JPH1114805A - 調光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 光透過率が最大約１００％であり、かつ、十
分な視界を確保できる調光装置を提供する。 【解決手段】 入射光を屈折させる第１光屈折部３０，
４０と、入射光を第１光屈折部とは反対方向に屈折させ
る第２光屈折部３１，４１と、非光屈折部３２，４２と
を備える第１及び第２散光板１６，１７を設ける。各散
光板の第１及び第２光屈折部が他方の散光板の非光屈折
部と対向するように第１及び第２散光板を位置決めする
と、入射光が散乱する。第１光屈折部と第２光屈折部が
互いに対向するように位置決めすると、入射光は散乱す
ることなく透過する。第１散光板の第１光屈折部が第２
散光板の第１光屈折部と対向し、第２散光板の第２光屈
折部が第１散光板の第２光屈折部と対向するように位置
決めして光源を点灯すると、所望の図形が色付光線によ
り表示される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、調光装置に関し、
詳しくは、自動車のリアウインド、サイドウインド、サ
ンバイザ、ルーフウインドの他、各種建築物の窓等に取
り付けて使用する調光装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の調光装置が種々提案
されている。例えば、図１９に示す特開平６−８７３０
号公報に記載された装置では、光を透過しない遮光部
１，１…と、透明な透光部２，２…とを縦縞状に交互に
設けた調光板３Ａ，３Ｂ，３Ｃが互いに平行に配置され
ており、矢印Ａで示す方向に調光板３Ａ〜３Ｃの位置を
相対的に移動できるようになっている。各調光板３Ａ〜
３Ｃの遮光部１どうし及び透光部２どうしがそれぞれ重
なるように各調光板３Ａ〜３Ｃを位置決めすれば、透明
な部分の面積が増加して光透過率（入射光量に対する透
過光量の割合）が上昇する。一方、一つの調光板３Ａ〜
３Ｃの遮光部１，１…と他の調光板の透光部２，２…と
が互いに重なるように位置決めすると、透明な部分の面
積が減少して光透過率が低下する。

【０００３】また、特開昭６１−９８８９２号公報に記
載された装置では、図２０（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、光の偏光方向の異なる２種類の偏光膜４，５を等幅
の横縞状に交互に設けた調光板６Ａ，６Ｂが２枚重ねで
配置されており、一方の調光板６Ａを他方の調光板６Ｂ
に対して矢印Ｂ方向に移動させることができるようにな
っている。図２０（Ａ）に示すように、各調光板６Ａ，
６Ｂの偏光方向が同じである偏光膜４，５が互いに重な
るようにすると、光透過率が上昇する。一方、図２０
（Ｂ）に示すように、各調光板６Ａ，６Ｂの偏光方向の
異なる偏光膜４，５が互いに重なるようにすると、光透
過率が低下する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の調光装置で
は、光透過率の調節可能範囲が広いことが要求されると
共に、特に自動車のリアウインドに使用する場合に、視
界の調節可能範囲が広く、良好な視界を確保できること
が要求される。

【０００５】しかし、上記図１９に示す特開平６−８７
３０号公報に記載された調光装置では、遮光部２と透光
部１を設けた３枚の調光板３Ａ〜３Ｃにより光透過率を
調節するため、光透過率の調節可能範囲は０％〜６７％
程度であり、視界についても同程度の範囲でしか調節す
ることができない。

【０００６】一方、上記図２０（Ａ），（Ｂ）に示す特
開昭６１−９８８９２号公報に記載の調光装置の場合、
調光板６Ａ，６Ｂは非透明の部分を有していないため最
大で約１００％の視界が得られるが、光透過率は最大で
３０％程度に過ぎない。

【０００７】本発明は、上記従来の調光装置における問
題を解決するためになされたものであり、光透過率を最
大で約１００％に調節することができ、かつ、十分な視
界を確保することができる調光装置を提供することを課
題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る調光装置は、入射光を所定方向に所定
角度屈折させる第１光屈折部と、入射光を第１光屈折部
とは反対方向に第１光屈折部と等角度屈折させる第２光
屈折部と、非光屈折部とを備える光透過性材料からなる
第１及び第２散光板を設け、上記第１散光板では、第１
光屈折部を所望の図形の形状に配置する一方、第２散光
板では第２光屈折部を該図形の形状に配置し、上記第１
及び第２散光板を互いに対向して、かつ、少なくともい
ずれか一方を一方向に移動可能に保持する保持手段と、
第１及び第２散光板の少なくともいずれか一方を上記一
方向に移動させる駆動手段と、第１及び第２散光板の一
面側において上記移動方向の少なくとも一端側に配置し
た色付光線を発生する光源とを設け、第１及び第２散光
板の第１及び第２光屈折部が他方の散光板の非光屈折部
と対向するように第１及び第２散光板を位置決めする
と、第１及び第２の散光板を透過する入射光は、第１又
は第２散光板の第１又は第２光屈折部を１個のみ通過し
て１回屈折することにより散乱し、第１散光板の第１光
屈折部と第２散光板の第２光屈折部が互いに対向し、第
１散光板の第２光屈折部が第２散光板の第１光屈折部と
互いに対向し、かつ、第１及び第２散光板の非光屈折部
どうしが互いに対向するように位置決めすると、入射光
が第１及び第２の散光板で反対方向に２段階に屈折し、
散乱することなく第１及び第２光屈折部を透過し、上記
所望の図形の形状に配置した第１散光板の第１光屈折部
が第２散光板の第１光屈折部と対向し、上記所望の図形
の形状に配置した第２散光板の第２光屈折部が第１散光
板の第２光屈折部と対向するように位置決めし、上記光
源を点灯すると、第１及び第２散光板の第１光屈折部ど
うし又は第２光屈折部どうしが対向する部分を透過する
色付光線は、第１及び第２散光板で同方向に２段階に屈
折し、第１及び第２散光板に対してほぼ直交する方向に
出射し、第１及び第２散光板の上記光源を配置した面側
と反対側から見ると、上記所望の図形が上記色付光線に
より表示されるようにしてなることを特徴としている。

