JPH11207223A - 散布機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ機構等の複雑な構成によることな
く、運転車両の走行時において散布板を回転させること
或いは停止させておくことを選択することが可能な散布
機を提供すること。 【解決手段】 ホッパ１６は融雪剤を収容する。散布板
２５は、ホッパ１６の下部に形成された散布材排出口１
６ａの下方において回転可能に配設されている。車輪１
８は本体フレーム１３に回転可能に保持されるととも
に、動力伝達機構１９〜２１を介して散布板２５に連結
され、その回転により散布板２５を回転駆動する。ガイ
ドレール１２はトラックＴに装着され、本体フレーム１
３を車輪１８の接地位置と非接地位置との間で昇降可能
に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、融雪剤を
散布する際に使用される散布機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の散布機100 としては、図１２及
び図１３に示すようなものが存在する。牽引車101 は運
転車両としてのトラックＴの後部に連結されている。ホ
ッパ102 は牽引車101 に載置されている。散布材排出口
102aはホッパ102 の下方に開口形成されている。散布材
としての融雪剤はホッパ102 に収容されている。

【０００３】ディファレンシャルベベルギア装置103
は、牽引車101 の両車輪104 を連結する車軸104a上に介
在されている。動力取出軸103aはディファレンシャルベ
ベルギア装置103 から車軸104aと直交方向に取り出され
ている。散布板105 は、散布材排出口102aとの対向位置
において動力取出軸103aに固定されている。ホッパ102
の融雪剤は、重力の作用により散布材排出口102aを介し
て散布板105 上に落下供給される。そして、トラックＴ
が走行すると、牽引車101 の車輪104 の回転力が動力取
出軸103aに伝達されて散布板105 が回転する。従って、
散布板105 上に落下供給された融雪剤は、遠心力の作用
により周囲に飛散される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記散布板
105 は、ディファレンシャルベベルギア装置103 の動力
取出軸103aに直接固定さている。従って、散布板105
は、トラックＴの走行中には常に回転駆動されることに
なる。このため、トラックＴが、例えば、散布目的地へ
の移動時、或いは散布目的地からの帰途時において高速
で走行されると、散布板105 が高速で回転する。散布板
105 は製作上の誤差等から、回転が完全にバランスされ
ているとは言い難い。従って、散布板105 は、過大な遠
心力の偏った作用により、例えば、動力取出軸103aとの
固定部分が破損し易かった。

【０００５】このような問題を解決するため、車輪104
から散布板105 までの動力伝達経路上にクラッチ機構を
介在させることも考えられる。しかし、クラッチ機構は
構造が複雑であるため、そのメンテナンスを怠ると、例
えば、融雪剤が入り込む等して動作不良を引き起こすお
それがあった。

【０００６】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、クラッ
チ機構等の複雑な構成によることなく、運転車両の走行
時において散布板を回転させること或いは停止させてお
くことを選択することが可能な散布機を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、散布材を収容するホッパと、ホ
ッパの下部に形成された散布材排出口の下方において、
回転可能に配設された散布板と、本体フレームに回転可
能に保持されるとともに動力伝達機構を介して散布板に
連結され、その回転により散布板を回転駆動する車輪
と、運転車両に装着され、本体フレームを車輪の接地位
置と非接地位置との間で昇降可能に保持するガイドレー
ルとを備えた散布機である。

【０００８】請求項２の発明では、ホッパ、散布板、動
力伝達機構及び車輪は本体フレームに装着され、本体フ
レームはガイドレールに対して着脱可能である。請求項
３の発明では、ガイドレールから取り外された本体フレ
ームは、車輪の支持によって単独での移動が可能な構成
である。

【０００９】請求項４の発明では、本体フレームにはそ
の人力移動時に手掛かりとなるバーが装着されている。
請求項５の発明では、散布板の回転数が所定値以下の場
合に散布材排出口を閉塞する排出口閉塞手段を備えてい
る。

【００１０】請求項６の発明では、排出口閉塞手段は、
散布板において散布材排出口を開閉可能に設けられた蓋
体と、散布板の回転に伴い生じる遠心力は蓋体に対して
散布材排出口を開放する方向に作用されることと、散布
材排出口を閉塞する方向に蓋体を付勢する付勢手段とを
備えている。

