JPH11159403A - 液化ガス燃料エンジンの吸入装置 - Google Patents
液化ガス燃料エンジンの吸入装置Info
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- JPH11159403A JPH11159403A JP9344377A JP34437797A JPH11159403A JP H11159403 A JPH11159403 A JP H11159403A JP 9344377 A JP9344377 A JP 9344377A JP 34437797 A JP34437797 A JP 34437797A JP H11159403 A JPH11159403 A JP H11159403A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- liquefied gas
- intake passage
- intake
- Prior art date
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 円筒形のみならず矩形・正方形等、種々の形
状の吸入通路の適用可能で、吸入通路の長さを増大する
ことなく、小型かつ低コストの装置で以って液体燃料の
微粒化・気化を完全になし得るエンジンの吸入装置を提
供する。 【解決手段】 液化ガス燃料の全部又は一部を気化して
気化器４にて空気と混合し、吸入通路１１を経てエンジ
ンのシリンダ１０内の供給するようにした液化ガスエン
ジンにおいて、前記吸入通路１１の内壁部に前記液化ガ
ス燃料中の液分を吸着する吸着部材１３を設け、吸入通
路１１中の燃料の液分を毛細管現象により吸着部材１３
に吸着させ液化燃料の気化を促進する。また、金網、多
孔板等の多数の透孔を有する支持部材でフェルト等の吸
着部材を支持し吸入通路に取り付けるという、きわめて
簡単な構造で加工・組立ができる。
状の吸入通路の適用可能で、吸入通路の長さを増大する
ことなく、小型かつ低コストの装置で以って液体燃料の
微粒化・気化を完全になし得るエンジンの吸入装置を提
供する。 【解決手段】 液化ガス燃料の全部又は一部を気化して
気化器４にて空気と混合し、吸入通路１１を経てエンジ
ンのシリンダ１０内の供給するようにした液化ガスエン
ジンにおいて、前記吸入通路１１の内壁部に前記液化ガ
ス燃料中の液分を吸着する吸着部材１３を設け、吸入通
路１１中の燃料の液分を毛細管現象により吸着部材１３
に吸着させ液化燃料の気化を促進する。また、金網、多
孔板等の多数の透孔を有する支持部材でフェルト等の吸
着部材を支持し吸入通路に取り付けるという、きわめて
簡単な構造で加工・組立ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＬＰＧ（液化プロパ
ンガス）等の液化ガスを燃料とするエンジン、特に小型
汎用空冷エンジンの吸入装置に関する。
ンガス）等の液化ガスを燃料とするエンジン、特に小型
汎用空冷エンジンの吸入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３〜図４はＬＰＧを燃料とする汎用小
型空冷エンジン（以下ＬＰＧエンジンという）の構成を
示し、図３は要部正面図、図４は気化器及び吸入系統の
構成図である。図３〜図４において、１はエンジンであ
る。４は該エンジン１の気化器、８はエアクリーナ、１
０はシリンダ、９は該気化器４とシリンダ１０とを接続
するインシュレータである。
型空冷エンジン（以下ＬＰＧエンジンという）の構成を
示し、図３は要部正面図、図４は気化器及び吸入系統の
構成図である。図３〜図４において、１はエンジンであ
る。４は該エンジン１の気化器、８はエアクリーナ、１
０はシリンダ、９は該気化器４とシリンダ１０とを接続
するインシュレータである。
【０００３】２はＬＰＧ２２が収容されているカセット
ボンベ、３はエンジン１の正面に取付けられた熱交換
器、２１は該カセットボンベ２と前記熱交換器３とを接
続する燃料管、２４は該熱交換器３と気化器４とを接続
する燃料管、２３は前記燃料管２１を開閉するコックで
