JPH11200932A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH11200932A JPH11200932A JP2032898A JP2032898A JPH11200932A JP H11200932 A JPH11200932 A JP H11200932A JP 2032898 A JP2032898 A JP 2032898A JP 2032898 A JP2032898 A JP 2032898A JP H11200932 A JPH11200932 A JP H11200932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- pulse signal
- injection
- fuel
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＮＯｘを容易に低減することのできる燃料噴
射制御装置を提供することにある。 【解決手段】 電子制御装置（ＥＣＵ）６０は、エンジ
ンの運転状態（アクセルペダル踏込量、エンジン回転
数、水温など）に応じて、燃料噴射弁１０の制御ソレノ
イド４に次のようなパルス信号を出力して、噴射率パタ
ーンを制御する。即ち、このパルス信号は、エンジン低
負荷時には、複数の狭幅パルスからなる多段パルス信号
とし、中負荷時には、初期段階では複数の狭幅パルス信
号とし、その後ブーツ型の噴射率となるような広幅パル
ス信号を付加した多段パルス信号とする。中負荷時の場
合、さらにアフタ噴射用のパルス信号を追加してもよ
い。高負荷時には、高噴射率とするため広幅パルス信号
とする。
射制御装置を提供することにある。 【解決手段】 電子制御装置（ＥＣＵ）６０は、エンジ
ンの運転状態（アクセルペダル踏込量、エンジン回転
数、水温など）に応じて、燃料噴射弁１０の制御ソレノ
イド４に次のようなパルス信号を出力して、噴射率パタ
ーンを制御する。即ち、このパルス信号は、エンジン低
負荷時には、複数の狭幅パルスからなる多段パルス信号
とし、中負荷時には、初期段階では複数の狭幅パルス信
号とし、その後ブーツ型の噴射率となるような広幅パル
ス信号を付加した多段パルス信号とする。中負荷時の場
合、さらにアフタ噴射用のパルス信号を追加してもよ
い。高負荷時には、高噴射率とするため広幅パルス信号
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転状
態に応じて燃料噴射弁を良好に制御し得るように構成し
た燃料噴射制御装置に関する。
態に応じて燃料噴射弁を良好に制御し得るように構成し
た燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンへの燃料の供給装置
としては、従来からコモンレール方式による燃料噴射制
御装置が知られている。この装置は、高圧燃料を蓄圧す
るコモンレール（蓄圧室）を備え、このコモンレールか
ら燃料噴射弁に高圧燃料を供給しエンジン燃焼室に燃料
を噴射制御するものである。
としては、従来からコモンレール方式による燃料噴射制
御装置が知られている。この装置は、高圧燃料を蓄圧す
るコモンレール（蓄圧室）を備え、このコモンレールか
ら燃料噴射弁に高圧燃料を供給しエンジン燃焼室に燃料
を噴射制御するものである。
【０００３】ところで、ディーゼルエンジンでは運転中
にかなりの騒音やＮＯｘが発生するので、これらを低減
するため、燃料噴射弁を好適に制御しようとする試みが
なされている。この試みの一つとして、パイロット噴射
の技術が提案されている。この技術は、通常の燃料噴射
に先立って微量の燃料を噴射制御して、騒音やＮＯｘを
低減しようとするものである。例えば特開平５−３２１
７３２号公報には、このパイロット噴射の技術に関し、
簡単な構成で、燃料噴射開始時の燃料噴射率を変化させ
ることによって、騒音及びＮＯｘの低減を実現しようと
する燃料噴射制御装置が開示されている。
にかなりの騒音やＮＯｘが発生するので、これらを低減
するため、燃料噴射弁を好適に制御しようとする試みが
なされている。この試みの一つとして、パイロット噴射
の技術が提案されている。この技術は、通常の燃料噴射
に先立って微量の燃料を噴射制御して、騒音やＮＯｘを
低減しようとするものである。例えば特開平５−３２１
７３２号公報には、このパイロット噴射の技術に関し、
簡単な構成で、燃料噴射開始時の燃料噴射率を変化させ
ることによって、騒音及びＮＯｘの低減を実現しようと
する燃料噴射制御装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このパイロット噴射の
技術は騒音やＮＯｘの低減に一定の効果はあるが、まだ
