JPH1120542A - Signal lighting device for vehicle and vehicle - Google Patents

Signal lighting device for vehicle and vehicle

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Publication number
JPH1120542A
JPH1120542A JP18916797A JP18916797A JPH1120542A JP H1120542 A JPH1120542 A JP H1120542A JP 18916797 A JP18916797 A JP 18916797A JP 18916797 A JP18916797 A JP 18916797A JP H1120542 A JPH1120542 A JP H1120542A
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JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
lamp
driver
stop
signal
Prior art date
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Pending
Application number
JP18916797A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takemi Matsuno
竹己 松野
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Nakata Coating Co Ltd
Original Assignee
Nakata Coating Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nakata Coating Co Ltd filed Critical Nakata Coating Co Ltd
Priority to JP18916797A priority Critical patent/JPH1120542A/en
Publication of JPH1120542A publication Critical patent/JPH1120542A/en
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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To transmit deceleration running before brake operation to the other road user so as to avoid collision by transmitting information about running of a vehicle before operating a main brake device. SOLUTION: An accelerator signal lamp is on the position adjacent to a stop lamp or a high mount stop lamp. Information by light signals of the accelerator signal lamp and the light signal of the stop lamp or the high mount stop lamp can be visualized in the same range of vision. A driver of a succeeding car can previously visualize deceleration running state before braking stop of a preceding car by the light signal of the accelerator signal lamp, before visualizing the light signal of the stop lamp. Even when the driver of the preceding car operates so as to step a brake pedal after the lapse of a time from detaching his foot from an accelerator pedal, the driver of the succeeding car can easily take action such as deceleration or braking stop before approaching the preceding car.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突事故に
影響を与える運転者の判断要素を減少させることができ
て、衝突回避機能及び安全運転機能の向上を車両に付与
する車両用信号灯火装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a signal light for a vehicle, which can reduce a driver's judgment factor affecting a vehicle collision accident and provide the vehicle with an improved collision avoidance function and a safe driving function. Related to the device.

【0002】別の本発明は、優れた衝突回避機能及び安
全運転機能を備える車両に関する。
Another aspect of the present invention relates to a vehicle having excellent collision avoidance functions and safe driving functions.

【0003】[0003]

【従来の技術】自動車走行の安全性は、自動車の運転者
等が前方自動車に装備の灯火装置からの灯火情報に対し
て視認及び応答を繰り返すことによって保持されてい
る。
2. Description of the Related Art The safety of an automobile is maintained by a driver or the like of the automobile by repeatedly recognizing and responding to lighting information from a lighting device installed in a preceding automobile.

【0004】自動車の燈火装置は、その装備条件が道路
運送車両法の保安基準(以下において、単に「法令」と
略称することがある)に一般の自動車とそれ以外の車両
とに分けて詳細に規定されている。
[0004] The lighting device of an automobile is categorized into general automobiles and other vehicles according to the security standards of the Road Transport Vehicle Act (hereinafter, may be simply referred to as "legislation") in detail. Stipulated.

【0005】法令に規定の一般の自動車は、代表的には
乗用車である。一般の自動車に属さない車両は、カタピ
ラ及びそりを有する軽自動車、幅0.8m以下の自動
車、二輪自動車、側車付二輪自動車、大型特殊自動車、
小型特殊自動車、最高速度20キロメ−トル/時未満の
軽自動車、最高速度40キロメ−トル/時未満の自動車
等である(法令第32条〜第41条等参照)。
[0005] A typical automobile specified in laws and regulations is typically a passenger car. Vehicles that do not belong to general automobiles include light vehicles with caterpillars and sleds, vehicles with a width of 0.8 m or less, motorcycles, motorcycles with side wheels, large special vehicles,
Small special vehicles, light vehicles with a maximum speed of less than 20 km / h, vehicles with a maximum speed of less than 40 km / h, etc. (see Articles 32 to 41 of the Law).

【0006】又、自動車の燈火装置は、その性能及び試
験方法がJISにおいて詳細に決められている(JIS
C7506、D1619、D5500、D5504
等)。
[0006] In addition, the performance and test method of a lighting device for an automobile are determined in detail in JIS (JIS).
C7506, D1619, D5500, D5504
etc).

【0007】次に、燈火装置の車両への装備条件及び燈
火装置と車両運行の安全性との関係等に関して現行の取
扱を説明する。なお、自動車の燈火装置の用語について
はJISの用語を使用する。
Next, the current handling will be described with respect to the conditions for mounting the lighting device on the vehicle and the relationship between the lighting device and the safety of vehicle operation. Note that JIS terms are used for the terms of automobile lighting devices.

【0008】一般の自動車は、照明用、標識用(指示用
とも称されている)及び信号用の灯火装置の装備を義務
付けられている(法令第32条〜第41条)。
[0008] General automobiles are required to be equipped with lighting devices for lighting, signs (also referred to as instructions), and signals (Articles 32 to 41 of the law).

【0009】照明用灯火装置は、ヘッドランプ(法令で
は、前照灯)、バックアップランプ(法令では、後退
灯)及びフォグランプ(法令では、霧灯)等であって、
標識用灯火装置は、テ−ルランプ(法令では、尾灯)及
びクリアランスランプ(法令では、車幅灯)等であり、
信号用灯火装置は、ストップランプ(法令では、制動
灯)ハイマウントストップランプ(法令では、補助制動
灯)及びタ−ンシグナルランプ(法令では、方向指示
器)等である。なお、ストップランプは、ブレ−キラン
プ若しくは停止灯の慣用名で呼ばれることがある。
Illumination lighting devices include headlamps (headlights in the law), backup lamps (backlights in the law), fog lamps (fog lights in the law), and the like.
Sign lighting devices include tail lamps (tail lights in the law) and clearance lamps (vehicle width lights in the law).
The signal lighting devices include a stop lamp (brake light in law), a high mount stop lamp (auxiliary brake light in law), a turn signal lamp (turn signal in law), and the like. The stop lamp is sometimes called a brake lamp or a stop lamp.

