JPH11153061A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH11153061A JPH11153061A JP33630097A JP33630097A JPH11153061A JP H11153061 A JPH11153061 A JP H11153061A JP 33630097 A JP33630097 A JP 33630097A JP 33630097 A JP33630097 A JP 33630097A JP H11153061 A JPH11153061 A JP H11153061A
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- Japan
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- piston
- outer diameter
- end outer
- diameter portion
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダライナとの摺動抵抗を減ずる逃がし
溝を有する内燃機関用ピストンの逃がし溝の端部の焼き
つきを防止する。 【解決手段】 ピストン１のスカート部３に設けた逃が
し溝４の上下端外径部１５，１６の外径をピストン１の
最大外径部１２より小さくするとともに、上下端外径部
１５，１６から上下方向に漸次連続した曲率の第１，第
２曲面１０，１１を設ける。ピストン１の上下動時には
逃がし溝４の上下端外径部１５，１６に第１，第２曲面
１０，１１で形成したくさび部２２，２３により油膜を
形成し、焼きつきを防止する。
溝を有する内燃機関用ピストンの逃がし溝の端部の焼き
つきを防止する。 【解決手段】 ピストン１のスカート部３に設けた逃が
し溝４の上下端外径部１５，１６の外径をピストン１の
最大外径部１２より小さくするとともに、上下端外径部
１５，１６から上下方向に漸次連続した曲率の第１，第
２曲面１０，１１を設ける。ピストン１の上下動時には
逃がし溝４の上下端外径部１５，１６に第１，第２曲面
１０，１１で形成したくさび部２２，２３により油膜を
形成し、焼きつきを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンに係わり、特に、摺動抵抗が低く機械摩擦損失、発熱
の少ない内燃機関用ピストンのプロフィルに関する。
ンに係わり、特に、摺動抵抗が低く機械摩擦損失、発熱
の少ない内燃機関用ピストンのプロフィルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からエンジンのシリンダライナとピ
ストンとの摺動抵抗を低減する方法としては、ピストン
のスカート部のシリンダライナとの摺動面積を減少させ
ることが知られている。
ストンとの摺動抵抗を低減する方法としては、ピストン
のスカート部のシリンダライナとの摺動面積を減少させ
ることが知られている。
【０００３】図３は従来のピストン１ａの第１例の正面
一部断面図であり、ピストン１ａのピストンピン穴２に
直角なスカート部３には逃がし溝４が設けられており、
スカート部３の面積を減少している。
一部断面図であり、ピストン１ａのピストンピン穴２に
直角なスカート部３には逃がし溝４が設けられており、
スカート部３の面積を減少している。
【０００４】図４は従来のピストン１ｂの第２例の正面
一部断面図であり、ピストン１ｂのスカート部３には逃
がし凹部５が設けられ、スカート部３の面積を減少して
いる。
一部断面図であり、ピストン１ｂのスカート部３には逃
がし凹部５が設けられ、スカート部３の面積を減少して
いる。
【０００５】図５はピストン１ａのスカート部３のプロ
フィルを示す図であり、上記の第１例および第２例は同
一である。図５の右側は縦軸にピストン１ａの高さを示
し、図５の左側のピストン１ａの各部と対応している。
横軸は水平方向寸法（ピストン外径の形状寸法）を拡大
表示している。スカート部３に設けられた逃がし溝４の
上端外径部１５および下端外径部１６から上方向および
下方向にはそれぞれ曲面４０，４１が設けられ、逃がし
溝４の上端外径部１５と曲面４０の曲面上端外径部１３
との段差は所定の値Ａであり、逃がし溝４の下端外径部
１６と曲面４１の曲面下端外径部１４との段差は所定の
値Ｂである。すなわち、逃がし溝４の上端外径部１５の
上方には曲面４０によりくさび部４２が形成され、下端
外径部１６の下方には曲面４１によりくさび部４３が形
成されている。逃がし溝４の上端外径部１５および下端
外径部１６の端には糸面取りが施されている。この曲面
４０，４１は運転中の熱変形を吸収したり、ピストン１