【００１１】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、散布材を散布するには、本体フレームをガイドレ
ールに沿って下降させ、車輪を接地させる。ホッパに収
容された散布材は、散布材排出口を介して散布板上に落
下供給される。この状態で運転車両が走行すると、車輪
の回転力が動力伝達機構を介して伝達されて散布板が回
転する。従って、散布板上に落下供給された散布材は、
遠心力の作用により周囲に飛散される。

【００１２】ここで、例えば、散布目的地への移動時や
散布目的地からの帰途時においては、本体フレームをガ
イドレールに沿って上昇させ、車輪を非接地状態とす
る。従って、運転車両の走行によっても車輪は回転せ
ず、散布板が回転することはない。

【００１３】請求項２の発明においては、本体フレーム
をガイドレールから取り外すのみの作業で、散布機の主
要構造であるホッパ、散布板、動力伝達機構及び車輪を
運転車両から簡単に取り外すことができる。従って、運
転車両を散布作業以外の用途に使用する場合に、これら
散布機の主要構造の妨げがなくなり便利である。

【００１４】請求項３の発明においては、ガイドレール
から取り外された本体フレームは、車輪の支持及び転動
によって単独での移動が可能である。従って、ガイドレ
ールから取り外された状態にある本体フレームを、例え
ば、人力によって簡単に移動させることができ、その取
り扱いが容易となる。

【００１５】請求項４の発明においては、本体フレーム
の単独での移動時にバーを手掛かりとすれば、その人力
による移動作業がさらに簡単となる。請求項５の発明に
おいては、散布板の回転数が所定値以下の場合には、排
出口閉塞手段により散布材排出口が閉塞される。

【００１６】請求項６の発明においては、運転車両の速
度が所定値を越え、散布板の回転数が所定値を越える
と、蓋体に作用される遠心力が大きくなり、蓋体は付勢
手段の付勢力に抗して散布材排出口を開放する。従っ
て、散布材の散布が可能となる。

【００１７】運転車両の速度が所定値以下であると、散
布板の回転数が所定値以下となる。このため、蓋体に作
用される遠心力が小さくなり、蓋体は付勢手段の付勢力
により散布材排出口を閉塞する。従って、散布作業中に
おいて、例えば、信号待ち等により運転車両が一旦停止
したとしても、回転していない散布板上に散布材が落下
供給され続けるような不都合が生じることはない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を融雪剤散布機に具
体化した第１〜第３実施形態について説明する。なお、
第２及び第３実施形態においては、第１実施形形態との
相違点についてのみ説明する。

【００１９】（第１実施形態）図１に示すように、運転
車両としてのトラックＴの荷台Ｎには、リヤゲートＧが
備えられている。本実施形態の融雪剤散布機１１はリヤ
ゲートＧに装着されている。

【００２０】前記融雪剤散布機１１について説明する
と、図２〜図４に示すように、ガイドレール１２は横断
面「コ」字状をなし、一対がトラックＴのリヤゲートＧ
の外面に固定されている。一対のガイドレール１２は、
互いの「コ」字状による開口を向かい合わせにして所定
間隔を以って平行に配置されるとともに、鉛直方向に延
在されている。

【００２１】本体フレーム１３は、メインフレーム１４
とメインフレーム１４上に立設されたホッパフレーム１
５とにより構成されている。ガイドローラ１５ａは、ホ
ッパフレーム１５の左右両側においてそれぞれ上下一対
が回動可能に取着されている。本体フレーム１３は、ガ
イドローラ１５ａを以ってガイドレール１２に着脱可能
に装着されている。本体フレーム１３は、ガイドローラ
１５ａを介してガイドレール１２に沿って昇降可能であ
る。

【００２２】本体フレーム１３をガイドレール１２から
取り外す時には、例えば、人力やクレーン装置等によっ
て本体フレーム１３をガイドレール１２に沿って上昇さ
せ続け、やがては、全てのガイドローラ１５ａがガイド
レール１２の上昇端部側から外れることを利用すれば良
い。また、本体フレーム１３のガイドレール１２に対す
る装着は、これとは逆の動作を行えば良い。

