JPH11215607A - 電気駆動車両の電気システム - Google Patents
電気駆動車両の電気システムInfo
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- JPH11215607A JPH11215607A JP10009650A JP965098A JPH11215607A JP H11215607 A JPH11215607 A JP H11215607A JP 10009650 A JP10009650 A JP 10009650A JP 965098 A JP965098 A JP 965098A JP H11215607 A JPH11215607 A JP H11215607A
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- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気駆動車両の価格低減、電気システムの小
型・軽量化を図る。車載ラジオ等の通信障害を解消す
る。 【解決手段】 車両に搭載した主電源１０の直流電圧を
入力として高周波交流電圧を出力する共振回路等の高周
波電源回路２０１を備える。この電源回路から半導体ス
イッチ回路２０２，２６２，２７２を介して可変電圧、
可変周波数の交流電圧を出力し、交流電動機２１０，２
６１，２７１に供給する。また、高周波電源回路２０１
から、半導体スイッチ回路及び整流回路を有する充電器
２５０を介して補助電池８を充電する。前記充電器２５
０内に必要に応じて変圧器を設け、主電池１０と補助電
池８とを電気的に絶縁する。
型・軽量化を図る。車載ラジオ等の通信障害を解消す
る。 【解決手段】 車両に搭載した主電源１０の直流電圧を
入力として高周波交流電圧を出力する共振回路等の高周
波電源回路２０１を備える。この電源回路から半導体ス
イッチ回路２０２，２６２，２７２を介して可変電圧、
可変周波数の交流電圧を出力し、交流電動機２１０，２
６１，２７１に供給する。また、高周波電源回路２０１
から、半導体スイッチ回路及び整流回路を有する充電器
２５０を介して補助電池８を充電する。前記充電器２５
０内に必要に応じて変圧器を設け、主電池１０と補助電
池８とを電気的に絶縁する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載した直
流電源により車輪駆動用電動機や各種の補機用電動機そ
の他を駆動する、電気自動車等の電気駆動車両の電気シ
ステムに関する。
流電源により車輪駆動用電動機や各種の補機用電動機そ
の他を駆動する、電気自動車等の電気駆動車両の電気シ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６はエンジン車の駆動システムの一例
を示す図である。同図において、１は燃料タンク、２は
エンジン、３はプロペラシャフト３１、デフギアー３
２、車輪３３からなる駆動輪部である。エンジン２はク
ラッチ及び変速機を内蔵した例を示しているが、これら
の機器は便宜上、図示されていない。エンジン２の主軸
２ａはユニバーサルジョイント３４を介してプロペラシ
ャフト３１を駆動すると共に、別の軸２ｂからベルト４
を介して補機を駆動する。この補機として、図ではオル
タネータ５、エアコン用コンプレッサ６、パワステアリ
ング用油ポンプ７が示されている。８は補助電池であ
る。
を示す図である。同図において、１は燃料タンク、２は
エンジン、３はプロペラシャフト３１、デフギアー３
２、車輪３３からなる駆動輪部である。エンジン２はク
ラッチ及び変速機を内蔵した例を示しているが、これら
の機器は便宜上、図示されていない。エンジン２の主軸
２ａはユニバーサルジョイント３４を介してプロペラシ
ャフト３１を駆動すると共に、別の軸２ｂからベルト４
を介して補機を駆動する。この補機として、図ではオル
タネータ５、エアコン用コンプレッサ６、パワステアリ
ング用油ポンプ７が示されている。８は補助電池であ
る。
【０００３】図７は従来の電気自動車の電気システムの
一例を示したもので、図６と同じ構成要素は同じ番号で
示してある。図７において、１０は主電池、２０は電気
自動車の動力部であり、２１は車輪駆動用交流電動機、
２２は電動機駆動用インバータを示す。２５は補助電池
８を充電するためのＤＣ／ＤＣコンバータ、２６ａはエ
アコン用コンプレッサ６を駆動する電動機、２６ｂは電
動機２６ａを駆動するインバータ、２７ａはパワステア
リング用油ポンプ７を駆動する電動機、２７ｂは電動機
２７ａを駆動するインバータをそれぞれ示す。
一例を示したもので、図６と同じ構成要素は同じ番号で
示してある。図７において、１０は主電池、２０は電気