充分とは言えない。特にＮＯｘの排出量については、更
なる低減が望まれている。しかしながら従来の燃料噴射
制御装置は、燃料噴射開始時の燃料噴射率を変化させて
騒音やＮＯｘの低減を図ろうとするものであり、これ以
上のＮＯｘの低減は困難である。
技術は騒音やＮＯｘの低減に一定の効果はあるが、まだ
充分とは言えない。特にＮＯｘの排出量については、更
なる低減が望まれている。しかしながら従来の燃料噴射
制御装置は、燃料噴射開始時の燃料噴射率を変化させて
騒音やＮＯｘの低減を図ろうとするものであり、これ以
上のＮＯｘの低減は困難である。
【０００５】従って本発明の目的は、ＮＯｘを容易に低
減することのできる燃料噴射制御装置を提供することに
ある。
減することのできる燃料噴射制御装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関の運
転状態に基づいて燃料噴射弁に多段パルス信号を出力
し、この信号で燃料噴射弁を駆動制御することによっ
て、上記目的を達成するものである。
転状態に基づいて燃料噴射弁に多段パルス信号を出力
し、この信号で燃料噴射弁を駆動制御することによっ
て、上記目的を達成するものである。
【０００７】本発明は、ＮＯｘを低減するためには、最
適な燃焼を実現する必要があるという点に着目してなさ
れたものである。最適な燃焼を実現するためには、内燃
機関の幅広い運転状態に対応した噴射率パターンを作る
必要があるが、従来のような単一の矩形波パルスではこ
れを実現することはできない。そこで本発明では、燃料
噴射弁に出力する信号を多段パルス信号とし、内燃機関
の運転状態（アクセルペダルの踏込量、エンジン回転速
度、水温など）に応じてこの多段パルス信号の構成を変
え、最適な燃焼を実現できる噴射率パターンを得るよう
にしたものである。
適な燃焼を実現する必要があるという点に着目してなさ
れたものである。最適な燃焼を実現するためには、内燃
機関の幅広い運転状態に対応した噴射率パターンを作る
必要があるが、従来のような単一の矩形波パルスではこ
れを実現することはできない。そこで本発明では、燃料
噴射弁に出力する信号を多段パルス信号とし、内燃機関
の運転状態（アクセルペダルの踏込量、エンジン回転速
度、水温など）に応じてこの多段パルス信号の構成を変
え、最適な燃焼を実現できる噴射率パターンを得るよう
にしたものである。
【０００８】このように本発明では、内燃機関の運転状
態に対応した多段パルス信号を用いて燃料噴射弁を駆動
制御するので、内燃機関の燃焼効率が向上し、ＮＯｘを
低減することができる。またＮＯｘの低減とともに、例
えばスート等も低減されるので、全般的な排気ガスの改
善効果も得られる。
態に対応した多段パルス信号を用いて燃料噴射弁を駆動
制御するので、内燃機関の燃焼効率が向上し、ＮＯｘを
低減することができる。またＮＯｘの低減とともに、例
えばスート等も低減されるので、全般的な排気ガスの改
善効果も得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る燃料噴射制
御装置の一実施例を示すものである。図のように本装置
は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁１
０と、蓄圧した高圧燃料を燃料噴射弁１０に供給するコ
モンレール２０と、コモンレール２０に高圧燃料を供給
する高圧燃料ポンプ３０と、高圧燃料ポンプ３０に燃料
タンク４０から燃料を供給する低圧燃料ポンプ４１と、
低圧燃料ポンプ４１から高圧燃料ポンプ３０へ圧送され
る燃料を調整するレギュレータ４２と、燃料噴射弁１０
における余剰燃料を燃料タンク４０に戻すリターン通路
５０と、燃料噴射弁１０を制御する電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）６０とを備える。ＥＣＵ６０は、内燃機関の運転状
態を検出する運転状態検出手段から、アクセルペダルの
踏込量、エンジン回転速度、水温などの各種検出値を取
り込む。
御装置の一実施例を示すものである。図のように本装置
は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁１
０と、蓄圧した高圧燃料を燃料噴射弁１０に供給するコ
モンレール２０と、コモンレール２０に高圧燃料を供給
する高圧燃料ポンプ３０と、高圧燃料ポンプ３０に燃料
タンク４０から燃料を供給する低圧燃料ポンプ４１と、
低圧燃料ポンプ４１から高圧燃料ポンプ３０へ圧送され
る燃料を調整するレギュレータ４２と、燃料噴射弁１０
における余剰燃料を燃料タンク４０に戻すリターン通路
５０と、燃料噴射弁１０を制御する電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）６０とを備える。ＥＣＵ６０は、内燃機関の運転状
