JPH11148853A - 車両荷重測定用センシング素子の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の荷重がかかる被荷重箇所にセンシング
素子を取り付けるに当たって、温度変化の影響によるセ
ンシング素子の測定荷重の変動を低減することができる
車両荷重測定用センシング素子の取り付け構造を提供す
ること。 【解決手段】 スライドプレート３の各取付穴３ｃに、
ケースアッシー９の内部に収容、固定されたセンシング
素子７を取り付けるに当たり、ケースアッシー９を、機
械構造用の炭素鋼からなるスライドプレート３よりも熱
膨張係数が大きいステンレスにより形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
に設けられる荷重測定用の歪ゲージ式等のセンシング素
子の取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の荷重測定は、主としてトラック等
の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交
通事故や、車両、路面の劣化の促進を防ぐ目的で行われ
ている。

【０００３】在来の車両の荷重測定は、俗に看貫（かん
かん）と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行って
いたが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要とす
るため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を
測定することができない他、設置コストが嵩んでしま
う。

【０００４】そこで、近年では、車両の荷重がかかる被
荷重箇所に、例えば歪式ゲージセンサ等の荷重測定用の
センシング素子を取り付けて、このセンシング素子の出
力を基に車両の荷重を直に測定する荷重測定装置が用い
られている。

【０００５】前記センシング素子は一般に、磁性を有す
る平板状の基板に２つのコイルを交差して巻回すること
で形成されており、一方のコイルに励磁用電流を流すこ
とで基板に発生する磁界により、他方のコイルに誘導電
流が流れ、基板に荷重がかかって基板が歪むと、基板の
磁界の向きに変化が生じて他方のコイルに流れる誘導電
流の周波数が、基板にかかる荷重に対応して変化し、こ
の結果、基板にかかる荷重に対応した周波数の重量信号
が、他方のコイルの両端間に発生するように構成されて
いる。

【０００６】そして、上述したセンシング素子の被荷重
箇所への取り付けは、基板が平板状であること、及び、
コイルの周囲に配線引き回し用のスペースが必要となる
こと、及び、被荷重箇所側の加工が容易になる等の理由
から、センシング素子を被荷重箇所に直接取り付けるの
ではなく、センシング素子を中間部材であるケースアッ
シーを介して被荷重箇所に取り付けるようにしていた。

【０００７】詳しくは、筒形、例えば、円筒形のケース
アッシー内にセンシング素子を収容して基板とケースア
ッシーの内壁との間を固定し、被荷重箇所には、センシ
ング素子の基板に応じた断面形状ではなく、ケースアッ
シーの外形に応じた断面形状の取付穴を形成して、セン
シング素子が内部に収容されたケースアッシーを被荷重
箇所の取付穴に挿入して取り付けるようにしていた。

【０００８】尚、ケースアッシーは、センシング素子を
被荷重箇所に直接取り付ける場合と荷重の伝達条件を同
じにするため、普通、被荷重箇所と同種の材料により形
成され、例えば、例えば後輪２軸のアクスルケース間に
架設されるリーフスプリングを受けるスライドプレート
が被荷重箇所である場合には、スライドプレートと同種
の機械構造用炭素鋼をケースアッシーの材料として用い
ていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、ケースアッシーを被荷重箇所と同種の材料に
より形成すると、一般にセンシング素子の基板が熱膨張
係数の低い材料で形成されることから、エンジンの放射
熱や排気熱等により被荷重箇所の近辺の温度が上昇した
際に、ケースアッシーが被荷重箇所と共に膨張してケー
スアッシーの内部空間が広がり、ケースアッシーの内周
壁とセンシング素子の基板との密着度が下がってしま
う。

【００１０】そのため従来は、被荷重箇所の近辺の温度
が上昇すると、被荷重箇所にかかる車両の荷重がケース
アッシーからセンシング素子の基板に十分に伝わらなく
なり、これによって、センシング素子により測定される
車両の荷重の精度が低下してしまうという、温度環境の
変化によってセンシング素子による荷重の測定精度に変
動が生じてしまう不具合があった。