自動車の動力部であり、２１は車輪駆動用交流電動機、
２２は電動機駆動用インバータを示す。２５は補助電池
８を充電するためのＤＣ／ＤＣコンバータ、２６ａはエ
アコン用コンプレッサ６を駆動する電動機、２６ｂは電
動機２６ａを駆動するインバータ、２７ａはパワステア
リング用油ポンプ７を駆動する電動機、２７ｂは電動機
２７ａを駆動するインバータをそれぞれ示す。
【０００４】図７におけるインバータ２２，２６ｂ，２
７ｂは、一般にハードスイッチング方式の電圧形ＰＷＭ
(Pulse Width Modulationの略)インバータであり、その
代表例をインバータ２２を例にとって図８に示す。図８
において、２２０はスイッチング部であり、トランジス
タ２２０ａとこれに対し逆並列接続されたダイオード２
２０ｂとから構成されている。このインバータ２２は３
相インバータであり、スイッチング部２２０を６組、図
示のようにブリッジ接続して構成する。２２０ｃは直流
入力回路に挿入される平滑コンデンサである。
７ｂは、一般にハードスイッチング方式の電圧形ＰＷＭ
(Pulse Width Modulationの略)インバータであり、その
代表例をインバータ２２を例にとって図８に示す。図８
において、２２０はスイッチング部であり、トランジス
タ２２０ａとこれに対し逆並列接続されたダイオード２
２０ｂとから構成されている。このインバータ２２は３
相インバータであり、スイッチング部２２０を６組、図
示のようにブリッジ接続して構成する。２２０ｃは直流
入力回路に挿入される平滑コンデンサである。
【０００５】ハードスイッチング方式の電圧形ＰＷＭイ
ンバータは、上記スイッチング部で入力直流電圧をスイ
ッチングすることにより、直流電圧を交流電圧に変換し
て出力する。図９にインバータ２２の交流出力電圧の半
サイクル波形の一例を示す。同図に示すように、インバ
ータ２２の交流出力電圧波形は、入力電圧Ｅdを波高値
とする矩形波状電圧波形の集合体となっている。図７に
示すシステムと図６のシステムとを比較すると、図７の
主電池１０は図６の燃料タンク１に対応し、図７におけ
る電気自動車の動力部２０は図６のエンジン２に対応し
ている。
ンバータは、上記スイッチング部で入力直流電圧をスイ
ッチングすることにより、直流電圧を交流電圧に変換し
て出力する。図９にインバータ２２の交流出力電圧の半
サイクル波形の一例を示す。同図に示すように、インバ
ータ２２の交流出力電圧波形は、入力電圧Ｅdを波高値
とする矩形波状電圧波形の集合体となっている。図７に
示すシステムと図６のシステムとを比較すると、図７の
主電池１０は図６の燃料タンク１に対応し、図７におけ
る電気自動車の動力部２０は図６のエンジン２に対応し
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の電気自
動車の電気システムをエンジン車と比較すると、システ
ムの構成は複雑になっており、システムが複雑であるこ
とは装置費用が嵩むことを意味している。価格低減は電
気自動車の普及のために強く求められており、価格が嵩
むシステムは大きな問題となっている。次に大きな課題
としては、ラジオの受信障害を始めとした通信障害の抑
制である。従来の電気自動車におけるインバータの出力
電圧は図９に示したような波形であるため、高調波を非
常に多く含んでおり、電気自動車への適用に際しては通
信障害を抑制するために様々な対策がとられている。図
１０はその一例を示すもので、インバータ２２の入出力
側にリアクトル２２ａ，２２ｂを挿入すると共に、電線
にはシールドケーブル２２ｃ，２２ｄを使用している。
これらの部品使用はシステムの価格増加を招くこととな
る。
動車の電気システムをエンジン車と比較すると、システ
ムの構成は複雑になっており、システムが複雑であるこ
とは装置費用が嵩むことを意味している。価格低減は電
気自動車の普及のために強く求められており、価格が嵩
むシステムは大きな問題となっている。次に大きな課題
としては、ラジオの受信障害を始めとした通信障害の抑
制である。従来の電気自動車におけるインバータの出力
電圧は図９に示したような波形であるため、高調波を非
常に多く含んでおり、電気自動車への適用に際しては通
信障害を抑制するために様々な対策がとられている。図
１０はその一例を示すもので、インバータ２２の入出力
側にリアクトル２２ａ，２２ｂを挿入すると共に、電線
にはシールドケーブル２２ｃ，２２ｄを使用している。
これらの部品使用はシステムの価格増加を招くこととな
る。
【０００７】そこで本発明は、電気自動車の普及を目的
として、価格低減という課題を解決するためになされた
ものである。
として、価格低減という課題を解決するためになされた
