JPH11200962A

JPH11200962A - キャニスタ

Info

Publication number: JPH11200962A
Application number: JP99998A
Authority: JP
Inventors: Yuji Itakura; 裕二板倉
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-01-06
Filing date: 1998-01-06
Publication date: 1999-07-27
Anticipated expiration: 2018-01-06
Also published as: JP3658961B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内・外２重筒状の本体ケーシングを有するキ
ャニスタにおいて、蒸発燃料の吸着能力の向上、パージ
性能の向上等を図ることを目的とする。【解決手段】チャージポート３７を、キャニスタ中心
軸に対して、本体ケーシング２０の車体Ｂへの取付位置
とは略反対側の位置に設置するようにして、キャニスタ
のチャージポート３７設置位置からの放熱性を高めて、
チャージポート３７近傍部分の吸着剤層の吸着剤温度上
昇を抑え、チャージポート３７近傍部分の吸着剤層の吸
着剤の吸着能力の低下を防止するようにすると共に、本
体ケーシング２０の上部に、大気ポート３８と連通する
空間部であって、内筒２１の横断面積よりも大なる横断
面積を有する空間部を形成するフィルタ収納ケーシング
３９を固定取付し、このフィルタ収納ケーシング３９内
に、その面方向が該ケーシング３９の横断面に沿って延
びる略半円形のプレフィルタ４１を収納するようにし
て、パージ性能の向上を図るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料系
からの蒸発燃料を処理するために用いられる蒸発燃料吸
着手段としてのキャニスタに関し、特に、内・外２重筒
状の本体ケーシングを有するキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車において、燃料タンク等の
燃料系からの蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止す
る蒸発燃料処理装置が用いられており、蒸発燃料を吸着
する手段としてキャニスタが知られている。このような
キャニスタとしての、活性炭等からなる吸着剤層を１つ
としたものがある（特開平７−１２０１７号公報等参
照）。

【０００３】しかし、このように吸着剤層を１つとした
ものにおいては、キャニスタが大型になったり、燃料の
容量に応じた種々のキャニスタを用意しなければならな
い問題がある。そこで、互いに直列的に接続された関係
の２つの吸着剤層を設けて、上記の問題を解決したキャ
ニスタの一例として、図６に示すように、その本体ケー
シング１を内筒２と外筒３との内・外２重筒状の構造と
したキャニスタＣが知られており、このキャニスタＣの
場合、内筒２と外筒３との間の空間部及び内筒２内の空
間部に夫々吸着剤を充填することによって形成され、互
いに一部で連通する吸着剤層４，５を夫々有すると共
に、内燃機関の燃料系で発生した蒸発燃料を吸着剤に吸
入させるチャージポート６と、内燃機関の吸気系に吸着
剤に吸着された蒸発燃料をパージするバージポート７と
を内筒２と外筒３との間の空間部に形成される吸着剤層
４に連通させて設けると共に、大気に開放されるドレン
用及び新気導入用の大気ポート８を内筒２内の空間部に
形成される吸着剤層５に連通させて設けた構成となって
いる（特開平６−２４９０８８号公報等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、給油時、車
両の駐車時或いは走行時等の非燃料給油時に、チャージ
ポートから導入された蒸発燃料は、吸着剤層で吸着剤に
吸着されるが、このとき、吸着剤は吸着熱を発生する。
このような吸着熱がキャニスタＣ内部にこもると、高温
部が発生し、この高温部では吸着剤の吸着能力が低下す
る。

【０００５】上記のような内・外２重筒状の本体ケーシ
ング１を有するキャニスタＣにおいては、特にチャージ
ポート６近傍の吸着剤層の吸着剤温度が上昇し易い。一
方、図６に示すように、車体１４と該車体１４の側面に
取付ブラケット１５等を介して取り付けられるキャニス
タＣとの間は熱がこもり易く、キャニスタＣ内温度が上
昇し易い。

【０００６】このため、チャージポート６がキャニスタ
Ｃの車体１５への取付位置と近い位置に設置されている
場合、キャニスタＣのチャージポート６近傍部分からの
放熱が阻害され、チャージポート６近傍の図６のＡ部分
の吸着剤層の吸着剤温度が高くなり、該チャージポート
６近傍部分の吸着剤層の吸着剤の吸着能力が特に低下し
て、新たにチャージされてきた蒸発燃料の吸着を阻害
し、結果としてキャニスタの吸着剤容量に応じた吸着能
力を発揮できない場合がある。

【０００７】一方、上記のような内・外２重筒状の本体
ケーシング１を有するキャニスタにおいては、大気ポー
ト８側に設けられてダスト等を捕集するフィルタ９は、
従来、図７に示すように、本体ケーシング１上部の大気
ポート８と内筒２内側の吸着剤層５との間に配設されて
いるが、内筒２は、相対的に横断面面積が小さく、この
横断面に沿って配設されるフィルタ９は捕集面積が小さ
く、ダスト等の捕集性能に劣る。

