JPH1120510A - 車両電装品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コネクタを流れる多数種の電気信号間での干渉
を防止する。 【解決手段】インストルメントパネル１の一部を構成す
るパネル体Ｐと複数制御ユニットＵＡ〜ＵＣとが接続、
連結されて、１セット化された組立体とされている。こ
の組立体に設けた第１コネクタ５２と車体側の第２コネ
クタ５３とが接続されて、組立体とこれ以外の機器類と
の間で多数種の電気信号が伝達される。コネクタ５２、
５３の多数の接続端子５３ａが、例えば高周波微弱信号
系のグループＧ１と、小信号系としての例えばアナログ
信号系のグループＧ２と、大電流系のグループＧ３とに
グループ分けされて、Ｇ１とＧ３とがもっとも離れた位
置に配置されると共に、Ｇ２が中間に配置される。各グ
ループ間に仕切壁５３ｂが設けられ、またＧ１の周囲に
は金属シールドＫＳが設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両電装品の取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両、特に自動車においては、乗員の操
作に応じて作動される電装品としての制御ユニット（情
報処理ユニット、空間占有ユニットと称されることもあ
る）の数（種類）が多くなる傾向にあり、特にインスト
ルメントパネルのうち運転席と助手席との中間部分に集
中して配置される傾向がある。すなわち、この部分に
は、空調制御用、オ−ディオ制御用のユニットが配置さ
れて、その前面つまり車室内面側にはその操作用のスイ
ッチ等の乗員に操作される入力部や、ユニットの作動状
況を表示するディスプレイ等の出力部が配置される。そ
して、最近では、オ−ディオ用ユニットの種類も増加し
て、ＡＭ／ＦＭラジオの他、カセットデッキ、ＣＤプレ
−ヤ、ＭＤプレ−ヤ、イコライザ等々、オ−ディオのみ
でも相当の数になる。また、これに加えて、最近ではナ
ビゲ−ションも搭載する傾向が強くなっており、ナビゲ
−ションの地図表示用のディスプレイも必要になってく
る。

【０００３】従来、機能（情報処理の内容）が異なるユ
ニットは、個々独立した存在であり、個々独立したユニ
ット毎に、その前面つまり車室側に臨む面に、乗員によ
り操作される入力部や乗員に対する出力部を有してい
た。そして、出力部や多数の入力部を極力集中あるいは
兼用させるために、複数の異なる機能を有する各ユニッ
トを１つのユニットにまとめるようにすることも行われ
ている。

【０００４】特開昭６１−２４４６３６号公報には、互
いに機能の異なる個々独立した複数のユニットを、１つ
の枠体を利用して１セット化することが提案されてい
る。すなわち、複数のユニットを上下方向に積層した状
態で１つに連結するシャシ−部分と、車室内壁面を構成
する前面板部とを有する枠体が提案されている。しかし
ながら、各ユニットは、個々独立して出力部や入力部を
有しており、上記前面板部には、車室内から出力部を目
視できるようにするための開口や、入力部に対して車室
側から操作できるようにするための開口が形成されてい
るのみとなっている。つまり、上記枠体は、単に、複数
の個々独立したユニットを１つにセット化するための締
結体として機能しているのみである。

【０００５】ところで、車両に搭載される電装品は、コ
ネクタを介して種々の機器類に接続されている。特開平
６−１０７０８２号公報には、コネクタ結線を簡略化す
るため、電装品の組付と同時にコネクタ結線を行うもの
が開示されている。このものにあっては、電装品側に設
けた１つのコネクタ（第２コネクタ）と、これに対応し
て車体側に設けた１つのコネクタ（第１コネクタ）との
結線を行うようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
情報伝達量の増大に応じてコネクタ内の電気信号量が増
加しているため、１つのコネクタでもって接続を得るも
のでは、このコネクタの接続端子、つまり上記第１コネ
クタ、第２コネクタの接続端子は、その数が極めて多く
なる。一方、上記１つのコネクタを流れる電気信号の種
類も多くなり、このため電気信号間での相互の干渉とい
うものが問題となる。このような問題を回避するため、
干渉が問題となる電気信号毎にグループ分けして、それ
ぞれ別のコネクタを利用して接続を行うようにすること
も考えられるが、この場合はコネクタの数が多くなり、
しかもコネクタの数が多くなる分その接続の手間が面倒
となる。

【０００７】特に、前述のように複数の電装品をまとめ
たものについては、上述の干渉が大きな問題となり、こ
の電装品の中にナビゲ−ションやラジオ等の高周波微弱
信号として構成された外部受信信号を使用して情報処理
を行う電装品が含まれる場合には、情報処理作業が正確
に行われない場合も生じる。

