JPH11170969A - 安全ベルトの偏向取付具の縦方向の調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 自動車の安全ベルトのための上部位置取付具
または偏向取付具を自動に且つ縦方向に調整可能に取り
付ける。 【解決手段】 側方のラッチリセスを有するほぼ垂直に
配されたレール１と、レールに沿って移動可能に案内さ
れる摺動部材であり、側方に突出したラッチノーズを有
するパウルがラッチ位置と非ラッチ位置との間の移動の
ためレールの長手方向と垂直な軸Ｉを中心に旋回可能に
設けられるところの摺動部材と、移動の一方向にパウル
に作用し、関連する座席の位置に応じて制御される調整
部材１９と、摺動部材とともに移動可能な偏向取付具の
ためのベアリング１２とからなり、ベアリングはパウル
に作用し、これによりベアリング１２がベルトによって
負荷がかけられる場合にラッチ位置にパウルが旋回し、
移動のもう一方の方向へパウルに作用するリセット部材
が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の安全ベル
トのための上部位置取付具または偏向取付具を自動に且
つ縦方向に調整可能に取り付けるための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この装置は、側方のラッチリセスを有す
るほぼ垂直に配されたレールと、レールに沿って移動可
能に案内される摺動部材であり、側方に突出したラッチ
ノーズを有するパウルがラッチ位置と非ラッチ位置との
間の移動のためレールの長手方向と垂直な軸を中心に旋
回可能に設けられるところの摺動部材と、移動の一方向
にパウルに作用し、関連する座席の位置に応じて制御さ
れる調整部材と、摺動部材とともに移動可能な偏向取付
具のためのベアリングとからなり、ベアリングはパウル
に作用し、これによりベアリングがベルトによって負荷
がかけられる場合にラッチ位置にパウルが旋回し、移動
のもう一方の方向へパウルに作用するリセット部材が設
けられ、調整部材およびリセット部材は、ピボット軸の
同じ側に設けられた２つの点においてパウルに作用する
ことを特徴とする。

【０００３】この種の装置のひとつは、たとえば、ＤＥ
３８０２３２３Ｃ２によって知られている。この既知の
装置においては、パウルは、摺動部材によって予め決め
られたピポット軸を中心として摺動部材に旋回可能に取
り付けられている。調整部材は、ピボット軸の一方で旋
回する方向にパウルに作用する。ここでパウルはリセッ
ト部材上のピボット軸のもう一方に支持され、リセット
部材は逆旋回方向に作用する。これにより、偏向取付具
のベアリングに負荷をかけることがなく、よってパウル
がラッチしない位置となり、摺動部材のレールに沿って
の移動が確実となる。

【０００４】この既知の装置における偏向取付具のベア
リングは、摺動部材にしっかりと接続される。特に事故
の場合などベアリングに負荷がかけられる場合は、摺動
部材はレールのピボット軸とともに下方に移動され、パ
ウルは着座位置によって固定された調整部材によりピボ
ット軸の一方に保持される。このようにして、パウル
は、旋回しレールの横方向のラッチリセスのひとつとラ
ッチし、よって摺動部材は偏向取付具のためのベアリン
グとともにこれ以上レールに沿って移動できなくなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この種の装置におい
て、摺動部材は一移動方向に自動的に移動されるだけで
なく、所望の位置へ逆方向へも確実に移動可能にするた
めに、対応する他の移動方向に摺動部材に作用する別の
リセット部材が必要となる。このため、全体として、製
造コストおよび装置の動作信頼度の両方について逆効果
となる比較的複雑な構成となってしまう。

【０００６】本発明は、これらの欠点が発生しないこの
種の装置をさらに開発することを目的とする。特に、製
造コストを減らし、両方向への摺動部材の移動を確実と
しつつも動作信頼度を増すように、装置の構成を簡素化
しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、移動の他方向
にパウルに作用するリセット部材が設けられ、調整部材
およびリセット部材がピボット軸の同じ側に設けられた
２点でパウルに作用することを特徴とする。