態を検出する運転状態検出手段から、アクセルペダルの
踏込量、エンジン回転速度、水温などの各種検出値を取
り込む。
【００１０】燃料噴射弁１０は、噴射燃料を入れる噴射
室１と、噴射室１にコモンレール２０からの高圧燃料を
導く噴射用燃料ライン２と、高圧燃料をリーク室３に導
くオリフィスＡと、ＥＣＵ６０から制御信号が付与され
る制御ソレノイド４と、制御ソレノイド４の動作に従っ
てオリフィスＢの開閉を行う制御弁５とを有する。
室１と、噴射室１にコモンレール２０からの高圧燃料を
導く噴射用燃料ライン２と、高圧燃料をリーク室３に導
くオリフィスＡと、ＥＣＵ６０から制御信号が付与され
る制御ソレノイド４と、制御ソレノイド４の動作に従っ
てオリフィスＢの開閉を行う制御弁５とを有する。
【００１１】燃料噴射弁１０は次のように動作する。Ｅ
ＣＵ６０から制御ソレノイド４に開弁信号が付与されて
いない場合、制御弁５は閉じている。このとき、噴射室
１とリーク室３の圧力は同じなので、ニードルバルブ６
は閉成されており噴射室１から燃料は噴射されない。一
方、ＥＣＵ６０から制御ソレノイド４に開弁信号が付与
された場合は、制御弁５が開く。このときリーク室３の
圧力が下がるので、ニードルバルブ６が開いて噴射室１
から燃料が噴射される。噴射室１の圧力が低下しリーク
室３の圧力を下回ると、ニードルバルブ６が閉じる。
ＣＵ６０から制御ソレノイド４に開弁信号が付与されて
いない場合、制御弁５は閉じている。このとき、噴射室
１とリーク室３の圧力は同じなので、ニードルバルブ６
は閉成されており噴射室１から燃料は噴射されない。一
方、ＥＣＵ６０から制御ソレノイド４に開弁信号が付与
された場合は、制御弁５が開く。このときリーク室３の
圧力が下がるので、ニードルバルブ６が開いて噴射室１
から燃料が噴射される。噴射室１の圧力が低下しリーク
室３の圧力を下回ると、ニードルバルブ６が閉じる。
【００１２】図２は、ＥＣＵ６０による燃料噴射弁１０
の制御フロー図である。以下、本図を参照しながら制御
方法を説明する。まずＥＣＵ６０は、内燃機関の運転
時、図のステップ２５に示すように、アクセルペダルの
踏込量、エンジン回転速度、水温などを読み込む。次に
ステップ２６にて、これらの読込み値に基づいて燃料の
噴射量、噴射時期を演算する。続いてステップ２７に
て、この演算結果からソレノイドの制御信号パターンを
設定する。ステップ２８においては、この制御信号パタ
ーンを制御ソレノイド４に付与して制御弁５を駆動す
る。これによって燃料噴射弁１０は、上述した各部の動
作にしたがって燃料を噴射する。別の制御方法として
は、ＥＣＵ６０に、予め内燃機関の運転状態（アクセル
ペダルの踏込量、エンジン回転速度、水温など）に対応
したソレノイドの制御信号パターンを記憶（プログラ
ム）しておき、アクセルペダルの踏込量、エンジン回転
速度、水温などの読込み値に応じて、先に記憶したパタ
ーンの中から対応するパターンを選ぶこととしてもよ
い。この場合、噴射量や噴射時期を一回ごとに演算しな
くてもよいという利点がある。
の制御フロー図である。以下、本図を参照しながら制御
方法を説明する。まずＥＣＵ６０は、内燃機関の運転
時、図のステップ２５に示すように、アクセルペダルの
踏込量、エンジン回転速度、水温などを読み込む。次に
ステップ２６にて、これらの読込み値に基づいて燃料の
噴射量、噴射時期を演算する。続いてステップ２７に
て、この演算結果からソレノイドの制御信号パターンを
設定する。ステップ２８においては、この制御信号パタ
ーンを制御ソレノイド４に付与して制御弁５を駆動す
る。これによって燃料噴射弁１０は、上述した各部の動
作にしたがって燃料を噴射する。別の制御方法として
は、ＥＣＵ６０に、予め内燃機関の運転状態（アクセル
ペダルの踏込量、エンジン回転速度、水温など）に対応
したソレノイドの制御信号パターンを記憶（プログラ
ム）しておき、アクセルペダルの踏込量、エンジン回転
速度、水温などの読込み値に応じて、先に記憶したパタ
ーンの中から対応するパターンを選ぶこととしてもよ
い。この場合、噴射量や噴射時期を一回ごとに演算しな
くてもよいという利点がある。
【００１３】図３は、本発明に係るソレノイド制御パタ
ーン及び噴射率パターンを負荷状態別に分けて表示した
ものである。低負荷（ａ）の場合は、スモークの発生が
ないので、図のようにソレノイド制御パターンを、複数
の狭幅パルスからなる多段パルス信号とする。初期噴射
率をこのような分割噴射によって適正化すると、ＮＯｘ
を減らすことができる。中負荷（ｂ）の場合は、図のよ
うにソレノイド制御パターンを、初期段階ではＮＯｘを
減らすため複数の狭幅パルス信号とし、その後トルクを