【０００８】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、１つのコネクタで多数種の電
気信号を流すようにした場合に、電気信号間での相互の
干渉を防止できるようにした車両電装品の取付構造を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、電装品に設けた配線用の第１コネク
タを車体側に設けた配線用の第２コネクタと接続させて
電装品を車両に搭載するようにした車両電装品の取付構
造において、前記電装品には、高周波微弱信号として構
成された外部受信信号を用いて情報処理を行う情報処理
装置が含まれ、前記各コネクタは、該各コネクタを流れ
る多数種の電気信号の数に応じて多数の接続端子を有
し、前記多数種の電気信号のうち前記外部受信信号は、
その他の信号とはグループ分けされて、前記多数の接続
端子が該グループ分けされた電気信号の種類毎にグルー
プ分けされた配置とされている、ようにしてある。解決
手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲にお
ける請求項２以下に記載のとおりである。

【００１０】

【発明の効果】請求項１によれば、高周波微弱信号とな
ってその他の信号との間で干渉を生じ易い外部受信信号
とその他の信号とグループ分けして、コネクタの接続端
子をこのグループ分けされた外部受信信号用とその他の
信号用とにグループ分けした配置としてあるので、干渉
を防止することができる。勿論、１つのコネクタに上記
外部受信信号とその他の信号とを合せて流すようにして
あるので、コネクタの数も最小限とすることができ、ま
たコネクタの接続の手間も簡便となる。

【００１１】請求項２によれば、複数の電装品に対応し
てコネクタを流れる電気信号の種類が相当に多くなる
が、このような場合において請求項１に対応した効果を
得ることができる。

【００１２】請求項３によれば、電気信号間での相互の
干渉をより効果的に防止する上で好ましいものとなる。
請求項４によれば、金属シールドを利用して、コネクタ
を大きくすることなく電気信号間での相互の干渉をより
効果的に防止することができる。請求項５によれば、仕
切壁を利用して、電気信号間での相互の干渉をより効果
的に防止することができる。

【００１３】請求項６によれば、特に干渉が問題となり
易い外部受信信号系と大電力系とをもっとも離れた位置
に配置して、その干渉を防止する上で好ましいものとな
る。

【００１４】請求項７によれば、制御ユニットとは別体
に形成されたパネル体に、制御ユニットの出力部や入力
部が設けられているので、この入力部や出力部の配置の
自由度が飛躍的に向上されて、操作性や視認性向上の上
で好ましいものとなる。また、パネル体は制御ユニット
とは別体に形成されているので、パネル体、特にパネル
体のうち車室側に臨む面を、車室内壁面として好適なも
のにデザインして、装飾性向上の上で好ましいものとな
る。さらに、パネル体を交換するだけで、異なる機能の
制御ユニットをそのまま使用することができる。つま
り、車種やグレードの相違に応じて変更される制御ユニ
ットの数や種類の組合せに応じてパネル体を交換するだ
けで、異なる機能を有する複数の制御ユニットを１つに
セット化したものと同じように機能させることができ
る。このことは、異なる機能の複数の制御ユニットの組
合せにより柔軟に対応して、この組合せの数を容易によ
り多くすることが可能となり、またそのためのコストの
点でも有利となる。さらに又、制御ユニットの配設位置
に対する制約が、制御ユニット毎にそれぞれ出力部や入
力部を設けていた場合に比して操作性、視認性を考慮す
る必要がないためはるかに小さくなり、車室内壁面内側
にある空間の有効利用という点でも好ましいものとな
る。以上に加えて、請求項６に対応した効果を得ること
ができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】

［図１、図２の説明］まず、図１、図２を参照しつつ、
本発明が適用される複数電装品の配置に関する全体的な
概要について説明する。図１、図２において、１は車室
内壁面を構成するパネル部材としてのインストルメント
パネルであり、その車幅方向略中間部には、開口部２が
形成されている。このような開口部２は、パネル体Ｐに
より施蓋されて、車室内から目視できないようにされて
いる。そして、パネル体Ｐが、実質的にインストルメン
トパネル１の一部を構成している。

【００１６】パネル体Ｐの背面側つまり車室とは反対側
には、開口部２内つまりインストルメントパネル１内に
位置するように、３つの制御ユニット（情報処理ユニッ
ト、空間占有ユニットに対応）ＵＡ、ＵＢ、ＵＣが配置
されている。パネル体Ｐと各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ
とは、互いに連結、一体化されると共に、電気信号伝達
のために接続されている。なお、ユニットＵＡはＡＭ／
ＦＭラジオ用であり、ユニットＵＢはＣＤプレ−ヤ用で
あり、ＵＣは空調制御用とされている。各ユニットＵＡ
〜ＵＣは、それぞれ上下方向に薄幅のボックス状として
形成されている。

【００１７】各ユニットＵＡ〜ＵＣは、それぞれ、乗員
により操作される入力部や、作動状況等を表示する表示
部（出力部）は有しないものとされ（このことは以下に
説明する他の制御ユニットについても同じ）、このユニ
ットＵＡ〜ＵＣ用の出力部や入力部は全てパネル体Ｐに
設けられている。すなわち、パネル体Ｐには、液晶表示
部から成る視覚的な表示部としてのディスプレイ５と、
ディスプレイ５の下方において形成されたユニットＵＡ
に対するＣＤディスクの出入れ用開口６と、当該開口６
の周囲に配置されたオ−ディオ用の操作スイッチ群７
と、開口６およびスイッチ群７の下方において設けられ
た空調制御用のスイッチ群８が設けられている。このよ
うなパネル体Ｐ、制御ユニットＵＡ〜ＵＣはそれぞれ、
電装品を構成するものである。