【０００８】リセット部材および調整部材がピボット軸
の同じ側に設けられた点に対向する方向にパウルに作用
するように設けることにより、調整部材が作用する際に
パウルに作用するトルクが発生しないようにすることを
確実とする。よってパウルは、偏向取付具のためのベア
リングの負荷なく摺動部材が移動する際には非ラッチ位
置に位置する。したがって、本発明により設けられたリ
セット部材は、２つの機能を有する。一方では、リセッ
ト部材は、調整部材に対抗する移動力を摺動部材へ伝え
られ、もう一方で、リセット部材は、装置の調整の際
に、すなわちベアリングに負荷がかけられていない場合
に、パウルのラッチを防止する。ラッチを防止する別の
リセット部材は、これによって省略することができる。
このようにして、その操作性が向上されたにもかかわら
ず構成は簡素化され、摩耗したり故障したりする部品点
数が少なくなるので、製造コストが減り耐久性を増した
装置が得れる。

【０００９】本発明の一実施例によれば、偏向取付具の
ベアリングは、調整部材の作動点に対して水平方向に移
動されるようにパウルに設けられる。この移動された配
置により、シートの位置によって固定された調整部材は
ベルトからベアリングへ下方に伝えられる引き出し動作
に対抗するので、パウルは、偏向取付具のベアリングに
負荷がかけられると、摺動部材に対してそのラッチ位置
に旋回される。これにより、ベアリングにより受け取ら
れた力は、パウルに直接的に伝えられ、摺動部材がこの
高い力のために配置される必要はない。摺動部材に回転
ベアリングを設ける必要はないが、この種の回転ベアリ
ングは本発明の好ましい実施例によって提供される。

【００１０】本発明のさらなる改良点によれば、パウル
に設けられた偏向取付具のためのベアリングは、摺動部
材におけるパウルの回転軸に設けられる。ベルトによっ
て偏向取付具のベアリングへ伝えられた力は、回転ベア
リングの軸に垂直に下方に作用し、レールに沿って下方
にパウルを移動しようとする。偏向取付具のベアリング
に対して移動された位置でパウルに調整部材が作用する
ことにより、パウルを旋回させレールの側方ラッチリセ
スにラッチさせるトルクが発生する。

【００１１】本発明の別の実施例によれば、パウルは、
偏向取付具のベアリングを形成する伸び段付きスピゴッ
トの細幅部が通過する通しガイドを有し、スピゴットの
太幅部は、摺動部材の対応する円形リセスに回転可能に
軸支された回転ベアリング・スピゴットとして形成され
る。この設計により、一方で、摺動部材のパウルの簡単
な回転取り付けが成し遂げられ、スピゴットの段付き設
計は、偏向取付具がベルトにより負荷がかけられない場
合にスピゴットがパウルから引き出されないようにする
という利点を有する。装置の通常操作の際にパウルにお
ける偏向取付具のためのベアリングの確実なシートを提
供するために、段付きスピゴットの細幅部は、好ましく
はプレス座台のパウルに挿入される。

【００１２】本発明のさらなる改良点によれば、パウル
は２つの部分からなるハウジングに取り付けられ、その
ハウジング下部は摺動部材として機能し、ハウジング上
部はレールの平面においてハウジング下部に対してパウ
ルとともに旋回可能であり、調整部材およびリセット部
材はハウジングの上部に作用する。この設計によって、
ハウジング上部への調整部材およびリセット部材の簡単
な取り付けが可能となる。ハウジングは、特にプラスチ
ックにより製造でき、同時にパウルの設計を特に安定し
た材料、特に金属で製造できる。

【００１３】好ましくは、ケーブル、特にボーデンケー
ブルは、摺動部材およびレールの移動のための調整部材
として機能する。したがって、ボーデンケーブルは、好
ましくは、偏向装置により案内され、上方からパウルに
もしくはハウジング上部に作用する。ボーデンケーブル
の他端は、座席が最前位置にある場合ボーデンケーブル
がより伸ばされ、よって偏向取付具は最下位置に位置さ
れるように座席の移動に応じて移動される。逆に、ボー
デンケーブルは、座席がその最後部位置にある場合、偏
向取付具は最上位置に引き上げられる。最後部位置に偏
向取付具を付勢するリセット部材は、この実施例ではパ
ウルの下端もしくはハウジング上部に作用する。ボーデ
ンケーブルが伸びるにしたがって、偏向取付具は確実に
所望の位置に下方に移動される。