【０００８】又、上記のようにフィルタ９は捕集面積が
小さいことに加え、その捕集面が上方を向いているた
め、ダスト１０等により閉塞され易い。キャニスタから
のガスパージ時には、大気ポート８から導入される空気
が吸着剤層５，４を順に流通することにより、その空気
に同伴するようにしてパージガスがバージポート７から
内燃機関の吸気系に導かれるが、上記のようにフィルタ
９が閉塞された場合には、大気ポート８とパージポート
７間の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇して、このパー
ジ用の空気を適正に確保できなくなり、パージ性能が低
下する結果、蒸発燃料の吸着能力が低下する。

【０００９】このような問題点を解消するべく、図８に
示すように、大気ポート８と連通する管路１１の途中に
ダストフィルタ１２を内蔵したフィルタ室１３を、キャ
ニスタとは別に設けるようにすることが考えられてい
る。しかし、このような別付けのダストフィルタ１２を
設けた構成では、管路１１やフィルタ室１３をキャニス
タの本体ケーシング１とは別に設ける必要があるため、
配管の接続部の増加等を来し、コスト高となる。

【００１０】又、大気開放経路の拡縮によって圧損が増
加し、ガスパージ性能の低下、蒸発燃料の吸着能力の低
下を来すという問題がある。上述したような問題点に加
え、内・外２重筒状の本体ケーシングを有するキャニス
タにおいては、次のような問題もある。即ち、大気ポー
ト８から水が吸入される等して、本体ケーシング１内底
部に水が溜まると、大気ポート８とパージポート７間の
通気抵抗値（パージ圧損）が上昇して、このパージ用の
空気を適正に確保できなくなると共に、水が機関内にま
で吸入される虞がある。

【００１１】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、内・外２重筒状の本体ケーシングを有するキ
ャニスタにおいて、蒸発燃料の吸着能力の向上、パージ
性能の向上等を図ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、内筒と該内筒の外周に配設される外筒との内
・外２重筒状の本体ケーシングを有し、前記内筒と外筒
との間の空間部及び内筒内の空間部に夫々吸着剤を充填
することによって形成され、互いに一部で連通する吸着
剤層を夫々有すると共に、内燃機関の燃料系で発生した
蒸発燃料を吸着剤に吸入させるチャージポートと、内燃
機関の吸気系に吸着剤に吸着された蒸発燃料をパージす
るバージポートとを一方の吸着剤層に連通させて設ける
と共に、大気に開放されるドレン用及び新気導入用の大
気ポートを他方の吸着剤層に連通させて設けたキャニス
タにおいて、前記チャージポートを、キャニスタの中心
軸に対して、本体ケーシングの車体への取付位置とは略
反対側の位置に設置したことを特徴とする。

【００１３】請求項２に係る発明は、前記パージポート
を、前記チャージポート設置位置の近傍に設置したこと
を特徴とする。請求項３に係る発明は、前記本体ケーシ
ングの軸方向の一端部に内筒の横断面積よりも大なる横
断面積を有する空間部を形成するフィルタ収納ケーシン
グを設け、前記フィルタ収納ケーシング内を前記大気ポ
ートと他方の吸着剤層とに連通させ、前記フィルタ収納
ケーシング内の前記大気ポートとの連通部と他方の吸着
剤層との連通部とを隔てる位置にフィルタを収納したこ
とを特徴とする。

【００１４】請求項４に係る発明は、前記本体ケーシン
グ内の前記フィルタ収納ケーシング内フィルタと吸着剤
層との間に形成される空間部に該フィルタ収納ケーシン
グ内フィルタと直列の関係にあるフィルタを配設したこ
とを特徴とする。請求項５に係る発明は、前記フィルタ
収納ケーシング内フィルタと本体ケーシング内フィルタ
との間に所定容積の空間部が設けられたことを特徴とす
る。

【００１５】請求項６に係る発明は、前記フィルタは平
板状に形成され、その面方向がフィルタ収納ケーシング
の横断面に沿って延びるように収納されたことを特徴と
する。請求項７に係る発明は、前記フィルタは筒状に形
成され、その中心軸方向とキャニスタの中心軸方向とが
合致するように収納されたことを特徴とする。

【００１６】請求項８に係る発明は、フィルタ収納ケー
シングは、略半円筒形状若しくは略円筒形状に形成され
たことを特徴とする。請求項９に係る発明は、前記本体
ケーシング内底部と連通して該本体ケーシング内底部に
溜まった水を排出するドレンポートを設け、該ドレンポ
ートを前記チャージポート若しくは該チャージポートと
連通する本体ケーシング内空間部の圧力に応じて開閉動
作される開閉手段であって、前記圧力が前記大気ポート
とパージポート間の通気抵抗値を越えたときに開動作さ
れる開閉手段を設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項１０に係る発明は、前記開閉手段
は、ダイヤフラム弁装置から構成され、前記ダイヤフラ
ム弁装置は、前記ドレンポート周りを囲むように本体ケ
ーシング底面に固定取付された装置本体と、該装置本体
内を２室に画成するダイヤフラムと、該ダイヤフラムに
よって装置本体周壁に支持される弁体と、該弁体を常時
はドレンポートを閉塞する方向に弾性付勢するスプリン
グと、を含んで構成され、前記２室のうちドレンポート
が開口する一方の室は水抜き口を介して大気と連通さ
れ、他方の室は圧力通路を介して前記チャージポート若
しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング内空
間部と連通されたことを特徴とする。。