【００２３】散布材としての融雪剤を収容するためのホ
ッパ１６は、ホッパフレーム１５に固定されている。図
５及び図６に示すように、散布材排出口１６ａはホッパ
１６の下面に開口形成されている。ホッパ１６の下端部
付近は、散布材排出口１６ａに向かって収束するような
テーパ形状をなしている。蓋体１７はホッパ１６の外面
に回動可能に装着され、そのレバー部１７ａを以って回
動操作することにより散布材排出口１６ａを開閉可能で
ある。

【００２４】図５に示すように、一対の車輪１８は、メ
インフレーム１４の左右に車軸１９を介して回転可能に
支持されている。ディファレンシャルベベルギア装置
（差動傘歯車装置：以下、デフギア装置とする）２０は
周知のギア構成を有し、車軸１９上に介在されている。
デフギア装置２０は両車輪１８間の回転差を吸収するた
めのものである。動力取出軸２１は、デフギア装置２０
から車軸１９と直交方向に取り出されている。前記車軸
１９、デフギア装置２０及び動力取出軸２１が動力伝達
機構を構成する。

【００２５】スタンド１４ａはメインフレーム１４の下
部に設けられている。スタンド１４ａは、本体フレーム
１３がガイドレール１２に装着された状態では、地面と
干渉することがないように構成されている。ガイドレー
ル１２から取り外された状態にある本体フレーム１３
は、車輪１８の支持によって、例えば、人力による単独
での移動が可能であるとともに、スタンド１４ａ側へ若
干傾くことでスタンド１４ａが接地してそれによる支持
を得られ、外部からの支えなしでも倒れることはない。

【００２６】バー２２はメインフレーム１４に装着さ
れ、図３に示す不使用位置と同図において二点鎖線で示
す使用位置との間で回動可能である。使用位置に回動配
置されたバー２２は、本体フレーム１３の人力による単
独での移動時において、作業者の手掛かりとなる。

【００２７】図７に示すように、ジャッキ座Ｇａはリヤ
ゲートＧに設けられている。ジャッキ２３は、ホッパフ
レーム１５においてジャッキ座Ｇａと対向する位置に取
着されている。収縮状態にあるジャッキ２３はジャッキ
座Ｇａと当接しておらず、従って、本体フレーム１３
は、自重によってガイドレール１２に沿って車輪１９が
接地する位置、つまり、図１〜図５に示す接地位置まで
下降されている。この状態でジャッキ２３を伸長させる
ことにより、やがてはジャッキ２３の先端がトラックＴ
側であるジャッキ座Ｇａに突き当たり、ジャッキ座Ｇａ
を基点として本体フレーム１３を押し上げることとな
る。従って、図８及び図９に示すように、本体フレーム
１３がガイドレール１２に沿って上昇され、車輪１８が
非接地状態となる（非接地位置）。

【００２８】ロックピン２４は、チェン等によってガイ
ドレール１２に取り付けられている。ロック用孔１２ａ
はガイドレール１２に穿設されている。図８に示すよう
に、本体フレーム１３が非接地位置に上昇配置される
と、上側のガイドローラ１５ａはガイドレール１２内に
おいてロック用孔１２ａよりも上方に位置することとな
る。この状態でロックピン２４をロック用孔１２ａに挿
入することで、本体フレーム１３が非接地位置にてロッ
クされる。つまり、何らかの理由によりジャッキ２３の
支持が解除されたとしても、ガイドローラ１５ａがロッ
クピン２４に当接することで本体フレーム１３の下降が
規制され、車輪１８が接地することはないのである。

【００２９】図５及び図６に示すように、散布板２５
は、メインフレーム１４の上面においてホッパ１６の散
布材排出口１６ａと対向する位置に配置されている。散
布板２５は、水平円盤状をなすプレート２５ａと、プレ
ート２５ａの上面においてその中心付近から放射状に配
置された複数のフィン２５ｂとからなる。散布板２５
は、プレート２５ａがデフギア装置２０の動力取出軸２
１に同軸位置で固定されている。従って、車輪１８が回
転すると、その回転力が車軸１９、デフギア装置２０及
び動力取出軸２１を介して散布板２５に伝達される。遮
蔽板２６は、メインフレーム１４の上面において散布板
２５とトラックＴとの間に立設されている。