ａの上下動時の摺動抵抗を減じたり、あるいは、運転中
にピストン１a が傾斜した場合にシリンダライナとの当
接面積を大きくする等のために設けられている。
フィルを示す図であり、上記の第１例および第２例は同
一である。図５の右側は縦軸にピストン１ａの高さを示
し、図５の左側のピストン１ａの各部と対応している。
横軸は水平方向寸法（ピストン外径の形状寸法）を拡大
表示している。スカート部３に設けられた逃がし溝４の
上端外径部１５および下端外径部１６から上方向および
下方向にはそれぞれ曲面４０，４１が設けられ、逃がし
溝４の上端外径部１５と曲面４０の曲面上端外径部１３
との段差は所定の値Ａであり、逃がし溝４の下端外径部
１６と曲面４１の曲面下端外径部１４との段差は所定の
値Ｂである。すなわち、逃がし溝４の上端外径部１５の
上方には曲面４０によりくさび部４２が形成され、下端
外径部１６の下方には曲面４１によりくさび部４３が形
成されている。逃がし溝４の上端外径部１５および下端
外径部１６の端には糸面取りが施されている。この曲面
４０，４１は運転中の熱変形を吸収したり、ピストン１
ａの上下動時の摺動抵抗を減じたり、あるいは、運転中
にピストン１a が傾斜した場合にシリンダライナとの当
接面積を大きくする等のために設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては以下のような問題点がある。図６は内燃機
関のピストン部分の模式図である。シリンダライナ６に
はピストン１が嵌入され、ピストン１のピストンピン２
とクランクシャフト３０のクランクピン３１とはコネク
ティングロッド３２により連結されている。燃料に着火
するとピストン１の上面には爆発圧力Ｆが加わる。ピス
トン１は白矢印の方向に下降し、クランクシャフト３０
は矢印方向に回転してコネクティングロッド３２は傾斜
する。そのためピストン１にはシリンダライナ６に対し
てスラスト力Ｓが発生する。このスラスト力Ｓは爆発圧
力Ｆとコネクティングロッド３２の傾斜角にに比例す
る。近年エンジンは高出力化し、特にディーゼルエンジ
ンにおいては爆発圧力Ｆも高く、ピストン１に加わるス
ラスト力Ｓも大きくなっている。
成においては以下のような問題点がある。図６は内燃機
関のピストン部分の模式図である。シリンダライナ６に
はピストン１が嵌入され、ピストン１のピストンピン２
とクランクシャフト３０のクランクピン３１とはコネク
ティングロッド３２により連結されている。燃料に着火
するとピストン１の上面には爆発圧力Ｆが加わる。ピス
トン１は白矢印の方向に下降し、クランクシャフト３０
は矢印方向に回転してコネクティングロッド３２は傾斜
する。そのためピストン１にはシリンダライナ６に対し
てスラスト力Ｓが発生する。このスラスト力Ｓは爆発圧
力Ｆとコネクティングロッド３２の傾斜角にに比例す
る。近年エンジンは高出力化し、特にディーゼルエンジ
ンにおいては爆発圧力Ｆも高く、ピストン１に加わるス
ラスト力Ｓも大きくなっている。
【０００７】図７は、従来のピストン１ａの下降時の模
式図である。ピストン１ａが白矢印のように下降すると
くさび部４３の作用により形成された油膜の油圧が上昇
し、下部の曲面４１は矢印方向の力を受けてシリンダラ
イナ６から浮き上がる。しかしながら逃がし溝４の上端
外径部１５はシャープエッジであるため油を掻き落と
し、油膜の形成が不十分となって焼きつくという問題が
発生する。
式図である。ピストン１ａが白矢印のように下降すると
くさび部４３の作用により形成された油膜の油圧が上昇
し、下部の曲面４１は矢印方向の力を受けてシリンダラ
イナ６から浮き上がる。しかしながら逃がし溝４の上端
外径部１５はシャープエッジであるため油を掻き落と
し、油膜の形成が不十分となって焼きつくという問題が
発生する。
【０００８】ピストン１ａの上昇時にも図示しないが同
様の現象が現れ、逃がし溝４の下端外径部１６が焼きつ
く恐れがある。
様の現象が現れ、逃がし溝４の下端外径部１６が焼きつ
く恐れがある。
【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、外周面に
設けた逃がし溝の上下端外径部に油膜を形成することに
より潤滑を良くして摺動抵抗を減じるとともに、焼きつ
きを防止し、高速、高出力に適する内燃機関用ピストン
を提供することを目的としている。
設けた逃がし溝の上下端外径部に油膜を形成することに
より潤滑を良くして摺動抵抗を減じるとともに、焼きつ
きを防止し、高速、高出力に適する内燃機関用ピストン
を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段、作用および効果】上記の
目的を達成するために、本発明に係る内燃機関用ピスト