【００１４】本発明のさらなる改良によれば、渦巻きば
ねがリセット部材として設けられる。渦巻きばねは、好
ましくは、レールに固着され取付ボルトのための中央通
しガイドを有するばねスリーブに設けられる。ばねスリ
ーブは、よって渦巻きばねの取り付けに加えて車体へレ
ールを取り付けるためのものである。さらに、ばねスリ
ーブはまた、ボーデンケーブルのスリーブ端部のために
側方リセスを有し、ばねスリーブはまた、別の機能を果
たす。製造および組立コストはさらにこのばねスリーブ
の多機能性によって減少される。

【００１５】本発明のさらなる改良によれば、広がりば
ね部材がパウルに設けられる。広がりばね部材は、調整
部材とリセット部材との間に作用する引張力により非開
脚位置に保持され、また、広がりばね部材は、広がりば
ね部材から引張力が解除される場合にパウルがラッチ位
置に向かう方向に付勢されるように、パウルと摺動部材
との間もしくはパウルとレールとの間に配される。広が
りばね部材によって、調整部材やリセット部材またはそ
れに関連する部材に欠陥が生じた場合、たとえば、ボー
デンケーブルが切れたり取付部から外れたりする場合に
さえもパウルが確実にラッチできるようになり、偏向取
付具のためのベアリングを有する摺動部材の縦方向の移
動が確実に阻止されるようになる。調整部材の欠陥があ
る場合、引張力はなくなり、広がりばね部材は広がり、
パウルをラッチ位置に旋回させる。

【００１６】広がりばね部材は、好ましくは、２つの弾
性脚部を有する弓部材として形成され、弓部材は一方の
脚部がパウルにそしてもう一方の脚部が摺動部材に対し
て広がった状態で支えられ、その開脚幅の長さは引張力
に応じて変化する。引張力が存在すると、弓部材の２つ
の脚部は、弓部材がパウルに旋回力を加えない所までと
もに旋回される。引張力が解除された場合、弓部材は広
がり、ラッチする方向にパウルを付勢する。

【００１７】本発明の別の設計によれば、パウルは、弓
部材の２つの脚部の少なくともそれぞれ一部のための接
触エッジを有し、弓部材は、２つの脚部が弓部材の引張
力から解除されるまでともに旋回されるよう接触エッジ
に対抗する引張力により保持される。接触エッジは、好
ましくは、調整部材の作用点の範囲におけるリセスによ
り形成される。調整部材は、好ましくは、弓部材の２つ
の脚部の接触点に作用でき、接触エッジに対して弓部材
を引き出す。この設計により、広がりばね部材は整然と
パウルに組み込まれ、ブレーキをかけない限りは非開脚
位置に調整部材たとえばボーデンケーブルにより保持さ
れる。ボーデンケーブルが切れたり、取付位置から不意
に外れたりした場合、弓部材にかかるボーデンケーブル
の引張力はなくなり、弓部材は広がることができ、その
２つの脚部はラッチする方向にパウルを付勢できる。

【００１８】さらに偏向取付具を自動的に縦方向に調整
するための装置において偏向取付具のレベルを個々に調
整することを可能とするために、本発明のさらなる改良
にしたがって対策を講じる。対策とは、レールの上端か
らのボーデンケーブル用偏向装置の間隔を手動で調整可
能とすることである。座席位置により設定されるボーデ
ンケーブルの各長さについて、特定の範囲で偏向取付具
の予め設定した高さがさらに偏向可能となる。乗員によ
り選択される座席の位置は常にその人の体格や肩の高さ
と完全に関係するわけではないことを考慮に入れること
ができる。

【００１９】さらなる手動による調整のために、偏向装
置は、本発明のさらなる改良にしたがって、実質的に水
平な軸を中心に回転可能に軸支されたレバー部材を有
し、レバー部材は、ボーデンケーブルと作動部材のため
の偏向部材を有し、また、偏向部材は、作動部材よりも
レバー部材の回転軸よりに配される。このようにして、
手動による調整に必要な力が首尾よく低く抑えられる。
これは、偏向部材の手動による調整の際に、縦方向に調
整可能な偏向取付具が作動部材の通路よりも２倍長い通
路を移動するため、特に重要である。

【００２０】ボーデンケーブルの偏向装置について、好
ましくは、偏向ローラが本発明の別の実施例にしたがっ
て設けられる。ボーデンケーブルの作動に応じて発生す
る摩擦は、これにより減少され、一方では、装置の動作
信頼度を増し、もう一方では、さらなる手動による縦方
向の調整を容易にする。