稼ぐためにブーツ型の噴射率となるような広幅パルス信
号を付加した多段パルス信号とする。中負荷（ｃ）はス
モークが発生する場合を考慮したものであり、図のよう
にソレノイド制御パターンを、初期段階ではＮＯｘを減
らすため複数の狭幅パルス信号とし、その後トルクを稼
ぐためにブーツ型の噴射率となるようなパルス信号を付
加し、さらにスモークの再燃焼のためアフタ噴射用のパ
ルス信号を追加した多段パルス信号とする。高負荷
（ｄ）の場合は、噴射期間を最少とするため、図のよう
にソレノイド制御パターンを広幅パルス信号とし、高噴
射率となるようにする。このようなソレノイド制御パタ
ーンを用いることにより、最適な燃焼を実現する噴射率
パターンが得られる。
ーン及び噴射率パターンを負荷状態別に分けて表示した
ものである。低負荷（ａ）の場合は、スモークの発生が
ないので、図のようにソレノイド制御パターンを、複数
の狭幅パルスからなる多段パルス信号とする。初期噴射
率をこのような分割噴射によって適正化すると、ＮＯｘ
を減らすことができる。中負荷（ｂ）の場合は、図のよ
うにソレノイド制御パターンを、初期段階ではＮＯｘを
減らすため複数の狭幅パルス信号とし、その後トルクを
稼ぐためにブーツ型の噴射率となるような広幅パルス信
号を付加した多段パルス信号とする。中負荷（ｃ）はス
モークが発生する場合を考慮したものであり、図のよう
にソレノイド制御パターンを、初期段階ではＮＯｘを減
らすため複数の狭幅パルス信号とし、その後トルクを稼
ぐためにブーツ型の噴射率となるようなパルス信号を付
加し、さらにスモークの再燃焼のためアフタ噴射用のパ
ルス信号を追加した多段パルス信号とする。高負荷
（ｄ）の場合は、噴射期間を最少とするため、図のよう
にソレノイド制御パターンを広幅パルス信号とし、高噴
射率となるようにする。このようなソレノイド制御パタ
ーンを用いることにより、最適な燃焼を実現する噴射率
パターンが得られる。
【００１４】図４は、このようなソレノイド制御パター
ンを、いわゆるパイロット噴射に適用した場合の例であ
る。本例では、同図（ａ）に示すように、通常の燃料噴
射４６に先立って行われるパイロット噴射４５を、多段
パルス信号としたものである。この場合、同図（ｂ）の
ように、パイロット噴射４５に対応する噴射率パターン
部４７はなだらかに推移し、通常の燃料噴射４６に対応
する噴射率パターン部４８がこれに続く。
ンを、いわゆるパイロット噴射に適用した場合の例であ
る。本例では、同図（ａ）に示すように、通常の燃料噴
射４６に先立って行われるパイロット噴射４５を、多段
パルス信号としたものである。この場合、同図（ｂ）の
ように、パイロット噴射４５に対応する噴射率パターン
部４７はなだらかに推移し、通常の燃料噴射４６に対応
する噴射率パターン部４８がこれに続く。
【００１５】パイロット噴射は冒頭に述べたとおりＮＯ
ｘの低減に有効ではあるが、それによる燃料噴射は微量
なので、短時間に噴射すると燃焼室ごとの燃料噴射にば
らつきを生ずるおそれがある。そこで本発明では、多段
パルス信号を用いてパイロット噴射を行うことにより、
単位時間の燃料噴射量を減らし、噴射期間を長くするこ
ととした。これによりパイロット噴射の制御が容易とな
り、燃料噴射のばらつきをなくすることができる。ま
た、軽負荷時はシリンダー内圧力が低く噴霧の貫徹力が
強くなる傾向があるため、シリンダー壁面への燃料付着
が問題になるが、本発明に係る多段パルス信号を用いて
噴射率を押さえることで、燃料の壁面付着を回避するこ
ともできる。
ｘの低減に有効ではあるが、それによる燃料噴射は微量
なので、短時間に噴射すると燃焼室ごとの燃料噴射にば
らつきを生ずるおそれがある。そこで本発明では、多段
パルス信号を用いてパイロット噴射を行うことにより、
単位時間の燃料噴射量を減らし、噴射期間を長くするこ
ととした。これによりパイロット噴射の制御が容易とな
り、燃料噴射のばらつきをなくすることができる。ま
た、軽負荷時はシリンダー内圧力が低く噴霧の貫徹力が
強くなる傾向があるため、シリンダー壁面への燃料付着
が問題になるが、本発明に係る多段パルス信号を用いて
噴射率を押さえることで、燃料の壁面付着を回避するこ
ともできる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、ＮＯｘを大幅に低減す
ることのできる燃料噴射制御装置を得ることができる。
ることのできる燃料噴射制御装置を得ることができる。
【図１】本発明に係る燃料噴射制御装置の一実施例を示
す図である。
す図である。
【図２】ＥＣＵによる燃料噴射弁の制御フロー図であ
る。
る。
【図３】負荷状態別のソレノイド制御パターン及び噴射
率パターンを示す図である。
率パターンを示す図である。