【０００９】具体的には、上記第１及び第２光屈折部と
非光屈折部は横縞状であり、第１又は第２光屈折部と非
光屈折部を上記移動方向に交互に設けてなる。

【００１０】あるいは、上記第１及び第２光屈折部と非
光屈折部は正方形状であり、第１又は第２光屈折部と非
光屈折部を格子状に設けてなるものであってもよい。

【００１１】本発明の調光装置は、上記の構成としたの
で、入射光がほとんど散乱することなく、光の透過率が
ほぼ１００％である透光状態と、散乱によって入射光の
強度が低減される乱光状態を実現することができる。ま
た、内側及び外側散光板は不透明な部分がないため、部
分視野の範囲は最大で約１００％に設定することができ
る。さらに、内側及び外側散光板を所定位置に配置した
状態で光源を点灯することにより、所望の図形を表示す
ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施形
態を詳細に説明する。 （第１実施形態）図１から図１１は、本発明の第１実施
形態を示している。図１及び図２に示すように、本発明
の調光装置１０は、自動車１１のリアウインド１２の車
室内１３側に取り付けて使用するものである。

【００１３】図２及び図３に示すように、調光装置１０
は、断面コ字状の矩形枠体である保持枠１４を備えてい
る。この保持枠１４には、内側散光板１６が矢印Ｃ１，
Ｃ２で示す方向に移動可能に保持されている。また、保
持枠１４には、上記内側散光板１６に対して所定間隔を
あけて、かつ、平行に、外側散光板１７が固定されてい
る。さらに、保持枠１４の所要位置には、調光装置１０
をリアウインド１２の車室内１３側に着脱自在に固定す
るための吸盤１５が取り付けてある。

【００１４】図２及び図４に示すように、上記内側散光
板１６の下端にはラック部１８が突設されている。保持
枠１４の下側部にはシャフト１９が回転自在に支持され
ており、このシャフト１９に固定されたピニオンギヤ２
１に上記ラック部１８が噛合している。保持枠１４の下
端部に設けたケーシング２３内にはシャフト２４が回転
自在に収容されており、このシャフト２４に固定された
ピニオンギヤ２５は上記ピニオンギヤ２１に噛合してい
る。さらに、ピニオンギア２５はモータ２６の出力軸２
６ａに取り付けたピニオンギヤ２７に噛合している。モ
ータ２６は図示しない電源及び操作スイッチに接続され
ている。

【００１５】操作スイッチを操作してモータ２６を正逆
回転させると、出力軸２６ａの回転がピニオンギヤ２
７，２５，２１を介してラック部１８に伝達され、出力
軸２６ａの回転方向に応じて内側散光板１６が矢印Ｃ
１，Ｃ２で示す方向に移動する。モータ２６の非作動時
には、図示しない位置決め機構によって、内側散光板１
６と外側散光板１７の相対的な位置関係が保持される。

【００１６】図２に示すように、車室内１３の保持枠１
４の上方位置には赤色光線を発生する第１光源２８Ａが
設けてある。また、車室内１３の保持枠１４の下方位置
には青色光線を発生する第２光源２８Ｂが設けてある。
各光源２８Ａ，２８Ｂの周囲には、赤色又は青色光線を
調光装置１０の全面に等しい入射角度で入射させるため
の反射鏡２９Ａ，２９Ｂが設けてある。これら第１及び
第２光源２８Ａ，２８Ｂは車室内１３に設けられたスイ
ッチ（図示せず）により点灯及び消灯することができ
る。

【００１７】図５（Ａ），（Ｂ）に示す内側散光板１６
と図６（Ａ），（Ｂ）に示す外側散光板１７は、同一寸
法の長方形板状であり、ともに透明なアクリル材からな
る。ただし、内側散光板１６及び外側散光板１７の材質
はアクリル材に限定されず、ガラス等の他の透明又は半
透明（光透過性）の材料であってもよい。

【００１８】図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、内側散
光板１６の車室内１３側の面（内面１６ａ）には、それ
ぞれ横縞状の１個の第１光屈折部３０と、３個の第２光
屈折部３１とが、横縞状の隙間３２をあけて設けてあ
る。これら第１及び第２光屈折部３０，３１の縦方向の
長さＬ１及び横方向の長さＬ２は同一である。また、隙
間３２の縦方向の長さＬ３も各光屈折部３０，３１の縦
方向の長さＬ１と同一に設定されている。一方、内側散
光板１６の車室外２０側の面（外面１６ｂ）は平坦面で
ある。

【００１９】上記第１光屈折部３０は、左右に延在する
断面直角三角形状の直線状突起３４を縦方向に３個連続
して設けてなり、いわば鋸歯状を呈している。この第１
光屈折部３０は、図７（Ａ）に示すフレネル型凹レンズ
３６の上側部３６ａと同様の断面形状を有する。すなわ
ち、各直線状突起３４の傾斜曲面３４ａは、内側散光板
１６の内面１６ａに対して図において下向きに傾斜して
おり、かつ、各直線状突起３４の高さｈは、各直線状突
起３４の傾斜曲面３４ａ側の基部３４ｂから先端部３４
ｃに向かう方向（傾斜曲面３４ａの傾斜方向）に漸次低
くなるように設定してある。図５（Ｂ）に示すように、
第１光屈折部３０の直線状突起３４の傾斜曲面３４ａ
は、車室外２０側（内側散光板１６の外面１６ｂ側）か
らの入射光６０を図において下向きに屈折させる。

【００２０】上記第２光屈折部３１は、左右に延在する
断面直角三角形状の直線状突起３５を上下方向に３個連
続的に設けてなり、図７（Ａ）に示すフレネル型凹レン
ズ３６の下側部３６ｂと同様の断面形状を有する。すな
わち、各直線状突起３５の傾斜曲面３５ａは、内側散光
板１６の内面１６ａに対して図において上向きに傾斜し
ており、かつ、各直線状突起３５の高さｈは、直線状突
起３５の傾斜曲面３５ａ側の基部３５ｂから先端部３５
ｃに向かう方向に漸次低くなるように設定してある。図
５（Ｂ）に示すように、第２光屈折部３１の直線状突起
３５の傾斜曲面３５ａは、車室外２０側からの入射光６
０を、上記第１光屈折部３０とは逆に、図において上向
きに屈折させる。第１光屈折部３０と第２光屈折部３１
による入射光６０の屈折角度θは等しい。

【００２１】図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、外側散
光板１７は内面１７ａを平坦面とする一方、外面１７ｂ
に上記第１散光板１６と同様に車室外２０からの入射光
６０を下方に屈折させる４個の第１光屈折部４０と、入
射光６０を上方に屈折させる１個の第２光屈折部４１と
を隙間４２をあけて設けている。上記第１及び第２光屈
折部４０，４１の縦及び横方向の長さは、上記内側散光
板１６の第１及び第２光屈折部３０，３１の長さＬ１，
Ｌ２と同一である。また、隙間４２の縦方向の長さも上
記内側散光板１６の隙間４２の長さＬ３と同一に設定さ
れている。

【００２２】上記第１光屈折部４０は、断面が直角三角
形状であって左右に延在する断面直角三角形状の直線状
突起４４を上下方向に３個連続的に設けてなり、図７
（Ｂ）に示すフレネル型凸レンズ３７の上側部３７ａと
同様の断面形状を有する。すなわち、各直線状突起４４
の傾斜曲面４４ａは、外側散光板１７の外面１７ｂに対
して図において下向きに傾斜しており、かつ、各直線状
突起４４の高さｈは、直線状突起４４の傾斜曲面４４ａ
側の基部４４ｂから先端部４４ｃに向かう方向に漸次高
くなるように設定してある。上記したように第１光屈折
部４０は、車室外２０側からの入射光６０を図において
下向きに屈折させるが、その屈折角度θは上記内側散光
板１６の第１光屈折部３０による屈折角度θと等しい。

【００２３】上記第２光屈折部４１は、断面が直角三角
形状であって左右に延在する断面直角三角形状の直線状
突起４５を上下方向に３個連続的に設けてなり、図７
（Ｂ）に示すフレネル型凸レンズ３７の下側部３７ｂと
同様の断面形状を有する。すなわち、各直線状突起４５
の傾斜曲面４５ａは、外側散光板１７の外面１７ｂに対
して図において上向きに傾斜しており、かつ、各直線状
突起４５の高さｈは、直線状突起４５の傾斜曲面４５ａ
側の基部４５ｂから先端部４５ｃに向かう方向に漸次高
くなるように設定してある。上記したように第２光屈折
部４１は、車室外２０側からの入射光６０を図において
上向きに屈折させるが、その屈折角度θは上記内側散光
板１６の第２光屈折部３１による屈折角度θと等しい。

【００２４】図８（Ａ）は内側散光板１６が初期位置に
あるときに、図２において矢印Ｄで示すように車室内１
３側から見た内側散光板１６及び外側散光板１７を示し
ている。この初期位置では、内側散光板１６と外側散光
板１７の上下両端が一致している。この状態では、図８
（Ｂ）に示すように、内側散光板１６の第１及び第２光
屈折部３０，３１と外側散光板１７の隙間４２が対向す
ると共に、外側散光板１７の第１及び第２光屈折部４
０，４１と内側散光板１６の隙間部３２が対向してい
る。車室外２０からの入射光６０は、内側散光板１６又
は外側散光板１７の第１又は第２光屈折部３０，３１，
４０，４１のうちのいずれか１個だけを通過して車室内
１３側に入射する。よって、入射光６０は第１又は第２
光屈折部３０，３１，４０，４１によって上方又は下方
に屈折し、散乱光として車室内１３に入射する。そのた
め、この状態では、防眩効果と車室内１３を車室外２０
から遮蔽する効果が得られる（乱光状態）。

【００２５】図９（Ａ），（Ｂ）は、上記操作スイッチ
を操作してモータ２６を駆動し、内側散光板１６を外側
散光板１７に対して、第１及び第２光屈折部３０，３
１，４０，４１の縦方向の長さＬ１と等距離だけ上方に
移動させて上端位置とした状態で、矢印Ｄで示すように
車室内１３から見た内側及び外側散光板１６，１７を示
している。

【００２６】このとき、内側散光板１６の第１光屈折部
３０と外側散光板１７の第２光屈折部４１が互いに対向
し、内側散光板１６の第２光屈折部３１と外側散光板１
７の第１光屈折部４０が対向している。また、内側及び
外側散光板１６，１７の隙間３２，４２が互いに対向し
ている。