【００２１】本発明の装置は、レールの２つの対向して
設けられた側面におけるラッチ・リセスを設けることに
より、自動車の両側の使用に適している。ハウジング上
部を除く本発明の装置の全パーツは、左側の設置にも右
側の設置にも両方に使用できる。

【００２２】その上端で、好ましくは、レールは、車体
に設けられた取付具に引っ掛けられるようにスリットを
備える。したがって、本発明の装置の設置は、かなり簡
素化される。たとえば、レールは車両のＢコラムにある
取付具に下から吊るされ、しなければならないのは、ば
ねスリーブを介して案内される単一の取付ボルトにより
Ｂコラムに実質的にしっかりと取り付けることである。

【００２３】

【発明の実施の形態】安全ベルトの偏向取付具のための
第１図に示される本発明の高さ調整装置は、たとえば自
動車のＢコラムに対して垂直に取り付けられるレール１
からなる。レール１は、断面がＣ形状で、後部壁３によ
りレールの後部側に互いに取り付けられる２つの側辺部
２を有する。側辺部２にそれぞれラッチリセス４が設け
られる。ラッチリセス４は、たとえば、側辺部２の対応
部分５を押し出すことにより作られてもよい。

【００２４】第２図から分かるように、２部よりなるハ
ウジング６がレール１に挿入される。このときハウジン
グ下部もしくは後部７はレール１に沿って移動可能に案
内される。ハウジング６にはパウル８が収容され、ハウ
ジング９上部もしくは頂部がパウルに対して旋回しない
ように、パウル８は中央軸Ｉを中心として後部ハウジン
グ７に対してハウジング上部９とともに旋回可能であ
る。パウル８にはリセス２６が設けられる。リセス２６
には、ここでは図示されないがハウジング上部９に設け
られた対応する突起が係合する。２つのリセス２６のひ
とつとそれに関連する突起は、この構成では、パウル８
およびハウジングの１８０°の相対的回転による誤った
組み立てを防止するために、中央軸Ｉから離されて設け
られてもよい。

【００２５】パウル８は、側方に突出したノーズ１０お
よび中央ガイド通路１１を有する。この中央ガイド通路
１１に段付きスピゴット１２の細幅部１３が第３図に示
されるように嵌合する。細幅部１３は、ハウジング上部
９に中央通しガイド１４を介してガイドされるねじ付き
スリーブとして形成され、ここでは図示しないが偏向取
付具の対応するねじ付きボルトのためのベアリングまた
は取付具として機能する。段付きスピゴット１２の太幅
部１５がパウル８およびハウジング上部９の回転ベアリ
ングとしてハウジング下部７の切り欠き１６と協働する
ように、段付きスピゴット１２の太幅部１５はハウジン
グ下部７の切り欠き部１６の直径に適合した直径を有す
る。

【００２６】ハウジング上部９は、通しガイド１４の上
部に設けられた部分に、ハウジング上部９へ偏向装置２
０を介して上からガイドされるボーデンケーブル１９の
端部１８の取付部１７を有する。ボーデンケーブル１９
の端部１８は、太くされた部分２１を備える。この太く
された部分２１は、ハウジング上部９の取付部１７に関
連するエッジの背後で係合する。特に第４図に示される
ように、ボーデンケーブル１９のための取付部１７は、
中央軸Ｉに対して水平方向に離されている。ハウジング
上部９は中央軸Ｉを中心に回転可能である。

【００２７】渦巻きばね２３の端部２２は、ハウジング
上部９の下方に設けられ中央軸Ｉに対して同方向に水平
方向に離されたリセス２４に係合し、渦巻きばね２３
は、その他端でばね取付具２５に固着される。ばね取付
具２５は、レール１の下端に嵌合されて、レールに固定
される。取付具１７およびリセス２４の離された配置に
よって、縦方向の調整の際、ハウジング上部９において
トルクが発生する。このトルクは、相互に解除されるの
で、回転することなく、よってパウル８がラッチするこ
となくレール１内をハウジング６が移動できる。

