JPH11199889A

JPH11199889A - 作動油および温度感応型ファン・ドライブ

Info

Publication number: JPH11199889A
Application number: JP1487998A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Takigawa; 一儀滝川; Hiroshi Inoue; 洋井上
Original assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Current assignee: Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd
Priority date: 1998-01-09
Filing date: 1998-01-09
Publication date: 1999-07-27

Abstract

(57)【要約】【課題】熱に対して安定で酸化に強く、すぐれた撥水
性を示し、そして、潤滑性能にすぐれる。【解決手段】固体潤滑剤１２が粉末の状態でおよび、
または有機モリブデン、および四塩化炭素などの少なく
とも一つが、液体の状態でシリコン・オイル１１に加え
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、潤滑性能に優れ、
そして、各種流体装置に適応する作動油およびその作動
油を用いる温度感応型ファン・ドライブに関する。

【０００２】

【背景技術】シリコン・オイルは、同一の粘度の鉱物油
や他の合成油に比べて熱に対して安定であり、酸化に強
く、そして、すぐれた撥水性を示すので、作動油として
各種の流体装置に広く用いられるのが現状である。とこ
ろが、このシリコン・オイルは、潤滑性に乏しいので、
その流体装置は、グリースで潤滑される軸受が回転部分
に用いられるのが一般である。そのように、その軸受は
グリースを封入するので、シールが必要になって高価に
なるに加えてきびしい条件下の長期間の使用では、焼付
きを生じる恐れがあった。それで軸受の寿命は使用条件
に影響された。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、熱に対して安定であ
り、酸化に強く、すぐれた撥水性を示し、そして、すぐ
れた潤滑特性を持つところの作動油の提供にある。

【０００４】また、この発明の課題は、作動油でドライ
ブ・ディスクとケーシングとの間にトルク伝達を行いな
がらそのドライブ・ディスクがそのケーシングに接触す
る際、その作動油でその双方の面を保護可能にし、ま
た、その作動油で軸受を冷却も兼ねて強制的に潤滑可能
にし、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然
に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて長期
間の使用ができるところの温度感応型ファン・ドライブ
の提供にある。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
固体潤滑剤が、粉末の状態でおよび、または有機モリブ
デン、および四塩化炭素などの少なくとも一つが、液体
の状態でシリコン・オイルに加えられ、そして、動力の
伝達や動力の断接に、また、潤滑に用いられ、さらに、
動力の伝達や動力の断接に用いられながら潤滑も可能に
するところである。

【０００６】また、この発明は、固体潤滑剤が、粉末の
状態でおよび、または有機モリブデン、および四塩化炭
素などの少なくとも一つが、液体の状態でシリコン・オ
イルに加えられるところの作動油が、内部に満されてド
ライブ・ディスクとケーシングとの間のトルク伝達に用
いられ、また、給油室に導かれてドライブ・シャフト上
にそのケーシングを回転可能に支持する軸受を強制的に
潤滑するところである。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明の作動油の具体的な製
品およびこの発明の温度感応型ファン・ドライブの特定
された具体例について、図面を参照して説明する。図１
は、自動車に搭載されるエンジン（図示せず）の冷却系
統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用
されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブ
の具体例２０を示し、そして、その温度感応型ファン・
ドライブ２０は、この発明の作動油を具体化する製品１
０をトルク伝達および潤滑に用いている。

【０００８】その作動油１０は、固体潤滑剤が、粉末の
状態でおよび、または有機モリブデン、および四塩化炭
素などの少なくとも一つが、液体の状態でシリコン・オ
イルに加えられるところである。そして、その固体潤滑
剤は、黒鉛、雲母、亜鉛華、滑石、石ケン石、窒化硼
素、硫黄、硫化モリブデン、二硫化モリブデン、二硫化
タングステン、塩化コバルト、塩化カドミウム、ヨウ化
カドミウム、ヨウ化鉛、ステアリン酸亜鉛、四フッ化エ
チレン、六塩化エタン、および塩素化パラフィンなどか
ら選択される。具体的には、その作動油１０は、その二
硫化モリブデンが粉末でそのシリコン・オイル１１に分
散されるところの製品で熱に安定で酸化に強く、流動点
が低くて沸点や引火点が高く、温度による粘度変化が小
さくて表面張力が低い、撥水性にすぐれ、化学的に不活
性で低毒性であり、耐せん断性にすぐれて圧縮率が大き
く、他の物質に溶けにくくて蒸気圧が非常に低く、そし
て、潤滑にすぐれる。