【００２７】車室外２０からの入射光６０のうち、外側
散光板１７の第１光屈折部４０に入射したものは、直線
状突起４４の傾斜曲面４４ａで下方に屈折して内側散光
板１６に入射する。そして、内側散光板１６の第２光屈
折部３１の直線状突起３５の傾斜曲面３５ａで上方に屈
折し、もとの入射方向と同じ方向の平行光として車室内
１３に入射する。また、外側散光板１７の第２光屈折部
４１に入射した入射光６０は、直線状突起４５の傾斜曲
面４５ａで上方に屈折した後、内側散光板１６の第１直
線状突起３４の傾斜曲面３４ａで下方に屈折し、もとの
入射方向と同じ方向の平行光として車室内１３に入射す
る。さらに、外側散光板１７及び内側散光板１６の隙間
４２，３２を通過する入射光６０は屈折することなく車
室内１３に入射する。

【００２８】このため、内側散光板１６が上端位置にあ
るときは、入射光６０は外側散光板１７への入射時と同
じ角度の平行光線として車室内１３に入射する。よっ
て、この状態では、車室外２０からの入射光６０はほぼ
１００％散乱されることなく車室内１３に入射し、光透
過率がほぼ１００％の透光状態となる。また、この状態
では、自動車の運転者の視界はほぼ１００％であり、リ
アウインド１２から直接車室外２０を見るのと同様な良
好な視界を得ることができる。

【００２９】図１０（Ａ），（Ｂ）は、上記操作スイッ
チを操作してモータ２６を駆動し、内側散光板１６を外
側散光板１７に対して第１及び第２光屈折部３０，３
１，４０，４１の縦方向の長さＬ１の分だけ下方に移動
させた下端位置とした状態で、矢印Ｄで示すように車室
内１３から見た内側及び外側散光板１６，１７を示して
いる。このとき、図において上方側で、内側散光板１６
の第２光屈折部３１と外側散光板１７の第２光屈折部４
１が１組互いに対向している。また、その下方側で内側
散光板１６の第１光屈折部３０と外側散光板１７の第１
光光屈折４０が１組互いに対向している。さらに、その
下方側で内側散光板１６の第２光屈折部３１と外側散光
板１７の第１光屈折部４０が２組互いに対向している。
さらにまた、内側及び外側散光板１６，１７の隙間３
２，４２が互いに対向している。

【００３０】この状態では、内側散光板１６の第２光屈
折部３１と外側散光板１７の第１光屈折部４０が対向し
ている部分では、上記図９（Ａ），（Ｂ）に示す透光状
態の場合と同様に、車室外２０からの入射光６０は２段
階に屈折してもとの方向の平行光線として車室内１３へ
入射する。また、隙間３２，４２が対向する部分で入射
光６０は屈折することなく車室内１３に入射する。その
ため、内側散光板１６の第２光屈折部３１と外側散光板
１７の第２光屈折部４１が対向する部分と、内側散光板
１６の第１光屈折部３０と外側散光板１７の第１光屈折
部４０が対向する部分を除き、調光装置１０の大部分で
入射光６０は散乱することなく車室内１３に入射する。

【００３１】内側散光板１６が上記の位置にあるときに
第１光源２８Ａを点灯すると、調光装置１０の斜め上方
より赤色光線６１が内側調光板１６の内面１６ａに照射
される。赤色光線６１のうち、内側散光板１６の第２光
屈折部３１と外側散光板１７の第２光屈折部４１が対向
している部分に入射したものは、まず、内側散光板１６
の第２光屈折部３１を構成する直線状突起３５の傾斜曲
面３５ａに入射する際に上方へ屈折して、外側調光板１
７に入射する。さらに、この赤色光線６１は第２光屈折
部４１を構成する直線状突起４５の傾斜曲面４５ａから
出射する際に更に上方に屈折する。その結果、この部分
に照射された赤色光線６１は、リアウインド１２に対し
てほぼ直交する方向の平行光線として車室外２０に出射
する。一方、第１光屈折部３０，４０どうしが対向して
いる部分や、第２光屈折部３１と第１光屈折部４０が対
向している部分では、赤色光線６１は内側散光板１６と
外側散光板１７で２段階に屈折することにより散乱した
状態で車室外２０に出射される。このため、上側光源２
８Ａを点灯した状態で図２において矢印Ｄ’で示すよう
に車室外２０側からリアウインド１２を見ると、図１１
（Ａ）に示すように赤色の横線６４が表示されているの
が見える。

【００３２】一方、第２光源２８Ｂを点灯すると、斜め
下方より青色光線６２が内側調光板１６の内面１６ａに
照射される。青色光線６２のうち、内側散光板１６の第
１光屈折部３０と外側散光板１７の第１光屈折部４０が
対向する部分に入射したものは、まず、内側散光板１６
の第１光屈折部３０を構成する直線状突起３４の傾斜曲
面３４ａに入射する際に下方へ屈折し、さらに、外側散
光板１７の第１光屈折部４０を構成する直線状突起４５
の傾斜曲面４５ａから出射する際に下方に屈折する。そ
の結果、この部分に照射された青色光線６２は、リアウ
インド１２に対してほぼ直交する平行光線として車室外
２０に出射する。一方、第２光屈折部３１と第１光屈折
部４０が対向する部分や、第２光屈折部３１と第２光屈
折部４１が対向する部分に入射した青色光線６２は２段
階に屈折することにより散乱して車室外２０に出射され
る。このため第２光源２８Ｂを点灯した状態で図２にお
いて矢印Ｄ’で示すように車室外２０側からリアウイン
ド１２を見ると、図１１（Ｂ）に示すように青色の横線
６５が表示されているのが見える。なお、第１及び第２
光源２８Ａ，２８Ｂを同時に点灯した場合には、車室外
２０から見ると上記図１１（Ａ）に示す横線６４と上記
図１１（Ｂ）に示す横線６５が同時に見える。