【図４】（ａ）はパイロット噴射におけるソレノイド制
御パターン、（ｂ）はそれによる噴射率パターンをそれ
ぞれ示す図である。
御パターン、（ｂ）はそれによる噴射率パターンをそれ
ぞれ示す図である。
１ 噴射室 ２ 噴射用燃料ライン ３ リーク室 ４ 制御ソレノイド ５ 制御弁 ６ ニードルバルブ １０ 燃料噴射弁 ２０ コモンレール（蓄圧室） ３０ 高圧燃料ポンプ ４０ 燃料タンク ５０ リターン通路 ６０ 電子制御装置（ＥＣＵ）
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃
料噴射弁と、前記内燃機関の運転状態を検出する運転状
態検出手段と、前記運転状態検出手段の出力に基づいて
前記噴射弁に多段パルス信号を出力し前記噴射弁を駆動
制御する制御手段とを備えたことを特徴とする燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2032898A JPH11200932A (ja) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2032898A JPH11200932A (ja) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11200932A true JPH11200932A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=12024079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2032898A Pending JPH11200932A (ja) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11200932A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415762B1 (en) * | 2000-07-13 | 2002-07-09 | Caterpillar Inc. | Accurate deliver of total fuel when two injection events are closely coupled |
| EP1657422A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-17 | C.R.F. Societa' Consortile per Azioni | A method for controlling fuel injection in an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-01-16 JP JP2032898A patent/JPH11200932A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415762B1 (en) * | 2000-07-13 | 2002-07-09 | Caterpillar Inc. | Accurate deliver of total fuel when two injection events are closely coupled |
| EP1657422A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-17 | C.R.F. Societa' Consortile per Azioni | A method for controlling fuel injection in an internal combustion engine |
| US7131428B2 (en) | 2004-11-12 | 2006-11-07 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Method for controlling fuel injection in an internal-combustion engine |
| US7360528B2 (en) | 2004-11-12 | 2008-04-22 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Electroinjector for controlling fuel injection in an internal-combustion engine |