【００３０】次に、上記構成の融雪剤散布機１１を用い
た融雪剤の散布作業について、その一例を説明する。前
記トラックＴは融雪剤の散布作業以外の用途にも使用さ
れるため、例えば、積雪のない日において散布機１１
は、本体フレーム１３がガイドレール１２から取り外さ
れ、倉庫等に格納されている。この時、車輪１８及びス
タンド１４ａの支持を利用すれば、倉庫の壁面に立てか
けることや横に倒す等しなくとも、本体フレーム１３を
立てて格納しておくことが可能である。

【００３１】さて、融雪剤の散布作業を行うには、本体
フレーム１３を出庫させてトラックＴに装着しなくては
ならない。ここで、本体フレーム１３は車輪１８の支持
及び転動によって単独で移動可能である。このため、本
体フレーム１３を、例えば人力により牽引して出庫させ
るとともに、トラックＴ近傍に移動させることを簡単に
行い得る。本体フレーム１３の人力による牽引移動時、
バー２２を使用位置に回動配置させて手掛かりとすれ
ば、さらに簡単に本体フレーム１３の移動を行い得る。

【００３２】トラックＴ近傍に移動された本体フレーム
１３は、上述したようにガイドローラ１５ａを以ってガ
イドレール１２に装着される。ジャッキ２３を伸長させ
ることで、本体フレーム１３をガイドレール１２に沿っ
て上昇させ、非接地位置に配置する。この状態で、ロッ
クピン２４をロック用孔１２ａに挿入して本体フレーム
１３を非接地位置でロックする。散布材排出口１６ａを
蓋体１７により閉塞した状態で、ホッパ１６に融雪剤を
投入する。追加分の融雪剤はトラックＴの荷台Ｎに積載
しておけば良い。

【００３３】以上のような状態で、トラックＴは自走に
よって散布目的地まで移動される。この移動時、トラッ
クＴが高速で走行することもあるが、非接地位置にある
本体フレーム１３の車輪１８が回転することはなく、従
って、散布板２５が回転することはない。

【００３４】目的地に到着したら、ロックピン２４を外
して本体フレーム１３のロックを解除する。ジャッキ２
３を収縮させて本体フレーム１３を自重により下降さ
せ、接地位置に配置する。蓋体１７を回動操作して散布
材排出口１６ａを開放する。従って、ホッパ１６の融雪
剤は、重力の作用によって散布板２５上に落下供給され
る。

【００３５】この状態でトラックＴを走行させると、接
地位置にある本体フレーム１３の車輪１８が回転され、
この回転力が車軸１９、デフギア装置２０及び動力取出
軸２１を介して散布板２５に伝達される。従って、散布
板２５が回転され、散布板２５上に落下供給された融雪
剤は、遠心力の作用によって周囲に飛散される。トラッ
クＴの方向に飛散された融雪剤は、遮蔽板２６に当接し
て跳ね返される。従って、融雪剤は、トラックＴの後方
側に向かう扇形状に飛散されることとなる。

【００３６】散布作業を終了したならば、蓋体１７を回
動操作して散布剤排出口１６ａを閉塞する。ジャッキ２
３を伸長させて本体フレーム１３を非接地位置に上昇配
置する。ロックピン２４をロック用孔１２ａに挿入し、
本体フレーム１３を非接地位置にてロックする。従っ
て、散布目的地からの帰途時において、トラックＴが高
速で走行されたとしても、非接地位置にある本体フレー
ム１３の車輪１８が回転することはなく、従って、散布
板２５が回転することはない。

【００３７】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）上述したように、トラックＴの走行時において、
散布板２５を回転させたい場合には本体フレーム１３を
接地位置に下降配置しておき、散布板２５を回転させた
くない場合には本体フレーム１３を非接地位置に上昇配
置しておくだけで良い。このように、クラッチ機構等の
複雑な構成によることなく、トラックＴの走行時におい
て、散布板２５を回転させること或いは停止させておく
ことを任意に選択することが可能である。従って、クラ
ッチ機構のように頻繁にメンテナンスを行わなくとも動
作不良が生じ難く、信頼性が向上される。