【0010】灯火装置は、灯光の色及び光度等も決めら
れていて、灯光の色等によっても、情報を発信するシス
テムになっている(法令第32条〜第41条等参照)。
灯火装置は、照明用、標識用及び信号用の灯火機能の2
種以上を組み合わせにて一つの灯火用の装置にしたコン
ビネ−ションランプも実際的に使用されている。
[0010] The lighting device is also a system that transmits information according to the color and luminous intensity of the light, etc., according to the color of the light (see Articles 32 to 41 of laws and regulations).
Lighting equipment has two lighting functions: lighting, signage, and signaling.
Combination lamps in which more than one kind are combined into one lighting device are also in practical use.

【0011】図5は一般の自動車の後面に装備の灯火装
置を示す説明図である。
FIG. 5 is an explanatory view showing a lighting device mounted on the rear surface of a general automobile.

【0012】図5において、テ−ルランプは、夜間に後
方に対して自動車の存在及び車幅を知らせる標識の役割
をし、夜間後方300メ−トルの距離からの点灯を確認
可能な赤色灯光の標識用ランプである。
In FIG. 5, a tail lamp serves as a sign to notify the presence and width of a vehicle to the rear at night, and is a red lamp light that can be illuminated from a distance of 300 meters behind at night. It is a sign lamp.

【0013】リヤフォグランプは、霧、雪等の時に、後
方に対して自動車の存在をより明確に知らせる役割を
し、ストップランプの照明部よりも100mm以上離れ
ている照明部からテ−ルランプの光度を越えない光度で
照射される赤色灯光の標識用ランプである。リヤフォグ
ランプの装備は任意である。
The rear fog lamp serves to more clearly inform the rear of the vehicle in the event of fog, snow, or the like. This is a red lamp light sign lamp that is irradiated at a luminous intensity not exceeding. Equipment for rear fog lights is optional.

【0014】ストップランプは、運転者による常用ブレ
−キの操作を後方自動車の運転者に伝達する役割をし、
昼間後方100メ−トルの距離から点灯を確認可能な赤
色灯光の信号用ランプである。
The stop lamp transmits the operation of the regular brake by the driver to the driver of the rear vehicle,
A red lamp signal lamp whose lighting can be confirmed from a distance of 100 meters behind in the daytime.

【0015】ハイマウントストップランプは、ストップ
ランプよりも高い位置の車外若しくは車内に1個装備さ
れ、ストップランプが点灯する場合のみ点灯してストッ
プランプの機能を補助する役割をする赤色灯光の信号用
ランプである。
One high-mount stop lamp is provided outside the vehicle or inside the vehicle at a position higher than the stop lamp, and is used only when the stop lamp is lit to serve as a red light signal for assisting the function of the stop lamp. It is a lamp.

【0016】従って、前方自動車の運転者が、ブレ−キ
作動の前操作として、アクセルペタルから足を離すこと
によってエンジンのスロットルを全閉にしてエンジンへ
の空気吸入量を小さくし、アイドル回転速度の低下によ
るエンジン出力を低下させる操作をしても、その情報は
前方自動車の運転者には伝達されることがない。
Therefore, as a pre-operation for the brake operation, the driver of the front vehicle releases the foot from the accelerator petal to fully close the throttle of the engine to reduce the amount of air suction into the engine, thereby reducing the idling speed. Even if an operation is performed to reduce the engine output due to the decrease in the vehicle speed, the information is not transmitted to the driver of the vehicle ahead.

【0017】タ−ンシグナルランプは、運転者が方向を
右側又は左側に変更する意志があることを他の道路使用
者に知らせる役割をし、昼間後方100メ−トルの距離
からの点灯を確認可能で一定周期で点滅する橙色灯光の
信号用ランプである。
The turn signal lamp serves to inform other road users that the driver intends to change the direction to the right or left, and confirms the lighting from a distance of 100 meters behind the daytime. It is a signal lamp of orange light that can be blinked at a constant period.

【0018】バックアップランプは、運転者が自動者を
後退させる意志があることを他の道路使用者に知らせる
役割をし、運転者が変速装置を後退の位置に操作してい
る場合のみ点灯する白色灯光の信号用ランプである。
The backup lamp serves to inform other road users that the driver intends to reverse the automatic vehicle, and is lit only when the driver is operating the transmission to the reverse position. This is a lamp for lighting signals.