【０００９】その温度感応型ファン・ドライブ２０は、
そのエンジンのプーリ・シャフト（図示せず）に結合さ
れるドライブ・シャフト２１と、軸受２５でハブ２４を
そのドライブ・シャフト２１に組み付け、そのドライブ
・シャフト２１上に回転可能に支持され、そして、シー
ルの下に開口端４４に組み付けられるカバー２３で内側
に空間２６を形成するケーシング２２と、所定の位置に
オイル・コントロール・オリフィス２８を穴明けされて
そのケーシング２２のその空間２６をトルク伝達室２９
および油溜り室３０に区画する仕切り板２７と、そのト
ルク伝達室２９内に回転可能にされてそのドライブ・シ
ャフト２１に固定的に支持され、そして、そのケーシン
グ２２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク３
１と、そのオイル・コントロール・オリフィス２８を開
閉するバルブ３２と、そのカバー２３の外側面に配置さ
れ、そして、空気温度に応じてそのバルブ３２を動かす
感温手段３３と、そのドライブ・ディスク３１の外周側
でそのトルク伝達室２９に配置される油回収ダム３４，
３５と、そのトルク伝達室２９のその油回収ダム３４側
からその油溜り室３０にその作動油１０を導く油循環路
３６と、そのドライブ・シャフト２１の軸線方向におい
てその軸受２５から外側に適宜に間隔を置いてそのドラ
イブ・シャフト２１およびハブ２４の間に配置され、そ
して、それらの間に給油室３８を形成するシール３７
と、そのケーシング２２においてそのトルク伝達室２９
のその油回収ダム３５側からその給油室３８にその作動
油１０を導く給油路３９とで組み立てられ、そして、内
部にその作動油１０が満されてその作動油１０がそのド
ライブ・ディスク３１とそのケーシング２２との間のト
ルク伝達およびその軸受２５の強制潤滑に活用されると
ころである。

【００１０】そのドライブ・シャフト２１は、根元にフ
ランジ４１を備え、一方、そのプーリ・シャフトが先端
にフランジを備えてそのエンジンの前面に配置されるの
で、そのフランジ４１をそのプーリ・シャフトのそのフ
ランジに突き合わせ、そして、複数のボルト−ナットで
締め付けられてそのプーリ・シャフトのその先端に一体
的に結合される。

【００１１】そのケーシング２２は、そのカバー２３を
含む構造でそのハブ２４を外側面に突き出し、そして、
その開口端４４で外周面から外側にフランジ４５を突き
出すところの皿形構造に鋳造され、そして、そのカバー
２３がその開口端４４に突き合わせ結合されてその空間
２６がその内側に形成され、そしてさらに、その冷却フ
ァンを構成するためのファン・ブレード（図示せず）が
その外周にねじ止めされる。勿論、そのファン・ブレー
トは樹脂で一体成形される。そのケーシング２２は、ま
た、その軸受２５にすべり軸受を使用し、そして、その
すべり軸受２５でそのハブ２４をそのドライブ・シャフ
ト２１に組み付けられてそのドライブ・シャフト２１上
に回転可能に支持される。そのすべり軸受２５は、その
ドライブ・シャフト２１の先端側に寄せられてそのハブ
２４をそのドライブ・シャフト２１上に回転可能に組み
付ける。また、そのハブ２４は、そのケーシング２２の
その外側面に突き出される端面４６にリング・ショルダ
４８が段付け加工されてそのシール３７がそのリング・
ショルダ４７にはめ込まれる。