【００１８】ディスプレイ５は、各ユニットＵＡ〜ＵＣ
用として兼用されている。スイッチ群７は、各ユニット
ＵＡ、ＵＢ用として兼用とされている。また、スイッチ
群８は、ユニットＵＣ専用とされている。このように、
ユニットＵＡ〜ＵＣに対する乗員の操作は、パネル体Ｐ
に設けられた入力部としてのスイッチ群７、８を利用し
て行われ、スイッチ群７、８の操作状況に応じた各ユニ
ットＵＡ〜ＵＣの作動状況が、スイッチ群７、８の操作
状態（操作選択状態）をも含めてディスプレイ５に表示
されるようになっている。なお、スイッチ群７、８に含
まれるスイッチの種類や、ディスプレイ５に表示される
表示内容は、従来からあるＣＤプレ−ヤやＡＭ／ＦＭラ
ジオ用さらには空調制御用と同じである。

【００１９】パネル体Ｐには、さらに、空調制御用スイ
ッチ群８の下方において、灰皿９とシガ−ライタ１０と
が車幅方向に互いに並列に設けられている。また、パネ
ル体Ｐには、その左右方向端部において、空調用エアの
吹出し口１１が設けられている。

【００２０】前記開口部２は、左右一対の上下方向の伸
びる隔壁３と、略水平方向に伸びる１つの隔壁４とによ
って、全体として４つの小開口部分２Ａ〜２Ｄに分割さ
れている。もっとも大きい小開口部分２Ａに、各ユニッ
トＵＡ〜ＵＣが収納される。小開口部分２Ａの下方に形
成される小開口部分２Ｂに、灰皿９およびシガ−ライタ
１０が収納される。小開口部分２Ａの左右に形成される
小開口部分２Ｃと２Ｄとが、パネル体Ｐの空調用エア吹
出し口１１に整合される空調用エアの通路となり、図示
を略す空調用エアのダクトが接続されるものである。

【００２１】パネル体Ｐと各ユニットＵＡ〜ＵＣとは、
車両搭載前にあらかじめ一体化された組立体とされて、
ユニットＵＡ〜ＵＣが前記小開口部分２Ａに収納される
ように、当該ユニットＵＡ〜ＵＣ側から開口部２に接近
されて、車両に搭載される。そして、組み付け完了状態
では、パネル体Ｐがインストルメントパネル１の一部を
実質的に構成することになる。なお、パネル体Ｐの外周
縁部は、インストルメントパネル１への組み付け完了状
態おにおいて、開口部２の開口端縁部つまりインストル
メントパネル１と略面一となるようにされる。

【００２２】［図３の説明］次に、図３を参照しつつ、
パネル体Ｐとユニット（ＵＡ〜ＵＣ）との関係につい
て、参照しつつ詳細に説明するが、図３では、高級グレ
−ド用とされていて、パネル体Ｐに付加し得る機能を総
合的に含めて表示したものとなっており、図１、図２の
ものでは、図３に示す機能の一部のみが実現されたもの
となっている。

【００２３】以上のことを前提として、図３一点鎖線で
囲まれた部分がパネル体Ｐを示す。このパネル体Ｐは、
マイクロコンピュ−タつまりＣＰＵを有して、複数のＩ
／Ｏポ−ト２１〜２３と、Ａ／Ｄポ−ト２４と、ＳＩ／
ＳＯポ−ト２５とを有する。Ｉ／Ｏポ−ト２１は、デジ
タルＩ／Ｆ２６を介して、各種スイッチ等Ｓ１〜Ｓ１１
が接続されている。なお、スイッチ等Ｓ１〜Ｓ２１１
は、図３では代表的に１つのみ示してあるが、実際には
複数のスイッチ等から構成される場合もある。

【００２４】Ｓ１はナビゲ−ション用スイッチであり、
Ｓ２はＣＤプレ−ヤ用スイッチであり、Ｓ３はＭＤ（ミ
ニディスク）プレ−ヤ用スイッチである。Ｓ４はＤＶＤ
（デジタルビデオディスク）用スイッチであり、Ｓ５は
カセットデッキ用スイッチであり、Ｓ６はＡＭ／ＦＭラ
ジオ用スイッチである。Ｓ７はドライバインフォメ−シ
ョンシステム用スイッチであり、現在の車両走行状態や
道路環境状態等を表示するように要求するためのもので
あり、例えば交通情報や現在の燃費、現在までの平均車
速等を表示することを要求するためのものである。

【００２５】Ｓ８は車室内環境を検知するセンサであ
り、例えば車室内の温度や騒音レベル等を検知する。Ｓ
９は受信部としての受光部であり、別途設けたリモコン
スイッチからの無線信号（例えば赤外線信号等）の入力
部となる。Ｓ１０はマイクであり、例えば自動車電話使
用時における乗員の発声音を検知したり、ユニットに対
して音声入力したりする。Ｓ１１は空調制御用スイッチ
である。

