア、９は６層のベルト層からなるベルト、１０はトレッ
ドである。このコードのカーカスプライへの打込み数
は、１２．０本／５０ｍｍとする。なお、本発明の空気
入りラジアルタイヤにおいては、カーカスプライ以外の
構造および材質は慣行されているものを採用することが
でき、特に制限されるべきものではない。
は、上述のように従来の複撚り構造のスチールコードに
比べコード強力が向上しているために、例えば、従来の
複撚り構造のスチールコードの代わりにこのコードを用
い、該コードの複数本を互いに平行に引き揃えてゴムシ
ートに埋設してなるプライをベルトまたはカーカスに適
用した在来の建設車両用の空気入りラジアルタイヤは、
重量の軽減、低燃費化および輸送費の抑制が可能とな
る。例えば、図３に示すサイズ３６．００Ｒ５１の如き
大型のオフザロードラジアルタイヤのカーカスプライ８
の補強材として好適に使用される。図中、７はビードコ
ア、９は６層のベルト層からなるベルト、１０はトレッ
ドである。このコードのカーカスプライへの打込み数
は、１２．０本／５０ｍｍとする。なお、本発明の空気
入りラジアルタイヤにおいては、カーカスプライ以外の
構造および材質は慣行されているものを採用することが
でき、特に制限されるべきものではない。
【００１７】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。下記の表１に示すコード構造、撚りピッ
チ、撚り方向に従う各種スチールコードを試作した。な
お、表１に示すスチールコードうち、３本のコアフィラ
メントと９本のシースフィラメントからなるストランド
７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメント１本を
巻き付けた７×（３＋９）＋１構造のスチールコードを
図１に、３本のコアフィラメントと９本の内層シースフ
ィラメントと１５本の外層シースフィラメントからなる
ストランド７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメ
ント１本を巻き付けた７×（３＋９＋１５）＋１を図２
に夫々示す。図中、符号の１はコアストランドを、２は
シースストランドを、３はストランドの最外層フィラメ
ントを、４はスパイラルフィラメントを夫々示す。
的に説明する。下記の表１に示すコード構造、撚りピッ
チ、撚り方向に従う各種スチールコードを試作した。な
お、表１に示すスチールコードうち、３本のコアフィラ
メントと９本のシースフィラメントからなるストランド
７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメント１本を
巻き付けた７×（３＋９）＋１構造のスチールコードを
図１に、３本のコアフィラメントと９本の内層シースフ
ィラメントと１５本の外層シースフィラメントからなる
ストランド７本を撚り合わせさらにスパイラルフィラメ
ント１本を巻き付けた７×（３＋９＋１５）＋１を図２
に夫々示す。図中、符号の１はコアストランドを、２は
シースストランドを、３はストランドの最外層フィラメ
ントを、４はスパイラルフィラメントを夫々示す。
【００１８】これら試作スチールコードについて、ＪＩ
Ｓ Ｇ３５１０の「スチールタイヤコード試験法」に定
める６．４項の「切断荷重」の測定法に基づきその強力
を測定した。得られた結果を下記の表１に併記する。
Ｓ Ｇ３５１０の「スチールタイヤコード試験法」に定
める６．４項の「切断荷重」の測定法に基づきその強力
を測定した。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のゴム
物品補強用スチールコードにおいては、ストランドを構
成する最外層シースフィラメントの抗張力を３０４０Ｎ
／ｍｍ２以下とし、かつ該最外層シースフィラメントを
除くすべてのフィラメントの抗張力を３１４０Ｎ／ｍｍ
２以上としたことにより、コアストランドとシーススト
ランドの最外層フィラメント同士の接触部の先行破断が
抑制され、従来のゴム物品補強用スチールコードに比し
コード強力が向上する。よって、該スチールコードを空
気入りタイヤの補強材として用いることにより、重量の
軽減、低燃費化および輸送費の抑制が可能となる。
物品補強用スチールコードにおいては、ストランドを構
成する最外層シースフィラメントの抗張力を３０４０Ｎ
／ｍｍ２以下とし、かつ該最外層シースフィラメントを
除くすべてのフィラメントの抗張力を３１４０Ｎ／ｍｍ
２以上としたことにより、コアストランドとシーススト
ランドの最外層フィラメント同士の接触部の先行破断が
抑制され、従来のゴム物品補強用スチールコードに比し
コード強力が向上する。よって、該スチールコードを空
気入りタイヤの補強材として用いることにより、重量の
軽減、低燃費化および輸送費の抑制が可能となる。
【図１】７×（３＋９）＋１構造のスチールコードの断
面図である。
面図である。
【図２】７×（３＋９＋１５）＋１構造のスチールコー
ドの断面図である。
ドの断面図である。
【図３】本発明の一例空気入りタイヤの断面図である。
１ コアストランド ２ シースストランド ３ ストランドの最外層フィラメント ４ スパイラルフィラメント ７ コア ８ カーカスプライ ９ ベルト １０ トレッド
Claims (3)
- 【請求項１】 ２層以上の層撚り構造を有する１本のコ
アストランドの周りに、２層以上の層撚り構造を有する
５〜７本のシースストランドを配列し撚り合わせた複撚
り構造のゴム物品補強用スチールコードにおいて、各ス
トランドを構成する最外層シースフィラメントの抗張力
が３０４０Ｎ／ｍｍ２以下で、かつ該最外層シースフィ
ラメントを除くすべての内側フィラメントの抗張力が３
１４０Ｎ／ｍｍ２以上であることを特徴とするゴム物品
補強用スチールコード。 - 【請求項２】 上記ストランドを構成する最外層シース
フィラメントの材質として炭素含有量が０．７８重量％
以下あり、かつ該最外層シースフィラメントを除くすべ
ての内側フィラメントの材質として炭素含有量が０．８
０重量％以上である請求項１記載のゴム物品補強用スチ
ールコード。 - 【請求項３】 請求項１記載のゴム物品補強用スチール
コードを補強材として用いた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18238297A JP3709551B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18238297A JP3709551B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1121775A true JPH1121775A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3709551B2 JP3709551B2 (ja) | 2005-10-26 |
Family
ID=16117343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18238297A Expired - Fee Related JP3709551B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3709551B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6863103B1 (en) * | 1999-11-11 | 2005-03-08 | Bridgestone Corporation | Steel cord for the reinforcement of a rubber article and tire |
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