【００１２】そのカバー２３は、同様に、センタ・ボス
５２、一対のバイメタル支柱５４，５４、およびバイメ
タル・カバー支柱５５を外側に突き出し、そして、開口
端４９で外周から外側にフランジ５０を突き出すところ
の皿形構造に鋳造される。そして、このカバー２３は、
シールの下にその開口端４９をそのケーシング２２のそ
の開口端４４に突き合わせ、そのフランジ５０をそのケ
ーシング２２のそのフランジ４５に複数のボルト５６で
締め付けてそのケーシング２２に一体的に組み合わせら
れ、そして、そのケーシング２２の内側にその空間２６
を形成する。

【００１３】そのセンタ・ボス５２は、そのドライブ・
シャフト２１の軸線方向においてガイド・ボア５３が穴
明けされる。そして、このセンタ・ボス５２は、そのガ
イド・ボア５３にプッシュ・ピン６７を往復摺動可能に
はめ合わせて保持し、そして、そのプッシュ・ピン６７
をそのバルブ３２に押し付け可能に案内する。また、そ
の一対のバイメタル支柱５４，５４は、そのセンタ・ボ
ス５２の両側に所定の間隔を置いてそのカバー２３の外
側に突き出されてその感温手段３３の両端を支持する。
そのバイメタル・カバー支柱５５は、そのバイメタル支
柱５４，５４の一方から外周寄りに所定の間隔を置いて
そのカバー２３の外側に突き出されてバイメタル・カバ
ー６８を支持する。

【００１４】その仕切り板２７は、リング・ディスクに
作られ、外周寄りにそのオイル・コントロール・オリフ
ィス２８が穴明けされ、そして、そのカバー２３の内壁
面４８に段付け加工されたリング・ショルダ５１にはめ
込んでそのカバー３に保持されてそのケーシング２２の
その空間２６をそのトルク伝達室２９とその油溜り室３
０とに区画する。

【００１５】そのドライブ・ディスク３１は、センタに
心合わせ穴５９が穴明けされてそのドライブ・シャフト
２１の先端面に突き出されるセンタだぼ４２にその心合
わせ穴５９をはめ合わせ、複数のボルト６５，６５でそ
のドライブ・シャフト２１のその先端面に締め付けられ
てそのドライブ・シャフト２１に支持され、そして、そ
のトルク伝達室２９内に回転可能にされる。また、その
ドライブ・ディスク３１は、両ディスク面５７，５８の
外周部分に耐摩耗材６１，６２がコーティングされる。
その結果、そのドライブ・ディスク３１は、そのケーシ
ング２２およびカバー２３との隙間を狭くできてトルク
をそのケーシング２２に効率的に伝達可能にする。勿
論、そのドライブ・ディスク３１は、その両ディスク面
５７，５８の外周部分にフェーシングが取り付けられて
もよい。その場合、そのドライブ・ディスク３１とその
ケーシング２２との間、また、そのドライブ・ディスク
３１とそのカバー２３との間の隙間は、その耐摩耗材６
１，６２の場合のそれに比べて僅かに広くなる。さら
に、そのドライブ・ディスク３１は、複数の大きな穴６
０，６０が明けられてそのすべり軸受２５を強制的に潤
滑した油がそのトルク伝達室２９に戻り易くされてい
る。

【００１６】そのバルブ３２は、細長い板ばねで作ら
れ、そして、その仕切り板２７においてそのオイル・コ
ントロール・オリフィス２８に対向する外周側で油溜り
室側面に根元がかしめ止めされて先端でそのオイル・コ
ントロール・オリフィス２８を開閉する。この場合、そ
のバルブ３２は、先端にバルブ・ヘッド６６を備え、そ
して、遠心力によってそのバルブ・ヘッド６６をそのオ
イル・コントロール・オリフィス２８に近づけ遠ざけて
そのオイル・コントロール・オリフィス２８を開閉し、
そして、その油溜り室３０からそのトルク伝達室２９に
供給されるその作動油１０を調整する。