【００１８】かかる本発明の作用について説明する。請
求項１に係る発明において、内・外２重筒状の本体ケー
シングを有するキャニスタにおいては、チャージポート
近傍の吸着剤層の吸着剤温度が上昇し易いが、チャージ
ポートを、熱がこもり易い本体ケーシングの車体への取
付位置とは略反対側の位置に設置したことによって、キ
ャニスタのチャージポート設置位置からの放熱が阻害さ
れずに高められ、チャージポート近傍部分の吸着剤層の
吸着剤温度上昇を抑えることができ、吸着剤の吸着能力
の低下が防止される。

【００１９】又、請求項２に係る発明のように、パージ
ポートをチャージポート設置位置の近傍に設置すれば、
チャージポート近傍の吸着剤層の吸着剤の脱離（パー
ジ）が促進されるため、チャージポート近傍の吸着剤層
の吸着剤の温度上昇がより効果的に抑制される。請求項
３に係る発明において、キャニスタからのガスパージ時
には、大気ポートからフィルタ収納ケーシングに導入さ
れた空気がフィルタ収納ケーシング内のフィルタを通過
して内筒の吸着剤層に至り、ここから内筒と外筒との間
の吸着剤層内をパージポート側に向けて流通することに
より、その空気に同伴するようにしてパージガスがパー
ジポートによって内燃機関の吸気系に至る。

【００２０】上記のフィルタ収納ケーシング内のフィル
タは、捕集面積が大きく、高い捕集性能を得ることがで
きると共に、ダスト等により閉塞され難くなるため、パ
ージ時の圧損上昇が抑制され、パージ用の空気を適正に
確保できるようになる。請求項４に係る発明において、
キャニスタからのガスパージ時には、大気ポートからフ
ィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィルタ収納
ケーシング内のフィルタを通過し、更に本体ケーシング
内のフィルタを通過して内筒の吸着剤層に至る。

【００２１】請求項５に係る発明において、キャニスタ
からのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納
ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング
内のフィルタを通過し、このフィルタと本体ケーシング
内のフィルタとの間の所定容積の空間部を経てから、更
に本体ケーシング内のフィルタを通過して内筒の吸着剤
層に至る。

【００２２】請求項６に係る発明において、キャニスタ
からのガスパージ時には、大気ポートからフィルタ収納
ケーシングに導入された空気がフィルタ収納ケーシング
内の平板状のフィルタの一方の面側から他方の面側に通
過して、内筒の吸着剤層に至る。請求項７に係る発明に
おいて、キャニスタからのガスパージ時には、大気ポー
トからフィルタ収納ケーシングに導入された空気がフィ
ルタ収納ケーシング内の筒状のフィルタの外周面側から
内周面側に通過して、フィルタ内側から内筒の吸着剤層
に至る。

【００２３】請求項８に係る発明において、フィルタ収
納ケーシングが略半円筒形状に形成されることにより、
フィルタ収納空間部を大きくしつつ、キャニスタのコン
パクト化が図られ、フィルタ収納ケーシングが円筒形状
に形成されることにより、フィルタ収納空間部が更に大
きくなる。請求項９に係る発明において、チャージポー
ト若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシング
内空間部の圧力が大気ポートとパージポート間の通気抵
抗値を越えたときに開閉手段が開動作されてドレンポー
トが開放され、本体ケーシング内底部に溜まった水が排
出される。

【００２４】請求項１０に係る発明において、チャージ
ポート若しくは該チャージポートと連通する本体ケーシ
ング内空間部の圧力が大気ポートとパージポート間の通
気抵抗値を越えたときにダイヤフラム弁装置の弁体がス
プリングの弾性力に抗して引かれてドレンポートを開放
する。従って、本体ケーシング内底部に溜まった水がド
レンポートから装置本体内に排出され、ここから水抜き
口を介して外部に抜かれる。

【００２５】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、チャージ
ポート近傍部分の吸着剤層の吸着剤の吸着能力の低下を
防止することができ、新たにチャージされてきた蒸発燃
料の吸着が阻害されるのを防止でき、キャニスタの吸着
剤容量に応じた吸着能力を十分に発揮できるようにな
る。

【００２６】請求項２に係る発明によれば、チャージポ
ート近傍の吸着剤層の吸着剤の温度上昇をより効果的に
抑制することができる。請求項３に係る発明によれば、
フィルタ収納ケーシング内に収納された捕集面積の大き
いフィルタによって、高い捕集性能を得ることができる
と共に、ダスト等により閉塞され難くなり、パージ時の
圧損上昇を抑制でき、パージ用の空気を適正に確保でき
るようになるため、パージ性能の向上を図れ、これによ
って蒸発燃料の吸着能力の向上を図ることができる。

