JPH1120617A - カーセキュリティ装置 - Google Patents
カーセキュリティ装置Info
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- JPH1120617A JPH1120617A JP19477097A JP19477097A JPH1120617A JP H1120617 A JPH1120617 A JP H1120617A JP 19477097 A JP19477097 A JP 19477097A JP 19477097 A JP19477097 A JP 19477097A JP H1120617 A JPH1120617 A JP H1120617A
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- JP
- Japan
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- door
- engine
- closing
- switch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のエンジンをオンしたままで適正な同
乗者がドアを開閉する場合に、警報が発生することを阻
止することができ、また、その後、カージャックモード
を再設定する操作が容易であるカーセキュリティ装置を
提供することを目的とするものである。 【解決手段】 エンジンの回転を検出するエンジン回転
検出手段と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段
と、ドアを閉じてから所定時間を検出するタイマと、警
報装置とを具備し、上記エンジンの回転中にドアを開閉
し、上記ドアを開いて閉じてから上記所定時間経過後
に、上記警報装置が警報を発生するカーセキュリティ装
置において、人間が操作しているときにのみ、動作信号
を出力する所定スイッチと、上記エンジン回転中に上記
所定スイッチが動作されているときに、上記ドアの開閉
を検出しない制御手段とを有するものである。
乗者がドアを開閉する場合に、警報が発生することを阻
止することができ、また、その後、カージャックモード
を再設定する操作が容易であるカーセキュリティ装置を
提供することを目的とするものである。 【解決手段】 エンジンの回転を検出するエンジン回転
検出手段と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段
と、ドアを閉じてから所定時間を検出するタイマと、警
報装置とを具備し、上記エンジンの回転中にドアを開閉
し、上記ドアを開いて閉じてから上記所定時間経過後
に、上記警報装置が警報を発生するカーセキュリティ装
置において、人間が操作しているときにのみ、動作信号
を出力する所定スイッチと、上記エンジン回転中に上記
所定スイッチが動作されているときに、上記ドアの開閉
を検出しない制御手段とを有するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーセキュリティ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のカーセキュリティ装置は、自動車
のエンジンをオンすると、自動的にカージャックモード
に移行される。つまり、エンジン回転中に、ドア開き、
閉じると、このドア閉じからたとえば１〜２分後に、サ
イレンを鳴らす等して警報が行われる。このように、エ
ンジン回転中にドアが開閉されるのは異常状態が発生し
たと考えるからである。
のエンジンをオンすると、自動的にカージャックモード
に移行される。つまり、エンジン回転中に、ドア開き、
閉じると、このドア閉じからたとえば１〜２分後に、サ
イレンを鳴らす等して警報が行われる。このように、エ
ンジン回転中にドアが開閉されるのは異常状態が発生し
たと考えるからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、異常事態が
発生していなくても、エンジンをオンしたままでドアを
開閉する場合がある。たとえば、エンジンをオンしたま
まで、適正な同乗者を自動車に乗せるために、ドアを開
閉する場合がある。この場合に、サイレンが鳴ることを
阻止するようにするためには、適正な同乗者が自動車に
乗り込む前にカージャックモードを解除するために、カ
ージャックモードを設定する設定スイッチをオフする必
要がある。