ある。
ボンベ、３はエンジン１の正面に取付けられた熱交換
器、２１は該カセットボンベ２と前記熱交換器３とを接
続する燃料管、２４は該熱交換器３と気化器４とを接続
する燃料管、２３は前記燃料管２１を開閉するコックで
ある。
【０００４】かかる小型汎用空冷ＬＰＧエンジンにおい
ては、燃料となるＬＰＧをカセットボンベ２から気体の
状態で取り出すと、燃料の気化熱によるカセットボンベ
２の温度低下により該ボンベ２内の圧力が低下し燃料の
供給が不可能となるため、カセットボンベ２内の燃料
（ＬＰＧ）２２は液体の状態で収容され、該ボンベ２か
らの燃料２２は液体の状態で取り出すようになってい
る。
ては、燃料となるＬＰＧをカセットボンベ２から気体の
状態で取り出すと、燃料の気化熱によるカセットボンベ
２の温度低下により該ボンベ２内の圧力が低下し燃料の
供給が不可能となるため、カセットボンベ２内の燃料
（ＬＰＧ）２２は液体の状態で収容され、該ボンベ２か
らの燃料２２は液体の状態で取り出すようになってい
る。
【０００５】かかるＬＰＧエンジンの運転時において、
コック２３を開くと、カセットボンベ２内の液体ＬＰＧ
２２は燃料管２１を経て熱交換器３に導入される。該熱
交換器３においては、エンジン１の排風、つまりシリン
ダ１０の熱により加熱された冷却風の熱によってＬＰＧ
２２を加熱し、これをガス化する。ガス化された燃料
（ＬＰＧ）は燃料管２４を経て気化器４に導入される。
コック２３を開くと、カセットボンベ２内の液体ＬＰＧ
２２は燃料管２１を経て熱交換器３に導入される。該熱
交換器３においては、エンジン１の排風、つまりシリン
ダ１０の熱により加熱された冷却風の熱によってＬＰＧ
２２を加熱し、これをガス化する。ガス化された燃料
（ＬＰＧ）は燃料管２４を経て気化器４に導入される。
【０００６】該気化器４内の燃料は第１減圧室５及び第
２減圧室６にて減圧される。そして減圧された燃料及び
エアクリーナ８からの空気は、気化器４のベンチュリ部
（不図示）に発生する負圧により、調量用のメインノズ
ル７を経て吸入通路１１（図１参照）に吸入され、エン
ジンのクランクケース（不図示）内部を経てシリンダ１
０内に供給され燃焼に供される。
２減圧室６にて減圧される。そして減圧された燃料及び
エアクリーナ８からの空気は、気化器４のベンチュリ部
（不図示）に発生する負圧により、調量用のメインノズ
ル７を経て吸入通路１１（図１参照）に吸入され、エン
ジンのクランクケース（不図示）内部を経てシリンダ１
０内に供給され燃焼に供される。
【０００７】かかるＬＰＧエンジンにおいて、エンジン
１の始動時にはエンジン回転数が低く吸入通路１１内の
空気流速が小さいため、燃料（ＬＰＧ）の液膜をせん断
力で微粒化して、その気化を促進させる手段が特開昭５
３−２５７１９号、実用新案登録第２５０１３１０号等
により提供されている。
１の始動時にはエンジン回転数が低く吸入通路１１内の
空気流速が小さいため、燃料（ＬＰＧ）の液膜をせん断
力で微粒化して、その気化を促進させる手段が特開昭５
３−２５７１９号、実用新案登録第２５０１３１０号等
により提供されている。
【０００８】特開昭５３−２５７１９号においては、吸
入通路の内壁面にら螺旋状のひだを設け、液膜化した燃
料を該ひだに沿って強制的に螺旋運動させて燃料の霧化
を促進している。また、実用新案登録第２５０１３１０
号においては、吸入通路の内壁面に長手方向に連続した
微細な溝あるいはクラックを設け、液体燃料（ＬＰＧ）
をその表面張力により拡散させて気化を促進している。
入通路の内壁面にら螺旋状のひだを設け、液膜化した燃
料を該ひだに沿って強制的に螺旋運動させて燃料の霧化
を促進している。また、実用新案登録第２５０１３１０
号においては、吸入通路の内壁面に長手方向に連続した
微細な溝あるいはクラックを設け、液体燃料（ＬＰＧ）
をその表面張力により拡散させて気化を促進している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開昭５３−２５７１９号の発明においては、ひだ部の長
さを充分に長くとることにより液体燃料の微粒化・気化
を促進できるが、吸入通路の内壁面に旋回用のひだ部を