【００２７】しかも、フィルタ収納ケーシングを本体ケ
ーシングに一体化したため、別付けのフィルタを設けた
構成のように管路やフィルタ室を本体ケーシングとは別
に設ける必要がなくため、配管等の接続部の増加等を来
さず、コスト低減を図ることができると共に、配管等の
大気開放経路の拡縮による圧損上昇も防止できる。請求
項４或いは５に係る発明によれば、大気ポート側に２つ
のフィルタが直列の関係に配設されることにより、或い
は、２つのフィルタ間に所定容積の空間部が形成される
ことにより、吸着剤層に対するパージ用空気の均質性が
確保され、パージ性能の向上を図ることができる。

【００２８】特に、請求項５に係る発明によれば、２つ
のフィルタ間に所定容積の空間部が形成されることによ
り、マイグレーション発生時のベーパがこの空間部に一
時的に溜まるため、大気ポートから大気中にベーパが放
出されるのを一時的に抑制することができ、法規適合上
有利であると共に、ガソリン臭気問題上有利である。請
求項６に係る発明によれば、平板状のフィルタの適用に
より、キャニスタをコンパクトな形状に維持しつつ、高
い捕集性能を得ることができると共に、ダスト等による
閉塞を抑制できる。

【００２９】請求項７に係る発明によれば、筒状のフィ
ルタの適用により、より大きい捕集面積を確保できる。
請求項８に係る発明によれば、フィルタ収納ケーシング
を略円筒形状に形成することにより、フィルタ収納空間
部を大きくしつつ、キャニスタのコンパクト化を図れ、
フィルタ収納ケーシングを円筒形状に形成することによ
り、フィルタ収納空間部を更に大きくすることができ
る。

【００３０】請求項９に係る発明によれば、本体ケーシ
ング内底部に水が溜まって大気ポートとパージポート間
の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇するのを防止でき、
ガスパージ性能の向上、蒸発燃料の吸着能力の向上を図
ることができ、又、水が機関内にまで吸入される虞も回
避できる。請求項１０に係る発明によれば、ドレンポー
トを開閉する手段を、ダイヤフラム弁装置によって簡単
に構成することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１（Ａ）は本発明に係るキャニス
タの一実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその
縦断面図で、（Ａ）中Ａ−Ａ矢視断面図であり、この図
に基づいて、本発明のキャニスタの一実施形態の構造を
説明する。

【００３２】即ち、図において、キャニスタの本体ケー
シング２０は、内筒２１と外筒２２との内・外２重筒状
に形成されており、例えば合成樹脂等から形成される。
この場合、前記外筒２２の周壁と上壁及び内筒２１の周
壁と上壁とが一体成形され、内筒２１と外筒２２夫々の
底面は開放されている。又、内筒２１の周壁下端部は外
筒２２の周壁下端部よりも短く形成されており、外筒２
２の底面開放部から上方の位置に垂下されている。

【００３３】外筒２２の底面開放部には、これを塞ぐカ
バー２３が固定取付されている。そして、前記内筒２１
と外筒２２との間の内側に、底面が開放されたリング状
の空間部が形成され、内筒２１内に、底面が開放された
空間部が形成される。前記外筒２２と内筒２１との間の
空間部の上端部には、第１の室２４を本体ケーシング２
０の上壁との間に形成して複数の支持ピン部２５に支承
される円形リング状の第１のフィルタ２６が設けられて
いる。

【００３４】内筒２１内側の空間部の上端部には、第２
の室２７を本体ケーシング２０の上壁との間に形成して
複数の支持ピン部２８に支承される円形の第２のフィル
タ２９が設けられている。又、外筒２２内の下端部側に
は、ガスの流通を許容する多数の連通孔を有する支持板
３０が配設されており、この支持板３０の内面側には、
内筒２１下端部との間に間隔をあけて第３のフィルタ３
１が配設される。

【００３５】そして、第１のフィルタ２６と第３のフィ
ルタ３１との間には、例えば活性炭等の吸着剤を充填す
ることによる第１の吸着剤層３２が設けられ、第２のフ
ィルタ２９と第３のフィルタ３１との間には、同様に活
性炭等の吸着剤を充填することによる第２の吸着剤層３
３が設けられる。又、支持板３０とカバー２３との間に
は、第３の室３４が形成され、この第３の室３４内に
は、第１及び第２の吸着剤層３２、３３を圧縮する方向
に支持板３０を弾性付勢するスプリング３５が介装され
る。

【００３６】一方、本体ケーシング２０の上壁には、前
記第１の室２４と第１のフィルタ２６を介して第１の吸
着剤層３２と連通するパージポート３６とチャージポー
ト３７とが設けられている。尚、これらパージポート３
６とチャージポート３７の形成位置については後述す
る。ここで、本体ケーシング２０の上部に、大気ポート
３８と連通する空間部であって、内筒２１の横断面積よ
りも大なる横断面積を有する空間部を形成するフィルタ
収納ケーシング３９が固定取付されている。