【００１７】その感温手段３３は、バイメタルが使用さ
れ、細長い板片に作られてその両端でその一対のバイメ
タル支柱５４，５４に支持され、そして、その冷却系統
においてラジエータ通過後の空気温度に応じてたわんで
そのプッシュ・ピン６７をそのバルブ３２に押し付け、
そして、そのバルブ３２を開閉する。具体的には、その
ラジエータ通過後の空気が低温であると、そのバイメタ
ル３３は、たわみが小さくなるので、そのバルブ３２の
ばね力に抗してそのプッシュ・ピン６７をそのバルブ３
２に押し付け、そして、そのバルブ３２にそのオイル・
コントロール・オリフィス２８を閉じさせる。また、そ
のラジエータ通過後の空気が高温になると、そのバイメ
タル３３は、たわみが大きくなるので、そのプッシュ・
ピン６７がそのバルブ３２のばね力で押し戻されてその
バイメタル３３は、そのバルブ３２にそのオイル・コン
トロール・オリフィス２８を開かせる。そのようにし
て、このバイメタル３３は、そのラジエータ通過後の空
気の温度に応じてそのバルブ３２にそのオイル・コント
ロール・オリフィス２８を開閉させてその油溜り室３０
からそのトルク伝達室２９に供給されるその作動油１０
の流量を調節する。そのように、その供給される作動油
１０の流量が調節されるに伴ってそのドライブ・ディス
ク３１からそのケーシング２２に伝達されるトルクが変
えられる。その感温手段３３は、また、形状記憶合金を
用いて作られてもよい。

【００１８】その油回収ダム３４，３５は、そのドライ
ブ・ディスク３１の外周に寄せられてそのドライブ・デ
ィスク３１のその両ディスク面５７，５８とそのトルク
伝達室２９の両内壁面４３，４８との間に形成される隙
間６３，６４に配置され、そして、その油循環路３６を
経てそのトルク伝達室２９からその油溜り室３０に導か
れるその作動油１０がそのドライブ・ディスク３１で加
圧されるところで機能する。すなわち、その油回収ダム
３４，３５は、所謂、サイド・ダムでそのエンジンが運
転されていると、常にそのドライブ・ディスク３１にポ
ンピングの作用をさせる。特に、その油回収ダム３５
は、ベアリング・オイル・ダムとして機能している。

【００１９】その油循環路３６は、入口６９が回転方向
においてその油回収ダム３４の手前に寄せられてそのト
ルク伝達室２９に開口され、一方、出力７０がその油溜
り室３０に開口されるところでそのカバー２３に穴明け
され、そして、そのトルク伝達室２９のその油回収ダム
３４の手前側からその油溜り室３０にその作動油１０を
導く。勿論、その油循環路３６は、パイプを用いて作ら
れてもよく、その場合、そのパイプは、そのカバー２３
に鋳込まれるかあるいはそのカバー２３の外側に配管さ
れる。

【００２０】そのシール３７は、そのハブ２４のそのリ
ング・ショルダ４７にはめ込まれ、そして、そのドライ
ブ・シャフト２１とそのハブ２４との間を密封してその
ドライブ・シャフト２１の軸線方向においてそのすべり
軸受２５の外側でそのドライブ・シャフト２１とそのハ
ブ２４との間にその給油室３８を形成する。

【００２１】その給油路３９は、入口７１が回転方向に
おいてそのベアリング・オイル・ダム３５の手前に寄せ
られてそのトルク伝達室２９に開口され、一方、出口７
２がその給油室３８に開口されるところでそのケーシン
グ２２に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室２９の
そのベアリング・オイル・ダム３５の手前側からその給
油室３８にその作動油１０を導いてそのすべり軸受２５
を強制的に潤滑可能にする。勿論、その給油路３９は、
パイプを用いて作られてもよく、その場合、そのパイプ
は、そのケーシング２２に鋳込まれるかあるいはそのケ
ーシング２２の外側に配管される。

【００２２】次に、その上述された温度感応型ファン・
ドライブ２０がその冷却系統においてそのラジエータ通
過後の空気の温度に応じて行なうところの動作、すなわ
ち、カップリング動作ともクラッチ動作とも呼ばれる動
作、そして、その際のそのすべり軸受２５の強制潤滑を
説明する。そのエンジンが運転されていると、そのドラ
イブ・シャフト２１はそのプーリ・シャフトで回転さ
れ、それに伴ってそのドライブ・ディスク３１はそのト
ルク伝達室２９内に回転される。その際、空気温度が低
いと、そのバルブ３２がそのバイメタル３３によってそ
のオイル・コントロール・オリフィス２８を閉じてその
作動油１０がその油溜り室３０からそのトルク伝達室２
９に供給されなくなり、それに伴ってそのトルク伝達室
２９に残留するその作動油１０は少なくなって小さなト
ルクがそのドライブ・ディスク３１からそのケーシング
２２に伝達される。その結果、その冷却ファンは低速で
回転される。そして、その作動油１０が用いられるの
で、そのドライブ・ディスク３１がそのケーシング２２
に接触する際、焼付きによるロックが防止される。