【００１１】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、車両の荷重がかかる被荷重箇所にセン
シング素子を取り付けるに当たって、温度変化の影響に
よるセンシング素子の測定荷重の変動を低減することが
できる車両荷重測定用センシング素子の取り付け構造を
提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用センシング
素子の取り付け構造は、車両の荷重がかかる被荷重箇所
に、筒状のケース部材の内部に収容した荷重測定用のセ
ンシング素子を取り付けるための構造であって、前記ケ
ース部材を、少なくとも前記被荷重箇所を構成する被荷
重部材よりも熱膨張係数の大きい材料で形成したことを
特徴とする。

【００１３】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取り付け構造は、前記センシ
ング素子が磁性を有する平板状の基板にコイルを巻回し
て形成されており、前記ケース部材が、前記基板よりも
熱膨張係数の大きい材料で形成されているものとした。

【００１４】請求項１に記載した本発明の車両荷重測定
用センシング素子の取り付け構造によれば、温度上昇に
伴う膨張の度合いは、車両の荷重がかかる被荷重箇所を
構成する被荷重部材の方が、この被荷重部材よりも熱膨
張係数の大きい材料で形成されているケース部材よりも
鈍くなる。

【００１５】従って、センシング素子が収容されたケー
スアッシーを被荷重箇所に挿入して取り付けた状態で、
被荷重箇所の近辺の温度が上昇すると、被荷重部材が膨
張するのと同じ度合いの分はケース部材の外方に向かっ
て膨張できるものの、それ以上は、ケース部材の挿入さ
れた被荷重部材部分への圧接により、ケース部材の外方
に向けては膨張できなくなり、その結果、ケース部材の
膨張のうち一部はケース部材の内方に向かうものとな
る。

【００１６】よって、被荷重箇所の近辺温度が上昇して
も、ケース部材の内方に向かうケース部材の一部の膨張
により、ケースアッシーの内周壁とセンシング素子との
密着度を必要なレベルに維持し、被荷重箇所にかかる車
両の荷重がケースアッシーからセンシング素子に十分に
伝わる状態を保持し続けて、温度変化の影響によるセン
シング素子の測定荷重の変動を低減することが可能とな
る。

【００１７】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取り付け構造によれば、温度
上昇に伴う膨張の度合いは、センシング素子の基板の方
が、この基板よりも熱膨張係数の大きい材料で形成され
ているケース部材よりも鈍くなる。

【００１８】従って、ケース部材をセンシング素子の基
板よりも熱膨張係数の小さい材料で形成する場合に比べ
て、被荷重箇所の近辺温度の上昇に伴う基板の膨張が、
ケース部材の内方に向かって一部膨張するケース部材か
らの反力となって基板にかかり、車両の荷重以外の要因
でセンシング素子により測定される荷重に変動が生じて
しまうのを極力避けることが可能となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態による車
両荷重測定用センシング素子の取り付け構造を図面に基
づいて説明する。

【００２０】図１は本実施形態の取り付け構造が採用さ
れるセンシング素子の配設先の車両箇所を示す分解斜視
図であり、図１中引用符号１で示す、トラック等の大型
車両の後輪２軸の各アクスルケースの上部には、スライ
ドプレート３が各々取着されており、これら各アクスル
ケース１，１のスライドプレート３，３により、不図示
の荷台との間でショックアブソーバとして働く円弧状ば
ね製のリーフスプリング５の両端部が、スライド可能に
支持されている。

【００２１】従って、上述した構成の車両においては、
車両の積載重量の変化に伴ってリーフスプリング５の湾
曲度が変わった際に、リーフスプリング５の各端部が対
応する各スライドプレート３，３上をスライド、つま
り、摺動して、各アクスルケース１，１に対する支持箇
所を変化させるため、車両の積載重量の変化に伴うリー
フスプリング５の湾曲度の変化と、それによるリーフス
プリング５の両端間の直線寸法の変動とが、各スライド
プレート３，３により吸収される。

【００２２】そして、本実施形態による取り付け構造
は、上述した各スライドプレート３，３に対してセンシ
ング素子を取り付ける際に採用される。

【００２３】図２は図１の各スライドプレート３，３内
に各々収容されるセンシング素子の斜視図であり、図２
中引用符号７で示すセンシング素子は、板状部材７ａ
と、センシング部としてのコイル７ｃ，７ｄとを備えて
いる。