【００３３】このように第１実施形態の調光装置では、
内側調光板１６と外側調光板１７の相対位置を適切に設
定した状態で第１光源２８Ａや第２光源２８Ｂを点灯す
ることにより、リアウインド１２上に横線６４，６５を
表示することができる。

【００３４】（第２実施形態）図１２から図１８は本発
明の第２実施形態を示している。この第２実施形態は、
内側散光板１６及び外側散光板１７の構造のみが第１実
施形態と異なり、その他の構造は第１実施形態と同様で
ある。すなわち、上記第１実施形態では、内側及び外側
散光板１６，１７に設けた第１及び第２光屈折部３０，
３１，４０，４１と隙間３２，４２は横縞状であるが、
第２実施形態では、第１及び第２光屈折部３０，３１，
４０，４１と隙間３２，４２は正方形状を呈している。

【００３５】まず、内側散光板１６の内面１６ａには、
図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、縦方向の長さＬ１
と横方向の長さＬ２が等しい正方形状の第１及び第２光
屈折部３０，３１と、第１及び第２光屈折部３０，３１
と同一寸法の正方形状の隙間３２を格子状に設けてい
る。すなわち、各第１及び第２光屈折部３０，３１の図
において左右及び前後両側には、隙間３２を設けてお
り、左右及び上下に隣接する第１及び第２光屈折部３
０，３１の間には１個の隙間３２が設けられている。な
お、図１２（Ａ）において“×”は第１光屈折部３０を
示し、“○”は第２光屈折部３１を示している。この内
側散光板１６では、第１光屈折部３０を後述する第１電
源２８Ａの点灯時に表示する図形の形状に配置してお
り、その他の光屈折部を第２光屈折部３１としている。

【００３６】同様に、外側散光板１７の外面１７ｂに
は、図１３（Ａ），（Ｂ）に示すように、縦方向の長さ
Ｌ１と横方向の長さＬ２が等しい正方形状の第１及び第
２光屈折部４０，４１と、これらと同一寸法の正方形状
の隙間４２を格子状に設けている。すなわち、各第１及
び第２光屈折部４０，４１の左右及び上下両側には、隙
間４２を設けており、左右及び上下に隣接する第３及び
第４光屈折部４０，４１の間には１個の隙間４２が設け
られている。なお、図１３（Ａ）において×は第１光屈
折部４０を示し、○は第２光屈折部４１を示している。
この外側散光板１７では、第２光屈折部４１を後述する
第２電源２８Ｂの点灯時に表示する図形の形状に配置し
ており、その他の光屈折部を第１光屈折部４０としてい
る。

【００３７】図１４に示すように、内側散光板１６と外
側散光板１７の上下両端が一致している初期状態では、
内側散光板１６の正方形状の第１及び第２光屈折部３
０，３１が外側散光板１７の正方形状の隙間３２と対向
し、外側調光板１７の正方形状の第１及び第２光屈折部
４０，４１は内側散光板１６の正方形状の隙間４２と対
向している。よって、この状態では、第１実施形態にお
ける図８（Ａ），（Ｂ）の場合と同様に、車室外２０か
らの入射光は、第１又は第２光屈折部３０，３１，４
０，４１のいずれかを１個だけ通過して車室内１３に入
射する。その結果、入射光は散乱光として車室内１３に
入射する。（乱光状態）

【００３８】図１５に示すように、内側散光板１６を第
１及び第２光屈折部３０，３１，４０，４１の縦方向の
長さＬ１だけ下方位置に移動させて下端位置とすると、
内側調光板１６の第１光屈折部３０（“×”印）が外側
調光板１７の第２光屈折部４１（“○”印）と対向し、
内側調光板１６の第２光屈折部３１（“○”印）が外側
調光板１７の第１光屈折部４０（“×”印）と対向す
る。これらの部分では、図１５において１個の格子内に
“×”印と“○”印が両方存在する。また、内側散光板
１６と外側散光板１７の隙間３２，４２が互いに対向す
る。この部分では図１５において１個の格子内に“×”
印も“○”印も存在しない。この状態では、上記第１実
施形態における図９（Ａ），（Ｂ）の場合と同様に、車
室外２０からの入射光のうち外側散光板１７の第１光屈
折部４０に入射した入射光は、外側散光板１７の第１光
屈折部４０の直線状突起４４の傾斜曲面４４ａで下方に
屈折した後、内側散光板１６の第２光屈折部３１の直線
状突起３５の傾斜曲面３５ａで上方に屈折してもとの入
射方向と同方向の平行光線として車室内１３に入射す
る。同様に、同様に外側散光板１７の第２光屈折部４１
に入射した入射光は、第２光屈折部４１の直線状突起４
５の傾斜曲面４５ａで上方に屈折した後、内側散光板１
６の第１光屈折部３０の直線状突起３４の傾斜曲面３４
ａで下方に屈折して車室内へ平行光線として入射する。
また、内側及び外側散光板１６，１７の隙間３２，４２
の対向する部分に入射した入射光は、屈折することなく
車室内１３に入射する。よって、この状態では、車室内
１３に入射する入射光は外側散光板１７への入射時と同
じ向きの平行光となり、車室外２０からの入射光はほぼ
１００％散乱されることなく車室内１３に入射し、光の
透過率がほぼ１００％の透光状態となる。また、この状
態では、自動車の運転者の視界はほぼ１００％であり、
リアウインド１２から直接車室外２０を見るのと同様な
良好な視界を得ることができる。