【００２３】また、その際、そのトルク伝達室２９のそ
のベアリング・オイル・ダム３５の手前側に導かれるそ
の作動油１０の一部は、その給油路３９を通ってそのト
ルク伝達室２９のそのベアリング・オイル・ダム３５の
手前側からその給油室３８に導かれ、そして、その給油
室３８からそのすべり軸受２５に供給されてそのすべり
軸受２５を強制的に潤滑する。そしてその後にその作動
油１０はそのトルク伝達室２９に戻される。そのすべり
軸受２５は、そのシリコン・オイル１１に潤滑性が乏し
いにもかかわらずそのシリコン・オイル１１に分散され
るその粉末の二硫化モリブデン１２で十分に潤滑され、
そして、そのシリコン・オイルで冷却されその結果、き
びしい条件下の長期間の使用で焼付きが未然に防止され
てそのすべり軸受２５の寿命が向上され、特に、極寒時
の境界潤滑性が改良され、そして軸受の強制潤滑を可能
にすることによってその温度感応型ファン・ドライブ２
０は、そのすべり軸受２５を用いることができてコスト
ダウンおよびサイズダウンが図られる。

【００２４】また、空気温度が高くなると、そのバイメ
タル３３が大きくたわみ、そして、そのバルブ３２が自
身のばね力でそのプッシュ・ピン６７を押し戻すので、
そのバルブ３２はそのオイル・コントロール・オリフィ
ス２８を大きく開いてその作動油１０はその油溜り室３
０からそのトルク伝達室３０に多く供給され、それに伴
ってそのトルク伝達室２９に存在してトルク伝達に寄与
するその作動油１０は多くなって大きなトルクがそのド
ライブ・ディスク３１からそのケーシング２２に伝達さ
れる。その作動油１０は、温度による粘度変化が小さ
く、耐熱性、耐酸化性、耐せん断性がすぐれ、そして、
圧縮率が高いなどのすぐれた特性を有するので、トルク
伝達が効率的に行なわれてその冷却ファンは高速で回転
される。また、そのドライブ・ディスク３１がそのケー
シング２２に接触する際、その作動油１０の潤滑性によ
って焼付きが阻止されてロックが未然に防止される。

【００２５】その際、そのトルク伝達室２９のそのベア
リング・オイル・ダム３５の手前側に導かれるその作動
油１０の一部は、その給油路３９を通ってそのトルク伝
達室２９のそのベアリング・オイル・ダム３５の手前側
からその給油室３８に導かれ、そして、その給油室３８
からそのすべり軸受２５に供給されてそのすべり軸受２
５を強制的に潤滑する。そしてその後にその作動油１０
はそのトルク伝達室２９に戻される。この場合もそのす
べり軸受２５は、その作動油１０がより多く供給されて
軸受寿命が確保され、そして勿論のこと極寒時の境界潤
滑性が確保される。

【００２６】図２は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブの別の具体例８０を示し、そして、この温度感応型
ファン・ドライブ８０は、この発明の作動油を具体化す
る製品１０をトルク伝達および強制潤滑に用いている。
特に、この温度感応型ファン・ドライブ８０では、その
前述された温度感応型ファン・ドライブ２０に用いられ
るそのすべり軸受２５がニードル・ベアリング８１に置
き換えられている。