【００２４】前記板状部材７ａ（基板に相当）は、本実
施形態では、鉄を磁気焼き鈍しした扁平な板材により平
面視略正方形状に形成されており、板状部材７ａの略中
央部には、板状部材７ａの各辺方向に各々間隔をおいて
４つの通孔７ｂが貫設されている。

【００２５】前記コイル７ｃは、板状部材７ａの２つの
対角線上のうち一方の対角線上に位置する２つの通孔７
ｂ，７ｂに亘って巻回されて、その両端が各通孔７ｂ，
７ｂからそれぞれ引き出されており、もう１つのコイル
７ｄは、コイル７ｃと共に交差コイルを構成するよう
に、板状部材７ａの他方の対角線上に位置する２つの通
孔７ｂ，７ｂに亘って巻回されて、その両端が各通孔７
ｂ，７ｂからそれぞれ引き出されている。

【００２６】上述したセンシング素子７は、コイル７ｃ
に励磁用電流を流すことで板状部材７ａに発生する磁界
により、コイル７ｄに誘導電流が流れ、板状部材７ａに
荷重がかかって板状部材７ａが歪むと、板状部材７ａの
磁界の向きに変化が生じてコイル７ｄに流れる誘導電流
の周波数が、板状部材７ａにかかる荷重に対応して変化
し、この結果、板状部材７ａ基板にかかる荷重に対応し
た周波数の重量信号が、コイル７ｄの両端間に発生する
ように構成されている。

【００２７】図３（ａ），（ｂ）は、前記センシング素
子７を内部に収容した状態のケースアッシーの断面図及
び側面図であり、図３（ａ），（ｂ）中引用符号９で示
すケースアッシーは、本実施形態では、ステンレス鋼
（例えばＳＵＳ３０４）からなり、両端が開放された略
円筒状を呈しており、ケースアッシー９（ケース部材に
相当）の内径は、図３（ａ）に示すように、センシング
素子７の板状部材７ａの一辺の寸法と略合致する寸法で
形成されている。

【００２８】そして、ケースアッシー９の内部であって
一方の開口端寄りの部分には、配線基板１１が嵌着され
る。

【００２９】前記配線基板１１は、リジットな硬質材料
により、図４に平面図で示すように、ケースアッシー９
の内径に対応する外形で薄肉の円板状に形成されてい
て、この配線基板１１であって、センシング素子７の板
状部材７ａの厚みよりも若干大きい寸法の間隔をおいた
２つの配線基板１１部分には、この間隔方向と直交する
方向に間隔をおいて２つの通孔１１ａ，１１ａが各々貫
設されており、配線基板１１の一方の面であって、各通
孔１１ａの周縁の面部分には、導電パターン１１ｂが各
々形成されている。

【００３０】このように構成された配線基板１１は、図
３（ｂ）に示すように、導電パターン１１ｂが形成され
た面を外方に向けた状態で、図３（ａ）に示すように、
ケースアッシー９の一方の開口端寄りの内部部分に嵌着
される。

【００３１】そして、ケースアッシー９は、配線基板１
１が一方の開口端寄りの内部部分に嵌着された状態で、
センシング素子７をケースアッシー９の他方の開口端か
ら内部に挿入することで、センシング素子７の全体がケ
ースアッシー９の外方にはみ出さないように収容され、
板状部材７ａの対向する一対の辺がケースアッシー９の
内周面９ａに圧接することで、ケースアッシー９の内部
にセンシング素子７が固定されるように構成されてい
る。

【００３２】尚、ケースアッシー９の他方の開口端側の
端面であって、ケースアッシー９の周方向に１８０゜位
相をずらした２つの端面箇所には、図３（ｂ）に示すよ
うに、凹溝からなる位置決めマーク９ｂが各々形成され
ており、これにより、ケースアッシー９は、２つの位置
決めマーク９ｂを結ぶ線上にセンシング素子７の板状部
材７ａを位置させることで、ケースアッシー９の周方向
におけるセンシング素子７のケースアッシー９に対する
位置決めを行えるように構成されている。