発生していなくても、エンジンをオンしたままでドアを
開閉する場合がある。たとえば、エンジンをオンしたま
まで、適正な同乗者を自動車に乗せるために、ドアを開
閉する場合がある。この場合に、サイレンが鳴ることを
阻止するようにするためには、適正な同乗者が自動車に
乗り込む前にカージャックモードを解除するために、カ
ージャックモードを設定する設定スイッチをオフする必
要がある。
【０００４】この場合、上記設定スイッチをオフしたま
まにしておくと、その後、エンジン回転中にドアが強制
的に開閉される異常状態が発生しても、警報が発生され
ないという弊害が生じる。したがって、適正な同乗者が
自動車に乗り込んだ後には、カージャックモードを再設
定するために、上記設定スイッチをオンする必要があ
る。このように、カージャックモードを解除し、ドアを
開閉する度に、設定スイッチをオンして、カージャック
モードを再設定する操作が煩雑であるという問題があ
る。
まにしておくと、その後、エンジン回転中にドアが強制
的に開閉される異常状態が発生しても、警報が発生され
ないという弊害が生じる。したがって、適正な同乗者が
自動車に乗り込んだ後には、カージャックモードを再設
定するために、上記設定スイッチをオンする必要があ
る。このように、カージャックモードを解除し、ドアを
開閉する度に、設定スイッチをオンして、カージャック
モードを再設定する操作が煩雑であるという問題があ
る。
【０００５】本発明は、自動車のエンジンをオンしたま
まで適正な同乗者がドアを開閉する場合に、警報が発生
することを阻止することができ、また、その後、カージ
ャックモードを再設定する操作が容易であるカーセキュ
リティ装置を提供することを目的とするものである。
まで適正な同乗者がドアを開閉する場合に、警報が発生
することを阻止することができ、また、その後、カージ
ャックモードを再設定する操作が容易であるカーセキュ
リティ装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの回
転を検出するエンジン回転検出手段と、ドアの開閉を検
出するドア開閉検出手段と、ドアを閉じてから所定時間
を検出するタイマと、警報装置とを具備し、上記エンジ
ンの回転中にドアを開閉し、上記ドアを開いて閉じてか
ら上記所定時間経過後に、上記警報装置が警報を発生す
るカーセキュリティ装置において、人間が操作している
ときにのみ、動作信号を出力する所定スイッチと、上記
エンジン回転中に上記所定スイッチが動作されていると
きに、上記ドアの開閉を検出しない制御手段とを有する
ものである。
転を検出するエンジン回転検出手段と、ドアの開閉を検
出するドア開閉検出手段と、ドアを閉じてから所定時間
を検出するタイマと、警報装置とを具備し、上記エンジ
ンの回転中にドアを開閉し、上記ドアを開いて閉じてか
ら上記所定時間経過後に、上記警報装置が警報を発生す
るカーセキュリティ装置において、人間が操作している
ときにのみ、動作信号を出力する所定スイッチと、上記
エンジン回転中に上記所定スイッチが動作されていると
きに、上記ドアの開閉を検出しない制御手段とを有する
ものである。
【０００７】
【発明の実施の形態および実施例】図１は、本発明の一
実施例であるカーセキュリティ装置ＣＳ１を示すブロッ
ク図である。
実施例であるカーセキュリティ装置ＣＳ１を示すブロッ
ク図である。
【０００８】カーセキュリティ装置ＣＳ１は、リモート
コントローラＲからセキュリティ装置本体１０に、リモ
ートコントローラＲのＩＤコードと、所定の指示を示す
信号とを送信することによって、上記所定の指示をセキ
ュリティ装置本体１１に実行させる装置である。
コントローラＲからセキュリティ装置本体１０に、リモ
ートコントローラＲのＩＤコードと、所定の指示を示す
信号とを送信することによって、上記所定の指示をセキ
ュリティ装置本体１１に実行させる装置である。
【０００９】また、カーセキュリティ装置ＣＳ１は、自
動車両に取付けられるセキュリティ装置本体１０と、電
波、光または音波によってセキュリティ装置本体１０と
の間で双方向通信を行うリモートコントローラＲと、ス
タータカットリレー２１と、サイレン駆動部２２と、ヘ
ッドライト駆動部２３と、ドアセンサ２４と、ボンネッ
トセンサ２５と、レーダーセンサ２６と、インパクトセ
ンサ２７と、ガラスブレイクセンサ２８と、エンジン回
転センサ２９と、電源３１と、イグニッションスイッチ
３２と、バレースイッチ３３と、ドアロック部３４とを
有する。
動車両に取付けられるセキュリティ装置本体１０と、電
波、光または音波によってセキュリティ装置本体１０と
の間で双方向通信を行うリモートコントローラＲと、ス
タータカットリレー２１と、サイレン駆動部２２と、ヘ
ッドライト駆動部２３と、ドアセンサ２４と、ボンネッ
トセンサ２５と、レーダーセンサ２６と、インパクトセ
ンサ２７と、ガラスブレイクセンサ２８と、エンジン回
転センサ２９と、電源３１と、イグニッションスイッチ
３２と、バレースイッチ３３と、ドアロック部３４とを
有する。
【００１０】リモートコントローラＲは、セキュリティ
機能オン釦、セキュリティ機能オフ釦、自動車両のドア
の施錠（ロック）および解錠（アンロック）を行う釦等
（図示せず）を備えている。またリモートコントローラ
Ｒは、８文字分の英数字と時間の表示とが可能なディス
プレイ部Ｒａと、時計Ｒｂと、セキュリティ機能オン釦
またはセキュリティ機能オフ釦が押圧された回数をカウ
ントするカウンタＲｃとを有する。
機能オン釦、セキュリティ機能オフ釦、自動車両のドア
の施錠（ロック）および解錠（アンロック）を行う釦等
（図示せず）を備えている。またリモートコントローラ
Ｒは、８文字分の英数字と時間の表示とが可能なディス
プレイ部Ｒａと、時計Ｒｂと、セキュリティ機能オン釦
またはセキュリティ機能オフ釦が押圧された回数をカウ
ントするカウンタＲｃとを有する。
【００１１】セキュリティ装置本体１０は、マイクロコ
ンピュータによって構成されている制御部１１と、リモ
ートコントローラＲとの間で信号の送受を行う送受信部
１２と、操作部１３と、メモリ部１４と、クロック部１
５とを有する。
ンピュータによって構成されている制御部１１と、リモ
ートコントローラＲとの間で信号の送受を行う送受信部
１２と、操作部１３と、メモリ部１４と、クロック部１
５とを有する。
【００１２】操作部１３には、カーセキュリティ装置を
操作する各種操作スイッチが設けられている。メモリ部
１４は、図２に示すフローチャートのプログラムと、カ
ーセキュリティ装置として必要な機能を実現するプログ
ラムとを記憶してあるＲＯＭと、各種データを記憶する
ＲＡＭと、リモートコントローラＲのＩＤ(Identety)コ
ードとそのイネーブルビットとを登録するＥＥＰＲＯＭ
(Electrically Erasable Programable ROM) とによって
構成されている。クロック部１５は、セキュリティ装置
本体１０に内蔵された時計である。
操作する各種操作スイッチが設けられている。メモリ部
１４は、図２に示すフローチャートのプログラムと、カ
ーセキュリティ装置として必要な機能を実現するプログ
ラムとを記憶してあるＲＯＭと、各種データを記憶する
ＲＡＭと、リモートコントローラＲのＩＤ(Identety)コ
ードとそのイネーブルビットとを登録するＥＥＰＲＯＭ
(Electrically Erasable Programable ROM) とによって
構成されている。クロック部１５は、セキュリティ装置
本体１０に内蔵された時計である。
【００１３】また、セキュリティ装置本体１０に、車載
用電源３１、イグニッションスイッチ３２、バレースイ
ッチ３３、ドアロック部３４が接続されている。そし
て、セキュリティ装置本体１０は、イグニッションスイ
ッチ３２とバレースイッチ３３との状態を検出できるよ
うになっている。
用電源３１、イグニッションスイッチ３２、バレースイ
ッチ３３、ドアロック部３４が接続されている。そし
て、セキュリティ装置本体１０は、イグニッションスイ
ッチ３２とバレースイッチ３３との状態を検出できるよ
うになっている。
【００１４】バレースイッチ３３は、ダッシュボードの
下等の目立たない所に設置され、リモートコントローラ
Ｒなしでセキュリティ機能を解除するとき等に使用する
スイッチであり、人間が操作しているときにのみ、動作
信号を出力する所定スイッチの例であり、エンジン回転
中にこのバレースイッチ３３が動作されていると、ドア
の開閉を検出させないものである。
下等の目立たない所に設置され、リモートコントローラ
Ｒなしでセキュリティ機能を解除するとき等に使用する
スイッチであり、人間が操作しているときにのみ、動作
信号を出力する所定スイッチの例であり、エンジン回転
中にこのバレースイッチ３３が動作されていると、ドア
の開閉を検出させないものである。
【００１５】また、ドアロック部３４は、リモートコン
トローラＲからの信号によってドアロックの施錠、解錠
を実行する装置である。
トローラＲからの信号によってドアロックの施錠、解錠
を実行する装置である。