| USRE44544E1 (en) | 2004-11-12 | 2013-10-22 | C. R. F. Societa Consortile Per Azioni | Electroinjector for controlling fuel injection in an internal-combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8175789B2 (en) | Combustion controller for compression-ignition direct-injection engine and engine control system for the same | |
| US6705278B2 (en) | Fuel injector with main shot and variable anchor delay | |
| US7789073B2 (en) | Fuel injection control apparatus | |
| US6584953B2 (en) | Common rail fuel injection device | |
| JP4946900B2 (ja) | 圧縮着火式筒内噴射エンジンの燃焼制御装置及びエンジン制御システム | |
| JP2003148220A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2001263146A (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 | |
| GB2316194A (en) | Suppressing torque jumps during the operation of an internal combustion engine | |
| JP2005127297A (ja) | コモンレールシステム | |
| KR20090060318A (ko) | 커먼 레일식 연료 분사 장치의 제어 방법 | |
| JP3890654B2 (ja) | 燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 | |
| US5101797A (en) | Control system for a diesel internal combustion engine | |
| US6823832B2 (en) | Method and device for control of the fuel injection in an internal combustion engine | |
| JPH11200932A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP2004144086A (ja) | 燃料噴射システムの分割モード動作 | |
| JPH10205383A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2008280851A (ja) | 燃料噴射特性検出装置及びエンジン制御システム | |
| JPH0318645A (ja) | ディーゼルエンジンの蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP2006291756A (ja) | 電磁弁駆動制御装置 | |
| JP3975559B2 (ja) | 内燃機関の蓄圧式燃料噴射制御装置 | |
| JP4306117B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| JP3827367B2 (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
| KR20020081410A (ko) | 엔진의 연료 분사 제어를 위한 방법 및 장치 | |
| JP2003120389A (ja) | 有毒物質排出値および／または騒音排出値に影響を及ぼすための方法、この方法を実施するための装置および燃料噴射装置 | |
| KR100432035B1 (ko) | 커먼 레일 연료 분사 장치에서의 멀티 분사 제어 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041005 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050517 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050719 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060704 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |