JPH1114662A - エアバッグ用センサ装置 - Google Patents
エアバッグ用センサ装置Info
- Publication number
- JPH1114662A JPH1114662A JP9169832A JP16983297A JPH1114662A JP H1114662 A JPH1114662 A JP H1114662A JP 9169832 A JP9169832 A JP 9169832A JP 16983297 A JP16983297 A JP 16983297A JP H1114662 A JPH1114662 A JP H1114662A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- output
- airbag
- acceleration sensor
- sensor
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサ自体の検出精度を上げることなく、加
速度出力の精度を向上させることができるエアバック用
センサ装置を提供する。 【解決手段】 圧電圧型加速度センサ１の出力信号に基
づいてエアバッグを作動させるための加速度出力を生成
するエアバッグ用センサ装置であって、基準電圧ＶSを
生成する基準電源部４、圧電型加速度センサ１に供給さ
れている電源電圧ＶDDと基準電圧Ｖ3の比（ＶDD／Ｖ3）
を補正比として求める比較器５、この比較器５による補
正比を基に圧電型加速度センサ１の出力を補正する演算
を行う演算器２の各々を備える。これにより、圧電型加
速度センサ１の検出精度を上げる必要がなくなる。
速度出力の精度を向上させることができるエアバック用
センサ装置を提供する。 【解決手段】 圧電圧型加速度センサ１の出力信号に基
づいてエアバッグを作動させるための加速度出力を生成
するエアバッグ用センサ装置であって、基準電圧ＶSを
生成する基準電源部４、圧電型加速度センサ１に供給さ
れている電源電圧ＶDDと基準電圧Ｖ3の比（ＶDD／Ｖ3）
を補正比として求める比較器５、この比較器５による補
正比を基に圧電型加速度センサ１の出力を補正する演算
を行う演算器２の各々を備える。これにより、圧電型加
速度センサ１の検出精度を上げる必要がなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ用セン
サ装置に関し、特に、圧殿型加速度センサを用いたエア
バッグシステムのためのセンサ装置に関するものであ
る。
サ装置に関し、特に、圧殿型加速度センサを用いたエア
バッグシステムのためのセンサ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のエアバッグシステム
は、折り畳んでハンドル内に収納されたエアバッグ、こ
の加圧空気を供給するための空気供給源、自動車に対す
る衝撃を検出するセンサ、このセンサの動作を基にエア
バッグへの空気供給を開始する制御機構を備え、衝突事
故等の際、瞬時にエアバッグをハンドル内より飛び出さ
せ、同時に瞬間的に膨張させて運転者とハンドルの間に
クッション材を現出させ、人身事故の発生を防止できる
ようにしている。
は、折り畳んでハンドル内に収納されたエアバッグ、こ
の加圧空気を供給するための空気供給源、自動車に対す
る衝撃を検出するセンサ、このセンサの動作を基にエア
バッグへの空気供給を開始する制御機構を備え、衝突事
故等の際、瞬時にエアバッグをハンドル内より飛び出さ
せ、同時に瞬間的に膨張させて運転者とハンドルの間に
クッション材を現出させ、人身事故の発生を防止できる
ようにしている。
【０００３】上記のセンサには、重力型や圧電型加速度
センサが用いられる。圧電型加速度センサを用いた場
合、その欠点として、（ＡＣ成分）の電源レシオ性の無
いことが知られている。つまり、圧電型加速度センサの
中点電位（バイアス電圧＝ＤＣ成分）は電源電圧に比例
して変動するが、ＡＣ成分は電源電圧に依存しない。こ
のため、加速度出力を信号処理（Ａ／Ｄ変換等）すると
きに精度が悪くなる。近年、エアバッグを稼働させるエ
アバッグシステムは急速に普及し、安全性の向上のため
にエアバッグシステム全体の精度を高めることが要求さ
れており、これに伴って加速度センサの検出精度の向上
が要求されている。
センサが用いられる。圧電型加速度センサを用いた場
合、その欠点として、（ＡＣ成分）の電源レシオ性の無
いことが知られている。つまり、圧電型加速度センサの
中点電位（バイアス電圧＝ＤＣ成分）は電源電圧に比例
して変動するが、ＡＣ成分は電源電圧に依存しない。こ
のため、加速度出力を信号処理（Ａ／Ｄ変換等）すると
きに精度が悪くなる。近年、エアバッグを稼働させるエ
アバッグシステムは急速に普及し、安全性の向上のため
にエアバッグシステム全体の精度を高めることが要求さ
れており、これに伴って加速度センサの検出精度の向上
が要求されている。
【０００４】そこで、圧電型加速度センサを使用する場
合、加速度出力（ＡＣ成分）の精度を上げる対策が施さ
れてきたが、このために、従来、加速度センサにとって
は非常に厳しい精度が要求されていた。
合、加速度出力（ＡＣ成分）の精度を上げる対策が施さ
れてきたが、このために、従来、加速度センサにとって
は非常に厳しい精度が要求されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このエアバッグ用セン
サ装置においては、圧電型加速度センサの欠点として、
加速度出力（ＡＣ成分）の電源レシオ性がなく、他方式
の加速度センサに比べ、格段に加速度出力（ＡＣ成分）
の精度を上げなければならなかった。
サ装置においては、圧電型加速度センサの欠点として、
加速度出力（ＡＣ成分）の電源レシオ性がなく、他方式
の加速度センサに比べ、格段に加速度出力（ＡＣ成分）
の精度を上げなければならなかった。
【０００６】本発明は、センサ自体の検出精度を上げる
ことなく、加速度出力の精度を向上させることのできる
エアバッグ用センサ装置を提供することを目的とする。
ことなく、加速度出力の精度を向上させることのできる
エアバッグ用センサ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明は、基準電源部により基準電圧を生成し、基準
電圧と圧電型加速度センサに供給している電源電圧との
比を比較器で求めて補正比とし、この補正比を基に演算
器で前記圧電型加速度センサの出力を補正し、この補正
結果を加速度出力として用いる構成にしたものである。
に本発明は、基準電源部により基準電圧を生成し、基準
電圧と圧電型加速度センサに供給している電源電圧との
比を比較器で求めて補正比とし、この補正比を基に演算
器で前記圧電型加速度センサの出力を補正し、この補正
結果を加速度出力として用いる構成にしたものである。
【０００８】これにより、圧電型加速度センサの検出精
度を高精度にすることなく、エアバッグシステムの高精
度化を図ることができるようにしたエアバッグ用センサ
装置が得られる。
度を高精度にすることなく、エアバッグシステムの高精
度化を図ることができるようにしたエアバッグ用センサ
装置が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、圧電型加速度センサの出力信号に基づいてエアバッ
グを作動させるための加速度出力を生成するエアバッグ
用センサ装置において、基準電圧を生成する基準電源部
と、前記圧電型加速度センサに供給されている電源電圧
と前記基準電圧の比による補正比を求める比較器と、こ
の比較器による前記補正を基に前記圧電型加速度センサ
の出力を補正して前記加速度出力を得る演算器とを備え
たものであり、圧電型加速度センサ自体の検出精度を高
精度にすることなく、エアバッグシステムの高精度化が
図れるという作用を有する。
は、圧電型加速度センサの出力信号に基づいてエアバッ
グを作動させるための加速度出力を生成するエアバッグ
用センサ装置において、基準電圧を生成する基準電源部
と、前記圧電型加速度センサに供給されている電源電圧
と前記基準電圧の比による補正比を求める比較器と、こ
の比較器による前記補正を基に前記圧電型加速度センサ
の出力を補正して前記加速度出力を得る演算器とを備え
たものであり、圧電型加速度センサ自体の検出精度を高
精度にすることなく、エアバッグシステムの高精度化が
図れるという作用を有する。
【００１０】請求項２に記載の発明は、前記比較器は
［前記電源電圧÷前記基準電圧］によって補正比を求
め、前記演算器は［前記補正比×前記圧電型加速度セン
サの出力］の演算を行うようにしたものであり、簡単な
構成により補正した加速度出力が得られるとう作用を有
する。
［前記電源電圧÷前記基準電圧］によって補正比を求
め、前記演算器は［前記補正比×前記圧電型加速度セン
サの出力］の演算を行うようにしたものであり、簡単な
構成により補正した加速度出力が得られるとう作用を有
する。
【００１１】請求項３に記載の発明は、圧電型加速度セ
ンサの出力信号に基づいてエアバッグを作動させるため
の加速度出力を生成するエアバッグ用センサ装置におい
て、基準電圧を生成する基準電源部と、前記圧電型加速
度センサに供給されている電源電圧と前記基準電圧の電
圧比を求める比較器と、規格値として予め定めた前記電
圧比の範囲を前記電源電圧が越えないことをもってこの
電源電圧の正常を判定する判定手段とを備えたものであ
り、圧電型加速度センサに供給する電源電圧が正常か異
常かを診断できるという作用を有する。
ンサの出力信号に基づいてエアバッグを作動させるため
の加速度出力を生成するエアバッグ用センサ装置におい
て、基準電圧を生成する基準電源部と、前記圧電型加速
度センサに供給されている電源電圧と前記基準電圧の電
圧比を求める比較器と、規格値として予め定めた前記電
圧比の範囲を前記電源電圧が越えないことをもってこの
電源電圧の正常を判定する判定手段とを備えたものであ
り、圧電型加速度センサに供給する電源電圧が正常か異
常かを診断できるという作用を有する。