【００１６】スタータカットリレー２１は、セキュリテ
ィ装置本体１０が異常を検出したときにエンジンスター
タが回転しないようにするものである。サイレン駆動部
２２は、制御部１１が異常を検出したときにサイレンを
鳴らし、周囲に異常の発生を知らせるものである。ヘッ
ドライト駆動部２３は、制御部１１が異常を検出したと
きにヘッドライトを点滅させて、周囲に異常の発生を知
らせるものである。
ィ装置本体１０が異常を検出したときにエンジンスター
タが回転しないようにするものである。サイレン駆動部
２２は、制御部１１が異常を検出したときにサイレンを
鳴らし、周囲に異常の発生を知らせるものである。ヘッ
ドライト駆動部２３は、制御部１１が異常を検出したと
きにヘッドライトを点滅させて、周囲に異常の発生を知
らせるものである。
【００１７】ドアセンサ２４は、ドアの開閉を検出する
センサであり、ボンネットセンサ２５は、ボンネットの
開閉を検出するセンサである。これらのセンサ２４、２
５はオン−オフスイッチによって構成され、ドアまたは
ボンネットの開閉をスイッチのオンまたはオフによって
検出する。
センサであり、ボンネットセンサ２５は、ボンネットの
開閉を検出するセンサである。これらのセンサ２４、２
５はオン−オフスイッチによって構成され、ドアまたは
ボンネットの開閉をスイッチのオンまたはオフによって
検出する。
【００１８】レーダーセンサ２６は、レーダー波によっ
て自動車両の移動や自動車両に近づく物体（人間等）を
検出するセンサである。インパクトセンサ２７は、自動
車両に加えられる衝撃を検出するセンサであり、ガラス
ブレイクセンサ２８は、ガラスに加えられた衝撃を音で
検出するセンサである。これらのセンサ２６、２７、２
８は感度調整が必要なセンサであり、感度調整部２６
ａ、２７ａ、２８ａを介して制御部１１に接続されてい
る。
て自動車両の移動や自動車両に近づく物体（人間等）を
検出するセンサである。インパクトセンサ２７は、自動
車両に加えられる衝撃を検出するセンサであり、ガラス
ブレイクセンサ２８は、ガラスに加えられた衝撃を音で
検出するセンサである。これらのセンサ２６、２７、２
８は感度調整が必要なセンサであり、感度調整部２６
ａ、２７ａ、２８ａを介して制御部１１に接続されてい
る。
【００１９】エンジン回転センサ２９は、エンジンの回
転を検出するセンサであり、また、その回転数を検出す
るセンサである。
転を検出するセンサであり、また、その回転数を検出す
るセンサである。
【００２０】なお、ドアセンサ２４は、ドアの開閉を検
出するドア開閉検出手段の例であり、クロック部１５
は、ドアを閉じてから所定時間を検出するタイマの例で
あり、サイレン駆動部２２は、警報装置の例である。
出するドア開閉検出手段の例であり、クロック部１５
は、ドアを閉じてから所定時間を検出するタイマの例で
あり、サイレン駆動部２２は、警報装置の例である。
【００２１】制御部１１は、エンジンの回転中にドアを
開閉し、上記ドアを開いて閉じてから上記所定時間経過
後に、上記警報装置が警報を発生する手段の例であり、
エンジン回転中に上記所定スイッチが動作されていると
きに、上記ドアの開閉を検出しない制御手段の例でもあ
る。
開閉し、上記ドアを開いて閉じてから上記所定時間経過
後に、上記警報装置が警報を発生する手段の例であり、
エンジン回転中に上記所定スイッチが動作されていると
きに、上記ドアの開閉を検出しない制御手段の例でもあ
る。
【００２２】次に、上記実施例の動作について説明す
る。
る。
【００２３】図２は、上記実施例の動作を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【００２４】まず、エンジンが回転し（Ｓ１）、バレー
スイッチ３３がオフであり（Ｓ２）、ドアが開閉される
と（Ｓ３、Ｓ４）、このドアが開いて閉じたときから、
タイマがスタートされ（Ｓ５）、そのタイマ時間（たと
えば１〜２分間）が経過すると（Ｓ６）、警報が発生さ
れる（Ｓ７）。上記一連の動作は、いわば一般的なカー
ジャックモードにおける動作である。
スイッチ３３がオフであり（Ｓ２）、ドアが開閉される
と（Ｓ３、Ｓ４）、このドアが開いて閉じたときから、
タイマがスタートされ（Ｓ５）、そのタイマ時間（たと
えば１〜２分間）が経過すると（Ｓ６）、警報が発生さ
れる（Ｓ７）。上記一連の動作は、いわば一般的なカー
ジャックモードにおける動作である。
【００２５】ところで、エンジンが回転しているときに
（Ｓ１）、バレースイッチ３３をオンさせながら（Ｓ