【００２６】前記Ａ／Ｄポ−ト２４は、アナログＩ／Ｆ
２７を介して、スイッチ等Ｓ１２〜Ｓ１４からの信号が
入力される。Ｓ１２は空調用エアの吹出しモ−ド選択用
スイッチである。Ｓ１３は空調用エアの温度選択スイッ
チである。Ｓ１４は空調用エアの吹出し量選択スイッチ
である。

【００２７】パネル体Ｐは、モニタ／画面モジュ−ル２
８を有して、このモジュ−ル２８に、表示部としてのデ
ィスプレイ５が接続されている。なお、ディスプレイ５
としては、図１、図２に示したような大型の液晶を利用
した例えば７インチディスプレイが用いることができ、
この他、１ＤＩＮ規格のカラ−ディスプレイ、あるいは
１ＤＩＮ規格のモノクロディスプレイ等を用いることも
できる。

【００２８】パネル体Ｐには、パネル体Ｐに連結される
ユニット以外の他の制御ユニットに関連したスイッチ等
Ｓ１５〜Ｓ１７が設けられる。Ｓ１５は、エンジンスイ
ッチであり、通常設けられているイグニッションスイッ
チの機能を果たす。Ｓ１６はハザ−ドスイッチである。
Ｓ１７はリアウインドガラスのくもり止め熱線用のスイ
ッチである。

【００２９】パネル体Ｐに関連して設けられるユニット
として、図３ではナビゲ−ションユニットＵ４と、オ−
ディオユニットＵＯとが示されており、オ−ディオユニ
ットＵＯとしては、例えばＡＭ／ＦＭラジオ、カセット
テ−ププレ−ヤ、ＭＤプレ−ヤ、ＤＶＤプレ−ヤ等の各
種オ−ディオ用ユニットが含まれる。オ−ディオユニッ
トＵＯには、スピ−カ２９が接続される。

【００３０】パネル体Ｐの外部には、さらにドライバ３
０と通信ＩＣ３１とが設けられて、ドライバ３０にはデ
フロスタ等各種の大きな駆動力（電力）を要する機器類
が接続される。また、通信ＩＣ３１には、多重通信ケ−
ブルを介して、パネル体Ｐに設けたスイッチ類やディス
プレイに関連した機器類が接続される。

【００３１】［図４の説明］図４には、複数電装品の組
立体としての前述したパネル体Ｐと複数制御ユニットＵ
Ａ〜ＵＣとの組立体を、インストルメントパネル１に組
付けた状態の詳細が示される。この図４において、空調
用エアダクトが符号５０で示され、その分岐された分岐
ダクト（図示略）がユニットの左右側方を通って、パネ
ル体Ｐに設けた空調用エア吹出し口１１に接続される。
組立体とそれ以外の機器類との接続が、下方のユニット
ＵＡを介して、当該ユニットＵＡに設けた第１コネクタ
（一方側分割コネクタ）５２、車体側に固定された第２
コネクタ（他方側分割コネクタ）５３を介して行われ
る。この第１コネクタ５２と第２コネクタ５３とは対と
なって、互いに着脱自在な１つのコネクタを構成するも
のである。

【００３２】インストルメントパネル１内には、車幅方
向に伸びて剛性の高いステアリング支持部材５４が配置
され、このステアリング支持部材５４にはブラケット９
９が固定されている。ブラケット９９は、上方へ伸びる
分岐部９９Ａを有し、ここに支承用嵌合孔１００が形成
されている。この嵌合孔１００に対応して、組立体の背
面側には支承用突起部９８が一体化されている。嵌合孔
１００は、開口部２に臨んでいる。

【００３３】車体側の第２コネクタ５３が、前記ブラケ
ット９９の分岐ブラケット９９Ｂに保持されている。第
２コネクタ５３の第１コネクタ５２に対する接続側の面
は開口部２に指向、つまりインストルメントパネル１に
設けた開口部２を通してユニットＵＡ〜ＵＶが挿入され
る方向と合致するようにされている。第２コネクタ５３
には、組立体以外の機器類から伸びる配線５５が接続さ
れている。

【００３４】組立体を、ユニットＵＡ〜ＵＣ側から開口
部２へ挿入していくことにより、突起部９８が嵌合孔１
００に嵌合されて、組立体がステアリング支持部材５４
にしっかりと支承される。このような組付過程におい
て、コネクタ５２と５３とが自動的に接続される。この
ような組付状態において、パネル体Ｐが、ねじ等の固定
具によってインストルメントパネル１に固定され、これ
により組付完了とされる。

【００３５】前記コネクタ５２、５３を流れる電気信号
としては、多数種類とされ、例えば、複数のセンサ信
号、アンテナ信号、アクチュエ−タ制御信号、電力（電
力信号）等がある。これらの多数出力の電気信号は、後
述するようにグループ分けされて、コネクタ５２、５３
における多数の接続端子がこのグループ分けされた電気
信号の種類毎にグループ分けされた配置とされている。