【００３７】このフィルタ収納ケーシング３９は、底面
が開放された略半円筒形状に形成されており、底面開放
部は、本体ケーシング２０の上壁に形成された連通孔４
０を介して第２の室２７と連通される。又、このフィル
タ収納ケーシング３９の上壁には、若干の長さ立ち上が
った後、横方向に延びる大気ポート３８が設けられてい
る。

【００３８】そして、かかるフィルタ収納ケーシング３
９内には、その面方向が該ケーシング３９の横断面に沿
って延びる略半円形の平板状プレフィルタ４１が収納さ
れる。この場合、プレフィルタ４１は、本体ケーシング
２０の上壁とフィルタ収納ケーシング３９の上壁から夫
々離間した位置に配設されており、本体ケーシング２０
の上壁の上面との間とフィルタ収納ケーシング３９の上
壁の下面との間に夫々室４２，４３が形成されるように
なっている。

【００３９】前記パージポート３６とチャージポート３
７とは、本体ケーシング２０の上壁のフィルタ収納ケー
シング３９取付後に残った部位に大気ポート３８位置を
間に挟んで横方向に並列して形成される。ここで、チャ
ージポート３７及びパージポート３６は、キャニスタ中
心軸に対して、本体ケーシング２０の車体への取付位置
とは略反対側の位置に設置される。

【００４０】即ち、キャニスタの本体ケーシング２０
は、その外周部の一部が、図１のように、その中心軸が
車体Ｂの側面と平行となるように、該車体Ｂの側面に取
付ブラケットＣを介して固定取付され、かかる本体ケー
シング２０の車体Ｂへの取付位置とは略反対側の位置に
チャージポート３７及びパージポート３６が設置され
る。

【００４１】次に、かかる実施形態のキャニスタの作用
について説明する。例えば、給油時に、チャージポート
３７から第１の室２４に導入された蒸発燃料は、第１の
フィルタ２６を通過して第１の吸着剤層３２内を第３の
室３４側に流通する。即ち、第３のフィルタ３１及び支
持板３０を通過して第３の室３４に入った蒸発燃料は、
支持板３０及び第３のフィルタ３１を再度通過して第２
の吸着剤層３３内に入り、この第２の吸着剤層３３内を
第２の室２７に向けて流通することになり、第１の吸着
剤層３２及び第２の吸着剤層３３で蒸発燃料が吸着剤に
吸着される。

【００４２】このような蒸発燃料の流れは、車両の駐車
時或いは走行時等の非燃料給油時にチャージポート３７
に導かれる蒸発燃料の場合も同様であり、蒸発燃料が第
１の吸着剤層３２及び第２の吸着剤層３３で蒸発燃料が
吸着剤に吸着される。又、キャニスタからのガスパージ
時には、大気ポート３８からフィルタ収納ケーシング３
９の室４３に導入された空気がプレフィルタ４１を通過
して室４２に至り、この室４２から連通孔４０、第２の
室２７及び第２のフィルタ２９を経て第２の吸着剤層３
２に至り、ここから第３の室３４を経て第１の吸着剤層
３２内を第１の室２４側に向けて流通することにより、
その空気に同伴するようにしてパージガスが第１のフィ
ルタ２６を通過して第１の室２４に流通し、該第１の室
２４に導かれたパージガスがパージポート３６によって
内燃機関の吸気系に至る。

【００４３】かかる実施形態のキャニスタによると、チ
ャージポート３７を、キャニスタ中心軸に対して、本体
ケーシング２０の車体Ｂへの取付位置とは略反対側の位
置に設置するようにしたから、次のような利点がある。
即ち、内・外２重筒状の本体ケーシング２０を有するキ
ャニスタにおいては、チャージポート３７近傍の吸着剤
層の吸着剤温度が上昇し易いが、チャージポート３７
を、熱がこもり易い、本体ケーシング２０の車体Ｂへの
取付位置とは略反対側の位置に設置したことによって、
キャニスタのチャージポート３７設置位置からの放熱が
阻害されずに高められ、チャージポート３７近傍部分の
吸着剤層の吸着剤温度上昇を抑えることができるため、
チャージポート３７近傍部分の吸着剤層の吸着剤の吸着
能力の低下を防止することができ、新たにチャージされ
てきた蒸発燃料の吸着が阻害されるのを防止でき、キャ
ニスタの吸着剤容量に応じた吸着能力を十分に発揮でき
るようになる。

【００４４】図２は、チャージポート３７近傍の吸着剤
層の吸着剤温度が上昇し易い部分Ｄを示しており、この
部分Ｄが本体ケーシング２０の車体Ｂへの取付位置とは
略反対側の位置となることによって、放熱が阻害されず
に高められる。更に、本実施形態のように、パージポー
ト３６を、キャニスタ中心軸に対して、本体ケーシング
２０の車体Ｂへの取付位置とは略反対側の位置に設置し
て、チャージポート３７設置位置の近傍に設置すれば、
チャージポート３７近傍の吸着剤層の吸着剤の脱離（パ
ージ）が促進されるため、チャージポート３７近傍の吸
着剤層の吸着剤の温度上昇をより効果的に抑制すること
ができる。