設けているので、円筒形状の吸入通路に適用されるに限
られ、例えば矩形状断面の吸入通路には適用できない。
また、かかる従来技術においては、ひだ部による液体燃
料の旋回・衝突作用のみによる微粒化であるので、液体
燃料を完全に気化するには、ひだ部の全長を増やさざる
を得なくなり、吸入通路が長くなりエンジンが大型化す
る。
開昭５３−２５７１９号の発明においては、ひだ部の長
さを充分に長くとることにより液体燃料の微粒化・気化
を促進できるが、吸入通路の内壁面に旋回用のひだ部を
設けているので、円筒形状の吸入通路に適用されるに限
られ、例えば矩形状断面の吸入通路には適用できない。
また、かかる従来技術においては、ひだ部による液体燃
料の旋回・衝突作用のみによる微粒化であるので、液体
燃料を完全に気化するには、ひだ部の全長を増やさざる
を得なくなり、吸入通路が長くなりエンジンが大型化す
る。
【００１０】また実用新案登録第２５０１３１０号の考
案においても、前記発明と同様、内壁面に設けられた連
続した溝あるいはクラックにより液体燃料を霧微粒化、
気化するため、円筒形状の吸入通路のみに限られるとと
もに、前記発明と同様、液体燃料の完全な気化をなすに
は長い吸入通路を必要とする。
案においても、前記発明と同様、内壁面に設けられた連
続した溝あるいはクラックにより液体燃料を霧微粒化、
気化するため、円筒形状の吸入通路のみに限られるとと
もに、前記発明と同様、液体燃料の完全な気化をなすに
は長い吸入通路を必要とする。
【００１１】さらに前記従来技術にあっては、吸入通路
の内壁面に螺旋状ひだ部、連続した溝やクラック等を加
工する必要があるため加工に工数を要し、エンジンの製
造コストが高騰する。
の内壁面に螺旋状ひだ部、連続した溝やクラック等を加
工する必要があるため加工に工数を要し、エンジンの製
造コストが高騰する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる従来技術
の課題に鑑み、円筒形のみならず矩形、正方形等、種々
の形状の吸入通路に適用可能で、吸入通路の長さを増大
することなく、小形かつ低コストの装置で以って液体燃
料の微粒化・気化を完全になし得るエンジンの吸入装置
を提供することを目的とする。
の課題に鑑み、円筒形のみならず矩形、正方形等、種々
の形状の吸入通路に適用可能で、吸入通路の長さを増大
することなく、小形かつ低コストの装置で以って液体燃
料の微粒化・気化を完全になし得るエンジンの吸入装置
を提供することを目的とする。
【００１３】かかる発明によれば、吸気流速が小さくか
つエンジン排風の温度が低く燃料の気化が充分になされ
ない始動時において、エンジン負圧によって吸入通路に
吸入された燃料は支持部材の内壁面に沿って流れた後、
該支持部材の透孔から吸着部材に入り、毛細管現象によ
って吸着部材の全周に亘って浸透し、これによって気相
との接触面積が増大され、液体燃料の気化量が増大され
る。従って、始動時等の吸気流速が小さい運転条件下に
おいても吸入通路における燃料の気化が促進され、始動
性が向上する。
つエンジン排風の温度が低く燃料の気化が充分になされ
ない始動時において、エンジン負圧によって吸入通路に
吸入された燃料は支持部材の内壁面に沿って流れた後、
該支持部材の透孔から吸着部材に入り、毛細管現象によ
って吸着部材の全周に亘って浸透し、これによって気相
との接触面積が増大され、液体燃料の気化量が増大され
る。従って、始動時等の吸気流速が小さい運転条件下に
おいても吸入通路における燃料の気化が促進され、始動
性が向上する。
【００１４】また、かかる発明によれば、吸入通路の壁
部に設けた吸着部材の毛細管現象によって液体燃料を吸
着する方式であるため、従来技術の様な吸気の流速と吸
気通路内壁面の形状を利用して燃料の気化を促進する方
式に較べ燃料を気化するに要する軸方向（吸気流方向）
の長さが短くなり、インシュレータの長さが短縮されエ
ンジンの小型化が実現できる。
部に設けた吸着部材の毛細管現象によって液体燃料を吸
着する方式であるため、従来技術の様な吸気の流速と吸
気通路内壁面の形状を利用して燃料の気化を促進する方
式に較べ燃料を気化するに要する軸方向（吸気流方向）
の長さが短くなり、インシュレータの長さが短縮されエ
ンジンの小型化が実現できる。
【００１５】さらに、金網、多孔板等の多数の透孔を有
する支持部材でフェルト等の吸着部材を支持し吸入通路
に取り付けるという、きわめて簡単な構造でかつ加工・
組立が容易な装置であるので、螺旋状溝や連続溝を設け
る従来技術に較べて低コストの装置となる。
する支持部材でフェルト等の吸着部材を支持し吸入通路
に取り付けるという、きわめて簡単な構造でかつ加工・
組立が容易な装置であるので、螺旋状溝や連続溝を設け
る従来技術に較べて低コストの装置となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１７】図１は本発明の実施形態に係る小型空冷Ｌ
ＰＧエンジンの吸入装置の要部縦断面図、図２は図１の
Ａ−Ａ線断面図である。本発明は図３〜図４に示される
小型空冷ＬＰＧエンジンの吸入装置の改良に係るもので
ある。
ＰＧエンジンの吸入装置の要部縦断面図、図２は図１の
Ａ−Ａ線断面図である。本発明は図３〜図４に示される
小型空冷ＬＰＧエンジンの吸入装置の改良に係るもので
ある。
【００１８】図３〜図４において、１はエンジン、４は
該エンジン１用の気化器、８はエアクリーナ、１０はシ
リンダ、９は該気化器４とシリンダ１０とを接続するイ
ンシュレータである。２はＬＰＧ２２が収容されている
カセットボンベ、３はエンジン１の正面に取付けられた
熱交換器、２１は該カセットボンベ２と前記熱交換器３
とを接続する燃料管、２４は該熱交換器３と気化器４と
を接続する燃料管、２３は前記燃料管２１を開閉するコ
ックである。
該エンジン１用の気化器、８はエアクリーナ、１０はシ
リンダ、９は該気化器４とシリンダ１０とを接続するイ
ンシュレータである。２はＬＰＧ２２が収容されている
カセットボンベ、３はエンジン１の正面に取付けられた
熱交換器、２１は該カセットボンベ２と前記熱交換器３
とを接続する燃料管、２４は該熱交換器３と気化器４と
を接続する燃料管、２３は前記燃料管２１を開閉するコ
ックである。
【００１９】本発明に実施形態に示す図１〜図２におい
て、上記インシュレータ９は矩形角状の外筒９ａの内部
に吸着部材１３が収納されて構成される。即ち、１３は
前記外筒９ａ内に固着された吸着部材である。該吸着部
材１３はフェルト等の液膜燃料の吸着機能を有する材料
からなる。１４は矩形角状の支持部材であり、前記吸着
部材１３は該支持部材１４の外周と前記外筒９ａの内周
との間に装填されている。
て、上記インシュレータ９は矩形角状の外筒９ａの内部
に吸着部材１３が収納されて構成される。即ち、１３は
前記外筒９ａ内に固着された吸着部材である。該吸着部
材１３はフェルト等の液膜燃料の吸着機能を有する材料
からなる。１４は矩形角状の支持部材であり、前記吸着
部材１３は該支持部材１４の外周と前記外筒９ａの内周
との間に装填されている。
【００２０】前記支持部材１４は多数の透孔を有する薄
肉の多孔板、金網等の液体流体燃料が通過可能な多数の
小孔を有する部材によって構成される。そして前記支持
部材１４の内周には吸入通路１１が設けられ、該吸入通
路１１の上流側は気化器４の燃料出口に、下流側はシリ
ンダ１０内の吸気ポート１２に夫々接続されている。
肉の多孔板、金網等の液体流体燃料が通過可能な多数の
小孔を有する部材によって構成される。そして前記支持
部材１４の内周には吸入通路１１が設けられ、該吸入通
路１１の上流側は気化器４の燃料出口に、下流側はシリ
ンダ１０内の吸気ポート１２に夫々接続されている。
【００２１】かかる構成からなる小型空冷ＬＰＧエンジ
ンの冷態始動時において、前記のように、エンジン排風
の熱量が小さく熱交換器３における液体燃料のガス化促
進ができないため、燃料（ＬＰＧ）は液体の状態で気化
器４に供給され、リコイルスタータ（不図示）によるク
ランキングで該気化器４内のベンチュリ部（不図示）に
発生する負圧によって吸入通路１１内に吸入される。
ンの冷態始動時において、前記のように、エンジン排風
の熱量が小さく熱交換器３における液体燃料のガス化促
進ができないため、燃料（ＬＰＧ）は液体の状態で気化
器４に供給され、リコイルスタータ（不図示）によるク
ランキングで該気化器４内のベンチュリ部（不図示）に
発生する負圧によって吸入通路１１内に吸入される。
【００２２】該吸入通路１１内に供給された液体燃料
は、大半が液膜化して該吸入通路１１の壁面即ち前記支
持部材１４の内壁面に沿って流れる。そして、この燃料
が、前記支持部材１４の透孔を通って吸着部材１３に至
りこれに吸着されると、該燃料はその表面張力による毛
細管現象により該吸着部材１３の全周に亘って浸透し、
これによって気相との接触面積が増大され、液体燃料の
気化量が増大される。
は、大半が液膜化して該吸入通路１１の壁面即ち前記支
持部材１４の内壁面に沿って流れる。そして、この燃料
が、前記支持部材１４の透孔を通って吸着部材１３に至
りこれに吸着されると、該燃料はその表面張力による毛
細管現象により該吸着部材１３の全周に亘って浸透し、
これによって気相との接触面積が増大され、液体燃料の
気化量が増大される。
【００２３】従って、かかる構成によればエンジン始動
時の吸気流速が小さい運転条件下においても吸入通路１
１における燃料の気化が促進され、始動性が向上する。
また、かかる構成によれば、吸着部材の毛細管現象によ
って液体燃料を吸着する構成であるため、従来技術のよ
うに燃料に吸気の流速を利用し吸入通路の内壁面の螺旋
状壁面や連続溝を通して燃料の気化を促進する方式に較
べ燃料の気化するに要する軸方向（吸気流方向）の長さ
が短くて済み、インシュレータの長さが短縮できる。
時の吸気流速が小さい運転条件下においても吸入通路１
１における燃料の気化が促進され、始動性が向上する。
また、かかる構成によれば、吸着部材の毛細管現象によ
って液体燃料を吸着する構成であるため、従来技術のよ
うに燃料に吸気の流速を利用し吸入通路の内壁面の螺旋
状壁面や連続溝を通して燃料の気化を促進する方式に較
べ燃料の気化するに要する軸方向（吸気流方向）の長さ
が短くて済み、インシュレータの長さが短縮できる。
【００２４】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、吸気
流速が小さくかつエンジン排風の温度が低く燃料の気化
が充分になされない始動時において、吸入通路から支持
部材の表面を経て吸着部材に導かれた燃料の液分が毛細
管現象によって吸着部材の全周に亘って浸透し、気相と
の接触面積が増大される。これによって、液体燃料の気
化量を増大することができる。従って、始動時等の吸気
流速が小さい運転条件下においても吸入通路のおける燃
料の気化が促進され、始動性が向上する。
流速が小さくかつエンジン排風の温度が低く燃料の気化
が充分になされない始動時において、吸入通路から支持
部材の表面を経て吸着部材に導かれた燃料の液分が毛細
管現象によって吸着部材の全周に亘って浸透し、気相と
の接触面積が増大される。これによって、液体燃料の気
化量を増大することができる。従って、始動時等の吸気
流速が小さい運転条件下においても吸入通路のおける燃
料の気化が促進され、始動性が向上する。
【００２５】また、吸入通路の壁部に設けた吸着部材の
毛細管現象によって液体燃料を吸着する方式であるた
め、従来技術のような吸気の流速と吸気通路内壁面の形
状を利用して燃料の気化を促進する方式に較べ燃料を気
化するに要する軸方向（吸気流方向）の長さが短くな
り、インシュレータの長さが短縮され、エンジンの小型
化を実現することができる。
毛細管現象によって液体燃料を吸着する方式であるた
め、従来技術のような吸気の流速と吸気通路内壁面の形
状を利用して燃料の気化を促進する方式に較べ燃料を気
化するに要する軸方向（吸気流方向）の長さが短くな
り、インシュレータの長さが短縮され、エンジンの小型
化を実現することができる。
【００２６】さらに、金網、多孔板等の多数の透孔を有
する支持部材でフェルト等の吸着部材を支持し、吸入通
路に取り付けるという、きわめて簡単な構造で加工・組
立が容易な装置であるので螺旋状溝や連続溝を設ける従
来技術に較べて低コストの装置を得ることができる。
する支持部材でフェルト等の吸着部材を支持し、吸入通
路に取り付けるという、きわめて簡単な構造で加工・組
立が容易な装置であるので螺旋状溝や連続溝を設ける従
来技術に較べて低コストの装置を得ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る小型空冷ＬＰＧエンジ
ンの吸入装置の要部縦断面図である。
ンの吸入装置の要部縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】小型空冷ＬＰＧエンジンの要部正面図である。
【図４】上記エンジンの気化器及び吸入系統の構成図で
ある。
ある。
１ エンジン ２ カセットボンベ ３ 熱交換器 ４ 気化器 ８ エアクリーナ ９ インシュレータ ９ａ 外筒 １０ シリンダ １１ 吸入通路 １３ 吸着部材 １４ 支持部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ＬＰＧ（液化プロパンガス）等の液化ガ
ス燃料の全部又は一部を気化して気化器にて空気と混合
し、吸入通路を経てエンジンのシリンダ内に供給するよ
うにした液化ガスエンジンにおいて、 前記吸入通路の内壁部に前記液化ガス燃料中の液分を吸
着する吸着部材を設けたことを特徴とする液化ガス燃料
エンジンの吸入装置。 - 【請求項２】 前記吸着部材の内周に多数の透孔を有す
る支持部材を設けて、該支持部材の内周を前記吸入通路
に臨ませるとともに、該支持部材とインシュレータの外
筒との間に前記吸着部材を介装、支持するように構成さ
れてなる請求項１記載の液化ガス燃料エンジンの吸入装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9344377A JPH11159403A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 液化ガス燃料エンジンの吸入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9344377A JPH11159403A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 液化ガス燃料エンジンの吸入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159403A true JPH11159403A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18368779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9344377A Withdrawn JPH11159403A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 液化ガス燃料エンジンの吸入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11159403A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1128053A3 (de) * | 2000-02-25 | 2002-04-03 | DEUTZ Aktiengesellschaft | Gasmischvorrichtung für stationäre und instationäre Otto-Gasmotoren |
| JP2007107582A (ja) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Honda Motor Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置および残量検知方法 |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP9344377A patent/JPH11159403A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
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