【００３６】［図５〜図１１の説明］図５〜図１１を参
照しつつ、パネル体Ｐと制御ユニットとの連結手法およ
び接続手法について説明する。まず、図５は、パネル体
Ｐと各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣとの接続手法の一例を
示してある。すなわち、ユニットＵＡとＵＢとがバス回
路８１によって相互に接続され、ユニットＵＢとＵＣと
がバス回路８２によって相互に接続され、ユニットＵＣ
とパネル体Ｐとがバス回路８３によって相互に接続され
ている。すなわちパネル体Ｐに対して、ユニットＵＢは
ユニットＵＣを介して接続され、ユニットＵＡはユニッ
トＵＣおよびＵＢを介して接続されている。そして、車
体側のコネクタ５３に対する接続用コネクタ５２を、ユ
ニットＵＣにまとめて設けてある。

【００３７】上述のような接続手法は、パネル体Ｐに対
して接続されるユニットの数を、１つのみというように
少なくする上で好ましいものとなる。また、ユニットＵ
Ａ、ＵＢ、ＵＣを相互に上下方向に積層状態で連結する
ときに、この連結に応じて接続関係を得るという点でも
有利となる（後述する図９〜図１０の連結、接続手法の
説明をも参照）。

【００３８】図６は、図５の場合に比して、パネル体Ｐ
からユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ側へ長く伸びる延長部８
４を別途形成して、この延長部８４の先端にコネクタ５
２を設けてある。この場合は、コネクタ５２を、必ず用
いられるパネル体Ｐに設けておくという利点がある。

【００３９】図７は、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ共
に、それぞれ個々独立してパネル体Ｐと接続したもので
ある。そして、コネクタ５２は、もっとも下方のユニッ
トＵＣに設けてある。この場合は、各ユニットが確実に
パネル体に接続されるという利点があり、他のユニット
を経由してパネル体Ｐに接続される場合に比して、接続
の確実性という点で好ましいものとなる。

【００４０】図８は、ユニットを上下方向に積層状態で
連結するときに、ユニット間にゴム等の弾性部材からな
る緩衝部材８５を介在させてある。また、もっとも下方
に位置されるユニットＵＣは、これが載置させる開口部
２内の隔壁４との間にゴム等の弾性部材からなる緩衝部
材８６を介在させてある。図８では、緩衝部材８５、８
６を明確に示すために極端に肉厚として描いてあるが、
実際には相当に薄いものとされており、後述するユニッ
ト間の上下方向の積層状態での連結手法を採択する場合
にも、この緩衝部材８５、８６を設けることができる。

【００４１】図８では、さらに、もっとも下方に位置す
るユニットＵＣを、パネル体Ｐと一体に形成してある。
換言すれば、ユニットＵＣは、常に所定のパネル体Ｐと
共に使用されることが前提とされる機能を有するユニッ
トが選択される。そして、このユニットＵＣに、コネク
タ５２が設けられている。

【００４２】図９、図１０は、パネル体ＰとユニットＵ
Ａ、ＵＢ、ＵＣの連結手法の一例を示すものである。す
なわち、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ共にそれぞれ上下
方２に薄幅とされたボックス状とされているが、その上
面には複数（実施形態では２個）の連結用凹部８８が形
成される一方、その下面には複数（実施形態では２個）
の連結用凸部８９が形成されて、ユニットＵＡ、ＵＢ、
ＵＣを上下方向に積層したときに（ＵＡ、ＵＢ、ＵＣの
上下方向位置の選択は図示のもに限らず任意である）、
凸部８９が凹部８８にきつく嵌合されて相互の連結が行
われるようにされている。そして、この凹部８８と凸部
８９とが、図５等に示すバス回路の接続用コネクタを兼
用していて、連結と同時に接続も行われるようになって
いる。

【００４３】パネル体Ｐの背面には、連結用凹部９０が
形成される一方、例えばもっとも下方のユニットＵＣの
パネル体Ｐ側の取付面には連結用凸部９１が設けられ
て、この凹部９０と凸部９１とがきつく嵌合されること
により、パネル体ＰとユニットＵＣ（したがってＵＢ、
ＵＡ）とが連結される。この凹部９０、凸部９１も、バ
ス回路の接続用コネクタを兼用している。そして、各ユ
ニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣには、それぞれ、パネル体Ｐと
は反対側の面において、車体側コネクタ５３に対する接
続用のコネクタ５２が設けられている。

【００４４】図９、図１０に示すような連結、接続手法
では、パネル体Ｐに応じて（車種やそのグレ−ドに応じ
て）、どのユニットを選択しても、容易にユニット同士
およびユニットとパネル体Ｐとの連結、接続を容易に得
ることができる。また、車体側コネクタ５３に対する接
続も、各ユニットの上下方向位置をどのように変更して
も容易に得ることができる。