【００４５】尚、パージポート３６の設置位置は、キャ
ニスタ中心軸に対して、本体ケーシング２０の車体Ｂへ
の取付位置とは略反対側の位置に限定されるものではな
く、図２の点線で示すような位置に設置しても良い（パ
ージポート３６′）。又、かかる実施形態のキャニスタ
によると、本体ケーシング２０の上部に、大気ポート３
８と連通する空間部であって、内筒２１の横断面積より
も大なる横断面積を有する空間部を形成するフィルタ収
納ケーシング３９を固定取付し、このフィルタ収納ケー
シング３９内に、その面方向が該ケーシング３９の横断
面に沿って延びる略半円形のプレフィルタ４１を収納す
るようにしたから、捕集面積の大きいプレフィルタ４１
によって、高い捕集性能を得ることができると共に、ダ
スト等により閉塞され難くなる。

【００４６】キャニスタからのガスパージ時には、大気
ポート３８から導入される空気がプレフィルタ４１及び
第２のフィルタ２９を通過して吸着剤層３３，３２側に
流通するが、上記のように前段のプレフィルタ４１のダ
スト等による閉塞が抑制される結果、パージ時の圧損上
昇を抑制でき、パージ用の空気を適正に確保できるよう
になり、パージ性能の向上を図れ、これによって蒸発燃
料の吸着能力の向上を図ることができる。

【００４７】しかも、フィルタ収納ケーシング３９を本
体ケーシング２０に一体化して備えるようにしたため、
別付けのフィルタを設けた構成のように管路やフィルタ
室を本体ケーシングとは別に設ける必要がなくため、配
管等の接続部の増加等を来さず、コスト低減を図ること
ができると共に、配管等の大気開放経路の拡縮による圧
損上昇も防止できる。

【００４８】特に、上記の実施形態によると、大気ポー
ト３８側にプレフィルタ４１と第２のフィルタ２９とを
直列して設けると共に、プレフィルタ４１と第２のフィ
ルタ２９との間に所定容積の第２の室２７を設けるよう
にしたから、キャニスタからのガスパージ時に大気ポー
ト３８から導入された空気がプレフィルタ４１にて拡散
された後、プレフィルタ４１通過後の至った第２の室２
７にて収縮され、かつ第２の吸着剤層３３と略同径の第
２のフィルタ２９を通過して、該第２の吸着剤３３に至
るため、第２の吸着剤層３３に対するパージ用空気の均
質性が確保され、パージ性能の向上を図ることができ
る。

【００４９】又、プレフィルタ４１と第２のフィルタ２
９との間に所定容積の第２の室２７を設けた構成による
と、マイグレーション発生時のベーパが第２の室２７に
一時的に溜まるため、大気ポート３８から大気中にベー
パが放出されるのを一時的に抑制することができ、法規
適合上有利であると共に、ガソリン臭気問題上有利であ
る。

【００５０】次に、図３に基づいて、本発明のキャニス
タの他の実施形態を説明する。この実施形態は、先の実
施形態に対して、キャニスタの最大高さ並びに大気ポー
ト高さを略変えずに、プレフィルタの収納ケーシング内
の空間部容積を増し、プレフィルタを円筒形状に形成
し、これを縦置き、即ち、その中心軸方向とキャニスタ
の中心軸方向とが合致するように設置したものである。

【００５１】即ち、フィルタ収納ケーシング４４は、底
面が開放された略半円筒形状（図１の実施形態のフィル
タ収納ケーシング３９よりも円形に近い形状）に形成さ
れており、底面開放部は、本体ケーシング２０の上壁に
形成された連通孔４０を介して第２の室２７と連通され
る。このフィルタ収納ケーシング４４の周壁のうち平面
壁には、横方向に延びる大気ポート４５が設けられてい
る。

【００５２】そして、かかるフィルタ収納ケーシング４
４内には、円筒状プレフィルタ４６が、縦置き、即ち、
その中心軸方向とキャニスタの中心軸方向とが合致する
ように設置される。この場合、本体ケーシング２０の上
壁の上面から突出する円筒状の下側取付部４７とフィル
タ収納ケーシング４４の上壁の下面から突出する円筒状
の上側取付部４８夫々の外周部にプレフィルタ４６の両
端部の内周部が嵌合される。この場合、下側取付部４７
の内側に位置する本体ケーシング２０上壁に前記連通孔
４０が形成され、プレフィルタ４６の内にこの連通孔４
０が開口されるようになっている。

【００５３】パージポート４９とチャージポート５０と
は、本体ケーシング２０の上壁のフィルタ収納ケーシン
グ４４取付後の残りの部位に大気ポート４５位置の側方
に並列して形成される。尚、上記の各実施形態において
は、本体ケーシング２０の上壁に取り付けるフィルタ収
納ケーシング３９，４４を略半円筒状に形成して、この
内部に平板状或いは円筒状のプレフィルタ４１，４６を
配設するようにしたが、図４に示すように、フィルタ収
納ケーシング５１を略円筒状に形成して、この内部に、
例えば平板状で略円形のプレフィルタ５２を配設するよ
うにしても良い。