【００２７】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ８０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結
合されるそのドライブ・シャフト２１と、そのニードル
・ベアリング８１でそのハブ２４をそのドライブ・シャ
フト２１に組み付け、そのドライブ・シャフト２１上に
回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開
口端４４に組み付けられるそのカバー２３で内側にその
空間２６を形成するケーシング２２と、所定の位置にオ
イル・コントロール・オリフィス２８を穴明けされてそ
のケーシング２２のその空間２６をそのトルク伝達室２
９および油溜り室３０に区画する仕切り板２７と、その
トルク伝達室２９内に回転可能にされてそのドライブ・
シャフト２１に固定的に支持され、そして、そのケーシ
ング２２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク
３１と、そのオイル・コントロール・オリフィス２８を
開閉するバルブ３２と、そのカバー２３の外側に配置さ
れ、そして、空気温度に応じてそのバルブ３２を動かす
感温手段３３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側
でそのトルク伝達室２９に配置される油回収ダム３４，
３５と、そのトルク伝達室２９のその油回収ダム３４側
からその油溜り室３０にその作動油１０を導く油循環路
３６と、そのドライブ・シャフト２１の軸線方向におい
てそのニードル・ベアリング８１から外側に適宜に間隔
を置いてそのドライブ・シャフト２１とそのハブ２４と
の間に配置され、そして、それらの間に給油室３８を形
成するシール３７と、そのケーシング２２においてその
トルク伝達室２９のそのベアリング・オイル・ダム３５
側からその給油室３８に油を導く給油路３９とで組み立
てられ、内部にその作動油１０が満されてその作動油１
０がそのドライブ・ディスク３１とそのケーシング２２
との間のトルク伝達およびそのニードル・ベアリング８
１の強制潤滑に活用されるところである。

【００２８】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
８０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型
ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。
勿論、そのニードル・ベアリング８１は、その前述され
たすべり軸受２５と同様に強制的に潤滑される。この場
合、そのニードル・ベアリング８１は、その作動油１０
を用いる強制潤滑によって軸受寿命が向上され、そして
特に、転走音などのノイズが低減される。

【００２９】図３は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブのさらに別の具体例９０を示し、そして、この温度
感応型ファン・ドライブ９０は、この発明の作動油を具
体化する製品１０をトルク伝達および強制潤滑に用いて
いる。特に、この温度感応型ファン・ドライブ９０で
は、その前述された温度感応型ファン・ドライブ２０に
用いられるそのすべり軸受２５がボール・ベアリング９
１に置き換えられ、そして、そのドライブ・ディスク３
１はその耐摩耗材６１，６２を省いている。

【００３０】具体的には、その温度感応型ファン・ドラ
イブ９０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結
合されるそのドライブ・シャフト２１と、そのボール・
ベアリング９１でそのハブ２４をそのドライブ・シャフ
ト２１に組み付け、そのドライブ・シャフト２１上に回
転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口
端４４に組み付けられるそのカバー２３で内側にその空
間２６を形成するケーシング２２と、所定の位置にオイ
ル・コントロール・オリフィス２８を穴明けされてその
ケーシング２２のその空間２６をそのトルク伝達室２９
および油溜り室３０に区画する仕切り板２７と、そのト
ルク伝達室２９内に回転可能にされてそのドライブ・シ
ャフト２１に固定的に支持され、そして、そのケーシン
グ２２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク３
１と、そのオイル・コントロール・オリフィス２８を開
閉するバルブ３２と、そのカバー２３の外側に配置さ
れ、そして、空気温度に応じてそのバルブ３２を動かす
感温手段３３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側
でそのトルク伝達室２９に配置される油回収ダム３４，
３５と、そのトルク伝達室２９のその油回収ダム３４側
からその油溜り室３０にその作動油１０を導く油循環路
３６と、そのドライブ・シャフト２１の軸線方向におい
てそのボール・ベアリング９１から外側に適宜に間隔を
置いてそのドライブ・シャフト２１とそのハブ２４との
間に配置され、そして、それらの間に給油室３８を形成
するシール３７と、そのケーシング２２においてそのト
ルク伝達室２９のそのベアリング・オイル・ダム３５側
からその給油室３８にその作動油１０を導く給油路３９
とで組み立てられ、内部にその作動油１０が満されてそ
の作動油１０がそのドライブ・ディスク３１とそのケー
シング２２との間のトルク伝達およびそのボール・ベア
リング９１の強制潤滑に活用されるところである。そし
て、そのドライブ・ディスク３１が、そのボール・ベア
リング９１のがたでそのケーシング２２に接触する際、
その作動油１０によって焼付きが阻止されてロックが未
然に防止される。特に、有利になるところは、その耐摩
耗材６１，６２が省かれてもそのドライブ・ディスク３
１は、焼き付かずに、そして、ロックされずにそのケー
シング２２にトルクを円滑に伝達するところである。す
なわち、その作動油１０は、耐摩耗材でなしにそのドラ
イブ・ディスク３１を製作可能にする。