【００４５】なお、例えば車体側コネクタ５３がもっと
も下方のユニットＵＣの高さ位置に配置される一方、も
っとも下方の位置にあるユニットＵＣの高さ位置にユニ
ットを設ける必要のないときは、別途ダミ−のユニット
（外形形状を構成する枠体と、連結かつ接続用の凹部、
凸部８８、８９、９１およびコネクタ５２を有するも
の）を用いて、車体側コネクタ５３に対応した位置に、
コネクタ５２が必ず位置するようにすればよい。また、
各ユニットＵＡ〜ＵＣ全てに、パネル体Ｐとの連結、接
続用凸部９１を設けることもできる。勿論、各凹部と凸
部との形成関係は、図示の場合とは逆の関係となるよう
にしてもよい。

【００４６】ユニットのパネル体Ｐに対する連結を強固
にするため、ねじ等の固定具を別途利用することもでき
る。すなわち、図１１に示すように、各ユニットのパネ
ル体Ｐ側の取付面に、例えば左右に伸びる短い取付ブラ
ケット９２を突設して、このブラケット９２にねじ孔９
３を開口させておき、ねじ９４のねじ部を、ねじ孔９３
を挿通させた後、パネル体Ｐ背面に形成されたねじ孔に
螺合させればよい。

【００４７】［図１２の説明］図１２は、あらかじめ用
意された複数の制御ユニットおよび複数のパネル体とか
ら、車種やグレ−ドの相違に応じたユニットとパネル体
との組立体を得るための状況を概念的に示すものであ
る。図４４では、制御ユニットとしてＵ１１〜Ｕ１５
（ＵＡ〜ＵＣに対応）の５種類用意されている。この複
数のユニットＵ１１〜Ｕ１５の中から選択されるユニッ
トの組合せは、Ｋ１〜Ｋ６の合計６種類とされている。
そして、パネル体は、Ｋ１〜Ｋ６（Ｐに対応）の６種類
に対応して、合計６種類用意されている。

【００４８】車両のグレ−ドに応じて、ユニットの組合
せＫ１〜Ｋ６の中からいずれか１つの組合せが選択され
る。同様に、グレ−ドに応じて、複数のパネル体Ｐ１１
〜Ｐ１６の中から１つのパネル体が選択される。そし
て、選択されたＫ１〜Ｋ５のいずれか１つの組合せと、
選択されたパネル体Ｐ１１〜Ｐ１６のいずれか１つと
が、互いに連結、接続されることにより、ＫＰ１〜ＫＰ
６のいずれか１つの組立体が得られ、この組立体が車両
に搭載される。

【００４９】組立体ＫＰ１〜ＫＰ６は、あらかじめ用意
しておくことができる。すなわち、グレ−ドを基準に考
えたとき、グレ−ドに応じてユニットの組合せが選択さ
れる（Ｋ１〜Ｋ６の中から１つが選択される）と共に、
グレ−ドに応じてパネル体が選択されて（Ｐ１１〜Ｐ１
６の中から１つが選択される）、選択されたユニットの
組合せと選択されたパネル体とを連結、接続して組立体
Ｐ１１〜Ｐ１６が得られる。

【００５０】組合せＫ１〜Ｋ６を基準に考えたときは、
この組合せに応じて必要なパネル体が選択されて（Ｐ１
１〜Ｐ１６の中から１つが選択される）、ユニットの組
合せに対応した組立体（ＫＰ１１〜ＫＰ１６）が得られ
る。パネル体Ｐ１１〜Ｐ１６を基準に考えたとき、パネ
ル体に対応したユニットの組合せが選択されて（Ｋ１〜
Ｋ５の中から１つが選択される）、パネル体に対応した
組立体ＫＰ１１〜ＫＰ１６が得られる。

【００５１】ユニットの数（種類）に応じた組合せの数
は、ユニットの数と同じでも、ユニットの数よりも少な
くても、ユニットの数よりも多くてもよい。また、パネ
ル体は、通常は、組合せの数と同じ数（種類）だけ用意
されるが、例えば上位グレ−ドのパネル体によって下位
グレ−ドのパネル体を兼用することにより、組合せの数
よりも少ない数とすることも可能である（不用な開口は
盲蓋で施蓋したり、一部のスイッチをダミ−化する）。
勿論、ユニットの数（種類）、組合せの数（種類）、パ
ネル体の数（種類）は、図４４に示す数（種類）に限ら
ず、適宜の数（種類）とすることができ、ユニットの数
や組合せの数が多くなるほど本発明の利点が大きくな
る。

【００５２】［図１３〜図１５の説明］図１３、図１４
は、コネクタ５２、５３の詳細を示すものである。この
コネクタ５２、５３は、多少の位置ずれを吸収して互い
に嵌合形式で接続される調芯式とされている。コネクタ
５２、５３は、１つの電気信号配線毎に個々独立して接
続される多数の接続端子を有するが、この接続端子とし
ては図１３、図１４では第２コネクタ５２側のみが符号
５３ａ示されているが、第１コネクタ５２も、この多数
の接続端子５３ａに対応した多数の接続端子を有するも
のである。