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１または２記載の発明は、直流電圧を入力と
する共振形等の高周波電源回路を備え、この電源回路か
ら各車載機器に電力を供給するものである。ここで、車
載機器とは、車輪駆動用電動機やエアコン用、パワステ
アリング用等の補機用電動機、カーオーディオシステ
ム、カーナビゲーションシステム等の音響・映像機器、
ライト等の照明機器を含むものである。特に本発明で
は、請求項３に記載するように、高周波電源回路の出力
側に半導体スイッチ回路を接続し、半導体スイッチのオ
ンオフにより所要の大きさ、周波数に変換した交流電圧
を車輪駆動用電動機や補機用電動機等の交流電動機に供
給するようにした。
め、請求項１または２記載の発明は、直流電圧を入力と
する共振形等の高周波電源回路を備え、この電源回路か
ら各車載機器に電力を供給するものである。ここで、車
載機器とは、車輪駆動用電動機やエアコン用、パワステ
アリング用等の補機用電動機、カーオーディオシステ
ム、カーナビゲーションシステム等の音響・映像機器、
ライト等の照明機器を含むものである。特に本発明で
は、請求項３に記載するように、高周波電源回路の出力
側に半導体スイッチ回路を接続し、半導体スイッチのオ
ンオフにより所要の大きさ、周波数に変換した交流電圧
を車輪駆動用電動機や補機用電動機等の交流電動機に供
給するようにした。
【０００９】なお、高周波電源回路により給電される交
流電動機は、請求項４に記載するように、車輪駆動用電
動機を含むパワートレイン用電動機と、少なくともエア
コン用、パワステアリング用の補機用電動機とを含む。
流電動機は、請求項４に記載するように、車輪駆動用電
動機を含むパワートレイン用電動機と、少なくともエア
コン用、パワステアリング用の補機用電動機とを含む。
【００１０】また、請求項５に記載する如く、高周波電
源回路から半導体スイッチ回路及び整流回路を介して補
助電池を充電することが望ましい。更に、請求項６に記
載するように、高周波電源回路と補助電池とは電気的に
絶縁することが好ましい。そして、この高周波電源回路
と補助電池との間ばかりでなく、請求項７に記載する如
く必要に応じて、高周波電源回路から変圧器を介して高
周波交流電圧を得ることが推奨される。
源回路から半導体スイッチ回路及び整流回路を介して補
助電池を充電することが望ましい。更に、請求項６に記
載するように、高周波電源回路と補助電池とは電気的に
絶縁することが好ましい。そして、この高周波電源回路
と補助電池との間ばかりでなく、請求項７に記載する如
く必要に応じて、高周波電源回路から変圧器を介して高
周波交流電圧を得ることが推奨される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図に沿って本発明の実施形
態を説明する。図１は、本発明の実施形態を示すもの
で、図６〜図１０に示した構成要素と同一のものには同
じ番号を付してある。図１において、２００は可変電
圧、可変周波数の多出力電源回路であり、この電源回路
２００から車両用の各種電気機器に給電する。２０１は
主電池１０の直流電圧を入力として高周波の交流電圧を
出力する高周波電源回路であり、ここでは共振形電源回
路が用いられている。２０２は高周波交流電圧を可変電
圧、可変周波数の３相交流電圧に変換する半導体スイッ
チ回路である。このスイッチ回路２０２については後述
する。
態を説明する。図１は、本発明の実施形態を示すもの
で、図６〜図１０に示した構成要素と同一のものには同
じ番号を付してある。図１において、２００は可変電
圧、可変周波数の多出力電源回路であり、この電源回路
２００から車両用の各種電気機器に給電する。２０１は
主電池１０の直流電圧を入力として高周波の交流電圧を
出力する高周波電源回路であり、ここでは共振形電源回
路が用いられている。２０２は高周波交流電圧を可変電
圧、可変周波数の３相交流電圧に変換する半導体スイッ
チ回路である。このスイッチ回路２０２については後述
する。
【００１２】２１０は半導体スイッチ回路２０２が出力
する３相交流電圧によって駆動される車輪駆動用電動機
である。また、２６２はエアコン用電動機２６１を駆動
するために可変電圧、可変周波数の３相交流電圧を出力
する半導体スイッチ回路、２７２はパワステアリング用
電動機２７１を駆動するために可変電圧、可変周波数の
３相交流電圧を出力する半導体スイッチ回路である。２
５０は補助電池８を充電する充電器であり、高周波交流
電圧を可変直流電圧に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ等
の半導体スイッチ回路である。ここで、補助電池８はカ
ーオーディオシステム、カーナビゲーションシステム等
の電源となる。