【００１２】以下、本発明の実施の形態について図面を
参照しながら説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の一実施の形態によるエ
アバッグ用センサ装置を示し、図１において、圧電型加
速度センサ１はエアバッグの駆動開始を決定するための
センサであり、その検出値は演算器２の一方の入力端子
に印加される。圧電型加速度センサ１には電源電圧ＶDD
が供給され、この電源電圧ＶDDとの比較を行うために基
準電圧ＶSが設定されている。電源電圧ＶDDは電源部３
によって生成され、基準電圧ＶSは基準電源部４によっ
て生成される。電源部３及び基準電源部４の出力は比較
器５の２つの入力端子に印加される。そして、比較器５
の出力は演算器２の他方の入力端子に印加される。演算
器２にはＡ／Ｄ（アナログ−デジタル）変換器６が接続
され、加速度出力（ＡＣ成分）をディジタル信号で出力
する。
参照しながら説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の一実施の形態によるエ
アバッグ用センサ装置を示し、図１において、圧電型加
速度センサ１はエアバッグの駆動開始を決定するための
センサであり、その検出値は演算器２の一方の入力端子
に印加される。圧電型加速度センサ１には電源電圧ＶDD
が供給され、この電源電圧ＶDDとの比較を行うために基
準電圧ＶSが設定されている。電源電圧ＶDDは電源部３
によって生成され、基準電圧ＶSは基準電源部４によっ
て生成される。電源部３及び基準電源部４の出力は比較
器５の２つの入力端子に印加される。そして、比較器５
の出力は演算器２の他方の入力端子に印加される。演算
器２にはＡ／Ｄ（アナログ−デジタル）変換器６が接続
され、加速度出力（ＡＣ成分）をディジタル信号で出力
する。
【００１３】以上の構成において、基準電源部４の出力
である基準電圧ＶSと、圧電型加速度センサ１に電源供
給を行っている電源部３の出力電圧ＶDDとを比較器５で
比較して、補正比（ＶDD／ＶS）を得る。
である基準電圧ＶSと、圧電型加速度センサ１に電源供
給を行っている電源部３の出力電圧ＶDDとを比較器５で
比較して、補正比（ＶDD／ＶS）を得る。
【００１４】比較器５で得られた補正比（ＶDD／ＶS）
は、圧電型加速度センサ１から出力される加速度出力
（ＡＣ成分）である（ＶACC）と共に演算器２に印加さ
れる。演算器２では、｛ＶACC×（ＶDD／ＶS）｝を演算
する。この値は、加速度出力（ＡＣ成分）が電源電圧に
比例した値であり、演算器２の出力、即ち、本発明の出
力は、補正比×加速度出力（ＡＣ成分）となり、その出
力特性は電源レシオ性の加速度センサと同等の特性にな
る。
は、圧電型加速度センサ１から出力される加速度出力
（ＡＣ成分）である（ＶACC）と共に演算器２に印加さ
れる。演算器２では、｛ＶACC×（ＶDD／ＶS）｝を演算
する。この値は、加速度出力（ＡＣ成分）が電源電圧に
比例した値であり、演算器２の出力、即ち、本発明の出
力は、補正比×加速度出力（ＡＣ成分）となり、その出
力特性は電源レシオ性の加速度センサと同等の特性にな
る。
【００１５】（実施の形態２）次に、圧電型加速度セン
サ１に供給される電源電圧ＶDDの異常の有無に診断につ
いて説明する。図１に示したように、基準電源部４を設
けて高精度な基準電圧ＶSを構成しているので、この基
準電圧ＶSと電源電圧ＶDDを比較することにより加速度
センサ１に供給される電源電圧ＶDDに異常があるか否か
を診断することができる。例えば、圧電型加速度センサ
１に供給される電源電圧ＶDDが５．０±０．２５Ｖで、
基準電圧ＶSが２．５±０．０２５Ｖであるとすれば、
補正比（ＶD D／ＶS）の最大は、（５．０Ｖ＋０．２５
Ｖ）÷２．５Ｖ−０．０２５Ｖ）＝（５．２５Ｖ÷２．
４７５Ｖ）＝２．１２１になる。また、補正比の最小
は、（５．０Ｖ−０．２５Ｖ）÷（２．５Ｖ＋０．０２
５Ｖ）＝（４．７５Ｖ÷２．５２５Ｖ）＝１．８８１で
ある。したがって、１．８８１〜２．１２１が規定値に
なり、この範囲にあれば電源電圧ＶDDは正常であると判
定する。
サ１に供給される電源電圧ＶDDの異常の有無に診断につ
いて説明する。図１に示したように、基準電源部４を設
けて高精度な基準電圧ＶSを構成しているので、この基
準電圧ＶSと電源電圧ＶDDを比較することにより加速度
センサ１に供給される電源電圧ＶDDに異常があるか否か
を診断することができる。例えば、圧電型加速度センサ
１に供給される電源電圧ＶDDが５．０±０．２５Ｖで、
基準電圧ＶSが２．５±０．０２５Ｖであるとすれば、
補正比（ＶD D／ＶS）の最大は、（５．０Ｖ＋０．２５
Ｖ）÷２．５Ｖ−０．０２５Ｖ）＝（５．２５Ｖ÷２．
４７５Ｖ）＝２．１２１になる。また、補正比の最小
は、（５．０Ｖ−０．２５Ｖ）÷（２．５Ｖ＋０．０２
５Ｖ）＝（４．７５Ｖ÷２．５２５Ｖ）＝１．８８１で
ある。したがって、１．８８１〜２．１２１が規定値に
なり、この範囲にあれば電源電圧ＶDDは正常であると判
定する。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、圧
電型加速度センサに供給する電源電圧と基準電圧との比
較により加速度出力（ＡＣ成分）を補正するようにした
ので、圧電型加速度センサの精度を現状レベルにしたま
ま、エアバッグシステムの高精度化を実現することがで
きる。更に、圧電型加速度センサに供給する電源電圧の
正常性を診断することができる。
電型加速度センサに供給する電源電圧と基準電圧との比
較により加速度出力（ＡＣ成分）を補正するようにした
ので、圧電型加速度センサの精度を現状レベルにしたま
ま、エアバッグシステムの高精度化を実現することがで
きる。更に、圧電型加速度センサに供給する電源電圧の
正常性を診断することができる。
【図１】本発明の一実施の形態によるエアバッグ用セン
サ装置を示すブロック図
サ装置を示すブロック図
１ 圧電型加速度センサ ２ 演算器 ３ センサ電源部 ４ 基準電源部 ５ 比較器
Claims (3)
- 【請求項１】 圧電型加速度センサの出力信号に基づい
てエアバッグを作動させるための加速度出力を生成する
エアバッグ用センサ装置において、基準電圧を生成する
基準電源部と、前記圧電型加速度センサに供給されてい
る電源電圧と前記基準電圧の比による補正比を求める比
較器と、この比較器による前記補正比を基に前記圧電型
加速度センサの出力を補正して前記加速度出力を得る演
算器とを備えたことを特徴とするエアバッグ用センサ装
置。 - 【請求項２】 前記比較器は［前記電源電圧÷前記基準
電圧］によって補正比を求め、前記演算器は［前記補正
比×前記圧電型加速度センサの出力］の演算を行うこと
を特徴とする請求項１記載のエアバッグ用センサ装置。 - 【請求項３】 圧電型加速度センサの出力信号に基づい
てエアバッグを作動させるための加速度出力を生成する
エアバッグ用センサ装置において、基準電圧を生成する
基準電源部と、前記圧電型加速度センサに供給されてい
る電源電圧と前記基準電圧の電圧比を求める比較器と、
規格値として予め定めた前記電圧比の範囲を前記電源電
圧が越えないことをもってこの電源電圧の正常を判定す
る判定手段とを備えたことを特徴とするエアバッグ用セ
ンサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169832A JPH1114662A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | エアバッグ用センサ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169832A JPH1114662A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | エアバッグ用センサ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1114662A true JPH1114662A (ja) | 1999-01-22 |
Family
ID=15893753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9169832A Pending JPH1114662A (ja) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | エアバッグ用センサ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1114662A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012070329A1 (ja) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | 日本精機株式会社 | 車両用計器 |
| JP2018515778A (ja) * | 2015-05-19 | 2018-06-14 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 慣性センサの動作方法、当該慣性センサを備えた車両の動作方法及び当該車両 |
-
1997
- 1997-06-26 JP JP9169832A patent/JPH1114662A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012070329A1 (ja) * | 2010-11-25 | 2012-05-31 | 日本精機株式会社 | 車両用計器 |
| JP2018515778A (ja) * | 2015-05-19 | 2018-06-14 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 慣性センサの動作方法、当該慣性センサを備えた車両の動作方法及び当該車両 |
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