【００５３】多数の接続端子５３ａは、電気信号の種類
に応じて、全体としてＧ１〜Ｇ３の３つにグループ分け
されている。グループＧ１の接続端子５３ａは、外部受
信信号としての高周波微弱信号用であり（例えば１ｍＡ
以下の電流）、例えばＡＭ／ＦＭ用のアンテナ信号、ナ
ビゲ−ション用のアンテナ信号等である。グループＧ２
の接続端子５３ａは、小信号系であり、例えば制御信号
としてのＯＮ、ＯＦＦのデジタル信号（多重通信用の信
号の場合もある）が含まれ、例えば５ｍＡ以下の電流と
される。グループＧ３の接続端子５３ａは、大電力系の
信号用であり、例えば電源やアクチュエ−タの駆動信号
等である（例えば１Ａ以上の電流）。各グループＧ１〜
Ｇ３の信号形態の一例が、図１５に示される。

【００５４】上記３つのグループＧ１〜Ｇ３は、互いに
直列に配置されて、相互の干渉が特に問題となり易いグ
ループＧ１とＧ３とがもっとも離れた位置とされ、グル
ープＧ２が中間に位置される。グループＧ１とＧ２との
間、およびグループＧ２とＧ３との間は、それぞれ離間
されていて、この間にはそれぞれ干渉防止手段としての
仕切壁５３ｂが位置されている（コネクタが通常合成樹
脂により形成されているので、合成樹脂性の仕切壁とな
る）。さらに、磁界を発生するグループＧ１について
は、その全周囲が金属シールドＫＳによって囲まれて、
干渉がより効果的に防止されるようになっている。

【００５５】以上実施の形態について説明したが、本発
明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもの
である。パネル体ＰとユニットＵとの組立体が取付けら
れるのは、インストルメントパネル１に限らず、例えば
車室側面を構成するパネル部材等、車室内壁面構成用の
適宜のパネル部材とすることができる。

【００５６】パネル体Ｐに連結、接続されるユニットと
しては、図示したものに限らず、この他、車両制御ユニ
ット、エンジン制御ユニット、自動変速機の制御ユニッ
ト、ＡＢＳ制御ユニット、オ−トクル−ズ制御ユニッ
ト、ステアリング制御ユニット、盗難防止制御ユニッ
ト、車高調整用制御ユニット、運転者識別用制御ユニッ
ト（例えばＩＤカ−ドを用いた識別）、車両のランプ類
の点灯制御ユニット等適宜のものとすることができる。
この場合、制御ユニットによっては、その出力部と入力
部との少なく一方がパネル体Ｐに設けられて、当該パネ
ル体Ｐとは離れた位置に配置されたものであってもよい
（パネル体Ｐに対する連結はされない）。とりわけ、乗
員により操作されるスイッチ等の入力部の数が少ない制
御ユニットに関しては、パネル体Ｐとの連結は行わない
ようにしておくのが好ましい。パネル体Ｐには、図示の
他、パネル体Ｐに、制御ユニットとは無関係の操作部、
例えばリッドオ−プナ等を設けることもできる。

【００５７】多数種の電気信号が流れるコネクタ５２、
５３における多数種の電気信号のグループ分けは、干渉
防止を勘案して２つあるいは４以上にグループ分けする
こともできる。また、コネクタ５２と５３とは、電装品
の車両への搭載時に自動的に接続される場合に限らず、
作業者によって別途その接続作業が行われるものであっ
てもよい。各グループＧ１〜Ｇ３毎にそれぞれ、個々独
立して金属シールドを設けるようにしてもよく、この場
合は干渉防止がより一層効果的に行われる。

【００５８】パネル体Ｐは、ＣＰＵおよびこれに関連し
たＲＯＭ等を有しないものであってもよく、この場合
は、信号伝達を制御する制御ユニット（ＣＰＵおよびこ
れに関連したＲＯＭ等を有する）を別途パネル体Ｐに設
けるようにすればよい。本発明の目的は、明記されたも
のに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として記載
された内容のものを提供することをも暗黙的に含むもの
である。

【００５９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明をインストルメントパネル部分に適用し
た場合の一例を示す斜視図。