する３相交流電圧によって駆動される車輪駆動用電動機
である。また、２６２はエアコン用電動機２６１を駆動
するために可変電圧、可変周波数の３相交流電圧を出力
する半導体スイッチ回路、２７２はパワステアリング用
電動機２７１を駆動するために可変電圧、可変周波数の
３相交流電圧を出力する半導体スイッチ回路である。２
５０は補助電池８を充電する充電器であり、高周波交流
電圧を可変直流電圧に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ等
の半導体スイッチ回路である。ここで、補助電池８はカ
ーオーディオシステム、カーナビゲーションシステム等
の電源となる。
【００１３】次に、図１の高周波電源回路２０１につい
て説明する。図２は、高周波電源回路２０１の一例を示
す図であり、この電源回路は共振回路によって構成され
ている。図２（ａ）は共振回路の基本構成を示したもの
で、２０１ａは共振リアクトル、２０１ｂは共振コンデ
ンサをそれぞれ示す。これらのリアクトル２０１ａ及び
コンデンサ２０１ｂにより共振動作を行うことにより、
コンデンサ２０１ｂには同図（ｂ）に示すような正弦波
状の高周波の共振電圧が発生する。
て説明する。図２は、高周波電源回路２０１の一例を示
す図であり、この電源回路は共振回路によって構成され
ている。図２（ａ）は共振回路の基本構成を示したもの
で、２０１ａは共振リアクトル、２０１ｂは共振コンデ
ンサをそれぞれ示す。これらのリアクトル２０１ａ及び
コンデンサ２０１ｂにより共振動作を行うことにより、
コンデンサ２０１ｂには同図（ｂ）に示すような正弦波
状の高周波の共振電圧が発生する。
【００１４】図３は、図１における半導体スイッチ回路
２０２の一例を示した図である。同図において２０２ａ
はスイッチング部であり、図８におけるＰＷＭインバー
タのスイッチング部２２０と同様に、トランジスタ及び
逆並列ダイオードにより構成されている。図３の半導体
スイッチ回路２０２は、６組のスイッチング部２０２ａ
を各相２組ずつ直列接続してそれらの直列回路を３相
分、並列接続して構成されており、図８のＰＷＭインバ
ータから平滑コンデンサ２２０ｃを削除したものに相当
する。
２０２の一例を示した図である。同図において２０２ａ
はスイッチング部であり、図８におけるＰＷＭインバー
タのスイッチング部２２０と同様に、トランジスタ及び
逆並列ダイオードにより構成されている。図３の半導体
スイッチ回路２０２は、６組のスイッチング部２０２ａ
を各相２組ずつ直列接続してそれらの直列回路を３相
分、並列接続して構成されており、図８のＰＷＭインバ
ータから平滑コンデンサ２２０ｃを削除したものに相当
する。
【００１５】図４は、半導体スイッチ回路２０２の出力
線間電圧波形を示したものである。図４の波形は、図２
（ｂ）の電圧波形を間引きした波形となっている。この
波形は、図９のＰＷＭ波形に対してＰＤＭ(Pulse Densi
ty Modulation)波形と呼ばれている。このＰＤＭ波形は
図３のスイッチング部２０２ａを所定のタイミングでオ
ンオフすることによって得られるが、一般的なＰＤＭ制
御方法は周知であるため、ここでは詳述しない。また、
エアコン用の半導体スイッチ回路２６２、パワステアリ
ング用の半導体スイッチ回路２７２も上記半導体スイッ
チ回路２０２と同様に可変電圧、可変周波数の交流電圧
を出力するものであり、回路構成は半導体スイッチ回路
２０２と同じになるので、説明は省略する。
線間電圧波形を示したものである。図４の波形は、図２
（ｂ）の電圧波形を間引きした波形となっている。この
波形は、図９のＰＷＭ波形に対してＰＤＭ(Pulse Densi
ty Modulation)波形と呼ばれている。このＰＤＭ波形は
図３のスイッチング部２０２ａを所定のタイミングでオ
ンオフすることによって得られるが、一般的なＰＤＭ制
御方法は周知であるため、ここでは詳述しない。また、
エアコン用の半導体スイッチ回路２６２、パワステアリ
ング用の半導体スイッチ回路２７２も上記半導体スイッ
チ回路２０２と同様に可変電圧、可変周波数の交流電圧
を出力するものであり、回路構成は半導体スイッチ回路
２０２と同じになるので、説明は省略する。
【００１６】次に、補助電池８を充電する充電器２５０
について説明する。補助電池８は通常１２Ｖまたは２４
Ｖであって人が触れる可能性があるため、主回路とは電
気的に絶縁する必要がある。図５は、絶縁形の充電器２
５０の構成を示したものである。２５０ａは半導体スイ
ッチ回路であり、前記スイッチング部２０２ａと同じ構
成のスイッチング部２５０ｂを４組ブリッジ接続し、Ｐ
ＤＭ波形の単相交流電圧を出力する。
について説明する。補助電池８は通常１２Ｖまたは２４
Ｖであって人が触れる可能性があるため、主回路とは電