【００３１】さらに、その温度感応型ファン・ドライブ
９０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型
ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。
勿論、そのボール・ベアリング９１は、その前述された
すべり軸受２５と同様に強制的に潤滑される。この場
合、そのボール・ベアリング９１は、その作動油１０を
用いる強制潤滑によって軸受寿命が向上され、そして特
に転走音などのノイズが低減される。

【００３２】図４は、自動車に搭載されるエンジンの冷
却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに
適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドラ
イブのさらに別の具体例１００を部分的に示し、そし
て、この温度感応型ファン・ドライブ１００は、この発
明の作動油を具体化する製品１０をトルク伝達および強
制潤滑に用いている。この温度感応型ファン・ドライブ
１００は、その前述された温度感応型ファン・ドライブ
２０のその給油路３９を給油パイプ１０３に置き換え、
そして、その前述された温度感応型ファン・ドライブ２
０のその給油室３８を省くところで具体化される。

【００３３】その温度感応型ファン・ドライブ１００で
は、油取出し口１０１が、そのトルク伝達室２９に開口
されてそのケーシング２２に穴明けされ、また、給油口
１０２が、そのリング・ショルダ４８に部分的に重なっ
てそのハブ２４に穴明けされ、その給油パイプ１０３
が、一端をその油取出し口１０１に、他端をその給油口
１０２にそれぞれシールの下に差し込んで抜止め結合さ
れてそのケーシング２２の外側に配管され、そして、そ
の作動油１０がその給油パイプ１０３によってそのトル
ク伝達室２９からそのすべり軸受２５に導かれてそのす
べり軸受２５を強制的に潤滑する。

【００３４】その温度感応型ファン・ドライブ１００の
さらに詳細については、図１に示されたその温度感応型
ファン・ドライブ２０の符号で示してその説明を省く。
勿論この温度感応型ファン・ドライブ１００では、その
温度感応型ファン・ドライブ２０と同様にトルク伝達が
その作動油１０によってそのドライブ・ディスク３１と
そのケーシング２２との間で行なわれる。

【００３５】また、それら温度感応型ファン・ドライブ
２０，８０，９０，１００は、それぞれ強制潤滑回路を
備え、そして、その軸受２５，８１，９１を強制的に潤
滑するところであるが、その作動油１０が潤滑性にすぐ
れるので、その軸受２５，８１，９１はその強制潤滑回
路が省かれても十分に潤滑される。また、その作動油１
０は、その有機モリブデンがそのシリコン・オイル１１
に加えられると、即効性にすぐれる。

【００３６】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００３７】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
作動油は、固体潤滑剤が、粉末の状態でおよび、または
有機モリブデン、および四塩化炭素などの少なくとも一
つが、液体の状態でシリコン・オイルに加えられるの
で、この発明の作動油では、耐熱性、耐酸化性がすぐ
れ、流動点が低くて沸点、引火点が高く、温度による粘
度変化が小さくて表面張力が低く、撥水性がすぐれ、化
学的に不活性で低毒性であり、耐せん断性にすぐれて圧
縮率が大きく、他の物質に溶けにくくて蒸気圧が非常に
低く、そして、潤滑性能がすぐれ、特に、極寒時の境界
潤滑性が改良され、その結果、各種の流体装置にとって
非常に有用で実用的である。