【００３９】図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１８
（Ａ）に示すように、内側散光板１６を外側散光板１７
に対して光屈折部３０，３１，４０，４１の１個分の縦
方向の長さＬ１だけ上方位置に移動させた上端位置とす
ると、内側及び外側散光板１６，１７の隙間３２，４２
が互いに対向する。また、内側散光板１６の第２光屈折
部３１（“○”印）が、外側散光板１７の第２光屈折部
４１（“○”印）と対向する。これらの対向部分では、
図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１８（Ａ）において
一つの格子内に“○”印のみが存在している。なお、図
１６（Ａ）では、この部分に斜線を付している。さら
に、外側散光板１７の第１光屈折部４０（“×”印）
は、内側散光板１６の第１光屈折部３０（“×”印）と
対向している。これらの対向部分では図１６（Ａ）、図
１７（Ａ）及び図１８（Ａ）において一つの格子内に
“×”印のみが存在している。なお、図１７（Ａ）では
この部分に斜線を付している。その他の部分では内側散
光板１６の第２光屈折部３１（“○”印）と外側散光板
１７の第１光屈折部４０（“×”印）が対向している。
これらの部分では、図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図
１８（Ａ）において一つの格子内に“×”印と“○”印
が両方存在している。

【００４０】この図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１
８（Ａ）に示す状態では、内側散光板１６の第２光屈折
部３１と外側散光板１７の第１光屈折部４０が対向して
いる部分（図１６（Ａ）、図１７（Ｂ）及び図１８
（Ｃ）において“○”印と“×”印が同じ格子内にある
部分）では、上記第１実施形態における図９（Ａ），
（Ｂ）と同様に車室外２０からの入射光は、内側散光板
１６と外側散光板１７で２段階に屈折した結果、入射光
と同方向の平行光線として車室内１３側に入射する。ま
た、内側散光板１６と外側散光板１７の隙間３２，４２
どうしが対向する部分（図１６（Ａ）、図１７（Ｂ）及
び図１８（Ｃ）において“○”印と“×”印のいずれも
存在しない部分）では、車室外２０側からの入射光は屈
折することなく車室内１３に入射する。一方、内側散光
板１６の第２光屈折部３１と外側散光板１７の第４光屈
折部４１が対向する部分（図１６（Ａ）、図１７（Ａ）
及び図１８（Ａ）において格子内に“○”印のみがある
部分）では、車室外２０からの入射光は２段階に上向き
に屈折する。また、内側散光板１６の第１光屈折部３０
と外側散光板１７の第３光屈折部４０が対向する部分
（図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１８（Ａ）におい
て格子内に“×”印のみがある部分）では、車室外２０
からの入射光は２段階に下向きに屈折する。従って、こ
れらの部分では車室外２０からの入射光は散乱する。

【００４１】次に、この状態で第１光源２８Ａを点灯す
ると、調光装置１０の斜め上方より赤色光線が内側調光
板１６の内面１６ａに照射される。赤色光線のうち、内
側散光板１６の外側散光板１７の第２光屈折部３１と第
２光屈折部４１が対向している部分（図１６（Ａ）にお
いて格子内に“○”印のみが存在する部分）に入射した
ものは、上記第１実施形態における図１０（Ａ），
（Ｂ）の場合と同様に、内側散光板１６の第２光屈折部
３１を構成する直線状突起３５の傾斜曲面３５ａ及び外
側調光板１７の第２光屈折部４１を構成する直線状突起
４５の傾斜曲面４５ａで２段階で上方に屈折する。その
結果、この部分に照射された赤色光線は、内側及び外側
散光板１６，１７に対してほぼ直交する方向の平行光と
して車室外２０側に出射する。一方、内側散光板１６の
第１光屈折部３０と外側散光板１７の第２光屈折部４１
が対向している部分（図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び
図１８（Ａ）において“○”印と“×”印が同じ格子内
に存在する部分）では、赤色光線は内側散光板１６と外
側散光板１７で上下方向に２段階に屈折することにより
内側散光板１６への入射角度と同じ角度で外側散光板１
７から出射する。また、内側散光板１６と外側散光板１
７の隙間３２，４２どうしが対向する部分（図１６
（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１８（Ａ）において“○”
印も“×”印も存在しない部分）では、赤色光線は屈折
することなく車室外２０へ出射する。さらに、内側散光
板１６の第１光屈折部３０と外側散光板１７の第１光屈
折部４０が対向している部分（図１６（Ａ）、図１７
（Ａ）及び図１８（Ａ）で格子内に“×”印のみが存在
する部分）では、赤色光線は２段階に下向きに屈折し、
内側散光板１６への入射時よりも更に下向きの角度で車
室外２０側に出射する。

【００４２】そのため、第１光源２８Ａの点灯時に車室
外２０側から矢印Ｄ’方向からリアウインド１２を見る
と、図１６（Ｂ）に示すように、上記内側散光板１６の
第２光屈折部３１と外側散光板１７の第２光屈折部４１
とが対向する部分のみが赤色に光って見える。なお、こ
の図１６（Ｂ）では「アスモ」の文字６５Ａと、この文
字の上方に１本の横線６６Ａが表示されている。

【００４３】一方、第２光源２８Ｂを点灯すると、斜め
下方より青色光線が内側調光板１６の内面１６ａに照射
される。青色光線のうち、第１光屈折部３０と第１光屈
折部４０が対向する部分（図１６（Ａ）、図１７（Ａ）
及び図１８（Ａ）において格子内に“×”印のみが存在
する部分）に入射したものは、まず、第１光屈折部３０
を構成する直線状突起３４の傾斜曲面３４ａに入射する
際に下方へ屈折し、さらに、第１光屈折部４０を構成す
る直線状突起４４の傾斜曲面４４ａから出射する際に下
方に屈折する。その結果、この部分に照射された青色光
線は、内側及び外側散光板１６，１７に対してほぼ垂直
な平行光線として車室外２０に出射する。一方、この状
態では、第１光屈折部３０と第２光屈折部４１が対向し
ている部分（図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１８
（Ａ）において“○”印と“×”印が同じ格子内にある
部分）では青色光線は内側散光板１６と外側散光板１７
で２段階に屈折することにより内側散光板１６への入射
角度と同じ角度で外側散光板１７から出射する。また、
内側散光板１６と外側散光板１７の隙間３２，４２どう
しが対向する部分（図１６（Ａ）、図１７（Ｂ）及び図
１８（Ｃ）において“○”印も“×”印もない部分）で
は、青色光線は屈折することなく車室外２０へ出射す
る。さらに、第２光屈折部３１と第２光屈折部４１が対
向している部分（図１６（Ａ）、図１７（Ａ）及び図１
８（Ａ）で格子内に“×”印のみがある部分）では、青
色光線は２段階に上向きに屈折して、内側散光板１６へ
の入射時よりも更に上向きの角度で車室外２０側に出射
する。

【００４４】そのため、第２光源２８Ｂの点灯時に車室
外２０側から矢印Ｄ’方向からリアウインド１２を見る
と、図１７（Ｂ）に示すように、上記内側散光板１６の
第１光屈折部３０と外側散光板１７の第３光屈折部４０
とが対向する部分のみが青色に光って見える。なお、こ
の図１７（Ｂ）では「アスモ」の文字６５Ｂと、この文
字の下方に１本の横線６６Ｂが表示されている。

【００４５】上記第１及び第２電源２８Ａ，２８Ｂを同
時に点灯した時に、車室外２０側から矢印Ｄ’方向から
リアウインド１２を見ると、図１８（Ａ），（Ｂ）に示
すように、上記赤色及び青色の「アスモ」の文字６５
Ａ，６５Ｂと赤色の横線６６Ａ及び青色の横線６６Ｂが
同時に表示される。

【００４６】この第２実施形態では、上記文字６５Ａ，
６５Ｂと横線６６Ａ，６６Ｂが表示されるようにしてい
るが、内側散光板１６及び外側散光板１７の光屈折部３
０，３１，４０，４１の分布を変えることにより、他の
文字、記号等の図形を表示することができる。すなわ
ち、内側散光板１６では第２光屈折部３１を所望の図形
の形状に配置して残余を第１光屈折部３０とし、かつ、
外側散光板１７では第１光屈折部４０をその図形の形状
に配置して残余を第２光屈折部４１とすればよい。

【００４７】本発明は上記実施形態に限定されるもので
はなく、種々の変形が可能である。まず、上記第１及び
第２光源は、内側散光板１６が下端位置となるとそれに
連動して自動的に点灯し、内側散光板１６がそれ以外の
位置にあるときには、消灯するものであってもよい。

【００４８】また、上記実施形態では内側散光板及び外
側散光板を直流モータにより駆動しているが、公知の静
電アクチュエータ等他の種類のモータにより駆動しても
よい。また、内側散乱板１６及び外側散光板１７を手動
で移動させるようにしてもよい。

【００４９】さらに、上記実施形態では、内側散乱板１
６のみが移動する構成としているが、外側散光板１７の
みが移動する構成や両方が移動する構成としてもよい。

【００５０】さらにまた、上記実施形態では、内側及び
外側散光板１６，１７の第１光屈折部３０，４０は車室
外２０からの入射光を下向きに屈折させ、第２光屈折部
３１，４１は車室外２０からの入射光を上向きに屈折さ
せるものであるが、これとは逆に第１光屈折部が入射光
を上向きに屈折させ、第２光屈折部が入射光を下向きに
屈折させるものであってもよい。

【００５１】本発明の調光装置は、上記のような自動車
のリアウインドに限定されず、自動車のサイドウインド
あるいはサンバイザや、店舗等の種々の建築物の窓等に
固定して又は着脱可能に取り付けて使用するものであっ
てもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る調光装置であれば、２枚の散光板の位置を調節す
ることにより、入射光はほとんど散乱することがなく、
光の透過率がほぼ１００％である透光状態と、入射光を
散乱させてその強度を低減し防眩効果及び外部からの視
界を遮蔽する効果が得られる乱光状態とを実現できる。
また、２枚の散光板の相対位置を適切に設定した状態で
光源を点灯すれば、図形を表示することができる。よっ
て、本発明に係る調光装置は、特に、良好な視界が必要
とされる場合のある自動車の窓ガラス等に使用するのに
適している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の調光装置を備える自動車の後
方斜視図である。