３）、ドアを開き（Ｓ１１）、このドアを開いていると
きにバレースイッチ３３がオンされている限り（Ｓ１
２）、ステップＳ３、Ｓ４による判断が行われないの
で、警報は発生されない。つまり、エンジンが回転中で
あって、バレースイッチ３３を押した後にドアを開いて
も、そのバレースイッチ３３を押し続けていれば、カー
セキュリティ装置ＣＳ１において、警報が発生されるこ
とがない。したがって、エンジンが回転中でも、警報を
鳴らさずに、適正な同乗者がドアを開閉することができ
る。
（Ｓ１）、バレースイッチ３３をオンさせながら（Ｓ
３）、ドアを開き（Ｓ１１）、このドアを開いていると
きにバレースイッチ３３がオンされている限り（Ｓ１
２）、ステップＳ３、Ｓ４による判断が行われないの
で、警報は発生されない。つまり、エンジンが回転中で
あって、バレースイッチ３３を押した後にドアを開いて
も、そのバレースイッチ３３を押し続けていれば、カー
セキュリティ装置ＣＳ１において、警報が発生されるこ
とがない。したがって、エンジンが回転中でも、警報を
鳴らさずに、適正な同乗者がドアを開閉することができ
る。
【００２６】また、この場合、適正な同乗者がドアを開
閉し、自動車に乗り込んだ後に、バレースイッチ３３の
押圧を停止すると、ステップＳ２に戻り、通常のカージ
ャックモードに戻る。つまり、エンジン回転中における
ドアの開閉が検出され（Ｓ３、Ｓ４）、その開閉があれ
ば、所定時間後に警報が発生する（Ｓ５、Ｓ６）。すな
わち、エンジンが回転中に警報を発生させずに、適正な
同乗者がドアを開閉した後にカージャックモードに戻す
には、バレースイッチ３３から手を離すだけの操作で足
りるので、カージャックモードを再設定する操作が容易
である。
閉し、自動車に乗り込んだ後に、バレースイッチ３３の
押圧を停止すると、ステップＳ２に戻り、通常のカージ
ャックモードに戻る。つまり、エンジン回転中における
ドアの開閉が検出され（Ｓ３、Ｓ４）、その開閉があれ
ば、所定時間後に警報が発生する（Ｓ５、Ｓ６）。すな
わち、エンジンが回転中に警報を発生させずに、適正な
同乗者がドアを開閉した後にカージャックモードに戻す
には、バレースイッチ３３から手を離すだけの操作で足
りるので、カージャックモードを再設定する操作が容易
である。
【００２７】上記実施例は、エンジンの回転中にドアを
開閉し、上記ドアを開いて閉じてから所定時間経過後
に、警報装置が警報を発生するものであるが、このよう
にする代りに、エンジンの回転中にドアを開閉し、ドア
を開いて閉じた後、エンジンの回転数が所定回転数以上
になったときに、警報装置が警報を発生するようにして
もよい。
開閉し、上記ドアを開いて閉じてから所定時間経過後
に、警報装置が警報を発生するものであるが、このよう
にする代りに、エンジンの回転中にドアを開閉し、ドア
を開いて閉じた後、エンジンの回転数が所定回転数以上
になったときに、警報装置が警報を発生するようにして
もよい。
【００２８】つまり、エンジンの回転数を検出するエン
ジン回転数検出手段と、ドアの開閉を検出するドア開閉
検出手段と、警報装置と、人間が操作しているときにの
み、動作信号を出力する所定スイッチと、上記エンジン
の回転中にドアを開閉し、上記ドアを開いて閉じた後、
上記エンジンの回転数が所定回転数以上になったとき
に、上記警報装置が警報を発生させる制御手段とを有
し、上記エンジン回転中に上記所定スイッチが動作され
ているときに、上記ドアの開閉を検出しないカーセキュ
リティ装置であっても、上記と同様の効果を奏する。
ジン回転数検出手段と、ドアの開閉を検出するドア開閉
検出手段と、警報装置と、人間が操作しているときにの
み、動作信号を出力する所定スイッチと、上記エンジン
の回転中にドアを開閉し、上記ドアを開いて閉じた後、
上記エンジンの回転数が所定回転数以上になったとき
に、上記警報装置が警報を発生させる制御手段とを有
し、上記エンジン回転中に上記所定スイッチが動作され
ているときに、上記ドアの開閉を検出しないカーセキュ
リティ装置であっても、上記と同様の効果を奏する。
【００２９】また、バレースイッチ３３は、人間が操作
しているときにのみ、動作信号を出力する所定スイッチ
の例であるが、自動車内に設けられているバレースイッ
チ３３の代りに、人間が操作しているときにのみ動作信
号を出力するスイッチであれば、リモコンＲに設けられ
ているスイッチを使用するようにしてもよい。
しているときにのみ、動作信号を出力する所定スイッチ
の例であるが、自動車内に設けられているバレースイッ