【００３８】また、この発明の温度感応型ファン・ドラ
イブは、固体潤滑剤が、粉末の状態でおよび、または有
機モリブデン、および四塩化炭素などの少なくとも一つ
が、液体の状態でシリコン・オイルに加えられるところ
の作動油が、内部に満されてドライブ・ディスクとケー
シングとの間のトルク伝達に用いられ、また、給油室に
導かれてドライブ・シャフト上にそのケーシングを回転
可能に支持する軸受を強制的に潤滑するので、この発明
の温度感応型ファン・ドライブでは、トルク伝達がその
作動油によってそのドライブ・ディスクとそのケーシン
グとの間で効率的に行なわれ、そして、トルクが確実に
伝達および可変され、そのドライブ・ディスクとそのケ
ーシングとの間で接触が生じる際、その作動油によって
焼付きが未然に阻止されてその焼付きによるロックが防
止され、また、その軸受がその作動油によって冷却も兼
ねて強制的に潤滑され、軸受ノイズが低減され、特に、
極寒時の境界潤滑性が改良され、使用条件に影響されず
にその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸
受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、さら
に、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可
能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、
その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有
用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用され、そ
して、この発明の作動油の具体的な製品を用いるところ
のこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸
線方向に断面して示した断面図である。

【図２】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用され、そ
して、この発明の作動油の具体的な製品を用いるところ
のこの発明の温度感応型ファン・ドライブの別の具体例
を軸線方向に断面して示した断面図である。

【図３】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用され、そ
して、この発明の作動油の具体的な製品を用いるところ
のこの発明の温度感応型ファン・ドライブのさらに別の
具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。

【図４】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統におい
てそのエンジンで回転される冷却ファンに適用され、そ
して、この発明の作動油の具体的な製品を用いるところ
のこの発明の温度感応型ファン・ドライブのなおさらに
別の具体例を軸線方向に断面して示した部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１０作動油１１シリコン・オイル１２二硫化モリブデンの粉末２０温度感応型ファン・ドライブ２１ドライブ・シャフト２２ケーシング２３カバー２４ハブ２５軸受／すべり軸受２６空間２７仕切り板２８オイル・コントロール・オリフィス２９トルク伝達室３０油溜り室３１ドライブ・ディスク３２バルブ３３感温手段／バイメタル３４油回収ダム／サイド・ダム３５油回収ダム／サイド・ダム／ベアリング・オイ
ル・ダム３６油循環路３７シール３８給油室３９給油路１０３給油パイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ１０Ｍ 125/18 Ｃ１０Ｍ 125/18 125/22 125/22 125/26 125/26 129/40 129/40 131/04 131/04 139/00 139/00 Ｚ 147/02 147/02 Ｆ０１Ｐ 7/08 Ｆ０１Ｐ 7/08 Ｇ // Ｃ１０Ｎ 10:04 10:08 10:12 10:16 30:00 30:08 30:10 40:04 40:08 50:08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固体潤滑剤が、粉末の状態でおよび、ま
たは有機モリブデン、および四塩化炭素などの少なくと
も一つが、液体の状態でシリコン・オイルに加えられる
ところの作動油。
【請求項２】その固体潤滑剤が、黒鉛、雲母、亜鉛
華、滑石、石ケン石、窒化硼素、硫黄、硫化モリブデ
ン、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、塩化コバ
ルト、塩化カドミウム、ヨウ化カドミウム、ヨウ化鉛、
ステアリン酸亜鉛、四フッ化エチレン、六塩化エタン、
および塩素化パラフィンなどから選択される請求項１に
記載の作動油。
【請求項３】固体潤滑剤が、粉末の状態でおよび、ま
たは有機モリブデン、および四塩化炭素などの少なくと
も一つが、液体の状態でシリコン・オイルに加えられる
ところの作動油が、内部に満されてドライブ・ディスク
とケーシングとの間のトルク伝達に用いられ、また、給
油室に導かれてドライブ・シャフト上にそのケーシング
を回転可能に支持する軸受を強制的に潤滑するところの
温度感応型ファン・ドライブ。
【請求項４】その固体潤滑剤が、黒鉛、雲母、亜鉛
華、滑石、石ケン石、窒化硼素、硫黄、硫化モリブデ
ン、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、塩化コバ
ルト、塩化カドミウム、ヨウ化カドミウム、ヨウ化鉛、
ステアリン酸亜鉛、四フッ化エチレン、六塩化エタン、
および塩素化パラフィンなどから選択される請求項３に
記載の温度感応型ファン・ドライブ。