【００５４】この場合、本体ケーシング２０上壁の内筒
２１の上面に対応する部分は開放され、内筒２１内側と
フィルタ収納ケーシング５１内側とが連通される。又、
フィルタ収納ケーシング５１上壁の中央部に大気ポート
５３が設けられる。更に、フィルタ収納ケーシング５１
の周壁部の相対向する２位置は、本体ケーシング２０上
壁の外筒２２の上面に対応する部分に設けられたパージ
ポート５４とチャージポート５５とを避けるように内側
に凹んだ凹溝部５１Ａが形成され、この凹溝部５１Ａの
内側を通って前記パージポート５４とチャージポート５
５とが上方に延びている。

【００５５】そして、前記フィルタ収納ケーシング５１
内に、その面方向が該ケーシング５１の横断面に沿って
延びるプレフィルタ５２が収納される。かかる実施形態
によれば、図１の実施形態のものよりも、プレフィルタ
５２の捕集面積を大きくすることができ、より高い捕集
性能を得ることができると共に、ダスト等により更に閉
塞され難くなるという利点がある。

【００５６】尚、この実施形態において、チャージポー
ト５５は、キャニスタ中心軸に対して、本体ケーシング
２０の車体Ｂへの取付位置とは略反対側の位置に設置さ
れている。次に、図５に基づいて、本発明の更に他の実
施形態について説明する。この実施形態は、大気ポート
５３から水が吸入される等して、本体ケーシング２０内
底部に水が溜まり、パージ時に、パージポート５４に内
燃機関の吸気負圧が導入されても、パージが困難となる
ことに鑑み、本体ケーシング２０内底部と連通するドレ
ンポート５６を設け、このドレンポート５６をチャージ
ポート５５若しくは該チャージポート５５と連通する本
体ケーシング内空間部（第１の室２４）の圧力に応じて
開閉動作させる開閉手段を設け、本体ケーシング２０内
底部に水が溜まって大気ポート５３とパージポート５４
間の通気抵抗（パージ圧損）が所定値を越えたときに開
閉手段を開動作してドレンポート５６を開き、本体ケー
シング２０内底部に溜まった水を外部に排出するように
したものである。

【００５７】この実施形態を具体的に説明すると、本体
ケーシング２０底部のカバー２３の中央部には、該カバ
ー２２内底部と連通するドレンポート５６の開閉を行う
ダイヤフラム弁装置５７が設けられている。このダイヤ
フラム弁装置５７は、装置本体５８と、弁体５９と、ダ
イヤフラム６０と、スプリング６１と、を含んで構成さ
れる。

【００５８】前記装置本体５８は、ドレンポート５６周
りを囲むように本体ケーシング２０のカバー２３底面に
固定取付されている。前記弁体５９は、ダイヤフラム６
０によって装置本体５８周壁に支持されており、常時は
スプリング６１によってドレンポート５６を閉塞する方
向に弾性付勢されている。又、装置本体５８内には、前
記ダイヤフラム６０によって画成された２つの室ａ，ｂ
が設けられており、ドレンポート５６が開口する一方の
室ａは水抜き口６２を介して大気と連通され、スプリン
グ６１が設けられた他方の室ｂは圧力通路６３を介して
第１の室２４と連通されており、第１の室２４内の圧力
が作用する。

【００５９】ここで、第１の室２４内の圧力が第２の室
２７内の圧力に対して低下し、水頭圧ΔＰ（大気ポート
５３からパージポート５４への空気導入が困難となる水
頭圧）以上となる前にダイヤフラム弁装置５７の弁体５
９を開弁させる。この弁体５９の開弁圧ＰＤは、次のよ
うに設定される。ＰＤ＜ΔＰＰＤ＞ＰＯ但し、ＰＯは、本体ケーシング２０の大気
ポート５３とパージポート５４間の通気抵抗ＰＤ＞ＰＴ但し、ＰＴは、チャージポート５５が連通
する燃料タンクからのチャージ圧力従って、本体ケーシング２０内底部に水が溜まって上記
開弁圧となると、弁体５９が開かれ、ドレンポート５６
が開放される。このドレンポート５６の開放により、本
体ケーシング２０内底部に溜まった水が室ａに流出し、
該室ａから水抜き口６２を通じて外部に排出される。

【００６０】尚、上記の実施形態のように、第１の室２
４内圧力をダイヤフラム弁装置５７の室ｂに導く構成で
は、パージポート５４に介装されるパージコントロール
バルブの動作による脈動を受け易くなる。従って、図の
一点鎖線で示すように、チャージポート５５とダイヤフ
ラム弁装置５７の室ｂと連通する構成にして、パージコ
ントロールバルブの動作による脈動の影響を受け難くす
るのが好ましい。

【００６１】かかる実施形態によれば、本体ケーシング
２０内底部に水が溜まって大気ポート５３とパージポー
ト５４間の通気抵抗値（パージ圧損）が上昇するのを防
止でき、ガスパージ性能の向上、蒸発燃料の吸着能力の
向上を図ることができ、又、水が機関内にまで吸入され
る虞も回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明に係るキャニスタの一実
施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図
で、（Ａ）中Ａ−Ａ矢視断面図