気的に絶縁する必要がある。図５は、絶縁形の充電器２
５０の構成を示したものである。２５０ａは半導体スイ
ッチ回路であり、前記スイッチング部２０２ａと同じ構
成のスイッチング部２５０ｂを４組ブリッジ接続し、Ｐ
ＤＭ波形の単相交流電圧を出力する。
【００１７】２５０ｃは単相変圧器であり、主電池１０
側と補助電池８側とを電気的に絶縁する。この単相変圧
器２５０ｃの二次側のＰＤＭ波形を整流回路・直流平滑
回路２５０ｄにより直流電圧に変換し、補助電池８に電
力を供給する。図５の例では整流回路・直流平滑回路２
５０ｄの交流側を単相回路としているが、３相を始めと
した多相回路でも良い。更に、上記実施形態では、電動
機２１０等が３相交流電動機であるシステムにつき説明
したが、単相や３相以外の多相システムにも同様に適用
可能である。
側と補助電池８側とを電気的に絶縁する。この単相変圧
器２５０ｃの二次側のＰＤＭ波形を整流回路・直流平滑
回路２５０ｄにより直流電圧に変換し、補助電池８に電
力を供給する。図５の例では整流回路・直流平滑回路２
５０ｄの交流側を単相回路としているが、３相を始めと
した多相回路でも良い。更に、上記実施形態では、電動
機２１０等が３相交流電動機であるシステムにつき説明
したが、単相や３相以外の多相システムにも同様に適用
可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明は、電気自動車の動
力源として、高周波電源回路により発生させた高周波電
圧を共通に使用し、この高周波電源回路から半導体スイ
ッチ回路等を介して車載機器に可変電圧、可変周波数の
交流電圧もしくは可変の直流電圧を供給するソフトスイ
ッチング方式の電気システムであるため、次の効果があ
る。 １）電気システムを多出力電源回路として一体化できる
ので、価格低減、小形・軽量化を図ることができる。 ２）車載機器への供給電圧波形は略正弦波であるため、
ラジオ障害等の通信障害を大幅に低減することができ
る。 ３）以上の点から、実用的な電気自動車の普及に大きく
貢献できる。
力源として、高周波電源回路により発生させた高周波電
圧を共通に使用し、この高周波電源回路から半導体スイ
ッチ回路等を介して車載機器に可変電圧、可変周波数の
交流電圧もしくは可変の直流電圧を供給するソフトスイ
ッチング方式の電気システムであるため、次の効果があ
る。 １）電気システムを多出力電源回路として一体化できる
ので、価格低減、小形・軽量化を図ることができる。 ２）車載機器への供給電圧波形は略正弦波であるため、
ラジオ障害等の通信障害を大幅に低減することができ
る。 ３）以上の点から、実用的な電気自動車の普及に大きく
貢献できる。
【図１】本発明の実施形態を示す図である。
【図２】図１における高周波電源回路の一例を示す図で
ある。
ある。
【図３】図１における車輪駆動用電動機を駆動する半導
体スイッチ回路の一例を示す図である
体スイッチ回路の一例を示す図である
【図４】図３の半導体スイッチ回路の出力線間電圧波形
図である。
図である。
【図５】図１における充電器の一例を示す図である。
【図６】エンジン車の駆動システムの一例を示す図であ
る。
る。
【図７】従来の電気自動車の電気システムの一例を示す
図である。
図である。
【図８】電圧形ＰＷＭインバータの一例を示す図であ
る。
る。
【図９】電圧形ＰＷＭインバータの交流出力電圧の半サ
イクル波形の一例を示す図である。
イクル波形の一例を示す図である。
【図１０】従来の電気自動車において通信障害を抑制す
るために採られている対策の説明図である。
るために採られている対策の説明図である。
３ 駆動輪部 ６ エアコン用コンプレッサ ７ パワステアリング用油ポンプ ８ 補助電池 １０ 主電池 ３４ ユニバーサルジョイント ２００ 多出力電源回路 ２０１ 高周波電源回路 ２０１ａ リアクトル ２０１ｂ コンデンサ ２０２，２５０ａ，２６２，２７２ 半導体スイッチ回
路 ２０２ａ，２５０ｂ スイッチング部 ２１０ 車輪駆動用電動機 ２５０ 充電器 ２５０ｃ 単相変圧器 ２５０ｄ 整流器・直流平滑回路 ２６１ エアコン用電動機 ２７１ パワステアリング用電動機
路 ２０２ａ，２５０ｂ スイッチング部 ２１０ 車輪駆動用電動機 ２５０ 充電器 ２５０ｃ 単相変圧器 ２５０ｄ 整流器・直流平滑回路 ２６１ エアコン用電動機 ２７１ パワステアリング用電動機
Claims (7)
- 【請求項１】 車両に搭載した直流電源を動力源とする
電気駆動車両の電気システムにおいて、 前記直流電源の直流電圧を入力として高周波交流電圧を
出力する高周波電源回路を備え、この高周波電源回路か
ら車載機器に電力を供給することを特徴とする電気駆動
車両の電気システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気システムにおいて、 高周波電源回路を共振形電源回路により構成したことを
特徴とする電気駆動車両の電気システム。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の電気システムに
おいて、 高周波電源回路から半導体スイッチ回路を介して可変電
圧、可変周波数の交流電圧を出力し、この交流電圧を交
流電動機に供給することを特徴とする電気駆動車両の電
気システム。 - 【請求項４】 請求項３記載の電気システムにおいて、 交流電動機は、車輪駆動用電動機を含むパワートレイン
用電動機と、少なくともエアコン用、パワステアリング
用の補機用電動機とを含むことを特徴とする電気駆動車
両の電気システム。 - 【請求項５】 請求項１，２，３または４記載の電気シ
ステムにおいて、 高周波電源回路から半導体スイッチ回路及び整流回路を
介して補助電池を充電することを特徴とする電気駆動車
両の電気システム。 - 【請求項６】 請求項５記載の電気システムにおいて、 高周波電源回路と補助電池とを電気的に絶縁することを
特徴とする電気駆動車両の電気システム。 - 【請求項７】 請求項１，２，３，４，５または６記載
の電気システムにおいて、 高周波電源回路から変圧器を介して高周波交流電圧を得
ることを特徴とする電気駆動車両の電気システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009650A JPH11215607A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 電気駆動車両の電気システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009650A JPH11215607A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 電気駆動車両の電気システム |
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| JPH11215607A true JPH11215607A (ja) | 1999-08-06 |
Family
ID=11726101
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10009650A Withdrawn JPH11215607A (ja) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | 電気駆動車両の電気システム |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JPH11215607A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017026026A1 (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用制御装置 |
| CN111275952A (zh) * | 2019-02-01 | 2020-06-12 | 奥克斯空调股份有限公司 | 一种无线通信系统及使用该系统的空调直流电机供电系统 |
-
1998
- 1998-01-21 JP JP10009650A patent/JPH11215607A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2017026026A1 (ja) * | 2015-08-10 | 2017-02-16 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用制御装置 |
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| CN107848425A (zh) * | 2015-08-10 | 2018-03-27 | 三菱电机株式会社 | 铁路车辆用控制装置 |
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| CN111275952A (zh) * | 2019-02-01 | 2020-06-12 | 奥克斯空调股份有限公司 | 一种无线通信系统及使用该系统的空调直流电机供电系统 |
| CN111275952B (zh) * | 2019-02-01 | 2021-05-18 | 奥克斯空调股份有限公司 | 一种无线通信系统及使用该系统的空调直流电机供电系统 |
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