【００３３】また、ケースアッシー９の外周面であっ
て、ケースアッシー９の周方向に１８０゜位相をずら
し、且つ、各位置決めマーク９ｂからケースアッシー９
の周方向に９０°位相をずらした２つの外周面箇所に
は、ケースアッシー９の両端間に亘って凹溝９ｃが各々
形成されており、これら凹溝９ｃ，９ｃによりケースア
ッシー９は、各位置決めマーク９ｂ，９ｂが接近する方
向への弾性変形が容易となるように構成されている。

【００３４】そして、配線基板１１が嵌着されたケース
アッシー９の内部に固定されたセンシング素子７の各コ
イル７ｃ，７ｄの一方の端部は、板状部材７ａの一側面
側に各々引き出され、各コイル７ｃ，７ｄの他方の端部
は、板状部材７ａの他側面側に各々引き出されて、板状
部材７ａの両側に各２本ずつ、ケースアッシー９の他方
の開口端から内部に挿入されたリード線１３，１３と共
に、図３（ａ）に示すように、配線基板１１の各通孔１
１ａを挿通して対応する導電パターン１１ｂに半田付け
されている。

【００３５】従って、コイル７ｃ，７ｄに対する電気的
接続は、図３（ｂ）に示すように、板状部材７ａの両側
を通ってケースアッシー９の他方の開口端から外部に延
出される、２本ずつ合計４本のリード線１３を介して行
うことができる。

【００３６】図５は、内部にセンシング素子７を収容、
固定したケースアッシー９が取り付けられる前記スライ
ドプレート３の一部截断側面図であり、スライドプレー
ト３（被荷重箇所及び被荷重部材に相当）は、本実施形
態では、機械構造用の炭素鋼からなり、若干扁平な扇状
を呈していて、スライドプレート３の内面３ａは、アク
スルケース１の外径に対応する内径で形成されている。

【００３７】そして、スライドプレート３の内面３ａで
あってその周方向における略中央寄り部分には凹部３ｂ
が形成されており、この凹部３ｂの周方向における両側
の内面３ａ部分には、センシング素子７の取付穴３ｃが
各々形成されている。

【００３８】前記各取付穴３ｃは、ケースアッシー９の
外径と略合致する寸法で各々形成されており、配線基板
１１が嵌着され、且つ、内部にセンシング素子７が収
容、固定されたケースアッシー９を、他方の開口端側か
ら突き当たるまで挿入することで、図６に図５の截断部
分の拡大部分断面図で示すように、ケースアッシー９の
全体が内面３ａからスライドプレート３の外方にはみ出
さないように収容されるように構成されている。

【００３９】そして、取付穴３ｃに収容されたケースア
ッシー９は、その外周面が取付穴３ｃの内周面に圧接す
ることで、ケースアッシー９の周方向への移動が規制さ
れ、且つ、取付穴３ｃからの抜落が防止されるように、
取付穴３ｃの内部に位置決め保持される。

【００４０】次に、上述のように構成された本実施形態
の取り付け構造の作用について説明する。

【００４１】スライドプレート３の材料である炭素鋼
と、センシング素子７の板状部材７ａの材料である鉄
と、ケースアッシー９の材料であるステンレス鋼との熱
膨張係数は、実際に使用する材料の細かい仕様によって
前後するが、一般に、炭素鋼は１２．４μｍ／ｍ゜Ｃ、
鉄は１１．２μｍ／ｍ゜Ｃ、ステンレス鋼は１７．２μ
ｍ／ｍ゜Ｃで、ステンレス鋼が一番高く、その次に炭素
鋼が高く、鉄が一番低いという関係にある。

【００４２】従って、温度上昇に伴う膨張の度合いは、
ケースアッシー９が最も大きく、その次にスライドプレ
ート３が大きく、センシング素子７の板状部材７ａが一
番小さい。

【００４３】このため、アクスルケース１付近の温度が
車両のエンジンの放射熱や排気熱等により上昇すると、
ケースアッシー９が膨張してその外径が大きくなる度合
いよりも、スライドプレート３が膨張して取付穴３ｃの
内径が大きくなる度合いの方が鈍いので、取付穴３ｃの
内径が大きくなる度合いを上回って外径が大きくなろう
とする分のケースアッシー９の膨張は、ケースアッシー
９の外周面が圧接している取付穴３ｃの内周面により規
制されて、ケースアッシー９の外方ではなく内方に向か
う。