【００３８】（２）融雪剤散布機１１の主要構成である
ホッパ１６、散布板２５、動力伝達機構１９〜２１及び
車輪１８は本体フレーム１３に装着されている。本体フ
レーム１３はガイドレール１２に対して着脱可能であ
る。従って、本体フレーム１３をガイドレール１２から
取り外すのみの作業で、散布機１１の主要構成１６，１
８〜２１，２５をトラックＴから簡単に取り外すことが
できる。その結果、上述したように、トラックＴを散布
作業以外の用途に使用する場合に、これら散布機１１の
主要構成の妨げがなくなり便利である。

【００３９】（３）遮蔽板２６が散布板２５とトラック
Ｔとの間に配置されている。従って、トラックＴ側に融
雪剤が飛散されることを防止でき、無駄を無くして散布
作業を効率良く行い得る。

【００４０】（第２実施形態）図１０（ａ）及び図１０
（ｂ）においては第２実施形態を示す。上記第１実施形
態においては、蓋体１７の手動操作により散布材排出口
１６ａを開閉する構成であったが、本実施形態において
は、散布板２５の回転に応じて蓋体３２を動作させ、散
布材排出口１６ａを開閉する構成である点が異なる。

【００４１】すなわち、ガイドフレーム３１は、散布板
２５においてプレート２５ａの上面に立設されている。
蓋体３２は、一対がガイドフレーム３１にスライド移動
可能に配置されている。散布板２５の回転に伴い生じる
遠心力は、各蓋体３２に対して散布材排出口１６ａを開
放する方向に作用される。付勢手段としてのバネ３３は
各蓋体３２とガイドフレーム３１との間にそれぞれ介在
され、散布材排出口１６ａを閉塞する方向に各蓋体３２
を付勢する。前記ガイドフレーム３１、蓋体３２及びバ
ネ３３が排出口閉塞手段を構成する。

【００４２】従って、本体フレーム１３の接地位置にて
トラックＴが走行すると、散布板２５の回転により、各
蓋体３２には散布材排出口１６ａを開放する方向に遠心
力が作用される。トラックＴの走行速度が、例えば、３
〜５ｋｍ／ｈを越えると、散布板２５の回転数が所定値
を超える。その結果、図１０（ｂ）に示すように、蓋体
３２がバネ３３の付勢力に抗して散布材排出口１６ａを
開放し、融雪材の散布板２５上への落下供給がなされ
る。

【００４３】走行状態にあるトラックＴが、例えば、赤
信号により停止しようとし、その過程において走行速度
が３〜５ｋｍ／ｈ以下となると、散布板２５の回転数が
所定値以下となる。従って、図１０（ａ）に示すよう
に、蓋体３２がバネ３３の付勢力によって散布材排出口
１６ａを閉塞し、融雪剤の散布板２５上への落下供給が
停止される。その結果、信号待ち等において、回転して
いない散布板２５上に融雪剤が落下供給され続けるよう
な不都合が生じることはない。

【００４４】（第３実施形態）図１１においては第３実
施形態を示す。本実施形態においては、排出口閉塞手段
として、ホッパ１６内の散布材排出口１６ａ付近に螺旋
ポンプ構造が構築されている。

【００４５】すなわち、螺旋状をなすスクリュー３５
は、ホッパ１６内において散布材排出口１６ａを閉塞す
るようにして配置されている。スクリュー３５は散布板
２５においてプレート２５に同軸位置で固定されてい
る。従って、散布板２５が回転するとスクリュー３５が
回転され、ホッパ１６内の融雪剤が散布材排出口１６ａ
に向けて順次移送されて、やがては散布板２５に落下供
給される。

【００４６】散布板２５の回転が停止するとスクリュー
３５の回転も停止される。従って、ホッパ１６内の融雪
剤はスクリュー３５の螺旋形状の複雑さから、散布材排
出口１６ａに向かって移動し難く、散布板２５上に対し
て融雪剤は殆ど供給されなくなる。つまり、散布材排出
口１６ａは、スクリュー３５の回転が停止すると、実質
的に閉塞されることとなる。

【００４７】なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、以下の態様でも実施できる。 （１）ホッパ１６を本体フレーム１３と別体とし、トラ
ックＴの荷台Ｎ上に直接載置するように構成すること。

【００４８】（２）蓋体１７に操作ケーブルを接続し、
例えば、トラックＴの運転室から蓋体１７を開閉操作可
能なように構成すること。 （３）蓋体１７にアクチュエータを接続し、例えば、ト
ラックＴの運転室からの遠隔操作によりアクチュエータ
を動作させることで、蓋体１７が開閉されるように構成
すること。