ンの第１発明は、ピストンのスカート部の摺動方向に、
シリンダライナとの接触面積を減じ摺動抵抗を低減する
逃がし溝を有するピストンにおいて、逃がし溝の上端外
径部および下端外径部をピストンの最大外径部より小さ
くするとともに、上端外径部および下端外径部からそれ
ぞれのピストンのスカート部の上方向および下方向の最
大外径部に向けて、漸次連続した曲率を有する曲面を設
けた構成としている。このような構成により、ピストン
に設けた逃がし溝の上下端外径部部にはくさび部が形成
され、油膜が形成され易くなるため上下端外径部での油
膜切れによる焼きつきの恐れは減少する。また、逃がし
溝に蓄えられた油がピストンの上方向の移動のときは逃
がし溝の下端外径部部のくさび部に、また、ピストンの
下方向の移動のときは逃がし溝の上端外径部部のくさび
部に入り、油膜を形成するとともに、ピストンを浮かせ
て摺動抵抗を減じる。
目的を達成するために、本発明に係る内燃機関用ピスト
ンの第１発明は、ピストンのスカート部の摺動方向に、
シリンダライナとの接触面積を減じ摺動抵抗を低減する
逃がし溝を有するピストンにおいて、逃がし溝の上端外
径部および下端外径部をピストンの最大外径部より小さ
くするとともに、上端外径部および下端外径部からそれ
ぞれのピストンのスカート部の上方向および下方向の最
大外径部に向けて、漸次連続した曲率を有する曲面を設
けた構成としている。このような構成により、ピストン
に設けた逃がし溝の上下端外径部部にはくさび部が形成
され、油膜が形成され易くなるため上下端外径部での油
膜切れによる焼きつきの恐れは減少する。また、逃がし
溝に蓄えられた油がピストンの上方向の移動のときは逃
がし溝の下端外径部部のくさび部に、また、ピストンの
下方向の移動のときは逃がし溝の上端外径部部のくさび
部に入り、油膜を形成するとともに、ピストンを浮かせ
て摺動抵抗を減じる。
【００１１】第２発明は、曲面の最大外径部と逃がし溝
の上下端外径部との段差を、ピストンの外径の１×１０
-3〜１×１０-5にした構成としている。このような構成
により、ピストンが上下に摺動する場合、逃がし溝の上
下端外径部に油の入る隙間が確保され、上下端外径部の
焼きつきを確実に防止するとともに、ピストンを浮かせ
て摺動抵抗を減じる。
の上下端外径部との段差を、ピストンの外径の１×１０
-3〜１×１０-5にした構成としている。このような構成
により、ピストンが上下に摺動する場合、逃がし溝の上
下端外径部に油の入る隙間が確保され、上下端外径部の
焼きつきを確実に防止するとともに、ピストンを浮かせ
て摺動抵抗を減じる。
【００１２】第３発明は、曲面の曲率半径を、逃がし溝
の上端外径部および下端外径部からそれぞれ離隔する方
向に漸次大きくする構成としている。このような構成に
より、ピストンのスカート部の上端外径部および下端部
のくさび部は鋭角となり、ピストンが下降した場合に油
がこのくさび部に侵入し易くなるとともに、油圧が高く
なってピストンをシリンダライナから確実に浮き上がら
せる。したがって、逃がし溝の上端外径部および下端外
径部の焼きつきは確実に防止される。
の上端外径部および下端外径部からそれぞれ離隔する方
向に漸次大きくする構成としている。このような構成に
より、ピストンのスカート部の上端外径部および下端部
のくさび部は鋭角となり、ピストンが下降した場合に油
がこのくさび部に侵入し易くなるとともに、油圧が高く
なってピストンをシリンダライナから確実に浮き上がら
せる。したがって、逃がし溝の上端外径部および下端外
径部の焼きつきは確実に防止される。
【００１３】第４発明は、逃がし溝の上端外径部および
下端外径部からそれぞれのピストンのスカート部の上方
向および下方向の曲面の最大外径部までの垂直距離を、
ピストンの外径の１×１０-2以上とした構成としてい
る。このような構成により、ピストンに設けた逃がし溝
の上下端外径部にくさび部が形成され、上下方向に摺動
する場合にシリンダライナとの間に油膜を形成し易くな
り、上下端外径部の油切れによる焼きつきを防止すると
ともに、油圧が高くなってピストンをシリンダライナか
ら確実に浮き上がらせる。
下端外径部からそれぞれのピストンのスカート部の上方
向および下方向の曲面の最大外径部までの垂直距離を、
ピストンの外径の１×１０-2以上とした構成としてい
る。このような構成により、ピストンに設けた逃がし溝
の上下端外径部にくさび部が形成され、上下方向に摺動
する場合にシリンダライナとの間に油膜を形成し易くな
り、上下端外径部の油切れによる焼きつきを防止すると
ともに、油圧が高くなってピストンをシリンダライナか
ら確実に浮き上がらせる。
【００１４】
【発明の実施の形態及び実施例】以下に、本発明に係る
内燃機関用ピストンの実施例について、図１、図２を参
照して詳述する。
内燃機関用ピストンの実施例について、図１、図２を参
照して詳述する。
【００１５】図１はピストン１のスカート部３のプロフ
ィルを示す図面であり、図１の右側の縦軸はピストン１
の高さを示し、図１の左側のピストン１の各部と対応し
ている。横軸は水平方向の寸法（ピストン外径部の寸
法）を拡大表示している。ピストン１のスカート部３に
はシリンダライナ６との接触面積を減ずるための逃がし
溝４が設けられている。逃がし溝４の上端外径部１５か
らピストン１のスカート部３の上方向に第１曲面１０が
設けられ、逃がし溝４の下端外径部１６からスカート部
３の下方向に第２曲面１１が設けられている。第１曲面
１０の曲面上端外径部１３と第１曲面１０の第１最大外
径部１２との段差は所定の寸法Ａであり、第２曲面１１
の曲面下端外径部１４と第２曲面１１の第２最大外径部
１２ａとの段差は所定の寸法Ｂである。逃がし溝４の上
端外径部１５と第１曲面１０の第１最大外径部１２との
段差Ｃ、および下端外径部１６と第２曲面１１の第２最
大外径部１２ａとの段差Ｄは、ピストン外径に対して１
×１０-3〜１×１０-5である。すなわち、ピストン外径
を１００mmとすれば、段差ＣおよびＤは０．１mm〜０．
００１mmとなり油の侵入には十分の隙間となる。好まし
くは０．０２mm〜０．１mmとなる。逃がし溝４の上端外
径部１５と第１曲面１０の第１最大外径部１２との垂直
距離Ｅ、および逃がし溝４の下端外径部１６と第２曲面
１１の第２最大外径部１２ａとの垂直距離Ｆは、ピスト
ン外径に対して１×１０-2以上であり、好ましくは１×
１０-1以上である。すなわち、ピストン外径を１００mm
とすればＥおよびＦは１mm以上であり、好ましくは１０
mm以上となる。第１曲面１０の曲率半径は逃がし溝４の
上端外径部１５から第１曲面１０の曲面上端外径部１３
に向けて連続してＲ１からＲ２に漸次変化する。ここで
Ｒ２＞Ｒ１である。また、第２曲面１１の曲率半径は下
端外径部１６から第２曲面１１の曲面下端外径部１４に
向けてＲ３からＲ４に漸次変化する。ここでＲ４＞Ｒ３
である。したがって、第１曲面１０の曲面上端外径部１
３、第２曲面１１の曲面下端外径部１４および逃がし溝
４の上下端外径部１５，１６にはそれぞれくさび部２
０，２１，２２，２３が形成される。なお、上記実施例
では、Ｒ１からＲ２に、および、Ｒ３からＲ４に漸次連
続して変化することが記載されているが、Ｒ１からＲ２
の間、あるいは／および、Ｒ３からＲ４の間に、シリン
ダライナ６と平行な直線部を設けても良い。
ィルを示す図面であり、図１の右側の縦軸はピストン１
の高さを示し、図１の左側のピストン１の各部と対応し
ている。横軸は水平方向の寸法（ピストン外径部の寸
法）を拡大表示している。ピストン１のスカート部３に
はシリンダライナ６との接触面積を減ずるための逃がし
溝４が設けられている。逃がし溝４の上端外径部１５か
らピストン１のスカート部３の上方向に第１曲面１０が
設けられ、逃がし溝４の下端外径部１６からスカート部
３の下方向に第２曲面１１が設けられている。第１曲面
１０の曲面上端外径部１３と第１曲面１０の第１最大外
径部１２との段差は所定の寸法Ａであり、第２曲面１１
の曲面下端外径部１４と第２曲面１１の第２最大外径部
１２ａとの段差は所定の寸法Ｂである。逃がし溝４の上
端外径部１５と第１曲面１０の第１最大外径部１２との
段差Ｃ、および下端外径部１６と第２曲面１１の第２最
大外径部１２ａとの段差Ｄは、ピストン外径に対して１
×１０-3〜１×１０-5である。すなわち、ピストン外径
を１００mmとすれば、段差ＣおよびＤは０．１mm〜０．
００１mmとなり油の侵入には十分の隙間となる。好まし
くは０．０２mm〜０．１mmとなる。逃がし溝４の上端外
径部１５と第１曲面１０の第１最大外径部１２との垂直
距離Ｅ、および逃がし溝４の下端外径部１６と第２曲面
１１の第２最大外径部１２ａとの垂直距離Ｆは、ピスト
ン外径に対して１×１０-2以上であり、好ましくは１×
１０-1以上である。すなわち、ピストン外径を１００mm
とすればＥおよびＦは１mm以上であり、好ましくは１０
mm以上となる。第１曲面１０の曲率半径は逃がし溝４の
上端外径部１５から第１曲面１０の曲面上端外径部１３
に向けて連続してＲ１からＲ２に漸次変化する。ここで
Ｒ２＞Ｒ１である。また、第２曲面１１の曲率半径は下
端外径部１６から第２曲面１１の曲面下端外径部１４に
向けてＲ３からＲ４に漸次変化する。ここでＲ４＞Ｒ３
である。したがって、第１曲面１０の曲面上端外径部１
３、第２曲面１１の曲面下端外径部１４および逃がし溝
４の上下端外径部１５，１６にはそれぞれくさび部２
０，２１，２２，２３が形成される。なお、上記実施例
では、Ｒ１からＲ２に、および、Ｒ３からＲ４に漸次連
続して変化することが記載されているが、Ｒ１からＲ２
の間、あるいは／および、Ｒ３からＲ４の間に、シリン
ダライナ６と平行な直線部を設けても良い。
【００１６】図２は下降時のピストン１のスカート部３
の状態を示す模式図であり、ピストン１は白矢印のよう
に下降している。このときピストン１のスカート部３の
下端外径部１６と第２曲面１１とで形成するくさび部２
１に油が侵入して油膜を形成する。前述のように曲面１
１の下端部の曲率Ｒ４は大きいためくさび部２１は鋭角
となり、くさび部２１部分の油圧は上昇し、矢印方向の
力が発生して第２曲面１１をシリンダライナ６から浮き
上がらせる。そのため、第２曲面１１は直接シリンダラ
イナ６と接触して摺動することはなく、逃がし溝４の下
端外径部１６とシリンダライナ６とが接触することはな
い。また、逃がし溝４の上端外径部１５と第１曲面１０
とで形成するくさび部２２にも油が侵入し、上端外径部
１５とシリンダライナ６とが接触することはない。した
がって、逃がし溝４の上下端外径部１５，１６は焼きつ
くことはない。
の状態を示す模式図であり、ピストン１は白矢印のよう
に下降している。このときピストン１のスカート部３の
下端外径部１６と第２曲面１１とで形成するくさび部２
１に油が侵入して油膜を形成する。前述のように曲面１
１の下端部の曲率Ｒ４は大きいためくさび部２１は鋭角
となり、くさび部２１部分の油圧は上昇し、矢印方向の
力が発生して第２曲面１１をシリンダライナ６から浮き
上がらせる。そのため、第２曲面１１は直接シリンダラ
イナ６と接触して摺動することはなく、逃がし溝４の下
端外径部１６とシリンダライナ６とが接触することはな
い。また、逃がし溝４の上端外径部１５と第１曲面１０
とで形成するくさび部２２にも油が侵入し、上端外径部
１５とシリンダライナ６とが接触することはない。した
がって、逃がし溝４の上下端外径部１５，１６は焼きつ
くことはない。
【００１７】ピストン１上昇時は、図示説明はしない
が、ピストン１の上面に加わる力Ｆは小さく、したがっ
てピストン１のスカート部３に加わるスラスト力Ｓも小
さい。しかもピストン１の逃がし溝４の上下端外径部１
５，１６と第１，第２曲面１０，１１との形成するくさ
び部２２，２３によりシリンダライナ６との間に油膜を
形成するので、上下端外径部１５，１６が焼きつくこと
はない。
が、ピストン１の上面に加わる力Ｆは小さく、したがっ
てピストン１のスカート部３に加わるスラスト力Ｓも小
さい。しかもピストン１の逃がし溝４の上下端外径部１
５，１６と第１，第２曲面１０，１１との形成するくさ
び部２２，２３によりシリンダライナ６との間に油膜を
形成するので、上下端外径部１５，１６が焼きつくこと
はない。
【図１】本発明のピストンのプロフィルを示す図面であ
る。
る。
【図２】本発明のピストンの作用の説明図である。
【図３】従来のピストンの第１例の正面一部断面図であ
る。
る。
【図４】従来のピストンの第２例の正面一部断面図であ
る。
る。
【図５】従来のピストンのプロフィルを示す図面であ
る。
る。
【図６】内燃機関の模式図である。
【図７】従来のピストンの作用の説明図である。
１、１ａ、１ｂ ピストン ３ スカート部 ４ 逃がし溝 ６ シリンダライナ １０ 第１曲面 １１ 第２曲面 １２，１２ａ 最大外径部 １３ 曲面上端外径部 １４ 曲面下端外径部 １５ 上端外径部 １６ 下端外径部 ２０，２１，２２，２３ くさび部
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストン(1) のスカート部(3) の摺動方
向に、シリンダライナ(6) との接触面積を減じ摺動抵抗
を低減する逃がし溝(4) を有するピストン(1) におい
て、逃がし溝(4) の上端外径部(15)および下端外径部(1
6)をピストン(1) の最大外径部(12)より小さくするとと
もに、上端外径部(15)および下端外径部(16)からそれぞ
れのピストン(1) のスカート部(3) の上方向および下方
向の最大外径部(12)に向けて、漸次連続した曲率を有す
る曲面(10,11) を設けたことを特徴とする内燃機関用ピ
ストン。 - 【請求項２】 曲面(10,11) の最大外径部(12,12a)と逃
がし溝(4) の上下端外径部(15,16) との段差(C,D) を、
ピストン(1) の外径の１×１０-3〜１×１０-5にした請
求項１記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項３】 曲面(10,11) の曲率半径を、逃がし溝
(4) の上端外径部(15)および下端外径部(16)からそれぞ
れ離隔する方向に漸次大きくする請求項１記載の内燃機