チ３３の代りに、人間が操作しているときにのみ動作信
号を出力するスイッチであれば、リモコンＲに設けられ
ているスイッチを使用するようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、自動車のエンジンをオ
ンしたままで適正な同乗者がドアを開閉する場合に、警
報が発生することを阻止することができ、また、その
後、カージャックモードを再設定する操作が容易である
という効果を奏する。
ンしたままで適正な同乗者がドアを開閉する場合に、警
報が発生することを阻止することができ、また、その
後、カージャックモードを再設定する操作が容易である
という効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例であるカーセキュリティ装置
ＣＳ１のブロック図である。
ＣＳ１のブロック図である。
【図２】上記実施例の動作を示すフローチャートであ
る。
る。
ＣＳ１…カーセキュリティ装置、 Ｒ…リモートコントローラ、 １０…セキュリティ装置本体、 １１…制御部、 １４…メモリ部、 １５…クロック部、 ２４…ドアセンサ、 ２９…エンジン回転センサ、 ３３…バレースイッチ。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの回転を検出するエンジン回転
検出手段と、ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段
と、ドアを閉じてからの時間を検出するタイマと、警報
装置とを具備し、上記エンジンの回転中にドアを開閉
し、上記ドアを開いて閉じてから所定時間経過後に、上
記警報装置が警報を発生するカーセキュリティ装置にお
いて、 人間が操作しているときにのみ、動作信号を出力する所
定スイッチと、 上記エンジン回転中に上記所定スイッチが動作されてい
るときに、上記ドアの開閉を検出しない制御手段と、 を有することを特徴とするカーセキュリティ装置。 - 【請求項２】 エンジンの回転数を検出するエンジン回
転数検出手段と、 ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、 警報装置と、 人間が操作しているときにのみ、動作信号を出力する所
定スイッチと、 上記エンジンの回転中にドアを開閉し、上記ドアを開い
て閉じた後、上記エンジンの回転数が所定回転数以上に
なったときに、上記警報装置が警報を発生させる制御手
段と、 を有し、上記エンジン回転中に上記所定スイッチが動作
されているときに、上記ドアの開閉を検出しないことを
特徴とするカーセキュリティ装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 上記所定スイッチは、バレースイッチまたは、リモコン
に設けられているスイッチであることを特徴とするカー
セキュリティ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19477097A JPH1120617A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | カーセキュリティ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19477097A JPH1120617A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | カーセキュリティ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120617A true JPH1120617A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16329964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19477097A Withdrawn JPH1120617A (ja) | 1997-07-04 | 1997-07-04 | カーセキュリティ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1120617A (ja) |
-
1997
- 1997-07-04 JP JP19477097A patent/JPH1120617A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |