JPH11141566A - Diaphragm spring and clutch cover assembly - Google Patents
Diaphragm spring and clutch cover assemblyInfo
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- JPH11141566A JPH11141566A JP31051197A JP31051197A JPH11141566A JP H11141566 A JPH11141566 A JP H11141566A JP 31051197 A JP31051197 A JP 31051197A JP 31051197 A JP31051197 A JP 31051197A JP H11141566 A JPH11141566 A JP H11141566A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバーと
ともに駆動側の部材に装着され、レリーズ部材に連動し
て被駆動部材をプレッシャープレートを介して駆動部材
に押圧するクラッチカバー組立体及びクラッチカバー組
立体のダイヤフラムスプリングに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch cover assembly and a clutch cover assembly which are mounted on a driving member together with a clutch cover, and press a driven member against the driving member via a pressure plate in conjunction with a release member. It relates to a three-dimensional diaphragm spring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にクラッチ装置は、フライホイール
に対してクラッチディスク組立体の摩擦部材を押圧した
り、その押圧を解除したりするために、クラッチカバー
組立体を備えている。クラッチカバー組立体は、クラッ
チディスク組立体の摩擦部材をフライホイールとの間で
挟持するためのプレッシャープレートと、このプレッシ
ャープレートをフライホイールに対して付勢するための
ダイヤフラムスプリング又はコイルスプリングとを有し
ており、これらはフライホイールに固定されるクラッチ
カバー内に収納される。2. Description of the Related Art In general, a clutch device is provided with a clutch cover assembly for pressing a friction member of a clutch disk assembly against a flywheel and releasing the pressing. The clutch cover assembly has a pressure plate for holding the friction member of the clutch disc assembly between the flywheel and a diaphragm spring or a coil spring for urging the pressure plate against the flywheel. These are housed in a clutch cover fixed to the flywheel.
【０００３】例えば、プッシュ式のクラッチカバー組立
体において、ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバ
ーに支えられる支持部を支点として、支持部の外周側に
形成される押圧部がプレッシャープレートを押圧する。
また、支持部から内周側に延びるレバー部の先端（内
周）部にはレリーズ部材が当接する。このレリーズ部材
をエンジン側に移動させることにより、支持部を支点と
して押圧部がトランスミッション側に引き上げられ、プ
レッシャープレートへの押圧が解除される。For example, in a push-type clutch cover assembly, a pressing portion formed on an outer peripheral side of the supporting portion of the diaphragm spring presses a pressure plate with a supporting portion supported by the clutch cover as a fulcrum.
A release member abuts on a tip (inner periphery) of the lever portion extending from the support to the inner periphery. By moving the release member to the engine side, the pressing portion is pulled up to the transmission side with the support portion as a fulcrum, and the pressing on the pressure plate is released.
【０００４】また、プル式のクラッチカバー組立体にお
いて、ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーに支
えられる支持部を支点として、支持部の内周側に形成さ
れる押圧部がプレッシャープレートを押圧する。また、
押圧部から内周側に延びるレバー部の先端（内周）部に
はレリーズ部材が当接する。このレリーズ部材をトラン
スミッション側に移動させることにより、押圧部がトラ
ンスミッション側に引き上げられ、プレッシャープレー
トへの押圧が解除される。In the pull-type clutch cover assembly, the diaphragm spring presses the pressure plate with a pressing portion formed on the inner peripheral side of the supporting portion with the supporting portion supported by the clutch cover as a fulcrum. Also,
A release member abuts on a distal end (inner periphery) of the lever portion extending from the pressing portion to the inner periphery. By moving the release member toward the transmission, the pressing portion is pulled up toward the transmission, and the pressing on the pressure plate is released.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】クラッチカバー組立体
とフライホイールとの間にはクラッチディスク組立体が
配置される。クラッチカバー組立体とクラッチディスク
組立体とは相対回転し得るものなので、両者の干渉は回
避されなければならない。一方、干渉を避ける必要があ
っても、クラッチ装置の小型化を図るためには、両者の
間に過剰な隙間を設けることは好ましくない。A clutch disc assembly is disposed between the clutch cover assembly and the flywheel. Since the clutch cover assembly and the clutch disk assembly can rotate relative to each other, interference between the two must be avoided. On the other hand, even if it is necessary to avoid interference, it is not preferable to provide an excessive gap between the two in order to reduce the size of the clutch device.
【０００６】ここでダイヤフラムスプリングに関して干
渉の問題を考えると、レバー部がクラッチディスク組立
体の内周部に配される部材、例えばトーションスプリン
グに干渉する恐れがある。このダイヤフラムスプリング
のレバー部とクラッチディスク組立体のトーションスプ
リング等との干渉を避けるため、従来からレバー部に段
差を設けたものが存在する。この一例を図１０及び図１
１に示す。ダイヤフラムスプリング９０のレバー部９１
には段差部９１ａが設けられ、ダイヤフラムスプリング
９０とトーションスプリング９９との干渉が回避されて
いる。Considering the problem of interference with the diaphragm spring, there is a possibility that the lever portion may interfere with a member disposed on the inner peripheral portion of the clutch disk assembly, for example, a torsion spring. In order to avoid interference between the lever portion of the diaphragm spring and the torsion spring of the clutch disk assembly, there has conventionally been provided a lever portion having a step. One example of this is shown in FIGS.
It is shown in FIG. Lever part 91 of diaphragm spring 90
Is provided with a stepped portion 91a to avoid interference between the diaphragm spring 90 and the torsion spring 99.
【０００７】一方、クラッチ装置の動作において、クラ
ッチのオン・オフの動作は、レリーズ部材の動きに対し
て忠実に追随することが望ましい。したがって、ダイヤ
フラムスプリングやクラッチカバーの変形によるレリー
ズ部材の移動からプレッシャープレートの移動までのタ
イムロスを抑制することが求められる。従来は、ダイヤ
フラムスプリングやクラッチカバーの板厚を厚くする等
の対策の他に、ダイヤフラムスプリングにリブを設けて
剛性アップを図る対策がなされている。On the other hand, in the operation of the clutch device, it is desirable that the operation of turning on and off the clutch faithfully follows the movement of the release member. Therefore, it is required to suppress a time loss from the movement of the release member to the movement of the pressure plate due to the deformation of the diaphragm spring or the clutch cover. Conventionally, in addition to measures such as increasing the thickness of the diaphragm spring and the clutch cover, measures have been taken to increase the rigidity by providing ribs on the diaphragm spring.
【０００８】しかし、干渉回避のために段差が設けられ
たレバー部に対して、段差にまたがるようなリブを形成
することは、加工上困難である。また、段差のない平面
の部分にのみリブを形成した場合、段差部分付近の曲げ
剛性は向上しないため、レバー部全体としての曲げ剛性
もあまり向上しない。本発明の課題は、干渉を回避でき
る形状であって、かつレバー部の曲げ剛性が高いダイヤ
フラムスプリングを提供することにある。[0008] However, it is difficult to form a rib over the step in the lever portion provided with a step for avoiding interference. Further, when the rib is formed only on a flat portion having no step, the bending rigidity near the step does not improve, so that the bending rigidity of the entire lever portion does not improve much. An object of the present invention is to provide a diaphragm spring having a shape capable of avoiding interference and having high bending rigidity of a lever portion.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダイヤ
フラムスプリングは、クラッチカバー組立体を構成する
一部材であって、環状部と、複数のレバー部とを備えて
いる。レバー部は環状部から内周側に延びている。レバ
ー部には、第１段差部と第２段差部とが一体に形成され
ている。第１段差部は径方向に延びており、第２段差部
は第１段差部と交差する方向に延びている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a diaphragm spring, which is a member constituting a clutch cover assembly and includes an annular portion and a plurality of lever portions. The lever portion extends inward from the annular portion. A first step portion and a second step portion are formed integrally with the lever portion. The first step portion extends in the radial direction, and the second step portion extends in a direction crossing the first step portion.
【００１０】ここでは、レバー部に径方向に延びる第１
段差部が設けられているため、ダイヤフラムスプリング
の曲げ剛性が向上し、クラッチ操作時のレバー部の変形
が抑えられる。これにより、クラッチ操作におけるタイ
ムロスを小さくすることができる。また、ここでは、レ
バー部に第２段差部を設けることによって、他の組立体
等との干渉を避けている。In this case, the first portion extending in the radial direction is provided on the lever portion.
Since the step portion is provided, the bending rigidity of the diaphragm spring is improved, and the deformation of the lever portion during the operation of the clutch is suppressed. Thereby, the time loss in the clutch operation can be reduced. Here, the second step portion is provided on the lever portion to avoid interference with other assemblies and the like.
【００１１】従来では、剛性向上のための第１段差部と
干渉回避のための第２段差部とをクラッチ装置に合わせ
て適宜形成していた。したがって、加工の困難性から両
方の段差部を形成することは殆どなく、もし両方の段差
部を形成するような場合には、加工上、一方の段差部の
ない部分に対して他方の段差部を形成することとなり、
剛性を向上させる第１段差部の径方向の長さを十分に確
保することができていない。Conventionally, a first step for improving rigidity and a second step for avoiding interference have been appropriately formed in accordance with the clutch device. Therefore, both step portions are hardly formed due to the difficulty of processing. If both step portions are formed, a portion having one step portion cannot be processed because of the other step portion. To form
The sufficient length in the radial direction of the first step portion for improving the rigidity cannot be secured.
【００１２】本請求項に記載のダイヤフラムスプリング
では、第１段差部と第２段差部とを一体に形成すること
により、干渉を回避しつつ従来よりも剛性の高いレバー
部を実現させている。請求項２に記載のダイヤフラムス
プリングは、クラッチカバー組立体を構成する部材であ
って、環状部と、複数のレバー部とを備えている。レバ
ー部は、環状部から内周側に延びている。レバー部には
リブが形成されている。リブは、レバー部の外周部分か
ら内周側に延び、レバー部の中央部分において段差部が
折れ、レバー部の円周方向両端に至るような形状であ
る。In the diaphragm spring according to the present invention, the first step portion and the second step portion are integrally formed, thereby realizing a lever portion having higher rigidity than the conventional one while avoiding interference. A diaphragm spring according to a second aspect is a member constituting a clutch cover assembly, and includes a ring portion and a plurality of lever portions. The lever portion extends inward from the annular portion. A rib is formed on the lever portion. The rib has such a shape that it extends from the outer peripheral portion of the lever portion to the inner peripheral side, the step portion is broken at the central portion of the lever portion, and reaches both ends in the circumferential direction of the lever portion.
【００１３】ここでは、レバー部の外周部分から中央部
分にかけてリブが形成されているため、ダイヤフラムス
プリングの曲げ剛性が向上し、クラッチ操作時のレバー
部の変形が抑えられる。これにより、クラッチ操作にお
けるタイムロスを小さくすることができる。また、ここ
では、リブの段差部がレバー部の中央部分から円周方向
両側に折れてそれぞれレバー部の円周方向両端に至って
いるため、レバー部の内周部分とレバー部の外周部分と
の間に段差が生じ、これにより他の組立体等との干渉を
避けることができる。そして、レバー部の内周部分に更
に段差を設けることで、種々のクラッチ装置に合ったダ
イヤフラムスプリングとすることができる。すなわち、
本請求項に記載のダイヤフラムスプリングは、レバー部
の内周部分に対する加工を替えることにより、種々の車
輌のクラッチ装置に適応することができる。Here, since the rib is formed from the outer peripheral portion to the central portion of the lever portion, the bending rigidity of the diaphragm spring is improved, and the deformation of the lever portion at the time of operating the clutch is suppressed. Thereby, the time loss in the clutch operation can be reduced. Also, in this case, since the step portion of the rib is bent from the center portion of the lever portion to both sides in the circumferential direction and reaches both ends in the circumferential direction of the lever portion, the inner peripheral portion of the lever portion and the outer peripheral portion of the lever portion become A step is generated between them, so that interference with other assemblies and the like can be avoided. Further, by further providing a step in the inner peripheral portion of the lever portion, a diaphragm spring suitable for various clutch devices can be obtained. That is,
The diaphragm spring according to the present invention can be applied to various types of vehicle clutch devices by changing the processing of the inner peripheral portion of the lever portion.
【００１４】請求項３に記載のダイヤフラムスプリング
は、クラッチカバーとともに駆動側の部材に装着され、
レリーズ部材に連動して被駆動部材をプレッシャープレ
ートを介して駆動部材に押圧するクラッチカバー組立体
のダイヤフラムスプリングであって、支持部と、押圧部
と、複数のレバー部とを備えている。支持部は、クラッ
チカバーに支持される部分である。押圧部は、支持部の
外周側に形成される部分であり、プレッシャープレート
を被駆動部材に対して押圧する。レバー部は、それぞれ
支持部から内周側に延び、内周側先端部がレリーズ部材
と当接する。レバー部にはリブが設けられている。リブ
は、第１段差部と第２段差部とが一体に形成されたもの
である。第１段差部は径方向に延びる。第２段差部は、
第１段差部の内周側端部から折れて、レバー部の円周方
向両端まで延びている。The diaphragm spring according to claim 3 is mounted on a driving side member together with a clutch cover,
A diaphragm spring of a clutch cover assembly for pressing a driven member against a driving member via a pressure plate in conjunction with a release member, the diaphragm spring including a support portion, a pressing portion, and a plurality of lever portions. The support portion is a portion supported by the clutch cover. The pressing portion is a portion formed on the outer peripheral side of the support portion, and presses the pressure plate against the driven member. Each of the lever portions extends inward from the support portion, and a distal end portion on the inner circumference contacts the release member. The lever portion is provided with a rib. The rib is formed by integrally forming a first step portion and a second step portion. The first step portion extends in the radial direction. The second step portion is
The first step portion is bent from the inner peripheral end and extends to both circumferential ends of the lever portion.
【００１５】ここでは、レバー部に径方向に延びる第１
段差部が設けられているため、ダイヤフラムスプリング
の曲げ剛性が向上し、クラッチ操作時のレバー部の変形
が抑えられる。これにより、クラッチ操作におけるタイ
ムロスを小さくすることができる。また、ここでは、リ
ブの第１及び第２段差部が円周方向両端を結んでいるた
め、レバー部のうちリブよりも内周側の部分と外周側の
部分との間に段差が生じる。この段差によって他の組立
体等との干渉を避けることができる。Here, the first portion extending in the radial direction is provided on the lever portion.
Since the step portion is provided, the bending rigidity of the diaphragm spring is improved, and the deformation of the lever portion during the operation of the clutch is suppressed. Thereby, the time loss in the clutch operation can be reduced. Here, since the first and second step portions of the rib connect both ends in the circumferential direction, a step is generated between a portion of the lever portion on the inner peripheral side and a portion on the outer peripheral side of the rib. This step can avoid interference with other assemblies and the like.
【００１６】本請求項に記載のダイヤフラムスプリング
では、第１段差部と第２段差部とを一体に形成すること
により、干渉を回避しつつ剛性の高いレバー部を実現さ
せている。請求項４に記載のダイヤフラムスプリング
は、請求項３に記載のものにおいて、レバー部のリブよ
りも内周側の部分に更に別の段差部が形成される。In the diaphragm spring according to the present invention, the first step portion and the second step portion are integrally formed to realize a highly rigid lever portion while avoiding interference. According to a fourth aspect of the present invention, in the diaphragm spring according to the third aspect, a further step portion is formed in a portion of the lever portion on the inner peripheral side of the rib.
【００１７】ここでは、レバー部の内周部分に更に段差
部を形成することで、種々のクラッチ装置に合ったダイ
ヤフラムスプリングとすることができる。すなわち、本
請求項に記載のダイヤフラムスプリングは、レバー部の
内周部分に対する加工を替えることにより、種々の車輌
のクラッチ装置に適応することができる。請求項５に記
載のダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーととも
に駆動側の部材に装着され、レリーズ部材に連動して被
駆動部材をプレッシャープレートを介して駆動部材に押
圧するクラッチカバー組立体のダイヤフラムスプリング
であって、支持部と、押圧部と、複数のレバー部とを備
えている。支持部はクラッチカバーに支持される部分で
ある。押圧部は、支持部の内周側に形成される部分であ
り、プレッシャープレートを被駆動部材に対して押圧す
る。レバー部は、押圧部から内周側に延びており、内周
側先端部がレリーズ部材と当接する。レバー部にはリブ
が設けられている。リブは、第１段差部と第２段差部と
が一体に形成されたものである。第１段差部は径方向に
延びる。第２段差部は、第１段差部の内周側端部から折
れて、レバー部の円周方向両端まで延びている。Here, by further forming a step on the inner peripheral portion of the lever portion, a diaphragm spring suitable for various clutch devices can be obtained. That is, the diaphragm spring according to the present invention can be applied to various vehicle clutch devices by changing the processing of the inner peripheral portion of the lever portion. The diaphragm spring according to claim 5 is a diaphragm spring of a clutch cover assembly mounted on a driving member together with a clutch cover and pressing a driven member against a driving member via a pressure plate in conjunction with a release member. And a supporting portion, a pressing portion, and a plurality of lever portions. The support portion is a portion supported by the clutch cover. The pressing portion is a portion formed on the inner peripheral side of the support portion, and presses the pressure plate against the driven member. The lever portion extends from the pressing portion to the inner peripheral side, and a distal end portion on the inner peripheral side contacts the release member. The lever portion is provided with a rib. The rib is formed by integrally forming a first step portion and a second step portion. The first step portion extends in the radial direction. The second step portion is bent from the inner peripheral end of the first step portion and extends to both circumferential ends of the lever portion.
【００１８】ここでは、レバー部に径方向に延びる第１
段差部が設けられているため、ダイヤフラムスプリング
の曲げ剛性が向上し、クラッチ操作時のレバー部の変形
が抑えられる。これにより、クラッチ操作におけるタイ
ムロスを小さくすることができる。また、ここでは、リ
ブの第１及び第２段差部が円周方向両端を結んでいるた
め、レバー部のうちリブよりも内周側の部分と外周側の
部分との間に段差が生じる。この段差によって他の組立
体等との干渉を避けることができる。Here, the first portion extending in the radial direction is attached to the lever portion.
Since the step portion is provided, the bending rigidity of the diaphragm spring is improved, and the deformation of the lever portion during the operation of the clutch is suppressed. Thereby, the time loss in the clutch operation can be reduced. Here, since the first and second step portions of the rib connect both ends in the circumferential direction, a step is generated between a portion of the lever portion on the inner peripheral side and a portion on the outer peripheral side of the rib. This step can avoid interference with other assemblies and the like.
【００１９】本請求項に記載のダイヤフラムスプリング
では、第１段差部と第２段差部とを一体に形成すること
により、干渉を回避しつつ剛性の高いレバー部を実現さ
せている。請求項６に記載のダイヤフラムスプリング
は、請求項５に記載のものにおいて、レバー部のリブよ
りも内周側の部分に更に別の段差部が形成される。In the diaphragm spring according to the present invention, the first step portion and the second step portion are integrally formed, thereby realizing a highly rigid lever portion while avoiding interference. According to a sixth aspect of the present invention, in the diaphragm spring according to the fifth aspect, a further step portion is formed in a portion of the lever portion on the inner peripheral side of the rib.
【００２０】ここでは、レバー部の内周部分に更に段差
部を形成することで、種々のクラッチ装置に合ったダイ
ヤフラムスプリングとすることができる。すなわち、本
請求項に記載のダイヤフラムスプリングは、レバー部の
内周部分に対する加工を替えることにより、種々の車輌
のクラッチ装置に適応することができる。請求項７に記
載のダイヤフラムスプリングは、被駆動部材の駆動部材
への押し付け又は押し付け解除を行うためのクラッチカ
バー組立体であって、クラッチカバーと、プレッシャー
プレートと、ダイヤフラムスプリングとを備えている。
クラッチカバーは駆動部材に固定される。プレッシャー
プレートは、クラッチカバーの内周側に、クラッチカバ
ーに対して相対回転不能にかつ軸方向に移動自在に配置
されている。ダイヤフラムスプリングは、請求項１から
６のいずれかに記載のものであって、クラッチカバーに
支持される。Here, by further forming a step on the inner peripheral portion of the lever portion, a diaphragm spring suitable for various clutch devices can be obtained. That is, the diaphragm spring according to the present invention can be applied to various vehicle clutch devices by changing the processing of the inner peripheral portion of the lever portion. A diaphragm spring according to a seventh aspect is a clutch cover assembly for pressing or releasing a driven member against a driving member, and includes a clutch cover, a pressure plate, and a diaphragm spring.
The clutch cover is fixed to the driving member. The pressure plate is arranged on the inner peripheral side of the clutch cover so as not to rotate relative to the clutch cover and to be movable in the axial direction. The diaphragm spring is according to any one of claims 1 to 6, and is supported by the clutch cover.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１に示すクラ
ッチカバー組立体１は、クラッチディスク組立体（被駆
動部材）５１の摩擦部材５１ａをフライホイール（駆動
部材）５０に押しつけてクラッチを連結し、あるいは押
し付けを解除してクラッチを切断するためのクラッチ装
置を構成する主要な組立体の１つである。図１に示すク
ラッチカバー組立体１は、プッシュ式のクラッチ装置用
のものであって、主として、クラッチカバー２と、プレ
ッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４とか
ら構成されている。軸Ｏ−Ｏは、クラッチ装置の回転中
心軸である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [First Embodiment] A clutch cover assembly 1 shown in FIG. 1 is configured such that a friction member 51a of a clutch disk assembly (driven member) 51 is pressed against a flywheel (drive member) 50 to engage a clutch. This is one of the main assemblies constituting a clutch device for disengaging the clutch by connecting or releasing the clutch. A clutch cover assembly 1 shown in FIG. 1 is for a push-type clutch device, and mainly includes a clutch cover 2, a pressure plate 3, and a diaphragm spring 4. The axis OO is a rotation center axis of the clutch device.
【００２２】クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレー
ト部材であり、外周部がボルトによりフライホイール５
０に固定される。クラッチカバー２の中心には、大径の
孔が形成されている。クラッチカバー２の内周部には図
示しない複数のタグが設けられ、タグはフライホイール
５０の側（図１の左側。以下、エンジン側という）に折
り曲げられている。このタグの先端部は、ワイヤリング
２０及びダイヤフラムスプリング４を組み込んだ後に、
径方向外側に向かって折り曲げられる。すなわち、ダイ
ヤフラムスプリング４はタグを介してクラッチカバー２
に支持されている。The clutch cover 2 is a plate member having a generally dish-like shape, and its outer peripheral portion is formed of a flywheel 5 by bolts.
Fixed to 0. A large-diameter hole is formed at the center of the clutch cover 2. A plurality of tags (not shown) are provided on the inner peripheral portion of the clutch cover 2, and the tags are bent toward the flywheel 50 (the left side in FIG. 1; hereinafter, referred to as the engine side). After the tip of this tag has incorporated the wiring 20 and the diaphragm spring 4,
It is bent outward in the radial direction. That is, the diaphragm spring 4 is connected to the clutch cover 2 via the tag.
It is supported by.
【００２３】プレッシャープレート３は、フライホイー
ル５０に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部
材である。押圧面３ａとフライホイール５０との間に
は、クラッチディスク組立体の摩擦部材５１が配置され
る。また、プレッシャープレート３には、押圧面３ａと
反対側に軸Ｏ−Ｏ方向に突出する突出部３ｂが形成され
ている。The pressure plate 3 is an annular member having a pressing surface 3a formed on the side facing the flywheel 50. A friction member 51 of the clutch disc assembly is disposed between the pressing surface 3a and the flywheel 50. Further, the pressure plate 3 has a protruding portion 3b that protrudes in the direction of the axis OO on a side opposite to the pressing surface 3a.
【００２４】ダイヤフラムスプリング４は、図１〜図３
に示すものであり、プレッシャープレート３とクラッチ
カバー２との間に配置される円板状の部材であって、ク
ラッチカバー２に支持されている。このダイヤフラムス
プリング４は、種々のクラッチ装置に共通して使用する
ための汎用ダイヤフラムスプリング４０に段差部３２を
形成させる加工を施したものである。The diaphragm spring 4 is shown in FIGS.
This is a disk-shaped member disposed between the pressure plate 3 and the clutch cover 2, and is supported by the clutch cover 2. The diaphragm spring 4 is formed by forming a step 32 in a general-purpose diaphragm spring 40 to be used commonly for various clutch devices.
【００２５】汎用ダイヤフラムスプリング４０は、図４
〜図６に示すものであって、環状部１０と、環状部１０
から径方向内側に延びる複数のレバー部１３とから構成
される。また、ダイヤフラムスプリング４は、レバー部
１３間がスリットになっており、これらのスリットの外
周部には概ね台形形状の孔４０ａが形成されている。レ
バー部１３は、それぞれ環状部１０の内周端から内周側
に延びる部分であって、隣接する孔４０ａ間に挟まれた
部分から中央部分にかけてリブ３１が形成されている。
リブ３１は、図４に示すように、レバー部１３の外周側
の部分から径方向に沿って内周側に延びる第１段差部３
１ａと、第１段差部３１ａの内周端から円周方向に沿う
ように折れてレバー部１３の円周方向両端に至る第２段
差部３１ｂとから成る。第２段差部３１ｂは、レバー部
１３の円周方向のほぼ中央部分に位置している。The general-purpose diaphragm spring 40 is shown in FIG.
6 to FIG. 6, wherein an annular portion 10 and an annular portion 10 are provided.
And a plurality of lever portions 13 extending inward in the radial direction. In the diaphragm spring 4, slits are formed between the lever portions 13, and substantially trapezoidal holes 40a are formed in the outer peripheral portions of these slits. Each of the lever portions 13 is a portion extending from the inner peripheral end of the annular portion 10 to the inner peripheral side, and has a rib 31 formed from a portion sandwiched between adjacent holes 40a to a central portion.
As shown in FIG. 4, the rib 31 is formed on the first stepped portion 3 extending radially inward from the outer peripheral portion of the lever portion 13.
1a, and a second step portion 31b which is bent from the inner peripheral end of the first step portion 31a along the circumferential direction to reach both ends of the lever portion 13 in the circumferential direction. The second step portion 31b is located at a substantially central portion of the lever portion 13 in the circumferential direction.
【００２６】汎用ダイヤフラムスプリング４０では、第
１段差部３１ａと第２段差部３１ｂとを一体に形成して
おり、他部材との干渉を回避し易く、かつ曲げ剛性の高
いレバー部１３を実現させている。ダイヤフラムスプリ
ング４は、上記の汎用ダイヤフラムスプリング４０に段
差部３２を設けたものである。段差部３２はリブ３１の
内周側に配され、レバー部１３の段差部３２よりも内周
側の部分にレリーズ部材５２が当接する（図１参照）。
汎用ダイヤフラムスプリング４０の環状部１０が押圧部
１１及び支持部１２となる。押圧部１１の外周部分はプ
レッシャープレート３の突出部３ｂに当接している（図
１参照）。支持部１２は、押圧部１１の内周側の部分
で、ワイヤリング２０及びクラッチカバー２の突起２ａ
を介してクラッチカバー２に支持されている。レバー部
１３は支持部１２から内周側に延びる。In the general-purpose diaphragm spring 40, the first step portion 31a and the second step portion 31b are integrally formed, so that interference with other members can be easily avoided and the lever portion 13 having high bending rigidity can be realized. ing. The diaphragm spring 4 is obtained by providing the above-described general-purpose diaphragm spring 40 with a step 32. The step portion 32 is arranged on the inner peripheral side of the rib 31, and the release member 52 abuts on a portion of the lever portion 13 on the inner peripheral side of the step portion 32 (see FIG. 1).
The annular portion 10 of the general-purpose diaphragm spring 40 becomes the pressing portion 11 and the support portion 12. The outer peripheral portion of the pressing portion 11 is in contact with the protruding portion 3b of the pressure plate 3 (see FIG. 1). The support portion 12 is a portion on the inner peripheral side of the pressing portion 11, and the protrusion 2 a of the wiring 20 and the clutch cover 2 is provided.
And is supported by the clutch cover 2 through The lever portion 13 extends from the support portion 12 to the inner peripheral side.
【００２７】次に、クラッチカバー組立体１の作用につ
いて説明する。このクラッチカバー組立体１は、クラッ
チ連結状態では、ダイヤフラムスプリング４によってプ
レッシャープレート３がフライホイール５０との間にク
ラッチディスク組立体５１の摩擦部材５１ａを押圧して
いる。これによって、フライホイール５０と摩擦部材５
１ａとが圧接し、フライホイール５０からのトルクがク
ラッチディスク組立体５１に伝達される。レリーズ時に
おいてこの押圧を解除する時には、レリーズ部材５２に
よってダイヤフラムスプリング４のレバー部１３の先端
をエンジン側に移動させ、クラッチカバー２の突起２ａ
を支点としてダイヤフラムスプリング４の押圧部１１を
エンジン側と逆側（図１の右側。以下、トランスミッシ
ョン側という。）に移動させる。すると、プレッシャー
プレート３もトランスミッション側に移動し、フライホ
イール５０との間に挟持されていた摩擦部材５１ａがフ
ライホイール５０及びプレッシャープレート３と離接
し、トルクの伝達が切断される。Next, the operation of the clutch cover assembly 1 will be described. In the clutch cover assembly 1, in the clutch connected state, the pressure plate 3 presses the friction member 51 a of the clutch disc assembly 51 between the pressure plate 3 and the flywheel 50 by the diaphragm spring 4. Thereby, the flywheel 50 and the friction member 5
1a is pressed against, and the torque from the flywheel 50 is transmitted to the clutch disk assembly 51. To release the pressing at the time of release, the release member 52 moves the tip of the lever portion 13 of the diaphragm spring 4 toward the engine, and the projection 2a of the clutch cover 2
The pressing portion 11 of the diaphragm spring 4 is moved to the side opposite to the engine side (right side in FIG. 1; hereinafter, referred to as the transmission side) with the fulcrum as a fulcrum. Then, the pressure plate 3 also moves to the transmission side, the friction member 51a sandwiched between the flywheel 50 and the flywheel 50 is separated from and connected to the flywheel 50 and the pressure plate 3, and the transmission of torque is cut off.
【００２８】本実施形態のダイヤフラムスプリング４で
は、レバー部１３の外周側の部分から中央部分にかけて
リブ３１の第１段差部３１ａが形成されているため、ダ
イヤフラムスプリング４の曲げ剛性が向上し、クラッチ
操作時のレバー部１３の変形が抑えられる。これによ
り、クラッチ操作におけるタイムロスを小さくすること
ができる。In the diaphragm spring 4 of the present embodiment, the first step portion 31a of the rib 31 is formed from the outer peripheral side portion to the center portion of the lever portion 13, so that the bending rigidity of the diaphragm spring 4 is improved, and The deformation of the lever portion 13 during operation is suppressed. Thereby, the time loss in the clutch operation can be reduced.
【００２９】また、ここでは、リブ３１の内周側、すな
わち第２段差部３１ｂの内周側の部分は全てリブ３１の
外周側の部分と軸Ｏ−Ｏ方向の位置が異なっている。こ
れにより、図１に示すように、ダイヤフラムスプリング
４とクラッチディスク組立体５１のトーションスプリン
グ５１ｂとの干渉が回避される。なお、図１において点
線で示しているのは、クラッチ接続解除時におけるダイ
ヤフラムスプリング４の位置である。Here, the inner peripheral side of the rib 31, that is, the inner peripheral side portion of the second step portion 31b is different from the outer peripheral side portion of the rib 31 in the position in the axis OO. Thus, as shown in FIG. 1, interference between the diaphragm spring 4 and the torsion spring 51b of the clutch disk assembly 51 is avoided. Note that the dotted line in FIG. 1 indicates the position of the diaphragm spring 4 when the clutch is released.
【００３０】そして、汎用ダイヤフラムスプリング４０
のレバー部１３に更に段差部３２を設けることで、クラ
ッチディスク組立体５１との干渉が回避されている。こ
こでは図２及び図３に示すように段差部３２によってレ
バー部１３の内周側先端部分（図２及び図３の左側の部
分）がトランスミッション側（図３の上側）に逃げるよ
うな形状にしているが、クラッチディスク組立体５１の
代わりに他のクラッチディスク組立体を採用する場合に
は、例えば図７及び図８に示すダイヤフラムスプリング
４１を採用することが考えられる。ダイヤフラムスプリ
ング４１では、段差部３３によってレバー部１３の内周
側先端部分（図７及び図８の左側の部分）がエンジン側
（図８の下側）に近づくような形状になっている。クラ
ッチディスク組立体等との干渉が回避できれば、レバー
部１３の内周側先端部分をエンジン側に寄せてクラッチ
装置の小型化を図ることが望ましいからである。このよ
うに、汎用ダイヤフラムスプリング４０のリブ３１より
も内周側の部分に対する加工を替えることにより、種々
の車輌のクラッチ装置に適応することができる。Then, the general-purpose diaphragm spring 40
By further providing the step portion 32 on the lever portion 13, interference with the clutch disk assembly 51 is avoided. Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the stepped portion 32 is formed so that the inner peripheral end portion (the left portion in FIGS. 2 and 3) of the lever portion 13 escapes to the transmission side (the upper portion in FIG. 3). However, when another clutch disk assembly is used instead of the clutch disk assembly 51, for example, the diaphragm spring 41 shown in FIGS. 7 and 8 may be used. In the diaphragm spring 41, the stepped portion 33 has a shape such that the inner peripheral end portion (the left portion in FIGS. 7 and 8) of the lever portion 13 approaches the engine side (the lower portion in FIG. 8). If interference with the clutch disk assembly and the like can be avoided, it is desirable to reduce the size of the clutch device by moving the inner peripheral end of the lever portion 13 toward the engine. As described above, by changing the processing of the portion on the inner peripheral side of the rib 31 of the general-purpose diaphragm spring 40, it can be applied to clutch devices of various vehicles.
【００３１】［第２実施形態］上記第１実施形態のダイ
ヤフラムスプリング４はプッシュ式のクラッチ装置用の
クラッチカバー組立体１に使用されるものであるが、本
発明はプル式のクラッチ装置用のクラッチカバー組立体
に対しても採用することもできる。なお、以降の説明に
おいて第１実施形態と同一又は同様な部材の符号は同一
符号を付すものとする。[Second Embodiment] The diaphragm spring 4 of the first embodiment is used for a clutch cover assembly 1 for a push-type clutch device, but the present invention is applicable to a pull-type clutch device. It can also be applied to a clutch cover assembly. In the following description, the same or similar members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００３２】図９に示すクラッチカバー組立体６１は、
プル式のクラッチ装置用のものであって、主として、ク
ラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤ
フラムスプリング８とから構成されている。クラッチカ
バー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が
例えばボルトによりフライホイール５０に固定される。The clutch cover assembly 61 shown in FIG.
It is for a pull-type clutch device, and mainly includes a clutch cover 2, a pressure plate 3, and a diaphragm spring 8. The clutch cover 2 is a generally dish-shaped plate member, and the outer peripheral portion is fixed to the flywheel 50 by, for example, bolts.
【００３３】プレッシャープレート３は、フライホイー
ル５０に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部
材である。プレッシャープレート３には、押圧面３ａと
反対側に軸Ｏ−Ｏ方向に突出する突出部３ｂが形成され
ている。ダイヤフラムスプリング８は、プレッシャープ
レート３とクラッチカバー２との間に配置される円板状
の部材であって、クラッチカバー２にワイヤリング７０
を介して支持される。ダイヤフラムスプリング８には、
汎用ダイヤフラムスプリング４０をそのまま用いる。汎
用ダイヤフラムスプリング４０の環状部１０が支持部８
１及び押圧部８２となる。The pressure plate 3 is an annular member having a pressing surface 3a formed on the side facing the flywheel 50. The pressure plate 3 is formed with a protruding portion 3b protruding in the direction of the axis OO on the side opposite to the pressing surface 3a. The diaphragm spring 8 is a disk-shaped member disposed between the pressure plate 3 and the clutch cover 2.
Supported through. The diaphragm spring 8 has
The general-purpose diaphragm spring 40 is used as it is. The annular portion 10 of the general-purpose diaphragm spring 40 is
1 and a pressing portion 82.
【００３４】支持部８１は、ワイヤリング７０を介して
クラッチカバー２に支持されており、トランスミッショ
ン側への移動が規制される。押圧部８２は、支持部８１
の内周側の部分であり、エンジン側の面がプレッシャー
プレート３の突出部３ｂに当接しており、トランスミッ
ション側の面がクリップ７１の先端と当接している。ク
リップ７１は、ボルト７２によりプレッシャープレート
３に固定されており、ダイヤフラムスプリング８の押圧
部８２とプレッシャープレート３との軸Ｏ−Ｏ方向に沿
った相対移動を規制する。The support portion 81 is supported by the clutch cover 2 via the wiring 70, and is restricted from moving toward the transmission. The pressing portion 82 is
The surface on the engine side is in contact with the protruding portion 3 b of the pressure plate 3, and the surface on the transmission side is in contact with the tip of the clip 71. The clip 71 is fixed to the pressure plate 3 by a bolt 72, and regulates relative movement of the pressing portion 82 of the diaphragm spring 8 and the pressure plate 3 along the axis OO.
【００３５】レバー部１３は押圧部８２から内周側に延
びる。レバー部１３のリブ３１よりも内周側の部分にレ
リーズ部材５３がエンジン側から当接する。次に、クラ
ッチカバー組立体６１の作用について説明する。このク
ラッチカバー組立体６１は、クラッチ連結状態では、ダ
イヤフラムスプリング８によってプレッシャープレート
３がフライホイール５０との間に摩擦部材５１ａを押圧
する。これによって、フライホイール５０と摩擦部材５
１ａとが圧接し、フライホイール５０からのトルクがク
ラッチディスク組立体に伝達される。レリーズ時におい
てこの押圧を解除する時には、レリーズ部材５３によっ
てダイヤフラムスプリング８のレバー部１３の先端をト
ランスミッション側に移動させ、ワイヤリング７０を支
点としてダイヤフラムスプリング８の押圧部８２をトラ
ンスミッション側に移動させる。すると、クリップ７１
に引っ張られてプレッシャープレート３もトランスミッ
ション側に移動する。これにより、フライホイール５０
との間に挟持されていた摩擦部材５１ａがフライホイー
ル５０及びプレッシャープレート３と離接し、トルクの
伝達が切断される。The lever portion 13 extends from the pressing portion 82 to the inner peripheral side. A release member 53 comes into contact with a portion of the lever portion 13 on the inner peripheral side of the rib 31 from the engine side. Next, the operation of the clutch cover assembly 61 will be described. In the clutch cover assembly 61, when the clutch is engaged, the pressure plate 3 presses the friction member 51 a between the pressure plate 3 and the flywheel 50 by the diaphragm spring 8. Thereby, the flywheel 50 and the friction member 5
1a is pressed against, and the torque from the flywheel 50 is transmitted to the clutch disk assembly. To release this pressing at the time of release, the release member 53 moves the tip of the lever portion 13 of the diaphragm spring 8 to the transmission side, and moves the pressing portion 82 of the diaphragm spring 8 to the transmission side with the wiring 70 as a fulcrum. Then, the clip 71
And the pressure plate 3 also moves to the transmission side. Thereby, the flywheel 50
And the friction member 51a sandwiched between the contact and the flywheel 50 and the pressure plate 3, and the transmission of torque is cut off.
【００３６】本実施形態のダイヤフラムスプリング８に
リブ３１を形成したことによる効果については、第１実
施形態と同様である。The effect of forming the ribs 31 on the diaphragm spring 8 of the present embodiment is the same as that of the first embodiment.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明では、第１段差部と第２段差部と
から成るリブをレバー部に一体に形成することにより、
ダイヤフラムスプリングと他の部材との干渉を回避する
とともに、ダイヤフラムスプリングの曲げ剛性を向上さ
せている。According to the present invention, the rib composed of the first step portion and the second step portion is formed integrally with the lever portion.
The interference between the diaphragm spring and other members is avoided, and the bending rigidity of the diaphragm spring is improved.
【図１】本発明の第１実施形態によるダイヤフラムスプ
リングを含むクラッチ装置の縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch device including a diaphragm spring according to a first embodiment of the present invention.
【図２】ダイヤフラムスプリングの平面図。FIG. 2 is a plan view of a diaphragm spring.
【図３】図２のIII −III 矢視図。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows III-III in FIG. 2;
【図４】汎用ダイヤフラムスプリングの平面図。FIG. 4 is a plan view of a general-purpose diaphragm spring.
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrows VV in FIG. 4;
【図６】図５のVI−VI矢視図。FIG. 6 is a view taken along the line VI-VI in FIG. 5;
【図７】ダイヤフラムスプリングの平面図。FIG. 7 is a plan view of a diaphragm spring.
【図８】図７のVIII−VIII断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7;
【図９】第２実施形態によるダイヤフラムスプリングを
含むクラッチ装置の縦断面図。FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a clutch device including a diaphragm spring according to a second embodiment.
【図１０】従来のダイヤフラムスプリングの部分拡大
図。FIG. 10 is a partially enlarged view of a conventional diaphragm spring.