【００２８】第１図および第２図に示されるように、偏
向装置２０には、偏向ローラ２７が設けられ、これによ
ってボーデンケーブル１９が案内される。このようにし
て、ボーデンケーブル１９が作動する際に摩擦が減少さ
れる。同様に第１図および第２図に示されるように、ボ
ーデンケーブル１９のスリーブの端部２８は、ばね取付
具２５の脇に設けられた取付部２９に取り付けられる。
加えて、ばね取付具２５は、中央通しガイド３０を有
し、ここを締めつけボルト３１がロックリング３２中央
を介して通され、このようにしてレール１の下部を自動
車に固定する。

【００２９】レール１の上端には、レールの平面に対し
て直角に延在する２つの突起３３が設けられる。突起３
３には、上方に開口するスロット３４がそれぞれ形成さ
れる。これらのスロットとともに、レール１は、自動車
に設けられた対応する取付具に挿入可能である。よっ
て、自動車においてレール１の取り付けに必要なもの
は、単一の取付ボルト３１のみである。偏向取付具の縦
方向の調整のために、スリーブ２８の端部の外側に突出
するボーデンケーブル１９の長さは、関連する座席の位
置によって自動的に行われるように相応して選択され
る。座席への接続は、座席が最前位置にあるときに、ボ
ーデンケーブル１９の長さが最も長くなるように設定さ
れ、したがって偏向取付具のハウジング６は渦巻きばね
２３の力によってレール１の最下位置に移動される。一
方、自動車の座席が最後部の位置にあるときは、ボーデ
ンケーブル１９は、パウル８に設けられた偏向取付具の
ための取付部１２とともにハウジング６を渦巻きばね２
３の力に抗して最上位置に引っ張る。座席の移動および
偏向取付具の移動の異なる経路を補正するために、ボー
デンケーブルのためのギア装置を設けても良い。取付部
１２に負荷がかからずにハウジング６が移動する場合、
パウル８に作用するトルクは発生しない。したがって、
説明したようにパウル８は、縦方向の調整の間、非ラッ
チ位置にある。

【００３０】事故の際、パウル８は、偏向取付具および
取付部１２を介して安全ベルトにより負荷がかけられ
る。このとき、転移される力は常にレール方向で下方向
の成分を有する。パウルを下方に引っ張る力は、座席の
位置により画定されたボーデンケーブル１９の保持力に
対抗する。この力は中央軸Ｉに対して離されたパウルに
転移する。このようにして、パウル８に作用する発生ト
ルクは、パウル８の側方ノーズ１０がレール１の側方ラ
ッチリセス４のひとつとラッチするまで、中央軸Ｉを中
心としてパウル８を回転する。このようにして、パウル
８および取付部１２に軸支される偏向取付具のレール１
に沿ったこれ以上の移動が阻止される。

【００３１】本発明の装置は、事故の際に偏向取付具の
迅速且つ確実な阻止が行える安全ベルトのための上部位
置取付具もしくは偏向取付具を取り付けるための簡単に
構成され自動で高さ調整が可能な装置を代表している。
わずかな構成要素のみを必要とし、さらに、ハウジング
上部９から離れて、自動車の右側の設置と同様に左側の
設置にも使用可能である。これは生産コストを減少し、
かつ保管および設置も簡素化する。

【００３２】座席位置に応じた自動高さ調整に加えて、
偏向取付具の水平の個々の適応を可能とするために、偏
向装置２０がレール１の上方に設置されても良い。これ
により、レール１の上端からの偏向ロール２７の間隔
は、手動で調整可能である。間隔の拡張によって、ハウ
ジング上部９における取付部１７へのボーデンケーブル
１９の経路は伸ばされ、変更されない座席位置におい
て、ハウジング６は、偏向取付具のベアリング１２とと
もに上方に移動される。逆に、ハウジング６は、間隔を
狭めると下方に移動される。

【００３３】第５図は、さらに手動で高さ調整可能なボ
ーデンケーブル１９のための偏向部材を有する偏向装置
２０を示す。レバー部材３５に軸支された偏向ロール３
６が偏向部材として設けられる。ここにおいて、ボーデ
ンケーブル１９は偏向ロール３６上を通る。ラッチガイ
ド３９によってその先細り端部３８においてレバー部材
３５は案内され、この端部３８で作動部材３７を運ぶ。
作動部材３７は所定位置に押される。レバー部材３５
は、ハウジングに収容されたピン４１に回転可能にとり
つけられる。ばね４３は、ハウジング４２にその一端が
固着され、ばね４３の他端は、レバー部材３５に係合
し、その下方旋回位置にレバー部材３５を付勢する。

【００３４】ピン４１を中心としてレバー部材３５を旋
回させることにより、レバー部材３５に軸支されている
偏向ロール３６が上昇もしくは下降する。このようにし
て、レバー部材３５はラッチガイド３９により設けられ
たラッチ位置にラッチする。レバー部材３５のピボット
軸から離れた端部３８に作動部材３７を配することによ
って、より大きなレバーアームがレバー部材３５の作動
に用いることができ、ピボット軸近くに軸支された偏向
ロール３６は偏向取付具とともに容易に持ち上げられ
る。

【００３５】第６図に示された本発明の装置の変形例の
部分的断面図において、コートハンガーまたは弓に似て
おり２つの弾性脚部４５、４６を有する弓部材４４がパ
ウル８に設けられ、パウル８に対しては一方の脚部４５
で、摺動部材７に対しては他方の脚部４６で支えられ
る。弓部材４４は、この目的のため、弓部材４４の脚部
４５、４６の接触エッジ４７を形成しつつパウル８のリ
セス４８に着座する。この際、リセス４８は、弓部材の
２つの脚部４５、４６が接触エッジ４７と脚部４５、４
６が接触する非開脚位置と、２つの脚部４５、４６がさ
らに離れて向きを変える開脚位置との間を移動可能であ
る。リセス４８は、パウル８内の側方開口４９に一方に
開き、これにより弓部材４４のひとつの脚部４６が開脚
位置で突出でき、摺動部材７に対してそれ自体を支える
ことができる。

【００３６】弓部材４４のためのリセス４８は、ボーデ
ンケーブル１９の厚み部またはニップル２１がリセス４
８に着座できるように、ボーデンケーブル１９の端部１
８のための取付部１７領域内に配される。この構成で
は、ボーデンケーブル１９は取付部１７に取り付けられ
るだけでなく、対応した形状の弓部材４４にも同時に取
り付けられ、よって引っ張られた状態では、リセスに形
成された接触エッジ４７に抗してボーデンケーブル１９
が弓部材を引っ張る。渦巻きばね２３は、パウル８に逆
方向に作用し、カウンタ・フォースとして機能する。

【００３７】ボーデンケーブル１９が引っ張られ、渦巻
きばねのカウンタ・フォースが存在する場合、弓部材４
４は接触エッジ４７に対して保持された位置に位置され
る。弓部材４４の２つの脚部４５、４６は、脚部４６が
パウル８内に位置され、摺動部材７上には支持されない
位置まで一緒に旋回する。弓部材４４は、ボーデンケー
ブル１９および渦巻きばね２３およびパウル８によって
かけられた引張力が存在する限り、ボーデンケーブルの
移動位置とは無関係にこの非開脚位置を保持する。ボー
デンケーブルが切れたり、外れたりした場合、または渦
巻きばねが壊れたりした場合は、この引張力がなくな
る。よって弓部材４４は、接触エッジ４７に抗してもは
や引っ張られず、広がり、その一方の脚部４６はパウル
８内の開口４９から出る。そしてこの脚部４６は、摺動
部材７の対面する内壁上に支えられ、回転力が弓部材４
４のもう一方の脚部４５を介してパウル８にかかる。ｋ
の回転力がパウル８のラッチする方向に作用し、よって
パウル８はラッチリセスのひとつにラッチし、偏向取付
具のためのベアリング１２とともに摺動部材のさらなる
移動を阻止する。

【００３８】ほとんど苦労を必要とせず、またさらにス
ペースを必要とすることなく、ボーデンケーブルが切れ
たり取付具から外れたり、ばねが壊れたりしても、安全
ベルトシステムの上部偏向取付具のパウル８の確実なラ
ッチおよび阻止が緊急の際に確実に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による装置の斜視図である。

【図２】第１図の装置の分解図である。

【図３】第２図の詳細部分の拡大側面図である。

【図４】第２図の別の詳細部分の同様の拡大平面図であ
る。

【図５】本発明の装置の変形例の拡大分解図である。

【図６】本発明の装置の別の変形例の一部の断面図であ
る。

【図７】この変形例の解除状態の第６図に対応する図面
である。

【符号の説明】

１ レール ２ 側辺部 ３ 後部壁 ４ ラッチリセス ５ ２の部分 ６ ハウジング ７ ハウジング下部 ８ パウル ９ ハウジング上部 １０ ノーズ １１ 通しガイド １２ 段付きスピゴット １３ １２の細幅部 １４ 通しガイド １５ １２の太幅部 １６ リセス １７ 取付部 １８ １９の端部 １９ ボーデンケーブル ２０ 偏向装置 ２１ 太くされた部分、ニップル ２２ ２３の端部 ２３ 渦巻きばね ２４ 取付部 ２５ ばねスリーブ ２６ リセス ２７ 偏向ロール ２８ スリーブの端部 ２９ 取付部 ３０ 通しガイド ３１ ボルト ３２ ロックリング ３３ 突起 ３４ スロット ３５ レバー部材 ３６ 偏向部材 ３７ 作動部材 ３８ ３５の端部 ３９ ラッチガイド ４０ ３５の端部 ４１ ピン ４２ ハウジング ４３ ばね ４４ 弓部材 ４５ 脚部 ４６ 脚部 ４７ 接触エッジ ４８ リセス ４９ 開口 ５０ 接続点 Ｉ 中央軸 ＩＩ ３５の回転軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルコ テツナー ドイツ国 ドイチェインジーデル 09548, ノイハウゼネルストラッセ 17

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の安全ベルトのための上部位置取
   付具もしくは偏向取付具を自動で縦方向に調整するため
   の装置であって、 側方のラッチリセス（４）を有するほぼ垂直に配された
   レール（１）と、 レールに沿って移動可能に案内される摺動部材（７）で
   あり、側方に突出したラッチノーズ（１０）を有するパ
   ウル（８）がラッチ位置と非ラッチ位置との間の移動の
   ためレールの長手方向と垂直な軸（Ｉ）を中心に旋回可
   能に設けられるところの摺動部材（７）と、 移動の一方向にパウル（８）に作用し、関連する座席の
   位置に応じて制御される調整部材（１９）と、 摺動部材とともに移動可能な偏向取付具のためのベアリ
   ング（１２）とからなり、 ベアリングはパウル（８）に作用し、これによりベアリ
   ング（１２）がベルトによって負荷がかけられる場合に
   ラッチ位置にパウル（８）が旋回し、 移動のもう一方の方向へパウル（８）に作用するリセッ
   ト部材（２３）が設けられ、調整部材（１９）およびリ
   セット部材（２３）は、ピボット軸（Ｉ）の同じ側に設
   けられた２つの点（１７、２４）においてパウル（８）
   に作用することを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 偏向取付具のためのベアリング（１２）
   は、調整部材（１９）の作用点（１７）に対して水平方
   向に移動されたパウル（８）に配されることを特徴とす
   る請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 摺動部材（７）はパウル（８）のための
   好ましくは中央の回転ベアリング（１６）を有すること
   を特徴とする請求項２に記載の装置。
4. 【請求項４】 パウル（８）にある偏向取付具のための
   ベアリング（１２）は、摺動部材（７）内のパウル
   （８）の回転軸（Ｉ）上に設けられることを特徴とする
   請求項３に記載の装置。
5. 【請求項５】 パウル（８）は、通しガイド（１１）を
   有し、偏向取付具のためのベアリングとして機能する伸
   び段付きスピゴット（１２）の細幅部（１３）がこの通
   しガイド（１１）を通され、スピゴット（１２）の太幅
   部（１５）が摺動部材（７）の対応する円形リセスに回
   転可能に軸支された回転ベアリング・スピゴットとして
   形成されることを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 【請求項６】 パウル（８）は、２つの部分からなるハ
   ウジング（６）に軸支され、ハウジングのハウジング下
   部（７）は摺動部材として機能し、ハウジング上部
   （９）はレールの平面においてハウジング下部（７）に
   対してパウル（８）とともに旋回可能であり、調整部材
   （１９）およびリセット部材（２３）はハウジングの上
   部（９）に作用することを特徴とする先行する請求項の
   いずれかに記載の装置。
7. 【請求項７】 ケーブル特にはボーデンケーブル（１
   ９）は調整部材として機能することを特徴とする先行す
   る請求項のいずれかに記載の装置。
8. 【請求項８】 ケーブル（１９）は偏向装置（２０）上
   を案内され、パウル（８）の上からまたはハウジング上
   部（９）に作用することを特徴とする請求項７に記載の
   装置。
9. 【請求項９】 渦巻きばね（２３）はリセット部材とし
   て設けられ、ばねスリーブ（２５）に取り付けられ、ば
   ねスリーブはレール（１）に固定され、取付ボルト（３
   １）のための中央通しガイド（３０）を有することを特
   徴とする先行する請求項のいずれかに記載の装置。
10. 【請求項１０】 ボーデンケーブル（１９）のスリーブ
    の端部（２８）のための側方取付部（２９）は、ばねス
    リーブ（２５）に設けられることを特徴とする請求項９
    に記載の装置。
11. 【請求項１１】 広がりばね部材（４４）はパウル
    （８）に設けられ、調整部材（１９）とリセット部材
    （４４）との間に作用する引張力により非開脚位置に保
    持され、また、広がりばね部材（４４）は、広がりばね
    部材から引張力が解除される場合にパウルがラッチ位置
    に向かう方向に付勢されるように、パウル（８）と摺動
    部材（７）との間もしくはパウル（８）とレール（１）
    との間に配されることを特徴とする先行する請求項のい
    ずれかに記載の装置。
12. 【請求項１２】 広がりばね部材は２つの弾性脚部（４
    ５、４６）を有する弓部材（４４）として形成され、弓
    部材は一方の脚部（４５）がパウル（８）にそしてもう
    一方の脚部（４６）が摺動部材（７）に対して広がった
    状態で支えられ、その開脚幅の長さは引張力に応じて変
    化することを特徴とする請求項１１に記載の装置。
13. 【請求項１３】 パウル（８）は、弓部材の２つの脚部
    （４５、４６）の少なくともそれぞれ一部のための接触
    エッジ（４７）を有し、弓部材は、２つの脚部が弓部材
    （４４）の引張力から解除されるまで一緒に旋回される
    よう接触エッジ（４７）に対抗する引張力により保持さ
    れることを特徴とする請求項１２に記載の装置。
14. 【請求項１４】 接触エッジ（４７）は、パウル（８）
    における調整部材（１９）の作用点（１７）の範囲でリ
    セス（４８）により形成され、調整部材（１９）は、弓
    部材（４４）の２つの脚部（４５、４６）の接触点（５
    ０）に作用し、接触エッジ（４７）に向かって弓部材を
    引くことを特徴とする請求項１３に記載の装置。
15. 【請求項１５】 自動車の安全ベルトのための上部位置
    取付具もしくは偏向取付具を自動で縦方向に調整するた
    めの装置であって、 側方のラッチリセス（４）を有するほぼ垂直に配された
    レール（１）と、 レール（１）に沿って移動可能に案内されるガイド部材
    （７）であり、側方に突出したラッチノーズ（１０）を
    有するパウル（８）がラッチ位置と非ラッチ位置との間
    の移動のためレールの長手方向と垂直な軸（Ｉ）を中心
    に旋回可能に設けられるところのガイド部材（７）と、 移動の方向に上方からパウル（８）に作用し、先行する
    請求項のいずれかにしたがって、レール（１）上にある
    偏向装置（２０）の上に案内されるボーデンケーブル
    （１９）とからなり、 レール（１）の上端からのボーデンケーブル（１９）用
    偏向装置（２０）の間隔は、手動で調整可能なことを特
    徴とする先行する請求項のいずれかに記載の装置。
16. 【請求項１６】 偏向装置（２０）は、実質的に水平な
    軸（ＩＩ）を中心に回転可能に取り付けられたレバー部
    材（３５）を有し、レバー部材は、ボーデンケーブル
    （１９）と作動部材（３７）のための偏向部材（３６）
    を有し、また、偏向部材（３６）は、作動部材（３７）
    よりもレバー部材（３５）の回転軸（ＩＩ）よりに配さ
    れることを特徴とする請求項１５に記載の装置。
17. 【請求項１７】 回転可能に軸支された偏向ローラ（２
    ７）は、ボーデンケーブルの偏向のために設けられるこ
    とを特徴とする請求項１５に記載の装置。
18. 【請求項１８】 レール（１）は、２つの対抗する側に
    ラッチリセス（４）を備えることを特徴とする先行する
    請求項のいずれかに記載の装置。
19. 【請求項１９】 レール（１）は、車体に設けられた取
    付具に引っ掛けられるようにその上端にスロット（３
    ３）を有することを特徴とする先行する請求項のいずれ
    かに記載の装置。