【００４４】よって、スライドプレート３が膨張して取
付穴３ｃの内径が大きくなる度合いと同じ度合いでケー
スアッシー９がその外方に向かって膨張し、これによ
り、ケースアッシー９の内径が大きくなるのと、取付穴
３ｃの内径が大きくなる度合いを上回って外径が大きく
なろうとする分の、ケースアッシー９の内方に向かう膨
張によって、ケースアッシー９の内径が小さくなるのと
が完全に、或は、ほぼつり合って、ケースアッシー９の
内径が、温度上昇前の寸法のまま維持されるか、或は、
殆ど変わらない寸法に維持される。

【００４５】その結果、ケースアッシー９内のセンシン
グ素子７は、板状部材７ａの対向する一対の辺がケース
アッシー９の内周面９ａに圧接した状態に保持される。

【００４６】また、アクスルケース１付近の温度が車両
のエンジンの放射熱や排気熱等により上昇すると、ケー
スアッシー９が膨張してその外径が大きくなる度合いよ
りも、センシング素子７の板状部材７ａの外形が大きく
なる度合いの方が鈍いので、温度上昇前の内径のまま、
或は、殆ど変わらない内径に維持されるケースアッシー
９の内周面９ａに対する、板状部材７ａの対向する一対
の辺の圧接の圧力変動は、ケースアッシー９を板状部材
７ａと変わらない熱膨張係数の材料で形成する場合に比
べて小さくなる。

【００４７】よって、板状部材７ａがケースアッシー９
の内周面９ａから受ける反力の変動は殆どなく、よっ
て、リーフスプリング５やスライドプレート３、並び
に、ケースアッシー９を介してかかる車両の荷重に変動
がないにも拘わらず、アクスルケース１付近の温度上昇
による板状部材７ａの膨張が原因で、ケースアッシー９
の内周面９ａから受ける力が変動することはない。

【００４８】このように本実施形態によれば、スライド
プレート３の各取付穴３ｃに、ケースアッシー９の内部
に収容、固定されたセンシング素子７を取り付けるに当
たり、ケースアッシー９を、機械構造用の炭素鋼からな
るスライドプレート３よりも熱膨張係数が大きいステン
レス鋼により形成した。

【００４９】このため、アクスルケース１付近の温度上
昇によりケースアッシー９が膨張しても、ケースアッシ
ー９の内周面９ａに対するセンシング素子７の板状部材
７ａの圧接状態を維持して、車両の荷重が板状部材７ａ
に確実に伝わる状態を保持し続け、アクスルケース１付
近の温度変化の影響によるコイル７ｄの重量信号の周波
数変動を低減させることができる。

【００５０】尚、ケースアッシー９を黄銅によって形成
しても、本実施形態と同様の効果を得ることができる
が、ステンレス鋼よりも黄銅の方が剛性が低いため、セ
ンシング素子７の組み付けやスライドプレート３の取付
穴３ｃに対する組み付け作業等を考慮すると、本実施形
態のようにステンレス鋼で構成する方が有利である。

【００５１】また、ケースアッシー９は、スライドプレ
ート３よりも熱膨張係数が大きい材料であれば、センシ
ング素子７の板状部材７ａよりも熱膨張係数が小さい材
料により形成してもよい。

【００５２】しかし、本実施形態のように、板状部材７
ａの材料である鉄よりも熱膨張係数が大きいステンレス
鋼によってケースアッシー９を形成すれば、アクスルケ
ース１付近の温度上昇に伴う板状部材７ａの膨張によっ
て、ケースアッシー９の内周面９ａから板状部材７ａが
受ける力に変動が生じ、車両の荷重に変動がないにも拘
わらず、コイル７ｄの重量信号の周波数が変動して、セ
ンシング素子７による車両の荷重測定の精度が低下して
しまうのを防止できるので、有利である。

【００５３】さらに、本実施形態では、ケース部材を略
円筒状のケースアッシー９としたが、ケース部材の形状
は略円筒状でなくてもよく、例えば、断面多角形状の筒
体によりケース部材を構成してもよいのは勿論のことで
ある。