【００４９】（４）ジャッキ２３を電動モータや油圧に
より伸縮される構成に変更すること。このようにすれ
ば、本体フレーム１３の昇降作業が簡単となる。 （５）融雪剤以外の散布材としては、例えば、種子、農
薬、肥料等が挙げられる。

【００５０】上記実施形態から把握できる技術的思想に
ついて記載すると、散布板２５と運転車両Ｔとの間には
遮蔽板２６が配置されている請求項１〜６のいすれかに
記載の散布機。

【００５１】このようにすれば、トラックＴ側に融雪剤
が飛散されることを防止でき、無駄を無くして散布作業
を効率良く行い得る。

【００５２】

【発明の効果】上記構成の本発明によれば、運転車両の
走行時において、散布板を回転させたい場合には本体フ
レームを接地位置に下降配置しておき、散布板を回転さ
せたくない場合には本体フレームを非接地位置に上昇配
置しておくだけで良い。このように、クラッチ機構等の
複雑な構成によることなく、運転車両の走行時におい
て、散布板を回転させること或いは停止させておくこと
を任意に選択することが可能である。従って、クラッチ
機構のように頻繁にメンテナンスを行わなくとも動作不
良が生じ難く、信頼性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 融雪剤散布機が装着されたトラックを示す側
面図。

【図２】 融雪剤散布機の正面図。

【図３】 融雪剤散布機の側面図。

【図４】 融雪剤散布機の背面図。

【図５】 散布構造を説明する部分破断図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線断面図。

【図７】 図３の要部拡大図。

【図８】 図９の要部拡大図。

【図９】 本体フレームが非接地位置に上昇配置された
状態を示す図。

【図１０】 第２実施形態を示す散布板の平面図であ
り、（ａ）は蓋体により散布材排出口が閉塞された状態
を示し、（ｂ）は散布材排出口が開放された状態を示
す。

【図１１】 第３実施形態を示す要部拡大図。

【図１２】 従来の融雪材散布機を示す要部拡大破断
図。

【図１３】 トラックに牽引された融雪剤散布機を示す
側面図。

【符号の説明】

１１…融雪剤散布機、１２…ガイドレール、１３…本体
フレーム、１６…ホッパ、１６ａ…散布材排出口、１８
…車輪、１９…動力伝達機構を構成する車軸、２０…同
じくデフギア装置、２１…同じく動力取出軸、２５…散
布板、Ｔ…運転車両としてのトラック。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 茂 岐阜市鹿島町６丁目27番地 株式会社市川 工務店内 (72)発明者 鈴木 啓之 岐阜市大洞緑山２丁目１番７号 株式会社 鈴建工業内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 散布材を収容するホッパと、 ホッパの下部に形成された散布材排出口の下方におい
   て、回転可能に配設された散布板と、 本体フレームに回転可能に保持されるとともに動力伝達
   機構を介して散布板に連結され、その回転により散布板
   を回転駆動する車輪と、 運転車両に装着され、本体フレームを車輪の接地位置と
   非接地位置との間で昇降可能に保持するガイドレールと
   を備えた散布機。
2. 【請求項２】 前記ホッパ、散布板、動力伝達機構及び
   車輪は本体フレームに装着され、本体フレームはガイド
   レールに対して着脱可能である請求項１に記載の散布
   機。
3. 【請求項３】 前記ガイドレールから取り外された本体
   フレームは、車輪の支持によって単独での移動が可能な
   構成である請求項２に記載の散布機。
4. 【請求項４】 前記本体フレームにはその人力移動時に
   手掛かりとなるバーが装着されている請求項３に記載の
   散布機。
5. 【請求項５】 前記散布板の回転数が所定値以下の場合
   に散布材排出口を閉塞する排出口閉塞手段を備えた請求
   項１〜４のいずれかに記載の散布機。
6. 【請求項６】 前記排出口閉塞手段は、散布板において
   散布材排出口を開閉可能に設けられた蓋体と、散布板の
   回転に伴い生じる遠心力は蓋体に対して散布材排出口を
   開放する方向に作用されることと、散布材排出口を閉塞
   する方向に蓋体を付勢する付勢手段とを備えた請求項５
   に記載の散布機。