【図１１】図１０のXI−XI断面図。FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 10;
１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチカバー ３ プレッシャープレート ４，８ ダイヤフラムスプリング １０ 環状部 １１，８２ 押圧部 １２，８１ 支持部 １３ レバー部 ３１ リブ ３１ａ 第１段差部 ３１ｂ 第２段差部 ３２ 段差部 ４０ 汎用ダイヤフラムスプリング ５０ フライホイール（駆動部材） ５１ クラッチディスク組立体（被駆動部材） ５２，５３ レリーズ部材 ５１ クラッチディスク（被駆動部材） ５２，５３ レリーズ部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch cover assembly 2 Clutch cover 3 Pressure plate 4, 8 Diaphragm spring 10 Annular part 11, 82 Pressing part 12, 81 Supporting part 13 Lever part 31 Rib 31a First step part 31b Second step part 32 Step part 40 General-purpose diaphragm Spring 50 Flywheel (driving member) 51 Clutch disk assembly (driven member) 52, 53 Release member 51 Clutch disk (driven member) 52, 53 Release member
Claims (7)
方向に延びる第２段差部とが一体に形成されている、前
記環状部から内周側に延びる複数のレバー部と、を備え
たクラッチカバー組立体のダイヤフラムスプリング。An annular portion, a first step portion extending in a radial direction and a second step portion extending in a direction intersecting with the first step portion are integrally formed. A diaphragm spring of a clutch cover assembly comprising: a plurality of lever portions extending.
え、 前記レバー部には、レバー部の外周部分から内周側に延
びレバー部の中央部分において段差部が折れてレバー部
の円周方向両端に至るリブが形成されている、クラッチ
カバー組立体のダイヤフラムスプリング。2. An annular portion; and a plurality of lever portions extending from the annular portion to an inner peripheral side, wherein the lever portion extends from an outer peripheral portion of the lever portion to an inner peripheral side at a central portion of the lever portion. A diaphragm spring of a clutch cover assembly, wherein a step portion is bent to form a rib reaching both ends in a circumferential direction of a lever portion.
着され、レリーズ部材に連動して被駆動部材をプレッシ
ャープレートを介して駆動部材に押圧するクラッチカバ
ー組立体のダイヤフラムスプリングであって、 前記クラッチカバーに支持される支持部と、 前記支持部の外周側に形成され、前記プレッシャープレ
ートを前記被駆動部材に対して押圧する押圧部と、 前記支持部から内周側に延び、内周側先端部が前記レリ
ーズ部材と当接する複数のレバー部と、を備え、 前記レバー部には、径方向に延びる第１段差部と前記第
１段差部の内周側端部から折れてレバー部の円周方向両
端まで延びる第２段差部とが一体に形成されるリブが設
けられている、ダイヤフラムスプリング。3. A diaphragm spring of a clutch cover assembly mounted on a driving member together with a clutch cover and pressing a driven member against a driving member via a pressure plate in conjunction with a release member, wherein the clutch cover is provided. A pressing portion formed on the outer peripheral side of the supporting portion and pressing the pressure plate against the driven member; an inner peripheral end extending from the supporting portion to the inner peripheral side; And a plurality of lever portions that come into contact with the release member. The lever portion has a first stepped portion extending in a radial direction and a circumference of the lever portion bent from an inner peripheral end of the first stepped portion. A diaphragm spring provided with a rib integrally formed with a second step portion extending to both ends in the direction.
更に別の段差部が形成される、請求項３に記載のダイヤ
フラムスプリング。4. The diaphragm spring according to claim 3, wherein a further step portion is formed in a portion of the lever portion on the inner peripheral side of the rib.
着され、レリーズ部材に連動して被駆動部材をプレッシ
ャープレートを介して駆動部材に押圧するクラッチカバ
ー組立体のダイヤフラムスプリングであって、 前記クラッチカバーに支持される支持部と、 前記支持部の内周側に形成され、前記プレッシャープレ
ートを前記被駆動部材に対して押圧する押圧部と、 前記押圧部から内周側に延び、内周側先端部が前記レリ
ーズ部材と当接する複数のレバー部と、を備え、 前記レバー部には、径方向に延びる第１段差部と前記第
１段差部の内周側端部から折れてレバー部の円周方向両
端まで延びる第２段差部とが一体に形成されるリブが設
けられている、ダイヤフラムスプリング。5. A diaphragm spring of a clutch cover assembly mounted on a driving member together with a clutch cover and pressing a driven member against a driving member via a pressure plate in conjunction with a release member, the clutch cover comprising: A pressing portion formed on the inner peripheral side of the supporting portion and pressing the pressure plate against the driven member; an inner peripheral end extending from the pressing portion to the inner peripheral side; A plurality of lever portions each of which is in contact with the release member, wherein the lever portion has a first stepped portion extending in a radial direction and a circle of the lever portion bent from an inner peripheral end of the first stepped portion. A diaphragm spring provided with a rib integrally formed with a second step portion extending to both ends in the circumferential direction.
更に別の段差部が形成される、請求項５に記載のダイヤ
フラムスプリング。6. The diaphragm spring according to claim 5, wherein another step portion is formed in a portion of the lever portion on the inner peripheral side of the rib.
し付け解除を行うためのクラッチカバー組立体であっ
て、 前記駆動部材に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバーの内周側に前記クラッチカバーに対
して相対回転不能にかつ軸方向に移動自在に配置された
プレッシャープレートと、 前記クラッチカバーに支持される請求項１から６のいず
れかに記載のダイヤフラムスプリングと、を備えたクラ
ッチカバー組立体。7. A clutch cover assembly for pressing or releasing a driven member against a driving member, comprising: a clutch cover fixed to the driving member; and a clutch on an inner peripheral side of the clutch cover. A clutch cover assembly comprising: a pressure plate disposed so as to be relatively non-rotatable with respect to the cover and movably in the axial direction; and the diaphragm spring according to claim 1 supported by the clutch cover. Three-dimensional.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31051197A JP3735192B2 (en) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | Diaphragm spring and clutch cover assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31051197A JP3735192B2 (en) | 1997-11-12 | 1997-11-12 | Diaphragm spring and clutch cover assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141566A true JPH11141566A (en) | 1999-05-25 |
| JP3735192B2 JP3735192B2 (en) | 2006-01-18 |
Family
ID=18006115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3735192B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1192808A1 (en) * | 1999-06-11 | 2002-04-03 | United Video Properties, Inc. | Interactive television application system with hand-held application device |
-
1997
- 1997-11-12 JP JP31051197A patent/JP3735192B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1192808A1 (en) * | 1999-06-11 | 2002-04-03 | United Video Properties, Inc. | Interactive television application system with hand-held application device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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