【図２】 図１のII−II線での概略断面図である。

【図３】 図２の矢印Ｄ方向から見た調光装置を示す概
略図である。

【図４】 図３の一部破断要部拡大図である。

【図５】 （Ａ）は図２の矢印Ｄ方向から見た内側散光
板を示す正面図、（Ｂ）はV−V線での断面図である。

【図６】 （Ａ）は図２の矢印Ｄ方向から見た外側散光
板を示す正面図、（Ｂ）はVI−VI線での断面図である。

【図７】 （Ａ）はフレネル型凹レンズを示す概略断面
図、（Ｂ）はフレネル型凸レンズを示す概略断面図であ
る。

【図８】 （Ａ）は乱光状態の内側散光板及び外側散光
板を車室内側（矢印Ｄ方向）から見た正面図、（Ｂ）は
（Ａ）のVIII−VIII線での断面図である。

【図９】 （Ａ）は透光状態の内側散光板及び外側散光
板を車室内側（矢印Ｄ方向）から見た正面図、（Ｂ）は
（Ａ）のIX−IX線での断面図である。

【図１０】 （Ａ）は表示状態の内側散光板及び外側散
光板を車室内側（矢印Ｄ方向）から見た正面図、（Ｂ）
は（Ａ）のX−X線での断面図である。

【図１１】 （Ａ）は第１光源を点灯した状態を示す車
室外側（矢印Ｄ’方向）から見た正面図、（Ｂ）は第２
光源を点灯した状態を示す車室外側（矢印Ｄ’方向）か
ら見た正面図である。

【図１２】 （Ａ）は第２実施形態の内側散光板を矢印
Ｄ’方向から見た概略正面図、（Ｂ）は図１２（Ａ）の
部分XIIの部分拡大斜視図である。

【図１３】 （Ａ）は第２実施形態の外側散光板を矢印
Ｄ’方向から見た概略正面図、（Ｂ）は図１３（Ａ）の
部分XIIIの部分拡大斜視図である。

【図１４】 乱光状態の内側散光板及び外側散光板を車
室外側（矢印Ｄ’方向）から見た正面図である。

【図１５】 透光状態の内側散光板及び外側散光板を車
室外側（矢印Ｄ’方方向）から見た正面図である。

【図１６】 （Ａ）は表示状態の内側散光板及び外側散
光板を車室外側（矢印Ｄ’方向）から見た正面図、
（Ｂ）は第１光源を点灯した状態で車室外側（矢印Ｄ’
方向）から見た調光装置の正面図である。

【図１７】 （Ａ）は表示状態の内側散光板及び外側散
光板を車室外側（矢印Ｄ’方向）から見た正面図、
（Ｂ）は第２光源を点灯した状態で車室外側（矢印Ｄ’
方向）から見た調光装置の正面図である。

【図１８】 （Ａ）は表示状態の内側散光板及び外側散
光板を車室外側（矢印Ｄ’方向）から見た正面図、
（Ｂ）は第１及び第２光源を点灯した状態で車室外側
（矢印Ｄ’方向）から見た調光装置の正面図である。

【図１９】 従来の調光装置の一例を示す斜視図であ
る。

【図２０】 （Ａ），（Ｂ）は従来の調光装置の他の一
例を示す部分概略斜視図である。

【符号の説明】

１０ 調光装置 １１ 自動車 １２ リアウインド １６ 内側散光板 １７ 外側散光板 ３０，４１ 第１光屈折部 ４１，４１ 第２光屈折部 ３２，４２ 非光屈折部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｇ０２Ｂ 5/02 Ｇ０２Ｂ 5/02 Ｃ 5/04 5/04 Ａ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入射光を所定方向に所定角度屈折させる
   第１光屈折部と、入射光を第１光屈折部とは反対方向に
   第１光屈折部と等角度屈折させる第２光屈折部と、非光
   屈折部とを備える光透過性材料からなる第１及び第２散
   光板を設け、 上記第１散光板では、第１光屈折部を所望の図形の形状
   に配置する一方、第２散光板では第２光屈折部を該図形
   の形状に配置し、 上記第１及び第２散光板を互いに対向して、かつ、少な
   くともいずれか一方を一方向に移動可能に保持する保持
   手段と、 第１及び第２散光板の少なくともいずれか一方を上記一
   方向に移動させる駆動手段と、 第１及び第２散光板の一面側において上記移動方向の少
   なくとも一端側に配置した色付光線を発生する光源とを
   設け、 第１及び第２散光板の第１及び第２光屈折部が他方の散
   光板の非光屈折部と対向するように第１及び第２散光板
   を位置決めすると、第１及び第２の散光板を透過する入
   射光は、第１又は第２散光板の第１又は第２光屈折部を
   １個のみ通過して１回屈折することにより散乱し、 第１散光板の第１光屈折部と第２散光板の第２光屈折部
   が互いに対向し、第１散光板の第２光屈折部が第２散光
   板の第１光屈折部と互いに対向し、かつ、第１及び第２
   散光板の非光屈折部どうしが互いに対向するように位置
   決めすると、入射光が第１及び第２の散光板で反対方向
   に２段階に屈折し、散乱することなく第１及び第２光屈
   折部を透過し、 上記所望の図形の形状に配置した第１散光板の第１光屈
   折部が第２散光板の第１光屈折部と対向し、上記所望の
   図形の形状に配置した第２散光板の第２光屈折部が第１
   散光板の第２光屈折部と対向するように位置決めし、上
   記光源を点灯すると、第１及び第２散光板の第１光屈折
   部どうし又は第２光屈折部どうしが対向する部分を透過
   する色付光線は、第１及び第２散光板で同方向に２段階
   に屈折し、第１及び第２散光板に対してほぼ直交する方
   向に出射し、第１及び第２散光板の上記光源を配置した
   面側と反対側から見ると、上記所望の図形が上記色付光
   線により表示されるようにしてなる調光装置。
2. 【請求項２】 上記第１及び第２光屈折部と非光屈折部
   は横縞状であり、第１又は第２光屈折部と非光屈折部を
   上記移動方向に交互に設けてなることを特徴とする請求
   項１に記載の調光装置。
3. 【請求項３】 上記第１及び第２光屈折部と非光屈折部
   は正方形状であり、第１又は第２光屈折部と非光屈折部
   を格子状に設けてなることを特徴とする請求項１に記載
   の調光装置。