【0019】一方、自動車は、その高性能化の進展が著
しく、自動車の基本性能である、走る、曲がる及び止ま
るのいずれの性能に関する技術が飛躍的に進歩してい
る。例えば、自動車のブレ−キシステムは、路面とタイ
ヤとの摩擦係数μが最大になるようにホイ−ルシリンダ
への負荷油圧を調圧制御して最短の制動距離で確実に停
止させるアンチロックブレ−キシステム(ABSと略称
されることが多い)の装備が一般的になっている。自動
車は、アンチロックブレ−キシステムの装備により運転
者の運転操舵性の巧拙に関係なく、適正なコ−ナ−リン
グフォ−ス及び安定操舵性を維持して最短の制動距離で
確実に停止する機能を備えるにいたっている。
On the other hand, the performance of automobiles has been remarkably improved, and technologies relating to any of the basic performances of automobiles, that is, running, turning, and stopping, have been dramatically advanced. For example, a brake system of an automobile is an anti-lock brake that controls the pressure of the load hydraulic pressure applied to the wheel cylinder so that the friction coefficient μ between the road surface and the tire is maximized and stops the vehicle at the shortest braking distance. Equipment of key systems (often abbreviated as ABS) has become common. Automobiles are equipped with an anti-lock brake system to maintain a proper cornering force and stable steering performance regardless of the driver's skill in steering, and to stop reliably at the shortest braking distance. It has a function.

【0020】図6は、運転者がアクセルペダルから足を
離してブレ−キペダルを踏んで自動車を停止させるまで
の距離(すなわち、自動車の減速制動停止距離であっ
て、図6の符号aから符号cまでの距離)と走行速度と
の関係を概念的に示す説明図である。
FIG. 6 shows the distance from the time when the driver releases the foot of the accelerator pedal to the time when the driver depresses the brake pedal to stop the vehicle (ie, the deceleration / braking stop distance of the vehicle, which is denoted by reference numeral a in FIG. 6). FIG. 4 is an explanatory diagram conceptually showing the relationship between the distance to the point c and the traveling speed.

【0021】自動車の減速制動停止距離は、路面の状
態、気候条件及び運転者の運転能力によって相違する。
運転者の運転能力は、運転者が運転に際して発揮する、
注意力、機敏性及び操舵能力等によって相違する。運転
者がアクセルペダルから足を離してブレ−キペダルを踏
むまでの時間は、急ブレ−キをかける以外は、運転者に
よって相違する。
The deceleration braking stop distance of an automobile differs depending on road surface conditions, climatic conditions and driving ability of a driver.
The driving ability of the driver is exhibited by the driver when driving,
It differs depending on attention, agility and steering ability. The time required for the driver to release his / her foot from the accelerator pedal and depress the brake pedal differs depending on the driver, except for sudden braking.

【0022】なお、運転者がアクセルペダルから足を離
して車両を減速させて主制動装置(ブレ−キ)の制動に
よって自動車が停止するに至る状態を、以下において、
「減速制動停止」といい、自動車が減速制動停止中に走
行する距離(すなわち、図6の符号aから符号cまでの
距離)を「減速制動停止距離」ということがある。
The state in which the driver releases his / her foot from the accelerator pedal to decelerate the vehicle and stop the vehicle by braking the main braking device (brake) will be described below.
The distance that the vehicle travels while the deceleration braking is stopped (that is, the distance from the symbol a to the symbol c in FIG. 6) is referred to as “deceleration braking stop”.

【0023】又、運転者がアクセルペダルから足を離し
てブレ−キを踏むまでに自動車が走行すること「ブレ−
キ作動前の減速走行」といい、その間に走行する距離
(すなわち、図6の符号aから符号bまでの距離)を
「ブレ−キ作動前の減速走行距離」ということがある。
In addition, it is assumed that the vehicle travels before the driver releases his / her foot from the accelerator pedal and steps on the brake.
The distance traveled during that time (i.e., the distance from the symbol a to the symbol b in FIG. 6) is sometimes referred to as the "deceleration travel distance before the brake operation".

【0024】図6の(A)は一般的な運転状況下での自
動車の走行速度(縦軸)と減速制動停止距離(横軸)と
の関係を概念的に示す説明図である。なお、図6の
(A)〜(C)においては、横軸は、減速制動停止距離
以外の距離(符号aより前の距離)を含む距離を表して
いるので、単に「距離」と表示している。
FIG. 6A is an explanatory view conceptually showing the relationship between the traveling speed (vertical axis) of the automobile and the deceleration braking stop distance (horizontal axis) under general driving conditions. In FIGS. 6A to 6C, the horizontal axis represents a distance including a distance other than the deceleration braking stop distance (a distance before the symbol a), and is simply indicated as “distance”. ing.

【0025】図6の(B)は、降雨及び降雪等のタイヤ
がスリップし易い路面状況下における自動車の走行速度
と減速制動停止距離との関係を概念的に示す説明図であ
る。図6の(C)は、運転者がアクセルペダルから足を
離してからブレ−キペダルを踏むまでの時間が長くかか
る運転操作をする場合の自動車の走行速度と減速制動停
止距離との関係を概念的に示す説明図である。
FIG. 6B is an explanatory diagram conceptually showing the relationship between the traveling speed of the automobile and the deceleration braking stop distance under a road surface condition where the tires are liable to slip, such as rainfall and snowfall. FIG. 6C conceptually illustrates the relationship between the running speed of the vehicle and the deceleration braking stop distance when the driver takes a long time from releasing the accelerator pedal to depressing the brake pedal. FIG.

【0026】一方、衝突回避に必要とされる距離は、ブ
レ−キ作動前の減速走行距離を含む距離(すなわち、減
速制動停止距離)に関係し、そのために、ブレ−キ作動
前の減速走行距離が長い場合には、衝突回避に必要とさ
れる距離がブレ−キ作動前の減速走行距離に左右される
ことになる。
On the other hand, the distance required for collision avoidance is related to the distance including the deceleration travel distance before the brake operation (ie, the deceleration braking stop distance), and therefore, the deceleration travel before the brake operation. When the distance is long, the distance required for avoiding the collision depends on the deceleration traveling distance before the brake operation.

【0027】図7は自動車の減速制動停止距離と衝突事
故発生頻度との関係を概念的に示す説明図である。図7
は、減速制動停止距離に占めるブレ−キ作動前の減速走
行距離の割合が大きい場合には、衝突事故発生頻度がブ
レ−キ作動前の減速距離に大きく影響されることを示し
ている。
FIG. 7 is an explanatory diagram conceptually showing the relationship between the deceleration braking stop distance of the automobile and the frequency of occurrence of collision accidents. FIG.
Indicates that the frequency of occurrence of a collision accident is greatly affected by the deceleration distance before the brake operation when the ratio of the deceleration travel distance before the brake operation to the deceleration braking stop distance is large.

【0028】[0028]

【発明が解決しようとする課題】現行の灯火信号(代表
的にはストップランプ)の情報による自動車の衝突回避
には、下記(イ)〜(ハ)等に代表される多くの問題点
が存在していた。 (イ)現行信号灯火システムにおいては、相手自動車の
ブレ−キ操作の情報のみがストップランプにより発信さ
れ、相手自動車のブレ−キ作動前の減速走行について
は、運転者の視認と判断に依存している。
There are a number of problems represented by the following (a) to (c) in avoiding an automobile collision based on information of a current light signal (typically, a stop lamp). Was. (B) In the current signal lighting system, only information on the brake operation of the other vehicle is transmitted by the stop lamp, and the deceleration before the brake operation of the other vehicle depends on the driver's visibility and judgment. ing.

【0029】そのために、自動車が前後して走行する場
合には、後方自動車の運転者が前方自動車のブレ−キ作
動前の減速状態を通常の低速走行と誤認して、衝突回避
困難な距離に接近してしまう場合が生ずるとの問題点が
あった。
For this reason, when the vehicle travels back and forth, the driver of the rear vehicle mistakenly decelerates the deceleration state of the front vehicle before the brake operation as normal low-speed traveling, and sets the vehicle at a distance where it is difficult to avoid a collision. There is a problem that the approach may occur.

【0030】又、2台の自動車が接近する方向に走行す
る場合において、運転者が相手自動車が通常の低速走行
状態にあるのを運転者がブレ−キ作動前の減速走行であ
ると誤認すると、両自動車が衝突回避困難な距離に接近
してしまう場合が生ずるとの問題点があった。 (ロ)自然環境の悪条件下(例えば、降雨、霧及び嵐等
の条件下)においては、運転者の視野及び視界が著しく
制約されて、運転者が相当の注意力を払っても前方自動
車の走行状態を正確に視認できない場合がある。
When the two vehicles are traveling in the approaching direction, if the driver mistakenly recognizes that the opponent vehicle is in a normal low-speed traveling state as decelerating traveling before the braking operation. However, there is a problem that the two vehicles may approach a distance where it is difficult to avoid a collision. (B) Under adverse conditions of the natural environment (for example, conditions such as rainfall, fog, and storms), the driver's field of view and visibility are significantly restricted, and even if the driver pays considerable attention, the vehicle in front of the vehicle There is a case where it is not possible to visually recognize the traveling state of the vehicle accurately.

【0031】そのために、現行信号灯火システムによっ
ては、運転者は、相当の注意力を払っても、相手自動車
のブレ−キ作動前の減速走行と通常の低速走行との判別
が困難な事態が生ずるとの問題点があった。 (ハ)現行信号灯火システムにあっては、運転能力が低
い運転者(代表的には、高齢者の運転者)であっても、
自動車の通常の低速走行とブレ−キ作動前の減速走行と
の相違を視認しなければならず、過度の視認能力と判断
能力とが運転能力が低い運転者に要求されているとの問
題点があった。
For this reason, depending on the current signal light system, it may be difficult for the driver to discriminate between the deceleration running before the brake operation of the opponent vehicle and the normal low speed running even if the driver pays considerable attention. There was a problem that it would occur. (C) In the current signal light system, even a driver with low driving ability (typically, an elderly driver)
It is necessary to visually recognize the difference between the normal low-speed running of the vehicle and the decelerating running before the brake operation, and a problem that excessively low visibility and judgment ability are required for a driver having low driving ability. was there.

【0032】そこで、第一の本発明は、ブレ−キ作動前
の減速走行を他の道路使用者に伝達して、様々な条件下
においても、衝突を回避してより安全無事故の走行する
機能を車両に付与する信号灯火装置を提供すること、を
目的とする。
Therefore, the first aspect of the present invention is to transmit the decelerated running before the brake operation to other road users, thereby avoiding a collision and running safely and without any accident under various conditions. It is an object of the present invention to provide a signal lighting device that gives the vehicle a vehicle.

【0033】又、第二の本発明は、ブレ−キ作動前の減
速走行を他の道路使用者に発信する機能を備える車両を
提供すること、を目的とする。
Another object of the present invention is to provide a vehicle having a function of transmitting to a road user deceleration before braking operation.

【0034】[0034]

【課題を解決するための手段】第一の本発明(請求項1
に記載の本発明)による車両用信号灯火装置は、車両が
主制動装置の作動前に行う減速走行であることを灯火信
号によって表示する信号用ランプを備える車両用信号灯
火装置であって、それによって、車両の主制動装置作動
前の走行についての情報を発信するものであること、を
特徴とする。
Means for Solving the Problems The first invention (claim 1)
The vehicle signal lighting device according to the present invention described in the above) is a vehicle signal lighting device including a signal lamp for displaying, by a light signal, that the vehicle is performing deceleration running before the main braking device is actuated. Thus, information about traveling of the vehicle before the main braking device is activated is transmitted.

【0035】第二の本発明(請求項2に記載の本発明)
による車両は、車両が主制動装置の作動前に行う減速走
行であることを灯火信号によって表示する信号用ランプ
を備える車両用信号灯火装置が少なくとも車両後面に装
備されているものであること、を特徴とする。
Second invention (the invention according to claim 2)
The vehicle according to the vehicle is equipped with at least a vehicle signal light device equipped with a signal lamp for indicating by a light signal that the vehicle is decelerating running before the main braking device is actuated, Features.

【0036】[0036]

【発明の実施の形態】第一の本発明による車両用信号灯
火装置の具体例を図1〜図3及び図4に基いて説明す
る。なお、図1〜図3は、本発明(第一及び第二の本発
明)の好適な具体例ではあるが、本発明に包含される具
体例の一部の例示である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of a vehicle signal light device according to the present invention will be described with reference to FIGS. Although FIGS. 1 to 3 are preferable specific examples of the present invention (first and second present inventions), they are examples of some specific examples included in the present invention.

【0037】図1はアクセルシグナルランプがハイマウ
ントストップランプの横に配設された乗用車後面の部分
説明図である。アクセルシグナルランプは、本発明の信
号用灯火装置に属するものであって、主制動装置の作動
に結びつくスロットル全閉若しくはその過程によって生
じるエンジン出力低下による減速走行を表示するための
信号用ランプである。主制動装置の作動に結びつく車両
の減速走行状態はアクセルペダル操作により生ずるの
で、「アクセルシグナルランプ」の用語を便宜上使用し
て本発明の具体例を説明する。
FIG. 1 is a partial explanatory view of a rear surface of a passenger car in which an accelerator signal lamp is disposed beside a high-mount stop lamp. The accelerator signal lamp belongs to the signal lighting device of the present invention, and is a signal lamp for indicating a deceleration running due to a fully closed throttle associated with the operation of the main braking device or a decrease in engine output caused by the process. . Since the decelerating running state of the vehicle which is linked to the operation of the main braking device is caused by the operation of the accelerator pedal, a specific example of the present invention will be described using the term "accelerator signal lamp" for convenience.

【0038】図2及び図3は、アクセルシグナルランプ
が図1とは異なる配置に設けられている乗用車後面の部
分説明図であって、アクセルシグナルランプがハイマウ
ントストップランプの両横若しくはストップランプの横
に配設されている場合を示している。
FIGS. 2 and 3 are partial explanatory views of a rear surface of a passenger car in which an accelerator signal lamp is provided in an arrangement different from that of FIG. 1, wherein the accelerator signal lamp is located on both sides of a high mount stop lamp or a stop lamp. The case where it is arrange | positioned beside is shown.

【0039】図1〜図3のアクセルシグナルランプは、
ストップランプ若しくはハイマウントストップランプに
近接の位置にあるので、アクセルシグナルランプの灯火
信号及びストップランプ若しくはハイマウントストップ
ランプの灯火信号による情報を同一視野内で視認するの
に適している。
The accelerator signal lamp shown in FIGS.
Since it is located close to the stop lamp or the high mount stop lamp, it is suitable for visually recognizing the information by the light signal of the accelerator signal lamp and the light signal of the stop lamp or the high mount stop lamp within the same field of view.

【0040】後方車両の運転者は、ストップランプの灯
火信号の視認前に、予め、前方自動車が制動停止前の減
速走行状態にあることアクセルシグナルランプの灯火信
号により視認可能となる。
Before the driver of the rear vehicle can visually recognize the light signal of the stop lamp, the driver can visually recognize in advance that the vehicle in front is in a deceleration running state before stopping the braking by the light signal of the accelerator signal lamp.

【0041】後方自動車の運転者は、前方自動車の運転
者がアクセルペダルから足を離してから時間経過があっ
てからブレ−キペダルを踏むような運転をしている場合
であって、前方自動車に接近する前に減速若しくは制動
停止する等の処置を容易にとれるようになる。
The driver of the rear vehicle is in a case where the driver of the front vehicle depresses the brake pedal after a lapse of time from when the driver releases his / her accelerator pedal. Measures such as deceleration or braking stop before approaching can be easily taken.

【0042】なお、乗用車後面のアクセルシグナルラン
プは、それの灯火信号を視認可能であるならば、技術的
には、任意の配置であることができ、単数若しくは複数
のいずれであることも可能である。
The accelerator signal lamp on the rear side of the passenger car can technically be arranged arbitrarily as long as the light signal of the accelerator signal lamp can be visually recognized, and it can be singular or plural. is there.

【0043】次に、アクセルシグナルランプの機能を図
4を参考にして説明する。
Next, the function of the accelerator signal lamp will be described with reference to FIG.

【0044】図4は、車両の走行速度と減速制動停止に
至る距離との関係を概念的に示した説明図であって、図
6と概念的には同じものである。
FIG. 4 is an explanatory diagram conceptually showing the relationship between the running speed of the vehicle and the distance to the deceleration braking stop, and is conceptually the same as FIG.

【0045】図4において、符号aは運転者がアクセル
ペダルから足を離す時点を示し、符号bは運転者がブレ
−キペダルを踏む時点を示していて、符号cは主制動装
置の作動により車両が停止して走行速度がゼロになる時
点を示していてる。
In FIG. 4, a symbol a indicates a point in time when the driver releases his / her foot from the accelerator pedal, a symbol b indicates a point in time when the driver steps on the brake pedal, and a symbol c indicates the vehicle when the main braking device is actuated. Shows that the vehicle stops and the traveling speed becomes zero.

【0046】図4の縦軸においては、符号a〜b間がス
ロットル全閉によるエンジン出力低下により車両の走行
速度が減速状態を示し、符号b〜c間が車両が主制動装
置作動により制動停止するに至る際に車両の走行速度が
減衰していく状態を示している。
On the vertical axis in FIG. 4, the section between a and b indicates a state in which the running speed of the vehicle is decelerated due to a decrease in the engine output due to the full closing of the throttle, and the section between b and c indicates that the vehicle is stopped by the main braking device. This shows a state in which the traveling speed of the vehicle is attenuated when the vehicle travels.

【0047】図4の横軸においては、符号a〜b間が車
両がエンジン出力低下により走行速度が減速して走行し
た距離を示し、符号b〜c間が主制動装置作動により車
両が制動停止するに至る距離を示している。
In the horizontal axis of FIG. 4, the distance between a and b indicates the distance that the vehicle has traveled with the running speed reduced due to the decrease in the engine output, and the distance between b and c indicates that the vehicle has been stopped by the operation of the main braking device. It shows the distance to reach.

【0048】アクセルシグナルランプは、車両が図4の
符号a〜b間の減速走行の状態にある旨の情報を灯火信
号により発信するもので、車両が図4の符号aの時点若
しくは符号a〜b間の時点(例えば、図4の、符号a2
、 a3 、a4 、a5 、a6 のいずれかの時点)で点灯
若しくは点滅し、主制動装置作動開始若しくは作動開始
直前に消灯する機能を備えている。
The accelerator signal lamp transmits information indicating that the vehicle is in a decelerating state between a and b in FIG. 4 by a light signal. b (for example, a2 in FIG. 4)
, A3, a4, a5, or a6), which turns on or flashes, and turns off the light immediately before the main braking device starts operating or immediately before the operation starts.

【0049】アクセルシグナルランプは、運転操作の点
からは、運転者がブレ−キペダルを踏むためにアクセル
ペダルから足を離した時点からブレ−キペダルを踏むま
での間(好ましくは、運転者がアクセルペダルから足を
離した時点)において点灯若しくは点滅する機能を備え
ている。
From the point of driving operation, the accelerator signal lamp is used from the time when the driver releases his / her foot to depress the brake pedal to the time when the driver depresses the brake pedal (preferably, the driver operates the accelerator pedal). (When the foot is released from the pedal).

【0050】アクセルシグナルランプの点灯若しくは点
滅のための機構は、それらの時点で点灯若しくは点滅開
始が可能であれば、任意の機械的及び電気的な機構(例
えば、制御機構等)によることができる。
The mechanism for lighting or blinking of the accelerator signal lamp can be any mechanical and electrical mechanism (for example, a control mechanism or the like) as long as lighting or blinking can be started at that time. .

【0051】アクセルシグナルランプの点灯若しくは点
滅のための手段としては、例えば、予め入力の情報に基
づいて点灯若しくは点滅を制御する方法及び検出手段に
より車両が制動前の減速走行状態にあることを検出して
点灯若しくは点滅を制御する方法等がある。
As means for lighting or blinking the accelerator signal lamp, for example, a method of controlling lighting or blinking based on input information in advance and detecting that the vehicle is in a deceleration running state before braking is detected by detecting means. To control lighting or blinking.

【0052】前者の制御方法としては、例えば、制動前
の車両の減速走行状態に関する情報を予め入力しておい
てその入力情報に基づいて点灯若しくは点滅開始を制御
する等の方法がある。
As the former control method, for example, there is a method of preliminarily inputting information regarding the deceleration traveling state of the vehicle before braking, and controlling lighting or blinking start based on the input information.

【0053】又、後者の制御方法としては、例えば、車
両が制動前の減速走行状態に入ったこと若しくは減速走
行状態にあることを検出して、その検出情報によってア
クセルシグナルランプの点灯若しくは点滅開始を制御す
る方法等がある。
As the latter control method, for example, it is detected that the vehicle has entered a deceleration traveling state before braking or is in a deceleration traveling state, and based on the detected information, the lighting or blinking of the accelerator signal lamp is started. And the like.

【0054】制動前の車両の減速走行状態についての検
出手段としては、例えば、運転者の動作を検出対象とす
るもの若しくは車両の運動状態(例えば、エンジンの運
動状態)を検出対象とするもの等がある。
The means for detecting the decelerated running state of the vehicle before the braking is, for example, a means for detecting the operation of the driver or a means for detecting the motion state of the vehicle (for example, the motion state of the engine). There is.

【0055】運転者の動作を検出対象とする検出手段と
しては、例えば、足の動きを検出する装置(例えば、光
線型の検出装置)をアクセルペダルの近傍の位置若しく
はアクセルペダルとブレ−キペダルとの間の位置に配設
して、アクセルペダルからブレ−キペダルに移動する運
転者の足の動きを検出するもの、及び足の動きを検出す
る装置をアクセルペダルに設けておき、運転者がブレ−
キペダルに足を移動させるためにアクセルペダルから足
を離脱させる際の情報を検出するもの等がある。
As the detecting means for detecting the operation of the driver, for example, a device for detecting the movement of the foot (for example, a light beam type detecting device) may be provided at a position near the accelerator pedal or at the position of the accelerator pedal and the brake pedal. A device for detecting the movement of the driver's foot moving from the accelerator pedal to the brake pedal and a device for detecting the movement of the foot are provided on the accelerator pedal, and −
There is one that detects information when the foot is released from the accelerator pedal in order to move the foot to the key pedal.

【0056】車両の運動状態を検出対象とする検出手段
としては、ブレ−キ作動に結びつくスロットルの閉じた
状態の検出するもの、ブレ−キ作動に結びつくアイドル
回転速度低下を検出するもの、及び制動装置作動に結び
つくエンジンの出力低下を検出するもの等がある。
The detecting means for detecting the motion state of the vehicle includes a means for detecting a closed state of the throttle associated with the brake operation, a means for detecting a decrease in idle speed associated with the brake operation, and a braking means. There is one that detects a decrease in the output of the engine that leads to the operation of the device.

【0057】アクセルシグナルランプは、主制動装置作
動開始若しくは作動開始直前に消灯若しくは点滅が終了
する機構を備えているものであれば、その機械的機構及
び電気的機構(例えば、制御機構等)等の機構は、任意
のものであることができる。
If the accelerator signal lamp has a mechanism for turning off or blinking the main braking device immediately before or immediately after the operation of the main braking device, its mechanical mechanism and electric mechanism (for example, a control mechanism, etc.) are used. Can be any mechanism.

【0058】アクセルシグナルランプは、例えば、その
消灯若しくは点滅を終了させるための制御回路を主制動
装置の作動と連動して機能させることによって、主制動
装置作動開始と同時に消灯若しくは点滅の終了を行うこ
と、若しくはストップランプの点灯制御回路と連動させ
て、ストップランプの点灯と同時に消灯若しくは点滅の
終了を行う機能を持たせることも可能である。
The accelerator signal lamp is turned off or turned off simultaneously with the start of the operation of the main brake device, for example, by causing a control circuit for turning off or flashing the accelerator signal to function in conjunction with the operation of the main brake device. Alternatively, in cooperation with the stop lamp lighting control circuit, a function of turning off the stop lamp or ending the blinking at the same time as the stop lamp can be provided.

【0059】アクセルシグナルランプは、自動車の灯火
装置の多くと同様に低電圧で作動する構造にするのが適
している。なお、本発明については、上述の説明以外に
多様な数多くの具体例が包含されていて、そのいくつを
例示すると下記のものがある。 (a)アクセルシグナルランプは、技術的には、ストッ
プランプ若しくはハイマウントストップランプと併用す
ることが可能である。 (b)アクセルシグナルランプは、コンビネ−ションラ
ンプの構造であることが可能である。 (c)アクセルシグナルランプは、車両後面以外の箇
所、例えば、車両の前面及び側面若しくはその両方に装
備することが可能である。
Accelerator signal lamps, like many automotive lighting systems, are suitably constructed to operate at low voltages. It should be noted that the present invention includes a variety of specific examples in addition to the above description, and some of them are as follows. (A) The accelerator signal lamp can technically be used together with a stop lamp or a high mount stop lamp. (B) The accelerator signal lamp can be a combination lamp structure. (C) The accelerator signal lamp can be mounted on a portion other than the rear surface of the vehicle, for example, on the front surface and / or the side surface of the vehicle.

【0060】それによって、例えば、直交する方向から
走行して接近する場合の衝突事故を回避することが可能
となる。 (d)アクセルシグナルランプの光度及び主光軸は、技
術的には、衝突回避等の点から決めることが可能であ
る。 (e)アクセルシグナルランプを装備する車両は、乗用
車が代表的であるが、その種類については特に制約がな
い。従って、アクセルシグナルランプは、乗用車以外の
各種車両(例えば、トラック、バス、大型特殊自動車及
び小型特殊自動車等)に装備しても有効である。
Thus, for example, it is possible to avoid a collision accident when approaching by running from an orthogonal direction. (D) The luminous intensity and main optical axis of the accelerator signal lamp can be technically determined from the viewpoint of collision avoidance and the like. (E) A vehicle equipped with an accelerator signal lamp is typically a passenger car, but the type thereof is not particularly limited. Therefore, the accelerator signal lamp is also effective when mounted on various vehicles other than passenger vehicles (for example, trucks, buses, large special vehicles, small special vehicles, etc.).

【0061】なお、本発明おいては、本発明に合目的で
あって、本発明の効果を特に害さない限りにおいては、
本発明の改変あるいは部分的な変更及び付加は任意であ
って、いずれも本発明の範囲である。
Incidentally, in the present invention, as long as it is suitable for the present invention and does not particularly impair the effects of the present invention,
Modifications or partial changes and additions of the present invention are optional and all fall within the scope of the present invention.

【0062】[0062]

【発明の効果】第一の本発明の車両用信号灯火装置によ
れば、下記(1)〜(5)等に代表される様々な効果が
得られる。 (1)相手自動車のブレ−キ作動前の減速走行状態が、
信号灯火により他の道路使用者(代表的には、後方車両
の運転者)伝達されて、現行信号灯火システムで要求さ
れている運転者の視認と判断が不要になる。
According to the signal light device for a vehicle of the first invention, various effects represented by the following (1) to (5) can be obtained. (1) The deceleration running state before the brake operation of the partner vehicle is
The signal light is transmitted to other road users (typically, the driver of the vehicle behind), eliminating the need for driver visibility and judgment required by current signal light systems.

【0063】従って、後方車両の運転者が前方車両のブ
レ−キ作動前の減速走行状態を通常の低速走行と誤認し
て衝突回避困難な距離に接近することがなくなる。 (2)相手車両の走行状態の正確な視認が困難な環境下
にあっても、運転者が相手自動車の低速走行時の運転状
況を遠くから正確に視認可能になって衝突事故が回避さ
れる。 (3)運転者が相当の注意力を払っても前方自動車の走
行状態を正確に視認できない悪条件下(例えば、降雨、
霧及び嵐等の条件下)にあっても、運転者が相手自動車
の低速走行時の運転状況を遠くから正確に視認可能にな
って衝突事故が回避される。 (4)運転能力が低い運転者(代表的には、高齢者の運
転者)に要求されていた通常の低速走行とブレ−キ作動
前の減速走行との相違についての過度の視認能力と判断
能力とが軽減されるので、運転能力が低い運転者による
衝突事故が回避される。 (5)いかなる条件の走行においても、相手車両の運転
状況を正確に把握可能になるので、衝突事故回避のため
の適切な運転操舵が容易になる。第二の本発明の車両に
よれば、下記(i)〜(iii)等に代表される様々な
効果が得られる。 (i)簡単な車両用信号灯火装置の装備により、車両が
様々な条件下での運転に際しても優れた衝突回避性能を
備えるものになる。 (ii)車両は、その種類を問わず、優れた衝突回避性
能を備えるものになる。 (iii)車両は、運転能力の程度に無関係に優れた衝
突回避性能を備えるものになる。 (iv)車両は、運転者の視認能力及び判断能力を軽減
したものになる。
Therefore, the driver of the following vehicle does not mistakenly recognize the decelerating running state of the preceding vehicle before the braking operation as normal low-speed running and approach a distance where it is difficult to avoid a collision. (2) Even in an environment where it is difficult to accurately recognize the traveling state of the opponent vehicle, the driver can accurately recognize the driving condition of the opponent vehicle at low speed traveling from a distance, thereby avoiding a collision accident. . (3) Under bad conditions (eg, rainfall,
Even under mist and storm conditions), the driver can accurately recognize the driving condition of the opponent vehicle at low speed traveling from a distance, thereby avoiding a collision accident. (4) Judgment as excessive visual recognition ability on the difference between normal low-speed running required for a driver with low driving ability (typically, an elderly driver) and deceleration running before brake operation. As a result, a collision accident caused by a driver having a low driving ability is avoided. (5) Under any conditions, the driving condition of the opponent vehicle can be accurately grasped, so that appropriate driving steering for avoiding a collision accident is facilitated. According to the vehicle of the second aspect of the present invention, various effects represented by the following (i) to (iii) can be obtained. (I) Equipped with a simple vehicle signal lighting device, the vehicle can have excellent collision avoidance performance even when driving under various conditions. (Ii) The vehicle has excellent collision avoidance performance regardless of its type. (Iii) The vehicle has excellent collision avoidance performance regardless of the driving ability. (Iv) The vehicle has reduced driver's visibility and judgment ability.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の自動車の具体例を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a specific example of an automobile according to the present invention.

【図2】本発明の自動車の他の具体例を示す説明図であ
る。
FIG. 2 is an explanatory view showing another specific example of the automobile of the present invention.

【図3】本発明の自動車の他の具体例を示す説明図であ
る。
FIG. 3 is an explanatory view showing another specific example of the automobile of the present invention.

【図4】自動車の走行速度と制動停止に至る距離との関
係を示す概念的説明図である。
FIG. 4 is a conceptual explanatory diagram illustrating a relationship between a traveling speed of a vehicle and a distance to stop braking.

【図5】一般的な乗用車後面の説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of a rear surface of a general passenger car.

【図6】自動車の走行速度と制動停止に至る距離との関
係を示す概念的説明図である。
FIG. 6 is a conceptual explanatory diagram illustrating a relationship between a running speed of a vehicle and a distance to stop braking.

【図7】衝突事故発生頻度と制動停止距離との関係を概
念的に示した説明図である。
FIG. 7 is an explanatory diagram conceptually showing a relationship between a collision accident occurrence frequency and a braking stop distance.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】車両が主制動装置の作動前に行う減速走行
であることを灯火信号によって表示する信号用ランプを
備える車両用信号灯火装置であって、それによって、車
両の主制動装置作動前の走行についての情報を発信する
車両用信号灯火装置。
1. A vehicular signal lighting device comprising a signal lamp for indicating by a light signal that the vehicle is decelerating before the main braking device is actuated. A vehicle signal light device that transmits information about the traveling of a vehicle.
【請求項2】車両が主制動装置の作動前に行う減速走行
であることを灯火信号によって表示する信号用ランプを
備える車両用信号灯火装置が少なくとも車両後面に装備
されていることを特徴とする車両。
2. A signal light device for a vehicle comprising a signal lamp for indicating by a light signal that the vehicle is decelerating before the main braking device is activated, is provided at least on a rear surface of the vehicle. vehicle.
JP18916797A 1997-06-30 1997-06-30 Signal lighting device for vehicle and vehicle Pending JPH1120542A (en)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003154834A (en) * 2001-11-19 2003-05-27 Sanden Corp Automotive air conditioner
JP2003154835A (en) * 2001-11-21 2003-05-27 Sanden Corp Automotive air conditioner
JP2003154833A (en) * 2001-11-19 2003-05-27 Sanden Corp Automotive air conditioner
WO2023189647A1 (en) * 2022-03-30 2023-10-05 株式会社小糸製作所 Lamp system

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