関用ピストン。 - 【請求項４】 逃がし溝(4) の上端外径部(15)および下
端外径部(16)からそれぞれのピストン(1) のスカート部
(3) の上方向および下方向の曲面(10,11) の最大外径部
(12,12a)までの垂直距離(E,F) を、ピストン(1) の外径
の１×１０-2以上とした請求項１記載の内燃機関用ピス
トン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33630097A JPH11153061A (ja) | 1997-11-19 | 1997-11-19 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33630097A JPH11153061A (ja) | 1997-11-19 | 1997-11-19 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11153061A true JPH11153061A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18297690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33630097A Pending JPH11153061A (ja) | 1997-11-19 | 1997-11-19 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11153061A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018163847A1 (ja) * | 2017-03-06 | 2018-09-13 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018145888A (ja) * | 2017-03-06 | 2018-09-20 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジンおよびこれを備えた車両 |
| JP2018189102A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 摺動構造体 |
| JP2018188969A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018188970A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018188968A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 摺動構造体 |
-
1997
- 1997-11-19 JP JP33630097A patent/JPH11153061A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018163847A1 (ja) * | 2017-03-06 | 2018-09-13 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018145886A (ja) * | 2017-03-06 | 2018-09-20 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018145888A (ja) * | 2017-03-06 | 2018-09-20 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジンおよびこれを備えた車両 |
| CN110382853A (zh) * | 2017-03-06 | 2019-10-25 | 马自达汽车株式会社 | 往复活塞式发动机 |
| JP2018189102A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 摺動構造体 |
| JP2018188969A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018188970A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP2018188968A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | マツダ株式会社 | 摺動構造体 |
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