【図２】図１の要部分解斜視図。

【図３】パネル体とユニット等との接続関係例を示す全
体系統図。

【図４】制御ユニットとパネル体との組立体を車両に搭
載したときの一例を示す側面一対部断面図。

【図５】制御ユニットとパネル体との接続例を示す簡略
側面図。

【図６】制御ユニットとパネル体との接続例を示す簡略
側面図。

【図７】制御ユニットとパネル体との接続例を示す簡略
側面図。

【図８】制御ユニットとパネル体との接続例を示す簡略
側面図。

【図９】制御ユニットとパネル体との連結例を示す簡略
側面図。

【図１０】図９の分解一部断面側面図。

【図１１】制御ユニットのパネル体への連結手法の一例
を示す斜視図。

【図１２】複数の制御ユニットと複数のパネル体とから
必要な組立体を得る状況を示す説明図。

【図１３】グループ分けされた接続端子を有するコネク
タの一例を示す斜視図。

【図１４】グループ分けされた接続端子を有するコネク
タを接続端子側から見た図。

【図１５】１つのコネクタを流れる複数種の信号の一例
を示す図。

【符合の説明】

１：インストルメントパネル ２：開口部 ５：ディスプレイ（出力部） ７：スイッチ群（入力部） ８：スイッチ群（入力部） １１：空調用エア吹出し口 Ｓ１〜Ｓ７、Ｓ１１〜Ｓ１７：スイッチ（入力部） ２９：スピ−カ（他の機器類） ５２：第１コネクタ（組立体側） ５３：第２コネクタ（車体側） ５３ａ：接続端子 ５３ｂ：仕切壁 ５４：ステアリング支持部材 ９９：ブラケット（コネクタ保持用） Ｇ１〜Ｇ３：接続端子のグループ ＫＳ：金属シールド ＵＡ〜ＵＣ：制御ユニット Ｕ１１〜Ｕ１５：制御ユニット Ｐ：パネル体 Ｐ１１〜Ｐ１６：パネル体 Ｋ１〜Ｋ６：ユニットの組合せ ＫＰ１〜ＫＰ６：組立体

フロントページの続き (72)発明者 大村 博志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電装品に設けた配線用の第１コネクタを車
   体側に設けた配線用の第２コネクタと接続させて電装品
   を車両に搭載するようにした車両電装品の取付構造にお
   いて、 前記電装品には、高周波微弱信号として構成された外部
   受信信号を用いて情報処理を行う情報処理装置が含ま
   れ、 前記各コネクタは、該各コネクタを流れる多数種の電気
   信号の数に応じて多数の接続端子を有し、 前記多数種の電気信号のうち前記外部受信信号は、その
   他の信号とはグループ分けされて、前記多数の接続端子
   が該グループ分けされた電気信号の種類毎にグループ分
   けされた配置とされている、ことを特徴とする車両電装
   品の取付構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 複数の電装品が互いに一体となるように連結された状態
   で車両に搭載されるようにされ、 前記複数の電装品の配線がまとめて前記第１コネクタに
   接続されて、該第１コネクタおよび第２コネクタを該複
   数の電装品における電気信号が流れるにようにされてい
   る、ことを特徴とする車両電装品の取付構造。
3. 【請求項３】請求項１において、 前記各コネクタに、前記グループ分けされた前記外部受
   信信号用の接続端子と前記その他の信号用の接続端子と
   の間において、干渉防止のための防止手段が設けられて
   いる、ことを特徴とする車両電装品の取付構造。
4. 【請求項４】請求項３において、 前記防止手段が、金属シールドとされている、ことを特
   徴とする車両電装品の取付構造。
5. 【請求項５】請求項３において、 前記防止手段が、前記外部受信信号用の接続端子と前記
   その他の信号用の接続端子との間に設けられた仕切壁と
   されている、ことを特徴とする車両電装品の取付構造。
6. 【請求項６】請求項１において、 前記電気信号が、前記外部受信信号と小信号系と大電力
   系とにグループ分けされ、 前記各コネクタの接続端子が、前記外部受信信号用と大
   電力系用とがもっとも離れた位置とされると共に、前記
   小信号系が中間に位置されている、ことを特徴とする車
   両電装品の取付構造。
7. 【請求項７】請求項２において、 前記複数の電装品が、１つのパネル体と互いに異なる機
   能を有する複数の制御ユニットとから構成され、 前記複数の制御ユニットはそれぞれ、インストルメント
   パネルに形成された開口部を通してインストルメントパ
   ネル内に収納されると共に、乗員により操作される入力
   部と乗員に対する出力部とを有しないものとして設定さ
   れ、 前記パネル体は、前記各制御ユニットが接続されると共
   に、前記開口部を施蓋して前記インストルメントパネル
   の一部を構成するようにされ、しかも乗員により操作さ
   れる前記複数の制御ユニット用の入力部と、該複数の制
   御ユニットのうち少なくとも一部の制御ユニットの作動
   状態を示す出力部とを有し、 前記パネル体と複数の制御ユニットとの配線が前記第１
   コネクタにまとめて配線されて、該第１コネクタが該パ
   ネル体と複数の制御ユニットとの組立体の背面側に向う
   ようにして該組立体に設けられており、 前記第２コネクタが前記開口部に臨むようにして車体側
   に設けられて、前記組立体を該制御ユニット側から前記
   開口部内に挿入してく過程において、前記第１コネクタ
   と該第２コネクタとが自動的に接続されるようにされ、 前記電気信号が、前記外部受信信号としての高周波微弱
   信号と、小信号系と、大電力系とにグループ分けされ、 前記各コネクタの接続端子が、前記高周波微弱信号用と
   大電力系用とがもっとも離れた位置とされると共に、前
   記小信号系が中間に位置されている、ことを特徴とする
   車両電装品の取付構造。