【図２】同上のキャニスタの概略平面図

【図３】図３（Ａ）は本発明に係るキャニスタの他の
実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦断面
図で、（Ａ）中Ｂ−Ｂ矢視断面図

【図４】図４（Ａ）は本発明に係るキャニスタの更に
他の実施形態の構成を示す平面図、同図（Ｂ）はその縦
断面図で、（Ａ）中Ｃ−Ｃ矢視断面図

【図５】更に他の実施形態の構成を示す縦断面図

【図６】図６（Ａ）は従来のキャニスタの一例を示す
平面図、同図（Ｂ）はその縦断面図で、（Ａ）中Ｄ−Ｄ
矢視断面図

【図７】従来のキャニスタの他の例を示す縦断面図

【図８】従来のキャニスタの更に他の例を示す概略図

【符号の説明】

２０本体ケーシング２１内筒２２外筒３６パージポート３７チャージポート３８大気ポート３９フィルタ収納ケーシング４１プレフィルタ４４フィルタ収納ケーシング４５大気ポート４６プレフィルタ４９パージポート５０チャージポート５１フィルタ収納ケーシング５２プレフィルタ５３大気ポート５４パージポート５５チャージポート５６ドレンポート５７ダイヤフラム弁装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内筒と該内筒の外周に配設される外筒との
内・外２重筒状の本体ケーシングを有し、前記内筒と外
筒との間の空間部及び内筒内の空間部に夫々吸着剤を充
填することによって形成され、互いに一部で連通する吸
着剤層を夫々有すると共に、内燃機関の燃料系で発生し
た蒸発燃料を吸着剤に吸入させるチャージポートと、内
燃機関の吸気系に吸着剤に吸着された蒸発燃料をパージ
するバージポートとを一方の吸着剤層に連通させて設け
ると共に、大気に開放されるドレン用及び新気導入用の
大気ポートを他方の吸着剤層に連通させて設けたキャニ
スタにおいて、前記チャージポートを、キャニスタ中心軸に対して、本
体ケーシングの車体への取付位置とは略反対側の位置に
設置したことを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】前記パージポートを、前記チャージポート
設置位置の近傍に設置したことを特徴とする請求項１記
載のキャニスタ。
【請求項３】前記本体ケーシングの軸方向の一端部に内
筒の横断面積よりも大なる横断面積を有する空間部を形
成するフィルタ収納ケーシングを設け、前記フィルタ収納ケーシング内を前記大気ポートと他方
の吸着剤層とに連通させ、前記フィルタ収納ケーシング内の前記大気ポートとの連
通部と他方の吸着剤層との連通部とを隔てる位置にフィ
ルタを収納したことを特徴とする請求項１又は２記載の
キャニスタ。
【請求項４】前記本体ケーシング内の前記フィルタ収納
ケーシング内フィルタと吸着剤層との間に形成される空
間部に該フィルタ収納ケーシング内フィルタと直列の関
係にあるフィルタを配設したことを特徴とする請求項１
〜３のうちいずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項５】前記フィルタ収納ケーシング内フィルタと
本体ケーシング内フィルタとの間に所定容積の空間部が
設けられたことを特徴とする請求項４記載のキャニス
タ。
【請求項６】前記フィルタは平板状に形成され、その面
方向がフィルタ収納ケーシングの横断面に沿って延びる
ように収納されたことを特徴とする請求項１〜５のうち
いずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項７】前記フィルタは筒状に形成され、その中心
軸方向とキャニスタの中心軸方向とが合致するように収
納されたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか
１つに記載のキャニスタ。
【請求項８】フィルタ収納ケーシングは、略半円筒形状
若しくは略円筒形状に形成されたことを特徴とする請求
項１〜７のうちいずれか１つに記載のキャニスタ。
【請求項９】前記本体ケーシング内底部と連通して該本
体ケーシング内底部に溜まった水を排出するドレンポー
トを設け、該ドレンポートを前記チャージポート若しく
は該チャージポートと連通する本体ケーシング内空間部
の圧力に応じて開閉動作される開閉手段であって、前記
圧力が前記大気ポートとパージポート間の通気抵抗値を
越えたときに開動作される開閉手段を設けたことを特徴
とする請求項１〜８のうちいずれか１つに記載のキャニ
スタ。
【請求項10】前記開閉手段は、ダイヤフラム弁装置から
構成され、前記ダイヤフラム弁装置は、前記ドレンポート周りを囲
むように本体ケーシング底面に固定取付された装置本体
と、該装置本体内を２室に画成するダイヤフラムと、該
ダイヤフラムによって装置本体周壁に支持される弁体
と、該弁体を常時はドレンポートを閉塞する方向に弾性
付勢するスプリングと、を含んで構成され、前記２室のうちドレンポートが開口する一方の室は水抜
き口を介して大気と連通され、他方の室は圧力通路を介
して前記チャージポート若しくは該チャージポートと連
通する本体ケーシング内空間部と連通されたことを特徴
とする請求項９記載のキャニスタ。