【００５４】そして、本実施形態では、アクスルケース
１に取着されてリーフスプリング５を支持するスライド
プレート３にセンシング素子７を取り付ける際を例に取
って説明したが、本発明の取り付け構造は、リーフスプ
リングを荷台フレームに連結する際に用いるシャックル
のピンや、トラニオンシャフト等、車両の荷重がかかる
箇所を対象としてセンシング素子を取り付ける際に広く
適用可能であることは言うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両荷重測定用センシング素子の取り付け構造
によれば、車両の荷重がかかる被荷重箇所に、筒状のケ
ース部材の内部に収容した荷重測定用のセンシング素子
を取り付けるための構造であって、前記ケース部材を、
少なくとも前記被荷重箇所を構成する被荷重部材よりも
熱膨張係数の大きい材料で形成する構成とした。

【００５６】このため、温度上昇に伴う膨張の度合い
は、車両の荷重がかかる被荷重箇所を構成する被荷重部
材の方が、この被荷重部材よりも熱膨張係数の大きい材
料で形成されているケース部材よりも鈍くなる。

【００５７】従って、センシング素子が収容されたケー
スアッシーを被荷重箇所に挿入して取り付けた状態で、
被荷重箇所の近辺の温度が上昇すると、被荷重部材が膨
張するのと同じ度合いの分はケース部材の外方に向かっ
て膨張できるものの、それ以上は、ケース部材の挿入さ
れた被荷重部材部分への圧接により、ケース部材の外方
に向けては膨張できなくなり、その結果、ケース部材の
膨張のうち一部はケース部材の内方に向かうものとな
る。

【００５８】よって、被荷重箇所の近辺温度が上昇して
も、ケース部材の内方に向かうケース部材の一部の膨張
により、ケースアッシーの内周壁とセンシング素子との
密着度を必要なレベルに維持し、被荷重箇所にかかる車
両の荷重がケースアッシーからセンシング素子に十分に
伝わる状態を保持し続けて、温度変化の影響によるセン
シング素子の測定荷重の変動を低減することができる。

【００５９】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取り付け構造によれば、前記
センシング素子が磁性を有する平板状の基板にコイルを
巻回して形成されており、前記ケース部材が、前記基板
よりも熱膨張係数の大きい材料で形成されている構成と
した。

【００６０】このため、温度上昇に伴う膨張の度合い
は、センシング素子の基板の方が、この基板よりも熱膨
張係数の大きい材料で形成されているケース部材よりも
鈍くなる。

【００６１】従って、ケース部材をセンシング素子の基
板よりも熱膨張係数の小さい材料で形成する場合に比べ
て、被荷重箇所の近辺温度の上昇に伴う基板の膨張が、
ケース部材の内方に向かって一部膨張するケース部材か
らの反力となって基板にかかり、車両の荷重以外の要因
でセンシング素子により測定される荷重に変動が生じて
しまうのを極力避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の取り付け構造が採用されるセンシング
素子の配設先の車両箇所を示す分解斜視図である。

【図２】図１の各スライドプレート内に各々収容される
センシング素子の斜視図である。

【図３】図３（ａ）は図２のセンシング素子を内部に収
容した状態のケースアッシーを示す断面図、図３（ｂ）
は同側面図である。

【図４】図３（ａ）の配線基板の平面図である。

【図５】内部にセンシング素子を収容、固定した図３の
ケースアッシーが取り付けられる図１のスライドプレー
トの一部截断側面図である。

【図６】図５の截断部分を示すスライドプレートの拡大
部分断面図である。

【符号の説明】

３ スライドプレート（被荷重箇所、被荷重部材） ７ センシング素子 ７ａ 板状部材（基板） ７ｃ，７ｄ コイル ９ ケースアッシー（ケース部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷重がかかる被荷重箇所に、筒状
   のケース部材の内部に収容した荷重測定用のセンシング
   素子を挿入して取り付けるための構造であって、 前記ケース部材を、少なくとも前記被荷重箇所を構成す
   る被荷重部材よりも熱膨張係数の大きい材料で形成し
   た、 ことを特徴とする車両荷重測定用センシング素子の取り
   付け構造。
2. 【請求項２】 前記センシング素子は磁性を有する平板
   状の基板にコイルを巻回して形成されており、前記ケー
   ス部材は、前記基板よりも熱膨張係数の大きい材料で形
   成されている請求項１記載の車両荷重測定用センシング
   素子の取り付け構造。